JPH045693Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの吸気系構造に関する。と
くに本考案は、吸気通路の共鳴有効長を変えるこ
とによつて、広いエンジン回転数範囲にわたり共
鳴吸気による過給効果を得ることができるように
した、エンジンの吸気系構造に関する。

（従来技術） エンジンの吸気系において、吸気通路に周期的
に発生する圧力波を利用して過給効果が得られる
ことはすでに知られており、吸気通路に形成され
る共鳴通路長を、エンジン回転数に応じて変化さ
せて、異る速度領域で過給効果を得ようとする試
みも行なわれている。たとえば、特開昭55−
29078号公報には、サージタンクから吸気弁まで
の吸気通路を、通路長の異なる二つの通路により
構成し、この二つの通路をエンジン回転数に応じ
て切換えて使用することにより、低・中速域と高
速域の両方において高出力を得ることができるよ
うにしたエンジンの吸気装置が開示されいる。

（考案が解決しようとする問題点） このような形式の吸気装置において、低速域で
使用される吸気通路は比較的長い寸法を必要とす
るので、その構成をコンパクトにまとめることが
容易でなく、自動車用エンジンのように限られた
スペースに配置することが必要となる用途に応用
するには、実用上問題が多い。とくに、上述の特
開昭55−29078号公報に記載された吸気装置では、
低・中速用の吸気通路と高速用の吸気通路とが
別々に設けられているので、吸気系の占めるスペ
ースが大きくなる、という問題がある。一本の吸
気通路の上流端にサージタンクを設け、吸気通路
の途中を拡大室に接続し、この拡大室を制御弁に
より吸気通路に対し開閉することにより、有効共
鳴通路長を変化させ得ることも知られているが、
このばあい、拡大室とサージタンクをコンパクト
に配置することが容易でなく、また部品点数も多
くなり製造が面倒になる、という問題がある。

そこで、本考案は、有効共鳴通路長をエンジン
速度に応じて変化させることができ、しかも配置
がコンパクトで製造容易な、エンジンの吸気系構
造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するため、サージタ
ンクを有する吸気通路の該サージタンクより下流
側に拡大室を設け、該拡大室を制御弁により吸気
通路に対し開閉することにより、有効共鳴通路長
を変化させ得るようにしたエンジンの吸気系構造
において、サージタンクより下流側の吸気通路に
弯曲部を形成し、該弯曲部の内側にあたる部分に
上記拡大室を配置する。そして、拡大室を横断す
る方向に第一の合わせ面をもつた一体鋳造部品と
して、サージタンクと吸気通路の一部および拡大
室の一部を形成し、吸気通路の残部と拡大室の残
部は第一の合わせ面に突き合わせられる第２の合
わせ面をもつた形状とする。さらに、拡大室の上
述した一部は、第一の合わせ面に直角な断面にお
いて該第一の合わせ面に向つて拡がるような形状
とする。

（作用） 本考案の上記構成においては、サージタンクか
ら燃焼室までの吸気通路の長さ、を比較的低速域
で共鳴過給効果が得られるように設定しておけ
ば、制御弁を閉じた状態では、低速域で高出力が
得られる。制御弁により拡大室を吸気通路に開く
ことで有効共鳴通路が短かくなり、高速域で共鳴
過給効果が達成される。

（効果） 本考案によれば、吸気通路には、サージタンク
より下流側で弯曲部が形成されており、この湾曲
部の内側にあたる部分に拡大室が設置されるた
め、拡大室は吸気通路に囲まれるような形にな
り、スペースの有効利用をはかることができ、コ
ンパクトな配置が得られる。また、拡大室を横断
する方向に合わせ面をもつた一体鋳造部品とし
て、サージタンクと吸気通路の一部および拡大室
の一部を構成し、そのさい拡大室を前述の形状に
したので、鋳造のための中子の数を減少でき、鋳
造が容易になるとともに、吸気系の組立作業も容
易になる。したがつて、全体として製造が容易か
つ安価になる、という効果が得られる。

（実施例） 図に示されたエンジン１はシリンダボア２ａを
有するシリンダブロツク２と、該シリンダブロッ
ク２の上部に取付けられたシリンダヘッド３と、
シリンダボア２ａ内に往復運動自在に配置された
ピストン４とを有し、シリンダヘツド３の内側に
燃焼室５が形成されている。シリンダヘツド３に
は吸気ポート６および排気ポート７が形成され、
吸気ポート６には吸気弁８が排気ポート７には排
気弁９がそれぞれ設けられている。吸気ポート６
には吸気通路１０が接続されている。この吸気通
路１０は、一体鋳造物からなる下流側ブロツク１
１と、同じく一体鋳造物からなる上流側ブロツク
１２内に連続して形成され、上流側の端部にはサ
ージタンク１３が設けられる。さらに、吸気通路
１０の中間部には開口１４を介して拡大室１５が
接続され、この開口１４には制御弁１６が設けら
れている。

第１図に示すように、吸気通路１０は、サージ
タンク１３より下流側にＵ字形の弯曲部１０ａを
有し、拡大室１５は、この弯曲部１０ａの内側に
あたる部分に配置される。第２図に示すように、
本実施例は４気筒エンジンに関するもので、下流
側ブロツク１１は、シリンダブロツク２に取付け
られる取付フランジ１１ａから延びる４本のパイ
プ部分１１ｂを有し、このパイプ部分１１ｂ内
に、それぞれの気筒のための吸気通路１０の下流
部分１０ｂが形成される。下流側ブロツク１１と
上流側ブロツク１２との間の合わせ面は拡大室１
５を横断する方向に形成される。拡大室１５は４
本のパイプ部分１１ｂを横切る方向に形成されて
おり、下流ブロツク１１の側の合わせ面１１ｃに
は拡大室１５の下半部と吸気通路１０の下流部分
１０ｂが開口する。

第３図に示すように、上流側ブロツク１２は、
下流側ブロツク１１の合わせ面１１ｃに対応する
形状の合わせ面１２ａを有し、内部には吸気通路
１０の上流部分１０ｃとサージタンク１３が形成
されている。拡大室１５の上半部と吸気通路１０
の上流部分１０ｃが開口する。拡大室１５の上半
部は、合わせ面１２ａに向つて拡がつた形状を有
し、鋳造にさいして拡大室１５の形成のための中
子を必要としない。サージタンク１３には吸気入
口１７が側部に設けられている。上流側ブロツク
１２は、合わせ面１２ａを下流側ブロツク１１の
合わせ面１１ｃに重ねることにより該下流側ブロ
ツク１１に取付けられる。このとき、吸気通路１
０の下流部分１０ｂと上流部分１０ｃとは互いに
接続され、拡大室１５の上半部と下半部は互いに
接続される。各吸気通路１０と拡大室１５との間
の制御弁１６は、一本の操作ロツド１８により互
いに連結され、この操作ロツド１８は下流側ブロ
ツク１１ａ一側に突出して、その端部に操作レバ
ー１９が取付けられる。また、各吸気通路１０の
下流部分１０ｂには燃焼噴射弁２０が取付けられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す垂直断面図、
第２図は上流側ブロツクを取除いて示す平面図、
第３図は上流側ブロツクを下から見た図である。 ３……シリンダヘツド、１０……吸気通路、１
０ａ……弯曲部、１１……下流側ブロツク、１２
……上流側ブロツク、１３……サージタンク、１
５……拡大室、１６……制御弁、１１ｃ，１２ａ
……合わせ面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃焼室に通じる吸気通路にサージタンクが配置
   され、該サージタンクより下流側の吸気通路に拡
   大室が形成され、この拡大室を前記吸気通路に対
   し開閉する制御弁が設けられたエンジンの吸気系
   構造において、前記サージタンクより下流側の吸
   気通路に弯曲部が形成され、前記弯曲部の内側に
   あたる部分に前記拡大室が配置され、前記拡大室
   を横断する方向に第一の合わせ面をもつた一体鋳
   造部品として、前記サージタンクと前記吸気通路
   の一部および前記拡大室の一部が形成され、前記
   吸気通路の残部および前記拡大室の残部は前記第
   一の合わせ面に突き合わせられる第２の合わせ面
   をもつた形状に形成され、前記拡大室の前記一部
   の形状は前記第一の合わせ面に直角な断面におい
   て前記第一の合わせ面に向つて拡がつていること
   を特徴とするエンジンの吸気系構造。