JP3610174B2 - 多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連動装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は多気筒内燃機関における複数のインテークエアーコントロールバルブを連動する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多気筒内燃機関のスロットルバルブ連動装置として、実公平４−２２０４６号公報記載の装置が公知である。
【０００３】
この種のスロットルバルブ連動装置は、例えば、図４（ａ）（ｂ）に示すように、互いにほぼ平行な複数の吸気通路２０，２０Ａを形成する弁胴２１，２１Ａにより各吸気通路２０，２０Ａと直交してそれぞれ独立に軸支され、互いに同軸であると共に対向する端部の間に隙間ａを設けて配置され、かつそれぞれ吸気通路２０，２０Ａを開閉するスロットルバルブ２２，２２Ａを取り付けた複数の弁軸２３，２３Ａと、各弁軸２３，２３Ａを連結する軸継手２４を備えている。
【０００４】
弁軸２３，２３Ａの対向する端部には、各スロットルバルブ２２，２２Ａの開度が互いに同一である状態において互いに平行となる直径方向溝２５，２５Ａが形成されている。
【０００５】
軸継手２４は対向する一対の直径方向溝２５，２５Ａの底面間の距離ｂより多少狭い幅ｃを有する板ばね材の中央部を１８０度折曲して同直径方向溝２５，２５Ａの溝幅ｄとほぼ等しい外法寸法とした平行部２６と該平行部２６の両外側に続く部分をそれぞれ反転折曲して平行部２６の外面側に先端部における平行部２６との隙間を中間部よりも狭く形成した一対のクリップ部２７，２７よりなり、図４（ｂ）に示すようにほぼＭ字形に形成されている。
【０００６】
そして、軸継手２４の平行部２６を対向する一対の直径方向溝２５，２５Ａ内に同時に挿入すると共にクリップ部２７，２７を両弁軸２３，２３Ａの端部の外周に弾性的に係止して複数の弁軸２３，２３Ａを連結している。スロットルバルブ２２，２２Ａはそれぞれスクリュ２８，２８Ａにより各弁軸２３，２３Ａに取り付けられている。
【０００７】
符号ｅは弁胴２１，２１Ａが弁軸２３，２３Ａをそれぞれ軸支する部分同士の間隔である。
弁軸２３，２３Ａと弁胴２１，２１Ａ等の熱膨張の差による弁軸２３，２３Ａの端部同士の隙間ａの変化は平行部２６及びクリップ部２７，２７と弁軸２３，２３Ａの端部との当接面の弁軸方向の摺動により吸収される。
【０００８】
また、隙間ａは、上記熱膨張の差の他に、対向する弁軸２３，２３Ａの軸方向寸法公差や組付寸法のばらつきを考慮して一定以上の大きさに定める必要がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の技術では、弁軸２３，２３Ａの連結部分や軸継手２４からなる連結機構を設けるスペースを決める弁胴２１，２１Ａ間の間隔ｅは、前記熱膨張の差や、弁軸の軸方向寸法公差や組付寸法のばらつき等を考慮して、弁軸２３，２３Ａの先端同士の隙間を一定以上にする必要から、大きくならざるを得なかった。
【００１０】
ところが、インテークエアーコントロールバルブを持たない多気筒内燃機関では、インテークエアーコントロールバルブの弁軸同士を連結する連結機構の組付スペースを配慮した設計になっていなかったために、連結する弁軸の対向端の間に一定以上の隙間をとってインテークエアーコントロールバルブを設けることができないという問題点があった。
【００１１】
そこで、本発明は、熱膨張の差等を吸収するために弁軸の対向する端部間に隙間を設けないで、小さな組付スペースで弁軸を連結できる多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連結装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段とその作用】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、
複数の弁軸をほぼＭ字形のばね部材からなる軸継手で連結する連動装置であって、
それぞれインテークエアーコントロールバルブ（５）（５Ａ）を取り付けた断面が半月状の弁軸（３）（３Ａ）を、互いに同軸で、かつバルブ取付面（４）（４Ａ）を互いに逆方向に向けて配設し、
両弁軸（３）（３Ａ）の端部（７）（７Ａ）を弁胴（１）のシャフト穴（９）に貫通状態に遊合挿入するとともにその端部（７）（７Ａ）の平面部（８）（８Ａ）が対向するように軸方向の位置を定め、
軸継手（１０）の平行部（１１）に当接する弁軸（３）（３Ａ）の平面部（８）（８Ａ）を各弁軸（３）（３Ａ）のバルブ取付面（４）（４Ａ）より半径方向に後退させて、該平面部（８）（８Ａ）において、両弁軸（３）（３Ａ）の端部（７）（７Ａ）を前記軸継手（１０）で連結し、
更に、一方の吸気通路（２）を横断する一方の弁軸（３）の前記端部（７）を他方の吸気通路（２Ａ）内に突出させ、他方の吸気通路（２Ａ）を横断する他方の弁軸（３Ａ）の前記端部（７Ａ）を一方の吸気通路（２）内に突出させ、
更に、前記弁軸（３）（３Ａ）における端部（７）（７Ａ）の平面部（８）（８Ａ）と、該平面部（８）（８Ａ）と対向する他の弁軸（３Ａ）（３）のバルブ取付面（４Ａ） （４）との半径方向隙間（ｈ）をバルブ（５）（５Ａ）の板厚より大きく定めたことを特徴とする多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連動装置である。
【００１３】
この発明では、連結される弁軸の先端同士が突き合わされないので、従来技術のように両弁軸の先端同士の間の隙間が不要となり、連動装置の組付スペースが小さくなる。
【００１６】
この発明では、さらに軸継手の平行部を両弁軸（３）（３Ａ）の平面部（８）（８Ａ）の間に挿入し易く、かつ軸継手（１０）の平行部（１１）の成形加工がし易くなる。
【００１８】
この発明では、さらに、一方の弁軸に取り付けたインテークエアーコントロールバルブが他方の弁軸と干渉する虞れがなく、円滑に連動する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜３は本発明の好ましい実施の形態で、以下これらの図面に基づいて説明する。
【００２０】
弁胴１には吸気通路２と２Ａが平行に形成されている。吸気通路２を横断して第１の弁軸３が、また吸気通路２Ａを横断して第２の弁軸３Ａが配設され、両弁軸３，３Ａは弁胴１に回動可能に軸支されている。
【００２１】
弁軸３，３Ａは横断面が半月形のインテークエアーコントロールバルブ（以下単にバルブと略記する）取付部を周知のように備えており、このバルブ取付部のバルブ取付面４，４Ａにそれぞれバルブ５，５Ａがスクリュ６，６Ａにより取り付けられている。
【００２２】
バルブ取付面４，４Ａは、一方の弁軸３について図２（ｂ）に示すように、弁軸４の直径を含む平面で形成されている。従って、弁軸３，３Ａのバルブ５，５Ａを取り付ける部分の横断面の半月形はちょうど半円形になっている。
【００２３】
弁軸３と３Ａは、バルブ取付面４と４Ａが互いに逆方向に向くように配設されている。また弁軸３の端部７と弁軸３Ａの端部７Ａには、前記バルブ取付面４，４Ａから半径方向に後退した平面部８，８Ａがそれぞれバルブ取付面４，４Ａと平行に形成されている。平面部８，８Ａのバルブ取付面４，４Ａからの後退量を符号ｆで示す（図２参照）。
【００２４】
両弁軸３と３Ａの端部７と７Ａは弁胴（ボデー）のシャフト穴９に図示のように端部７，７Ａが半径方向に対向するよう遊合挿入され、ほぼＭ字形の軸継手１０によって連結される。
【００２５】
軸継手１０の形状は、前記従来の技術で図４（ｂ）で示すようにほぼＭ字形に形成された板ばね材からなる。
図１（ａ）（ｂ）に示すように、この板ばね材を折曲形成してなる平行部１１と、その両端に続く一対のクリップ部１２，１２により軸継手１０は形成される。平行部１１は板ばね材の中央部１１ｂを適宜のＲをもって１８０度折曲して、その外法寸法ｇが図１（ａ）における平面部８と８Ａの間隔とほぼ等しくなるように形成されている。
【００２６】
なお、図１（ａ）で、両軸３と３Ａのバルブ取付面４，４Ａが同一平面になるように、つまり両軸３と３Ａを同軸に配設したときの平面部８と８Ａの間隔とほぼ等しくなるように前記外法寸法ｇが定めてある。
【００２７】
クリップ部１２，１２は板ばね材の平行部１１の両外側に続く部分を、それぞれ平行部１１の各片１１ａ，１１ａの外側面との間に半月状の空間を形成するように、内向円弧状に反転折曲して形成されている。平行部１１の各片１１ａ，１１ａの外側面とクリップ部１２，１２の内面との最大距離は図１（ｂ）に示される端部７，７Ａの半月状断面の厚さよりも小になるように自由形状が定めてある。
【００２８】
クリップ部１２，１２の先端部には平行部１１の間の距離が狭くなった隙間１３，１３が設けられ、また軸継手１０の装着を容易にするため案内部１４，１４が折曲形成されている。
【００２９】
図１（ａ）（ｂ）に拡大図示する組付状態で、軸継手１０の平行部１１の外法寸法ｇによって、平面部８と８Ａ間の間隔がほぼ定まり、前述のようにバルブ取付面４と４Ａが同一平面となり、両弁軸３と３Ａが同軸に配設される。
【００３０】
この状態で、バルブ取付面４，４Ａと、平面部８，８Ａとのなす半径方向隙間ｈはバルブの板厚よりわずかに大きくなるように定めてある。
なお、符号１５で示す空間は軸継手１０を装着するために弁胴（ボデー）１に設けたスペースである。
【００３１】
なお、組付手順は、先ずボデー（弁胴）のシャフト穴に弁軸を通し、次に弁軸にスクリュでバルブを取り付け、軸継手を装着して両弁軸を連結する。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連動装置は上述のように構成されているので、連結される両弁軸の先端同士が隙間を介して突き合わされることがないため、連結装置の形状が小形になり、取付スペースを小さくできる。つまりバルブ間のスペースを小さくできる。
【００３３】
そして、温度変化による熱膨張の差などの軸方向寸法の変化を吸収する機能は従来の技術と同様に備えている利点がある。
そして請求項２の発明では、さらに連動する弁の開度が良好に一致する。
【００３４】
また、請求項３の発明では、さらに軸継手の平行部の外片の間隔を取ることができるので、板ばね材の中央にＲを付けて折り曲げることが可能となるため、中央の折り曲げ部が折損する虞れがなく、また組付時に挿入し易くなる。
【００３５】
更にまた請求項４の発明では、さらに一方の弁軸が他方の弁軸に取り付けたバルブと干渉する虞れがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態で、（ａ）は要部横断面拡大図、（ｂ）は同図（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）の一方の弁軸の断面図、（ｂ）は同図（ａ）の右側面図である。
【図３】本発明の実施の形態の平面図である。
【図４】従来技術の一部を示す図で、（ａ）は横断面拡大図、（ｂ）は同図（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
３，３Ａ 弁軸
４，４Ａ バルブ取付面
５，５Ａ インテークエアーコントロールバルブ（バルブ）
７，７Ａ 端部
８，８Ａ 平面部
１０ 軸継手
１１ 平行部
１１ａ 平行部の各片
ｈ 半径方向隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は多気筒内燃機関における複数のインテークエアーコントロールバルブを連動する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多気筒内燃機関のスロットルバルブ連動装置として、実公平４−２２０４６号公報記載の装置が公知である。
【０００３】
この種のスロットルバルブ連動装置は、例えば、図４（ａ）（ｂ）に示すように、互いにほぼ平行な複数の吸気通路２０，２０Ａを形成する弁胴２１，２１Ａにより各吸気通路２０，２０Ａと直交してそれぞれ独立に軸支され、互いに同軸であると共に対向する端部の間に隙間ａを設けて配置され、かつそれぞれ吸気通路２０，２０Ａを開閉するスロットルバルブ２２，２２Ａを取り付けた複数の弁軸２３，２３Ａと、各弁軸２３，２３Ａを連結する軸継手２４を備えている。
【０００４】
弁軸２３，２３Ａの対向する端部には、各スロットルバルブ２２，２２Ａの開度が互いに同一である状態において互いに平行となる直径方向溝２５，２５Ａが形成されている。
【０００５】
軸継手２４は対向する一対の直径方向溝２５，２５Ａの底面間の距離ｂより多少狭い幅ｃを有する板ばね材の中央部を１８０度折曲して同直径方向溝２５，２５Ａの溝幅ｄとほぼ等しい外法寸法とした平行部２６と該平行部２６の両外側に続く部分をそれぞれ反転折曲して平行部２６の外面側に先端部における平行部２６との隙間を中間部よりも狭く形成した一対のクリップ部２７，２７よりなり、図４（ｂ）に示すようにほぼＭ字形に形成されている。
【０００６】
そして、軸継手２４の平行部２６を対向する一対の直径方向溝２５，２５Ａ内に同時に挿入すると共にクリップ部２７，２７を両弁軸２３，２３Ａの端部の外周に弾性的に係止して複数の弁軸２３，２３Ａを連結している。スロットルバルブ２２，２２Ａはそれぞれスクリュ２８，２８Ａにより各弁軸２３，２３Ａに取り付けられている。
【０００７】
符号ｅは弁胴２１，２１Ａが弁軸２３，２３Ａをそれぞれ軸支する部分同士の間隔である。
弁軸２３，２３Ａと弁胴２１，２１Ａ等の熱膨張の差による弁軸２３，２３Ａの端部同士の隙間ａの変化は平行部２６及びクリップ部２７，２７と弁軸２３，２３Ａの端部との当接面の弁軸方向の摺動により吸収される。
【０００８】
また、隙間ａは、上記熱膨張の差の他に、対向する弁軸２３，２３Ａの軸方向寸法公差や組付寸法のばらつきを考慮して一定以上の大きさに定める必要がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の技術では、弁軸２３，２３Ａの連結部分や軸継手２４からなる連結機構を設けるスペースを決める弁胴２１，２１Ａ間の間隔ｅは、前記熱膨張の差や、弁軸の軸方向寸法公差や組付寸法のばらつき等を考慮して、弁軸２３，２３Ａの先端同士の隙間を一定以上にする必要から、大きくならざるを得なかった。
【００１０】
ところが、インテークエアーコントロールバルブを持たない多気筒内燃機関では、インテークエアーコントロールバルブの弁軸同士を連結する連結機構の組付スペースを配慮した設計になっていなかったために、連結する弁軸の対向端の間に一定以上の隙間をとってインテークエアーコントロールバルブを設けることができないという問題点があった。
【００１１】
そこで、本発明は、熱膨張の差等を吸収するために弁軸の対向する端部間に隙間を設けないで、小さな組付スペースで弁軸を連結できる多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連結装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段とその作用】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、
複数の弁軸をほぼＭ字形のばね部材からなる軸継手で連結する連動装置であって、
それぞれインテークエアーコントロールバルブ（５）（５Ａ）を取り付けた断面が半月状の弁軸（３）（３Ａ）を、互いに同軸で、かつバルブ取付面（４）（４Ａ）を互いに逆方向に向けて配設し、
両弁軸（３）（３Ａ）の端部（７）（７Ａ）を弁胴（１）のシャフト穴（９）に貫通状態に遊合挿入するとともにその端部（７）（７Ａ）の平面部（８）（８Ａ）が対向するように軸方向の位置を定め、
軸継手（１０）の平行部（１１）に当接する弁軸（３）（３Ａ）の平面部（８）（８Ａ）を各弁軸（３）（３Ａ）のバルブ取付面（４）（４Ａ）より半径方向に後退させて、該平面部（８）（８Ａ）において、両弁軸（３）（３Ａ）の端部（７）（７Ａ）を前記軸継手（１０）で連結し、
更に、一方の吸気通路（２）を横断する一方の弁軸（３）の前記端部（７）を他方の吸気通路（２Ａ）内に突出させ、他方の吸気通路（２Ａ）を横断する他方の弁軸（３Ａ）の前記端部（７Ａ）を一方の吸気通路（２）内に突出させ、
更に、前記弁軸（３）（３Ａ）における端部（７）（７Ａ）の平面部（８）（８Ａ）と、該平面部（８）（８Ａ）と対向する他の弁軸（３Ａ）（３）のバルブ取付面（４Ａ） （４）との半径方向隙間（ｈ）をバルブ（５）（５Ａ）の板厚より大きく定めたことを特徴とする多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連動装置である。
【００１３】
この発明では、連結される弁軸の先端同士が突き合わされないので、従来技術のように両弁軸の先端同士の間の隙間が不要となり、連動装置の組付スペースが小さくなる。
【００１６】
この発明では、さらに軸継手の平行部を両弁軸（３）（３Ａ）の平面部（８）（８Ａ）の間に挿入し易く、かつ軸継手（１０）の平行部（１１）の成形加工がし易くなる。
【００１８】
この発明では、さらに、一方の弁軸に取り付けたインテークエアーコントロールバルブが他方の弁軸と干渉する虞れがなく、円滑に連動する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜３は本発明の好ましい実施の形態で、以下これらの図面に基づいて説明する。
【００２０】
弁胴１には吸気通路２と２Ａが平行に形成されている。吸気通路２を横断して第１の弁軸３が、また吸気通路２Ａを横断して第２の弁軸３Ａが配設され、両弁軸３，３Ａは弁胴１に回動可能に軸支されている。
【００２１】
弁軸３，３Ａは横断面が半月形のインテークエアーコントロールバルブ（以下単にバルブと略記する）取付部を周知のように備えており、このバルブ取付部のバルブ取付面４，４Ａにそれぞれバルブ５，５Ａがスクリュ６，６Ａにより取り付けられている。
【００２２】
バルブ取付面４，４Ａは、一方の弁軸３について図２（ｂ）に示すように、弁軸４の直径を含む平面で形成されている。従って、弁軸３，３Ａのバルブ５，５Ａを取り付ける部分の横断面の半月形はちょうど半円形になっている。
【００２３】
弁軸３と３Ａは、バルブ取付面４と４Ａが互いに逆方向に向くように配設されている。また弁軸３の端部７と弁軸３Ａの端部７Ａには、前記バルブ取付面４，４Ａから半径方向に後退した平面部８，８Ａがそれぞれバルブ取付面４，４Ａと平行に形成されている。平面部８，８Ａのバルブ取付面４，４Ａからの後退量を符号ｆで示す（図２参照）。
【００２４】
両弁軸３と３Ａの端部７と７Ａは弁胴（ボデー）のシャフト穴９に図示のように端部７，７Ａが半径方向に対向するよう遊合挿入され、ほぼＭ字形の軸継手１０によって連結される。
【００２５】
軸継手１０の形状は、前記従来の技術で図４（ｂ）で示すようにほぼＭ字形に形成された板ばね材からなる。
図１（ａ）（ｂ）に示すように、この板ばね材を折曲形成してなる平行部１１と、その両端に続く一対のクリップ部１２，１２により軸継手１０は形成される。平行部１１は板ばね材の中央部１１ｂを適宜のＲをもって１８０度折曲して、その外法寸法ｇが図１（ａ）における平面部８と８Ａの間隔とほぼ等しくなるように形成されている。
【００２６】
なお、図１（ａ）で、両軸３と３Ａのバルブ取付面４，４Ａが同一平面になるように、つまり両軸３と３Ａを同軸に配設したときの平面部８と８Ａの間隔とほぼ等しくなるように前記外法寸法ｇが定めてある。
【００２７】
クリップ部１２，１２は板ばね材の平行部１１の両外側に続く部分を、それぞれ平行部１１の各片１１ａ，１１ａの外側面との間に半月状の空間を形成するように、内向円弧状に反転折曲して形成されている。平行部１１の各片１１ａ，１１ａの外側面とクリップ部１２，１２の内面との最大距離は図１（ｂ）に示される端部７，７Ａの半月状断面の厚さよりも小になるように自由形状が定めてある。
【００２８】
クリップ部１２，１２の先端部には平行部１１の間の距離が狭くなった隙間１３，１３が設けられ、また軸継手１０の装着を容易にするため案内部１４，１４が折曲形成されている。
【００２９】
図１（ａ）（ｂ）に拡大図示する組付状態で、軸継手１０の平行部１１の外法寸法ｇによって、平面部８と８Ａ間の間隔がほぼ定まり、前述のようにバルブ取付面４と４Ａが同一平面となり、両弁軸３と３Ａが同軸に配設される。
【００３０】
この状態で、バルブ取付面４，４Ａと、平面部８，８Ａとのなす半径方向隙間ｈはバルブの板厚よりわずかに大きくなるように定めてある。
なお、符号１５で示す空間は軸継手１０を装着するために弁胴（ボデー）１に設けたスペースである。
【００３１】
なお、組付手順は、先ずボデー（弁胴）のシャフト穴に弁軸を通し、次に弁軸にスクリュでバルブを取り付け、軸継手を装着して両弁軸を連結する。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連動装置は上述のように構成されているので、連結される両弁軸の先端同士が隙間を介して突き合わされることがないため、連結装置の形状が小形になり、取付スペースを小さくできる。つまりバルブ間のスペースを小さくできる。
【００３３】
そして、温度変化による熱膨張の差などの軸方向寸法の変化を吸収する機能は従来の技術と同様に備えている利点がある。
そして請求項２の発明では、さらに連動する弁の開度が良好に一致する。
【００３４】
また、請求項３の発明では、さらに軸継手の平行部の外片の間隔を取ることができるので、板ばね材の中央にＲを付けて折り曲げることが可能となるため、中央の折り曲げ部が折損する虞れがなく、また組付時に挿入し易くなる。
【００３５】
更にまた請求項４の発明では、さらに一方の弁軸が他方の弁軸に取り付けたバルブと干渉する虞れがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態で、（ａ）は要部横断面拡大図、（ｂ）は同図（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）の一方の弁軸の断面図、（ｂ）は同図（ａ）の右側面図である。
【図３】本発明の実施の形態の平面図である。
【図４】従来技術の一部を示す図で、（ａ）は横断面拡大図、（ｂ）は同図（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
３，３Ａ 弁軸
４，４Ａ バルブ取付面
５，５Ａ インテークエアーコントロールバルブ（バルブ）
７，７Ａ 端部
８，８Ａ 平面部
１０ 軸継手
１１ 平行部
１１ａ 平行部の各片
ｈ 半径方向隙間
Claims (1)
- 複数の弁軸をほぼＭ字形のばね部材からなる軸継手で連結する連動装置であって、
それぞれインテークエアーコントロールバルブ（５）（５Ａ）を取り付けた断面が半月状の弁軸（３）（３Ａ）を、互いに同軸で、かつバルブ取付面（４）（４Ａ）を互いに逆方向に向けて配設し、
両弁軸（３）（３Ａ）の端部（７）（７Ａ）を弁胴（１）のシャフト穴（９）に貫通状態に遊合挿入するとともにその端部（７）（７Ａ）の平面部（８）（８Ａ）が対向するように軸方向の位置を定め、
軸継手（１０）の平行部（１１）に当接する弁軸（３）（３Ａ）の平面部（８）（８Ａ）を各弁軸（３）（３Ａ）のバルブ取付面（４）（４Ａ）より半径方向に後退させて、該平面部（８）（８Ａ）において、両弁軸（３）（３Ａ）の端部（７）（７Ａ）を前記軸継手（１０）で連結し、
更に、一方の吸気通路（２）を横断する一方の弁軸（３）の前記端部（７）を他方の吸気通路（２Ａ）内に突出させ、他方の吸気通路（２Ａ）を横断する他方の弁軸（３Ａ）の前記端部（７Ａ）を一方の吸気通路（２）内に突出させ、
更に、前記弁軸（３）（３Ａ）における端部（７）（７Ａ）の平面部（８）（８Ａ）と、該平面部（８）（８Ａ）と対向する他の弁軸（３Ａ）（３）のバルブ取付面（４Ａ） （４）との半径方向隙間（ｈ）をバルブ（５）（５Ａ）の板厚より大きく定めたことを特徴とする多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連動装置。
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|---|---|---|---|
| JP28788696A JP3610174B2 (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP28788696A JP3610174B2 (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 多気筒内燃機関のインテークエアーコントロールバルブ連動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131774A JPH10131774A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3610174B2 true JP3610174B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=17723003
Family Applications (1)
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-
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- 1996-10-30 JP JP28788696A patent/JP3610174B2/ja not_active Expired - Fee Related
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