JPH04230413A - 車両の乗客室ヒータ - Google Patents
車両の乗客室ヒータInfo
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- JPH04230413A JPH04230413A JP3205339A JP20533991A JPH04230413A JP H04230413 A JPH04230413 A JP H04230413A JP 3205339 A JP3205339 A JP 3205339A JP 20533991 A JP20533991 A JP 20533991A JP H04230413 A JPH04230413 A JP H04230413A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 3
- 238000013021 overheating Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 53
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
- B60H1/18—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases
- B60H1/20—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases using an intermediate heat-transferring medium
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
よる乗客室ヒータに関する。
よる乗客室ヒータに関する。
【０００２】
【従来技術】冷却循環路の熱も排気ガスの排熱もヒータ
に利用される形式の乗客室ヒータがＤＥ−ＯＳ３５０９
０１６から公知である。ヒータを排ガスによってオンオ
フし得るようにするためには、内燃機関の排気マニホル
ドと排ガス熱交換器との間に排ガス分岐管が設けられて
おり、排ガス分岐管はフラップによって制御することが
できる。排気ガスは第１のフラップによって直接排ガス
熱交換器を介して案内することができ、ここで排気ガス
の熱はヒータの温水循環路へ伝達される。この相では第
２のフラップはマフラへの通路を閉鎖する。排ガス熱交
換器からの熱が供給過剰の場合には排ガス分岐管のフラ
ップは、熱交換器を介しての排気ガスの路が閉止され、
排気ガスが直接マフラを介して案内されるように切換え
られる。排ガス分岐管のフラップの運動を同期化するた
めにはレバー機構が設けられており、レバー機構は圧縮
空気シリンダによって操作される。圧縮空気シリンダの
制御は熱応動スイッチが行い、熱応動スイッチは排ガス
熱交換器の水出口に配置されている。排ガス熱交換器は
排気ガスの貫流する管より成り、管は水によってすすが
れる。排気ガスは熱交換器を通過後直接環境へ流入する
。このようなヒータ装置は排気ガスの未燃焼成分をヒー
タに利用し、かつ燃料のエネルギーを最適に利用するこ
とができない。
に利用される形式の乗客室ヒータがＤＥ−ＯＳ３５０９
０１６から公知である。ヒータを排ガスによってオンオ
フし得るようにするためには、内燃機関の排気マニホル
ドと排ガス熱交換器との間に排ガス分岐管が設けられて
おり、排ガス分岐管はフラップによって制御することが
できる。排気ガスは第１のフラップによって直接排ガス
熱交換器を介して案内することができ、ここで排気ガス
の熱はヒータの温水循環路へ伝達される。この相では第
２のフラップはマフラへの通路を閉鎖する。排ガス熱交
換器からの熱が供給過剰の場合には排ガス分岐管のフラ
ップは、熱交換器を介しての排気ガスの路が閉止され、
排気ガスが直接マフラを介して案内されるように切換え
られる。排ガス分岐管のフラップの運動を同期化するた
めにはレバー機構が設けられており、レバー機構は圧縮
空気シリンダによって操作される。圧縮空気シリンダの
制御は熱応動スイッチが行い、熱応動スイッチは排ガス
熱交換器の水出口に配置されている。排ガス熱交換器は
排気ガスの貫流する管より成り、管は水によってすすが
れる。排気ガスは熱交換器を通過後直接環境へ流入する
。このようなヒータ装置は排気ガスの未燃焼成分をヒー
タに利用し、かつ燃料のエネルギーを最適に利用するこ
とができない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、請求
項１の上位概念による乗客室ヒータから出発して、主と
して停止運転操作中の車両で乗客室の暖房のために燃料
を最適に利用することである。
項１の上位概念による乗客室ヒータから出発して、主と
して停止運転操作中の車両で乗客室の暖房のために燃料
を最適に利用することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題は請求項１の
特徴によって解決される。
特徴によって解決される。
【０００５】
【発明の効果】内燃機関の下方部分負荷範囲で生じる未
燃焼ＣＨ−成分は触媒の配置によって後燃焼せしめられ
、この燃焼熱が引続く排ガス熱交換器においてヒータ循
環路へ供給される。特に内燃機関のアイドリング、部分
負荷範囲および暖気運転相では大量の未燃焼成分が排気
ガス中に含まれるので、燃料は最適に利用され、停止運
転中の車両でさもなければ常用の付加ヒータを問題なく
省略することができる。
燃焼ＣＨ−成分は触媒の配置によって後燃焼せしめられ
、この燃焼熱が引続く排ガス熱交換器においてヒータ循
環路へ供給される。特に内燃機関のアイドリング、部分
負荷範囲および暖気運転相では大量の未燃焼成分が排気
ガス中に含まれるので、燃料は最適に利用され、停止運
転中の車両でさもなければ常用の付加ヒータを問題なく
省略することができる。
【０００６】請求項２に請求項１の有利な構成が挙げら
れている。熱応動スイッチとサーモスタットの配置によ
り断続的な停止運転において高速走行における内燃機関
の迅速な加熱が燃料消費の低減と構成部材の摩耗低減と
結びついて達成される。触媒中での排気ガスの後燃焼に
より発生したエネルギーは加熱目的のために最適に利用
される。
れている。熱応動スイッチとサーモスタットの配置によ
り断続的な停止運転において高速走行における内燃機関
の迅速な加熱が燃料消費の低減と構成部材の摩耗低減と
結びついて達成される。触媒中での排気ガスの後燃焼に
より発生したエネルギーは加熱目的のために最適に利用
される。
【０００７】
【実施例】乗客室ヒータは温水循環路１を備え、この中
に加熱装置２が存在する。温水循環路１内で水を加熱す
るためには内燃機関３、トルクコンバータトランスミッ
ション４、排ガス熱交換器５およびバーナー加熱装置６
が直列に接続されている。温水循環路１には冷却水循環
路７が並列に接続されており、冷却水循環路内には水冷
却器８が接続されている。冷却水循環路７は、冷却水が
水冷却器８を介して案内されるか、または管路１０を介
して流通せしめられて、冷却水循環路７がいわば短絡さ
れるようにサーモスタット９によって制御することがで
きる。
に加熱装置２が存在する。温水循環路１内で水を加熱す
るためには内燃機関３、トルクコンバータトランスミッ
ション４、排ガス熱交換器５およびバーナー加熱装置６
が直列に接続されている。温水循環路１には冷却水循環
路７が並列に接続されており、冷却水循環路内には水冷
却器８が接続されている。冷却水循環路７は、冷却水が
水冷却器８を介して案内されるか、または管路１０を介
して流通せしめられて、冷却水循環路７がいわば短絡さ
れるようにサーモスタット９によって制御することがで
きる。
【０００８】排ガス熱交換器５（これは温水循環路１内
に接続される）は選択的に排気ガスによって貫流される
か、または排気ガス流から解放されるようにすることが
できる。この目的のために排ガス分岐管１１が設けられ
ていて、これは第１と第２のフラップ１２，１３によっ
て制御される。フラップ１２，１３の操作はロッド１４
を介して行われ、ロッドは圧縮空気シリンダ１５と協働
する。排ガス分岐管１１は排気マニホルド１６と触媒１
７の後方に接続されている。排気ガスは排ガス分岐管に
よって排ガス熱交換器５を介して、または直接マフラ１
８を介して案内することができる。
に接続される）は選択的に排気ガスによって貫流される
か、または排気ガス流から解放されるようにすることが
できる。この目的のために排ガス分岐管１１が設けられ
ていて、これは第１と第２のフラップ１２，１３によっ
て制御される。フラップ１２，１３の操作はロッド１４
を介して行われ、ロッドは圧縮空気シリンダ１５と協働
する。排ガス分岐管１１は排気マニホルド１６と触媒１
７の後方に接続されている。排気ガスは排ガス分岐管に
よって排ガス熱交換器５を介して、または直接マフラ１
８を介して案内することができる。
【０００９】図示の位置では排気ガスは開かれた第１の
フラップ１２を介して排ガス熱交換器５へ供給される。 排ガス熱交換器５を出た後冷却された排気ガスは排気管
１９およびマフラ１８を介して環境へ放出される。
フラップ１２を介して排ガス熱交換器５へ供給される。 排ガス熱交換器５を出た後冷却された排気ガスは排気管
１９およびマフラ１８を介して環境へ放出される。
【００１０】圧縮空気シリンダ１５が切換えられると、
第１のフラップ１２が閉じ、同時に第２のフラップ１３
が開かれる。排気ガスは直接マフラ１８を介して環境へ
達する。
第１のフラップ１２が閉じ、同時に第２のフラップ１３
が開かれる。排気ガスは直接マフラ１８を介して環境へ
達する。
【００１１】内燃機関３を始動させる場合には、先ず冷
却水をできる限り早く加熱しなければならない。そのた
めには既述したようにサーモスタット９が閉じられ、そ
の結果水冷却器８がう回される。したがって冷却水は先
ず内燃機関３自体、引続きトルクコンバータトランスミ
ッション４、次いで排ガス熱交換器５を貫流し、排ガス
熱交換器は図示のフラップ１２，１３の位置で内燃機関
の始動後直ちに温水循環路１のための熱を供給する。排
ガス熱交換器５の後方にバーナー加熱装置６が接続され
ており、これは温水循環路１を迅速な加熱するためにス
イッチオンすることができる。
却水をできる限り早く加熱しなければならない。そのた
めには既述したようにサーモスタット９が閉じられ、そ
の結果水冷却器８がう回される。したがって冷却水は先
ず内燃機関３自体、引続きトルクコンバータトランスミ
ッション４、次いで排ガス熱交換器５を貫流し、排ガス
熱交換器は図示のフラップ１２，１３の位置で内燃機関
の始動後直ちに温水循環路１のための熱を供給する。排
ガス熱交換器５の後方にバーナー加熱装置６が接続され
ており、これは温水循環路１を迅速な加熱するためにス
イッチオンすることができる。
【００１２】水が温度７０℃に達すると、第２の熱応動
スイッチ２０がバーナー加熱装置６を切る。水温が７３
℃に降下すると、第３の熱応動スイッチ２１とフラップ
１２，１３の切換えによって排ガス熱交換器５が再び作
動される。
スイッチ２０がバーナー加熱装置６を切る。水温が７３
℃に降下すると、第３の熱応動スイッチ２１とフラップ
１２，１３の切換えによって排ガス熱交換器５が再び作
動される。
【００１３】過熱を防止するためには第１の熱応動スイ
ッチ２２が設けられており、この熱応動スイッチは、排
ガス熱交換器５の水出口２３において水温が９０℃に達
すると、内燃機関が停止するまで排気ガスがマフラ１８
を介してのみ案内されるように排ガス分岐管１１を強制
的に切換える。
ッチ２２が設けられており、この熱応動スイッチは、排
ガス熱交換器５の水出口２３において水温が９０℃に達
すると、内燃機関が停止するまで排気ガスがマフラ１８
を介してのみ案内されるように排ガス分岐管１１を強制
的に切換える。
【００１４】本発明の主要な特徴は触媒１７の接続であ
り、触媒は排気マニホルド１６と排ガス分岐管１１との
間に配置される。触媒１７によって排ガスの未燃焼成分
、例えばＣＨとＣＯが酸化され、これにより化学的にみ
て無害な最終燃焼生成物が形成され、かつ後酸化の副効
果として熱の形で付加的なエネルギーが発生し、熱は排
気ガスと排ガス熱交換器５を介して温水循環路１へ伝達
される。この効果は停止操作に入れられている車両では
特に持続することが認められる。この走行周期では内燃
機関３は部分負荷またはアイドリングを有する相で運転
されており、この相では冷却水循環路７は、暖房の所要
熱量をカバーするのに十分ではない。しかしまさにアイ
ドリング、部分負荷範囲および暖気運転相で内燃機関の
排気ガスは高い割合の未燃焼の炭化水素を含み、これは
触媒１７内で最終燃焼生成物、例えばＣＯ２、Ｈ２Ｏに
酸化され、かつ排気ガスは付加的な熱で富化される。排
ガス分岐管の前方に置かれた本発明による触媒１７は一
方で排気ガス値を改善し、他方で暖房のための燃料を節
約する。バーナー加熱装置６は極端な天候状態のときに
必要とされるにすぎない。
り、触媒は排気マニホルド１６と排ガス分岐管１１との
間に配置される。触媒１７によって排ガスの未燃焼成分
、例えばＣＨとＣＯが酸化され、これにより化学的にみ
て無害な最終燃焼生成物が形成され、かつ後酸化の副効
果として熱の形で付加的なエネルギーが発生し、熱は排
気ガスと排ガス熱交換器５を介して温水循環路１へ伝達
される。この効果は停止操作に入れられている車両では
特に持続することが認められる。この走行周期では内燃
機関３は部分負荷またはアイドリングを有する相で運転
されており、この相では冷却水循環路７は、暖房の所要
熱量をカバーするのに十分ではない。しかしまさにアイ
ドリング、部分負荷範囲および暖気運転相で内燃機関の
排気ガスは高い割合の未燃焼の炭化水素を含み、これは
触媒１７内で最終燃焼生成物、例えばＣＯ２、Ｈ２Ｏに
酸化され、かつ排気ガスは付加的な熱で富化される。排
ガス分岐管の前方に置かれた本発明による触媒１７は一
方で排気ガス値を改善し、他方で暖房のための燃料を節
約する。バーナー加熱装置６は極端な天候状態のときに
必要とされるにすぎない。
【図１】本発明による乗客室ヒータを示した図である。
１ 温水循環路
２ 加熱装置
３ 内燃機関
４ トルクコンバータトランスミッション５
排ガス熱交換器 ６ バーナー加熱装置 ７ 冷却水循環路 ８ 水冷却器 ９ サーモスタット １０ 管路 １１ 排ガス分岐管 １２，１３ フラップ １４ ロッド １５ 圧縮空気シリンダ １６ 排気マニホルド １７ 触媒 １８ マフラ １９ 排ガス管路 ２０，２１，２２ 熱応動スイッチ２３
水出口 ２４ 排気管
排ガス熱交換器 ６ バーナー加熱装置 ７ 冷却水循環路 ８ 水冷却器 ９ サーモスタット １０ 管路 １１ 排ガス分岐管 １２，１３ フラップ １４ ロッド １５ 圧縮空気シリンダ １６ 排気マニホルド １７ 触媒 １８ マフラ １９ 排ガス管路 ２０，２１，２２ 熱応動スイッチ２３
水出口 ２４ 排気管
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の乗客室ヒータであって、熱の伝
達に用いられる温水循環路が設けられており、温水循環
路内に直列にエンジン冷却循環路とトルクコンバーター
トランスミッション、排ガス熱交換器、乗客室のための
加熱装置が接続されており、排ガス熱交換器の前方に排
ガス分岐管が接続されており、排ガス分岐管が、排ガス
をマフラへ選択的に排ガス熱交換器を介して、または排
気管を介して直接的に案内するようになっており、排ガ
ス分岐管がフラップによって制御され、フラップがレバ
ー機構を介して圧縮空気シリンダによって操作可能であ
り、かつ圧縮空気シリンダが温水循環路内の熱応動スイ
ッチによって制御可能である形式のものにおいて、排ガ
ス熱交換器（５）の前方に触媒（１７）が接続されてお
り、触媒が内燃機関（３）の排気マニホルド（１６）と
排ガス分岐管（１１）との間に配置されており、そのた
めに排ガス熱交換器（５）が下流側で排気管（２４）と
同様にマフラ（１８）へ開口しており、かつ温水循環路
（１）内で排ガス熱交換器（５）の後方にバーナー加熱
装置が接続されていることを特徴とする、車両の乗客室
ヒータ。 - 【請求項２】 排ガス分岐管（１１）の制御のために
水循環路内に２つの、圧縮空気シリンダ（１５）に対し
て機能的に作用する第１と第３の熱応動スイッチ（２２
，２１）が設けられており、第３の熱応動スイッチ（２
１）が約７８℃において排ガス分岐管（１１）を、排ガ
ス熱交換器（５）が遮断され、かつ排ガスが排気管（２
４）を介して直接マフラ（１８）へ案内されるように切
換え制御し、第３の熱応動スイッチ（２１）が水温が７
３℃に下がったときに排ガス分岐管（１１）を改めて排
ガスが再び排ガス熱交換器（５）を介して案内されるよ
うに切換え制御し、バーナー加熱装置（６）の制御のた
めにその出口に第２の熱応動スイッチ（２０）が設けら
れており、温度７０℃に達したときに第２の熱応動スイ
ッチがバーナー加熱装置（６）を遮断し、かつ排ガス熱
交換器の水出口（２３）に第１の熱応動スイッチ（２２
）が配置されており、９０℃の過熱状態を防ぐために第
１の熱応動スイッチが内燃機関（３）の停止するまでの
時間排ガスが排ガス熱交換器（５）を介して導かれない
ように排ガス分岐管（１１）を切換え制御する、請求項
１記載の車両の乗客室ヒータ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4026595A DE4026595A1 (de) | 1990-08-23 | 1990-08-23 | Fahrgastraumheizung fuer fahrzeuge |
| DE4026595.1 | 1990-08-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04230413A true JPH04230413A (ja) | 1992-08-19 |
Family
ID=6412709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3205339A Pending JPH04230413A (ja) | 1990-08-23 | 1991-08-16 | 車両の乗客室ヒータ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5192021A (ja) |
| EP (1) | EP0472010A1 (ja) |
| JP (1) | JPH04230413A (ja) |
| DE (1) | DE4026595A1 (ja) |
| HU (1) | HU208280B (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996006748A1 (de) * | 1994-09-01 | 1996-03-07 | Johann Himmelsbach | Kfz-wärmetauscher |
| FR2741675B1 (fr) * | 1995-11-23 | 1998-01-02 | Inst Francais Du Petrole | Procede et dispositif d'aide au demarrage a froid de vehicules automobiles |
| DE19601313A1 (de) * | 1996-01-16 | 1997-07-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Heizsystem für ein Fahrzeug mit Wandlerkupplung |
| DE19644402C1 (de) * | 1996-10-25 | 1997-09-11 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Beheizung eines Fahrzeuginnenraums |
| FR2766763B1 (fr) | 1997-08-04 | 1999-09-03 | Inst Francais Du Petrole | Procede et systeme de chauffage de l'habitacle et/ou du moteur d'un vehicule automobile |
| DE19755817C2 (de) * | 1997-12-16 | 2001-02-15 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Rückführung von Abgas |
| DE60000114T2 (de) * | 1999-01-22 | 2002-11-28 | Konica Corp., Tokio/Tokyo | Optische Abtastvorrichtung und Verfahren zur Informationsaufzeichnung und Informationswiedergabe |
| DE19908088A1 (de) * | 1999-02-25 | 2000-08-31 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, für ein Fahrzeug mit einer Fahrgastraum-Heizvorrichtung |
| FR2806964B1 (fr) * | 2000-03-31 | 2002-07-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de regulation thermique a pompe a chaleur pour vehicule automobile |
| DE10025713A1 (de) * | 2000-05-25 | 2001-12-06 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Heizsystem |
| DE10047810B4 (de) * | 2000-09-27 | 2016-01-21 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Heizungskreislaufes für Kraftfahrzeuge |
| US6702190B1 (en) | 2001-07-02 | 2004-03-09 | Arvin Technologies, Inc. | Heat transfer system for a vehicle |
| FR2854103B1 (fr) * | 2003-04-24 | 2006-06-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et dispositif de chauffage d'un habitacle de vehicule automobile |
| CN101712277B (zh) * | 2009-09-27 | 2013-07-24 | 无锡市凯龙汽车设备制造有限公司 | 基于scr和etr的商用车减排节能集成排气系统 |
| US8403811B2 (en) | 2010-04-12 | 2013-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for cabin heating |
| US8414456B2 (en) | 2010-07-09 | 2013-04-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method for starting an engine |
| US8864623B2 (en) | 2010-07-09 | 2014-10-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling a transmission coupled to an engine that may be automatically stopped |
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| US8997707B2 (en) | 2011-02-25 | 2015-04-07 | Joseph Norman Ulrey | Vehicle fuel burner |
| CN105443196B (zh) * | 2014-08-18 | 2018-04-20 | 陕西重型汽车有限公司 | 带三通尾气后处理装置、控制方法及重型车辆 |
| CN104401204A (zh) * | 2014-11-20 | 2015-03-11 | 吴道龙 | 带有散热管的加热装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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