JPH0422102Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0422102Y2 JPH0422102Y2 JP1986180964U JP18096486U JPH0422102Y2 JP H0422102 Y2 JPH0422102 Y2 JP H0422102Y2 JP 1986180964 U JP1986180964 U JP 1986180964U JP 18096486 U JP18096486 U JP 18096486U JP H0422102 Y2 JPH0422102 Y2 JP H0422102Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- shaped recess
- crank arm
- crankshaft
- cavity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関におけるクランク軸のう
ち、そのジヤーナル軸を中空状にしたクランク軸
の改良に関するものである。
ち、そのジヤーナル軸を中空状にしたクランク軸
の改良に関するものである。
一般に、内燃機関のクランク軸の回転に伴う回
転質量による慣性力の不釣合いは、第４図及び第
５図に示すように、クランク軸１における各クラ
ンクアーム２の他端部にバランスウエイト３を固
着することによつて消去するようにしている。
転質量による慣性力の不釣合いは、第４図及び第
５図に示すように、クランク軸１における各クラ
ンクアーム２の他端部にバランスウエイト３を固
着することによつて消去するようにしている。
この場合において、前記クランク軸１における
各クランクアーム２のうちクランク軸１における
回転中心線Ａから前記バランスウエイト３までの
部分は、クランク軸１における回転中心線Ａから
の距離が短くて、当該部分がバランスウエイトと
して働くことは殆どないので、この部分は、出来
るだけ軽量にした方が、内燃機関の軽量化を図る
上で得策である。
各クランクアーム２のうちクランク軸１における
回転中心線Ａから前記バランスウエイト３までの
部分は、クランク軸１における回転中心線Ａから
の距離が短くて、当該部分がバランスウエイトと
して働くことは殆どないので、この部分は、出来
るだけ軽量にした方が、内燃機関の軽量化を図る
上で得策である。
そして、前記各クランクアーム２のうち中空状
クランク軸１における回転中心線Ａから前記バラ
ンスウエイト３までの部分を軽量化するには、当
該部分におけるクランク軸方向の厚さを、例えば
実開昭61−137110号公報に記載され、且つ、第４
図に一点鎖線Ｂで示すように、薄くする方法と、
当該部分における幅寸法を、第５図に二点鎖線Ｃ
で示すように、狭くする方法とが考えられる。
クランク軸１における回転中心線Ａから前記バラ
ンスウエイト３までの部分を軽量化するには、当
該部分におけるクランク軸方向の厚さを、例えば
実開昭61−137110号公報に記載され、且つ、第４
図に一点鎖線Ｂで示すように、薄くする方法と、
当該部分における幅寸法を、第５図に二点鎖線Ｃ
で示すように、狭くする方法とが考えられる。
しかし、前者の方法を、クランク軸１における
各ジヤーナル軸４をその内部に空洞部６を設けて
中空状に形成したものに適用した場合には、クラ
ンクアーム２における厚さ方向についての断面係
数が、ジヤーナル部４を中空状に形成したことに
加えて、クランクアーム２の厚さを薄くしたこと
によつて大きく減少することになり、また、後者
の方法を、クランク軸１における各ジヤーナル軸
４をその内部に空洞部６を設けて中空状に形成し
たものに適用した場合には、クランクアーム２に
おける幅方向についての断面係数が、ジヤーナル
部４を中空状に形成したことに加えて、クランク
アーム２の幅寸法を狭くしたことによつて大きく
減少することになるから、前記いずれの方法もク
ランクアームの剛性が大きく低下すると言う問題
を招来する。
各ジヤーナル軸４をその内部に空洞部６を設けて
中空状に形成したものに適用した場合には、クラ
ンクアーム２における厚さ方向についての断面係
数が、ジヤーナル部４を中空状に形成したことに
加えて、クランクアーム２の厚さを薄くしたこと
によつて大きく減少することになり、また、後者
の方法を、クランク軸１における各ジヤーナル軸
４をその内部に空洞部６を設けて中空状に形成し
たものに適用した場合には、クランクアーム２に
おける幅方向についての断面係数が、ジヤーナル
部４を中空状に形成したことに加えて、クランク
アーム２の幅寸法を狭くしたことによつて大きく
減少することになるから、前記いずれの方法もク
ランクアームの剛性が大きく低下すると言う問題
を招来する。
従つて本考案の目的は、ジヤーナル軸を中空状
に形成したクランク軸において、そのクランクア
ームの剛性を損なうことなく、当該クランクアー
ムにおける軽量化を図ることにある。
に形成したクランク軸において、そのクランクア
ームの剛性を損なうことなく、当該クランクアー
ムにおける軽量化を図ることにある。
この目的を達成するために本考案は、ジヤーナ
ル軸を、その内部に空洞部を有する中空状に形成
し、このジヤーナル軸における空洞部を、前記ジ
ヤーナル軸と一体のクランクピン軸付きクランク
アームにおける各側面のうちクランクアーム同志
が相対向する内側面に開口する一方、前記クラン
クアームにおける前記クランクピン軸と反対側の
他端部にバランスウエイトを設けて成るクランク
軸において、前記クランクアームの内側面に、ク
ランク軸におけける略中心から前記バランスウエ
イトに向つて延びる溝型の凹所を、当該溝型凹所
が前記空洞部に連通するように形成し、該溝型凹
所の幅寸法を、前記空洞部の内径よりも小さくす
ると共に、この溝型凹所における両端のうち前記
クランクピン軸側の一端を、前記空洞部の内面よ
りも前記バランスウエイトよりにずれた部位に位
置して、前記空洞部の内面のうち前記溝型凹所の
左右内側面の部分及び前記一端の部分に、各々リ
ツプ部を、当該空洞部の内面から内向きに突出す
るように一体的に造形する構成にした。
ル軸を、その内部に空洞部を有する中空状に形成
し、このジヤーナル軸における空洞部を、前記ジ
ヤーナル軸と一体のクランクピン軸付きクランク
アームにおける各側面のうちクランクアーム同志
が相対向する内側面に開口する一方、前記クラン
クアームにおける前記クランクピン軸と反対側の
他端部にバランスウエイトを設けて成るクランク
軸において、前記クランクアームの内側面に、ク
ランク軸におけける略中心から前記バランスウエ
イトに向つて延びる溝型の凹所を、当該溝型凹所
が前記空洞部に連通するように形成し、該溝型凹
所の幅寸法を、前記空洞部の内径よりも小さくす
ると共に、この溝型凹所における両端のうち前記
クランクピン軸側の一端を、前記空洞部の内面よ
りも前記バランスウエイトよりにずれた部位に位
置して、前記空洞部の内面のうち前記溝型凹所の
左右内側面の部分及び前記一端の部分に、各々リ
ツプ部を、当該空洞部の内面から内向きに突出す
るように一体的に造形する構成にした。
このように、クランクアームの各側面のうちク
ランクアーム同志が相対向する内側面に、クラン
ク軸における略中心からに当該クランクアームの
他端部のバランスウエイトに向つて延びる溝型の
凹所を形成することにより、クランクアームを、
この溝型凹所の分だけ軽量化できる。
ランクアーム同志が相対向する内側面に、クラン
ク軸における略中心からに当該クランクアームの
他端部のバランスウエイトに向つて延びる溝型の
凹所を形成することにより、クランクアームを、
この溝型凹所の分だけ軽量化できる。
一方、前記クランクアームの内側面に対して、
溝型の凹所を設けたものでありながら、この溝型
凹所の幅寸法を、ジヤーナル軸における空洞部の
内径よりも小さくすると共に、この溝型凹所にお
ける両端のうち前記クランクピン軸側の一端を、
前記空洞部の内面よりもクランクアームの他端部
のバランスウエイトよりにずれた部位に位置し
て、前記空洞部の内面のうち前記溝型凹所の左右
内側面の部分及び前記一端の部分に、各々リツブ
部を、当該空洞部の内面から内向きに突出するよ
うに一体的に造形したことにより、クランクアー
ムにおける厚さ方向の断面係数及び幅方向の断面
係数が、当該クランクアームにおける内側面に溝
型凹所をジヤーナル軸における空洞部に連通する
ように形成したことによつて減少することを、溝
型凹所を幅寸法を前記のように空洞部の内径より
も小さくしたことと、前記のようにリツプ部を一
体的に造形したことによつて、僅少にとどめるこ
とができるのである。
溝型の凹所を設けたものでありながら、この溝型
凹所の幅寸法を、ジヤーナル軸における空洞部の
内径よりも小さくすると共に、この溝型凹所にお
ける両端のうち前記クランクピン軸側の一端を、
前記空洞部の内面よりもクランクアームの他端部
のバランスウエイトよりにずれた部位に位置し
て、前記空洞部の内面のうち前記溝型凹所の左右
内側面の部分及び前記一端の部分に、各々リツブ
部を、当該空洞部の内面から内向きに突出するよ
うに一体的に造形したことにより、クランクアー
ムにおける厚さ方向の断面係数及び幅方向の断面
係数が、当該クランクアームにおける内側面に溝
型凹所をジヤーナル軸における空洞部に連通する
ように形成したことによつて減少することを、溝
型凹所を幅寸法を前記のように空洞部の内径より
も小さくしたことと、前記のようにリツプ部を一
体的に造形したことによつて、僅少にとどめるこ
とができるのである。
従つて本考案によると、ジヤーナル軸を中空状
にしたクランク軸の軽量化を、クランクアームの
いずれの方向の剛性も低下することなく、確実に
達成できる効果を有する。
にしたクランク軸の軽量化を、クランクアームの
いずれの方向の剛性も低下することなく、確実に
達成できる効果を有する。
以下、本考案の実施例を図面（第１図〜第３
図）について説明するに、図において符号１は、
ジヤーナル軸４及びピン軸５をその内部に空洞部
６，７を設けて中空状にした鋳造製のクランク軸
を示し、ジヤーナル軸４に対してクランクピン軸
５を一体的に連結するためのクランクアーム２の
他端部には、バランスウエイト３が一体的に固着
されている。
図）について説明するに、図において符号１は、
ジヤーナル軸４及びピン軸５をその内部に空洞部
６，７を設けて中空状にした鋳造製のクランク軸
を示し、ジヤーナル軸４に対してクランクピン軸
５を一体的に連結するためのクランクアーム２の
他端部には、バランスウエイト３が一体的に固着
されている。
そして、前記クランクアーム２においてその各
側面のうち各クランクアーム同志が相対向する側
面２ａには、クランク軸１の中心線Ａ上において
前記ジヤーナル軸４の空洞部６に連通し、ここか
ら前記バランスウエイト３に向つて延びる溝型の
凹所８を形成する。
側面のうち各クランクアーム同志が相対向する側
面２ａには、クランク軸１の中心線Ａ上において
前記ジヤーナル軸４の空洞部６に連通し、ここか
ら前記バランスウエイト３に向つて延びる溝型の
凹所８を形成する。
そして、この溝型凹所８における幅寸法Ｗを、
前記ジヤーナル軸４における空洞部６の内径Ｄよ
りも小さくする一方、前記溝型凹所８における両
端のうち前記クランクピン軸５側の一端８ａを、
前記空洞部６の内面よりも前記バランスウエイト
３よりにずれた部位に位置し、且つ、前記空洞部
６の内面のうち前記溝型凹所８の左右内側面８
ｂ，８ｃの部分及び前記一端８ａの部分に、各々
リツプ部９，１０を、当該空洞部６の内面から内
向きに突出するように一体的に造形する。
前記ジヤーナル軸４における空洞部６の内径Ｄよ
りも小さくする一方、前記溝型凹所８における両
端のうち前記クランクピン軸５側の一端８ａを、
前記空洞部６の内面よりも前記バランスウエイト
３よりにずれた部位に位置し、且つ、前記空洞部
６の内面のうち前記溝型凹所８の左右内側面８
ｂ，８ｃの部分及び前記一端８ａの部分に、各々
リツプ部９，１０を、当該空洞部６の内面から内
向きに突出するように一体的に造形する。
このように、クランクアーム２に各側面のうち
クランクアーム同志が相対向する内側面２ａに、
クランク軸１における略中心から当該クランクア
ーム２の他端部のバランスウエイト３に向つて延
びる溝型の凹所８を形成することにより、この凹
所８の分だけ、クランクアームを軽量化できる。
クランクアーム同志が相対向する内側面２ａに、
クランク軸１における略中心から当該クランクア
ーム２の他端部のバランスウエイト３に向つて延
びる溝型の凹所８を形成することにより、この凹
所８の分だけ、クランクアームを軽量化できる。
一方、前記クランクアーム２の内側面２ａに対
して、当該クランクアーム２の断面係数を減少す
るような溝型凹所８を設けたものでありながら、
この溝型凹所８の幅寸法Ｗを、ジヤーナル軸４に
おける空洞部６の内径Ｄよりも小さくすると共
に、この溝型凹所８における両端のうち前記クラ
ンクピン軸５側の一端８ａを、前記空洞部６の内
面よりもクランクアーム２の他端部のバランスウ
エイト３よりにずれた部位に位置して、前記空洞
部６の内面のうち前記溝型凹所８の左右内側面８
ｂ，８ｃの部分及び前記一端８ａの部分に、各々
リツプ部９，１０を、当該空洞部６の内面から内
向きに突出するように一体的に造形したもので、
クランクアーム２における厚さ方向の断面係数及
び幅方向の断面係数が、当該クランクアーム２に
おける内側面２ａに溝型凹所８をジヤーナル軸４
における空洞部６に連通するように形成したこと
によつて減少することを、溝型凹所８を幅寸法Ｗ
を前記ように空洞部６の内径Ｄよりも小さくした
ことと、前記のようにリツプ部９，１０を一体的
に造形したことによつて、前記従来の場合のよう
に、クランクアーム２の厚さ寸法を薄くしたり、
或いは、クランクアームの幅寸法を狭くしたする
場合よりも、!?かに僅少にとどめることができ
る。
して、当該クランクアーム２の断面係数を減少す
るような溝型凹所８を設けたものでありながら、
この溝型凹所８の幅寸法Ｗを、ジヤーナル軸４に
おける空洞部６の内径Ｄよりも小さくすると共
に、この溝型凹所８における両端のうち前記クラ
ンクピン軸５側の一端８ａを、前記空洞部６の内
面よりもクランクアーム２の他端部のバランスウ
エイト３よりにずれた部位に位置して、前記空洞
部６の内面のうち前記溝型凹所８の左右内側面８
ｂ，８ｃの部分及び前記一端８ａの部分に、各々
リツプ部９，１０を、当該空洞部６の内面から内
向きに突出するように一体的に造形したもので、
クランクアーム２における厚さ方向の断面係数及
び幅方向の断面係数が、当該クランクアーム２に
おける内側面２ａに溝型凹所８をジヤーナル軸４
における空洞部６に連通するように形成したこと
によつて減少することを、溝型凹所８を幅寸法Ｗ
を前記ように空洞部６の内径Ｄよりも小さくした
ことと、前記のようにリツプ部９，１０を一体的
に造形したことによつて、前記従来の場合のよう
に、クランクアーム２の厚さ寸法を薄くしたり、
或いは、クランクアームの幅寸法を狭くしたする
場合よりも、!?かに僅少にとどめることができ
る。
第１図〜第３図は本考案の実施例を示し、第１
図はクランク軸の一部切欠正面図、第２図は第１
図の−視断面図、第３図は第１図の−視
断面図、第４図と従来のクランク軸の一部切欠正
面図、第５図は第４図の−視断面図である。 １……クランク軸、２……クランクアーム、３
……バランスウエイト、４……ジヤーナル軸、５
……クランクピン軸、６，７……空洞部、８……
溝型凹所、８ａ……溝型凹所の一端、８ｂ，８ｃ
……溝型凹所の左右内側面、９，１０……リツプ
部。
図はクランク軸の一部切欠正面図、第２図は第１
図の−視断面図、第３図は第１図の−視
断面図、第４図と従来のクランク軸の一部切欠正
面図、第５図は第４図の−視断面図である。 １……クランク軸、２……クランクアーム、３
……バランスウエイト、４……ジヤーナル軸、５
……クランクピン軸、６，７……空洞部、８……
溝型凹所、８ａ……溝型凹所の一端、８ｂ，８ｃ
……溝型凹所の左右内側面、９，１０……リツプ
部。
Claims (1)
- ジヤーナル軸４を、その内部に空洞部６を有す
る中空状に形成し、このジヤーナル軸４における
空洞部６を、前記ジヤーナル軸４と一体のクラン
クピン軸５付きクランクアーム２における各側面
のうちクランクアーム同志が相対向する内側面２
ａに開口する一方、前記クランクアーム２におけ
る前記クランクピン軸５と反対側の他端部にバラ
ンスウエイト３を設けて成るクランク軸におい
て、前記クランクアーム２の内側面２ａに、クラ
ンク軸における略中心から前記バランスウエイト
３に向つて延びる溝型の凹所８を、当該溝型凹所
８が前記空洞部６に連通するように形成し、該溝
型凹所８の幅寸法を、前記空洞部６の内径よりも
小さくすると共に、この溝型凹所８における両端
のうち前記クランクピン軸５側の一端８ａを、前
記空洞部８の内面よりも前記バランスウエイト３
よりにずれた部位に位置して、前記空洞部８の内
面のうち前記溝型凹所８の左右内側面８ｂ，８ｃ
の部分及び前記一端８ａの部分に、各々リツプ部
９，１０を、当該空洞部８の内面から内向きに突
出するように一体的に造形したことを特徴とする
内燃機関用クランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986180964U JPH0422102Y2 (ja) | 1986-11-25 | 1986-11-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986180964U JPH0422102Y2 (ja) | 1986-11-25 | 1986-11-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6386416U JPS6386416U (ja) | 1988-06-06 |
| JPH0422102Y2 true JPH0422102Y2 (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=31125403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986180964U Expired JPH0422102Y2 (ja) | 1986-11-25 | 1986-11-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0422102Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007018434A1 (de) * | 2007-04-19 | 2008-10-30 | ThyssenKrupp Metalúrgica Campo Limpo Ltda. | Kurbelwelle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4356741A (en) * | 1977-02-12 | 1982-11-02 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Cast crankshafts |
| JPS5828446A (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-19 | Toshiba Mach Co Ltd | 工作機械の刃具交換装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0236970Y2 (ja) * | 1985-02-16 | 1990-10-08 |
-
1986
- 1986-11-25 JP JP1986180964U patent/JPH0422102Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4356741A (en) * | 1977-02-12 | 1982-11-02 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Cast crankshafts |
| JPS5828446A (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-19 | Toshiba Mach Co Ltd | 工作機械の刃具交換装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6386416U (ja) | 1988-06-06 |
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