JPH0422046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は多気筒内燃機関の複数の吸気通路に設
けたスロツトルバルブの連動装置に関する。

〔従来技術〕

多気筒内燃機関においては、吸気通路を複数と
し、出力制御、吸気負圧制御あるいは吸気流速制
御等のために使用するスロツトルバルブを各吸気
通路毎に設けたものである。通常のこの種の多気
筒内燃機関では、互に平行に配置された吸気通路
と直角にかつ互に同軸に蝶形スロツトルバルブの
弁軸を設け、この弁軸により各スロツトルバルブ
を連動している。しかして、各弁軸は全体を一体
とすると長さが大となつて弁軸とこれを支持する
吸気通路の構成部材の熱膨張の差により蝶弁体が
吸気通路の内面に接触して作動に支障を生じ、ま
た弁軸を軸支する軸孔を高精度に同軸とする必要
があるので、軸孔の加工あるいは吸気通路の構成
部材の取付けが困難になるという問題がある。従
来はこの問題を解決するために、例えば実公昭42
−14010号公報または特開昭59−25048号公報に示
す如く、弁軸を複数に分割し、各弁軸の端部を軸
継手により連結していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上記各従来技術における弁軸端
部と軸継手の結合は、直径方向溝と板状の係止片
との係合によるものであり、その間に多少の隙間
はさけられないので各弁軸の間には回転方向に相
対的なガタを生じ、各スロツトルバルブの連動が
不完全になるという問題があつた。本考案は軸継
手の構造を変えることにより上記問題を解決した
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

このために、本考案による多気筒内燃機関のス
ロツトルバルブ連動装置は、添付図面の実施例に
例示する如く、互にほぼ平行な複数の吸気通路２
０，２０ａを形成する支持部材３０，３０ａによ
り各吸気通路と直交してそれぞれ独立に軸支さ
れ、互に同軸であると共に対向する端部３６，３
６ａの間に多少の隙間を設けて配置され、かつそ
れぞれ前記吸気通路２０，２０ａを開閉する蝶弁
体３４，３４ａを有する複数の弁軸３５，３５ａ
と、各弁軸を連結する軸継手４０を備えてなる多
気筒内燃機関のスロツトルバルブ連動装置におい
て、前記複数の弁軸３５，３５ａの対向する端部
３６，３６ａには前記各蝶弁体３４，３４ａの開
度が互に同一である状態において互に平行となる
直径方向溝３７，３７ａが形成され、前記軸継手
４０は対向する一対の前記直径方向溝３７，３７
ａの底面３８，３８ａ間の距離ｂより多少幅狭な
板ばね材の中央部を180度折曲して同直径方向溝
の溝幅ａとほぼ等しい外方寸法ｄとした平行部４
１と前記板ばね材の前記平行部４１の両外側に続
く部分をそれぞれ反転折曲して同平行部の外面側
に先端部における同平行部との隙間４４，４４を
中間部よりも狭く形成した一対のクリツプ部４
２，４２よりなり、前記平行部４１を対向する前
記一対の直径方向溝３７，３７ａ内に同時に挿入
すると共に前記クリツプ部４２，４２を前記端部
３６，３６ａの外周に弾性的に係止して前記複数
の弁軸３５，３５ａを連結したことを特徴とする
ものである。

〔作用〕

軸継手４０を複数の弁軸３５，３５ａの対向す
る端部３６，３６ａに装着した状態においては、
各端部３６，３６ａの直径方向溝３７，３７ａの
両外側に形成される各半月状断面の部分は平行部
４１と各クリツプ部４２，４２の弾性によりその
間に狭持されて抜け止めがなされると同時に平行
部４１の各片の外面は直径方向溝３７，３７ａの
対向する各内面に弾性的に当接されて複数の弁軸
３５，３５ａは連結される。支持部材３０，３０
ａと弁軸３５，３５ａの熱膨張の差による長手方
向変位の差は各端部３６，３６ａと軸継手４０の
摺動により吸収されるので蝶弁体３４，３４ａが
吸気通路２０，２０ａの内面に接触して作動に支
障を生ずることはなく、また弁軸３５，３５ａを
軸支する軸孔３１，３１ａの間の同軸精度に多少
の誤差があつても軸継手４０の弾性及び摺動によ
り吸収されて作動に支障を生ずることはない。

〔考案の効果〕

上述の如く、本考案によれば、軸継手の平行部
の各片の外面が各弁軸の直径方向溝の対向する各
内面に弾性的に当接されて各弁軸は連結されるの
で直径方向溝とこれに挿入される平行部の間に隙
間が生ずることがない。従つて各弁軸の回転方向
に相対的ガタが生じることがないので、各スロツ
トルバルブを誤差なしに完全に連動することがで
きる。

〔実施例〕

以下に、添付図面に示す実施例の説明をする。

第２図及び第３図に示す如く、本実施例の多気
筒内燃機関はそれぞれピストン１２を摺動可能に
嵌挿した複数のシリンダ１１ａ，１１ｂを有する
シリンダブロツク１１を備え、シリンダブロツク
１１上面に固定したシリンダヘツド１０と前記シ
リンダ１１ａ，１１ｂ及びピストン１２の間に形
成される複数の燃焼室には互にほぼ平行な吸気通
路２０，２０ａを介して給気が導入されるように
なつている。本実施例においては、各吸気通路２
０，２０ａはそれぞれ全域用通路２１，２１ａ及
び高負荷用通路２２，２２ａよりなり、各通路２
１，２１ａ及び２２，２２ａはそれぞれ吸気弁１
５，１５ａ及び１６，１６ａにより開閉される吸
気口２５，２５ａ及び２６，２６ａを介して、各
燃焼室に連通されている。各吸気通路２０，２０
ａは互に重合連結されたシリンダヘツド１０、弁
胴３０，３０ａ及び吸気マニホールド１３，１３
ａにより形成され、全域用通路２１，２１ａと高
負荷用通路２２，２２ａのシリンダヘツド１０内
に位置する部分は開口２７，２７ａにより互に連
通され、また各吸気通路２０，２０ａの開口２
７，２７ａ付近にはそれぞれ燃料噴射弁１４が設
けられている。各吸気通路２０，２０ａは各吸気
マニホールド１３，１３ａの上流においてひとつ
に集合されて出力制御用のスロツトルバルブ（図
示せず）が設けられ、このスロツトルバルブに制
御されて各吸気通路２０，２０ａ内に吸入された
空気は燃料噴射弁１４よりの燃料と混合して各燃
焼室内に吸入され、爆発してピストン１２を作動
させた後、排気弁１７により開閉される排気口１
８から排気通路１９を通つて排出される。

第１図〜第３図に示す如く、１個のシリンダへ
ツド１０と吸気マニホールド１３，１３ａの間に
挟持固定された複数の弁胴３０，３０ａには、そ
れぞれ吸気通路２０及び２０ａの一部を形成する
貫通路２３，２４及び２３ａ，２４ａが設けられ
ている。各弁胴３０，３０ａの第１貫通路２３，
２３ａは全域用通路２１，２１ａの一部を形成
し、第２貫通路２４，２４ａは高負荷用通路２
２，２２ａの一部を形成している。各貫通路２
３，２４及び２３ａ，２４ａと直交して各弁胴３
０，３０ａに設けられた軸孔３１，３１ａにはそ
れぞれ同一径の弁軸３５，３５ａが回動可能に軸
支され、この弁軸３５，３５ａの第２貫通路２
４，２４ａ内に位置する箇所には、弁軸３５，３
５ａの回動により第２貫通路２４，２４ａを開閉
する蝶弁体３４，３４ａがそれぞれねじ止め固定
されている。第３図に示す如く各弁胴３０，３０
ａがシリンダヘツド１０に固定された状態におい
ては、各弁軸３５，３５ａは互に同軸となりかつ
弁胴３０，３０ａより突出する端部３６，３６ａ
が多少の隙間をおいて対向するよう配置されるも
のとする。各弁軸３５，３５ａの対向する端部３
６，３６ａには、第１図に最も良く示される如
く、蝶弁体３４，３４ａの開度が互に同一である
状態において互に平行となる同一寸法の直径方向
溝３７，３７ａが設けられ、この直径方向溝３
７，３７ａと後述する軸継手４０により両弁軸３
５，３５ａは互に連結されるものである。各弁軸
３５，３５ａが弁胴３０，３０ａより突出する部
分にはシール３９，３９ａが設けられている。

軸継手４０は、第３図に示す如く、各弁胴３
０，３０ａがシリンダヘツド１０に固定された状
態における両直径方向溝３７，３７ａの底面３
８，３８ａ間の距離ｂより多少狭い幅ｃを有する
板ばね材により形成されている。第１図及び第４
図ａに示す如く、この板ばね材を折曲成形してな
る平行部４１とその両端に続く一対のクリツプ部
４２，４２により軸継手４０は形成されるもので
ある。平行部４１は、板ばね材の中央部を180度
折曲して、その外法寸法ｄが直径方向溝３７，３
７ａの幅ａ（第３図参照）とほぼ等しくなるよう
形成されている。クリツプ部４２，４２は板ばね
材の平行部４１の両外側に続く部分を、それぞれ
平行部４１の各片４１ａ，４１ａの外側面との間
に半月状の空間を形成するように、内向円弧状に
反転折曲して形成されている。平行部４１の各片
４１ａ，４１ａの外側面とクリツプ部４２，４２
の内面の最大寸法ｅは、端部３６，３６ａの直径
方向溝３７，３７ａの両側に形成される半月状断
面部の厚さよりも小になるようにする。クリツプ
部４２，４２の先端部には平行部４１との間の距
離が狭くなつた隙間４４，４４が設けられ、また
軸継手４０の装着を容易にするための案内部４
３，４３が折曲形成されている。

弁胴３０及び３０ａをシリンダヘツド１０に取
り付けた状態において、第１図に示す如く各蝶弁
体３４，３４ａの開度を等しくして各直径方向溝
３７，３７ａを平行とした後、軸継手４０を矢印
Ｘに沿つて各弁軸３５，３５ａの端部３６，３６
ａに接近させ、平行部４１を直径方向溝３７，３
７ａ内に挿入すると共に軸継手４０を構成する板
ばね材の弾性に抗して隙間４４，４４を開いて直
径方向溝３７，３７ａの両側の半月状断面部を各
クリツプ部４２，４２内に挿入する。これにより
各半月状断面部は平行部４１の各片４１ａ，４１
ａと各クリツプ部４２，４２の弾性によりその間
に挟持されると同時に軸継手４０の抜け止めがな
され、各片４１ａ，４１ａの外面は直径方向溝３
７，３７ａの対向する各内面に弾性的に当接され
るので、両弁軸３５，３５ａは回転方向に相対的
ガタが生ずることなく互に連結される。このよう
に連結された両弁軸３５，３５ａは、低負荷運転
状態においては両高負荷用通路２２，２２ａの蝶
弁体３４，３４ａを閉じて全域用通路２１，２１
ａのみより給気を供給し、高負荷運転状態となれ
ば両蝶弁体３４，３４ａを開いて全域用通路２
１，２１ａ及び高負荷用通路２２，２２ａの両方
から給気を供給するように作動する。なお、弁軸
３５，３５ａと弁胴３０，３０ａ等の熱膨張の差
による端部３６，３６ａ間の隙間の変化は平行部
４１及びクリツプ部４２，４２との当接面の長手
方向摺動により吸収され、また軸孔３１，３１ａ
の間の同心度の誤差は平行部４１及びクリツプ部
４２，４２の弾性及び当接面の摺動により吸収さ
れる。

なお、本考案は以上の実施例に限られるもので
はなく、弁軸３５，３５ａは弁胴３０，３０ａに
軸支する代りに吸気マニホールドまたはシリンダ
ヘツドに軸支してもよい。また複数の気化器を有
する多気筒内燃機関においては、各気化器のスロ
ツトルバルブの連動装置として使用することもで
きる。

また、クリツプ４２，４２の形状も、先端の隙
間４４，４４がその手前側より狭くなつていて弁
軸３５，３５ａの端部３６、３６ａの外周に係止
して抜け止めがなされる形状であるればそれで足
り、実施例の如く半月形とする必要はない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案による多気筒内燃機関のスロツト
ルバルブ連動装置の一実施例を示し、第１図は全
体斜視図、第２図は本考案が適用される多気筒内
燃機関の要部の断面図、第３図は第２図の−
断面図、第４図ａは本考案に使用する軸継手単体
の側面図、第４図ｂは同じく正面図である。 符号の説明、２０，２０ａ……吸気通路、３
０，３０ａ……支持部材（弁胴）、３４，３４ａ
……蝶弁体、３５，３５ａ……弁軸、３６，３６
ａ……端部、３７，３７ａ……直径方向溝、３
８，３８ａ……底面、４０……軸継手、４１……
平行部、４２……クリツプ部、４４……開口、ａ
……溝幅、ｂ……底面間の距離、ｄ……平行部の
外法寸法。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互にほぼ平行な複数の吸気通路を形成する支持
   部材により各吸気通路と直交してそれぞれ独立に
   軸支され、互に同軸であると共に対向する端部の
   間に多少の隙間を設けて配置され、かつそれぞれ
   前記吸気通路を開閉する蝶弁体を有する複数の弁
   軸と、各弁軸を連結する軸継手を備えてなる多気
   筒内燃機関のスロツトルバルブ連動装置におい
   て、前記複数の弁軸の対向する端部には前記各蝶
   弁体の開度が互に同一である状態において互に平
   行となる直径方向溝が形成され、前記軸継手は対
   向する一対の前記直径方向溝の底面間の距離より
   多少幅狭な板ばね材の中央部を180度折曲して同
   直径方向溝の溝幅とほぼ等しい外法寸法とした平
   行部と前記板ばね材の前記平行部の両外側に続く
   部分をそれぞれ反転折曲して同平行部の外面側に
   先端部における同平行部との隙間を中間部よりも
   狭く形成した一対のクリツプ部よりなり、前記平
   行部を対向する前記一対の直径方向溝内に同時に
   挿入すると共に前記クリツプ部を前記端部の外周
   に弾性的に係止して前記複数の弁軸を連結したこ
   とを特徴とする多気筒内燃機関のスロツトルバル
   ブ連動装置。