JPH09170459A - バタフライバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工性及び組付性並びに耐久性等の向上を図
ると共に、流体洩れを低減あるいは防止する。 【解決手段】 流路２２を形成するボデー２１と、 ボ
デー２１に回転可能に支持されかつ流路２２を開閉する
バタフライバルブ２５が取り付けられるバルブシャフト
２４と、ボデー２１に設けられ、バルブシャフト２４の
一端部が挿通される外端面開口のシャフト孔２３と、シ
ャフト孔２３に形成されその外端面側を大径孔とする段
付孔３０と、バルブシャフト２４の一端部に形成された
取付溝２７と、取付溝２７に嵌められかつ段付孔３０の
段付面に接面するプレート２８と、段付孔３０に圧入さ
れかつプレート２８を段付面とで挟持するプラグ２９と
を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジンに
おける吸気制御弁装置として使用されるバタフライバル
ブ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のバタフライバルブ装置としては、
実開昭６２−１１０５４７号公報にて開示されたものが
ある。この従来装置について、その平面図を示した図
８、図８のＩＸ−ＩＸ線断面図を示した図９、図９のＸ
−Ｘ線断面図を示した図１０を参照して述べる。このバ
タフライバルブ装置は、流路２及び該流路２と直交する
軸孔３を備えた本体１、前記軸孔３に回転自在に挿入さ
れた軸４及び前記流路２内に配置されて前記軸４に固定
されたバルブプレート５を有するバタフライバルブ装置
において、前記軸４の端部に止め輪装着溝７を付される
とともに、前記本体１の前記止め輪装着溝７と対応する
位置に前記軸孔３と直交する止め輪挿入溝１０を付さ
れ、前記止め輪装着溝７及び止め輪挿入溝１０と係合す
る止め輪８が装着されている。なお、図中１１は止めピ
ンである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のバ
タフライバルブ装置では、本体１に軸孔３の加工に加
え、その軸孔３に直交する方向から止め輪挿入用溝１０
を加工しなければならないため、加工タクトが長くかか
り、また軸４への止め輪８の組付けに際して止め輪装着
溝７と止め輪挿入用溝１０を一致させなければならな
い。従って、加工性及び組付性があまり良いとはいえな
い。また振動等による軸のスラスト方向のがたつきが止
め輪８の幅（板厚）、止め輪装着溝７の溝幅及び止め輪
挿入用溝１０の溝幅の寸法の３要素によって決まる。こ
のため、がた抑え精度が低いものとなる。なおがた抑え
精度が低いと、軸４の周りにおいてバルブプレート５が
流路２壁面に当たってこじれることにより、バルブプレ
ートの回動が損なわれ、耐久性の低下を招くことにな
る。また流路２が軸受部及び止め輪挿入用溝１０を通じ
て外部と連通しており、またその連通を塞ぐためのシー
ル機能をもたないため、流路２を流れる流体が少なから
ず洩れてしまうことが考えられる。この流体洩れは、例
えばエンジンにおける吸気制御弁装置として使用される
ような場合、エンジン回転数制御の精度に影響し、その
精度向上の妨げになる。

【０００４】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的は加工性及び組
付性並びに耐久性等の向上を図ると共に、流体洩れを低
減あるいは防止することのできるバタフライバルブ装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明のバタフライバルブ装置は、流路を形成するボデー
と、ボデーに回転可能に支持されかつ流路を開閉するバ
タフライバルブが取り付けられるバルブシャフトと、ボ
デーに設けられ、バルブシャフトの一端部が挿通される
外端面開口のシャフト孔と、シャフト孔に形成されその
外端面側を大径孔とする段付孔と、バルブシャフトの前
記一端部に形成された取付溝と、取付溝に嵌められかつ
前記段付孔の段付面に接面するプレートと、前記段付孔
に圧入されかつ前記プレートを段付面とで挟持するプラ
グと、を備えたものである。

【０００６】前記手段によれば、ボデーに設けられる外
端面開口のシャフト孔に外端面側を大径孔とする段付孔
を設けることにより、段付孔の孔あけ加工をシャフト孔
の加工方向と同じ方向から行うことができる。また、シ
ャフト孔に通したバルブシャフトの取付溝にプレートを
取り付けた後、バルブシャフトを軸移動させてプレート
を段付孔の段付面に接面させ、その段付孔にプラグを圧
入してプラグと段付孔の段付面との間にプレートを挟持
することによって、ボデーに対するバルブシャフトの位
置合わせを要することなくプレートの取り付けが行える
とともに、プラグによるプレートの挟持をもってバルブ
シャフトの位置決めがなされる。またバルブシャフトの
スラスト方向のがたつきがプレートの板厚とシャフトの
取付溝の溝幅との寸法の２要素とによって決まることに
なる。また、シャフト孔の段付孔に圧入したプラグによ
り、段付孔の開口面がシールされる。

【０００７】

【発明の実施の形態】

〔実施の形態１〕本発明の実施の形態１を図面にしたが
って説明する。バタフライバルブ装置を断面図で示した
図１、その平面図を示した図５（イ）及びその斜視図を
示した図５（ロ）において、ボデー２１には、略四角形
板状にして円形の流路２２が形成されている。ボデー２
１には、流路２２を横切るバルブシャフト２４が回転可
能に支持されている。バルブシャフト２４には、その回
転によって流路２２を開閉するバタフライバルブ２５が
スクリュ３２によって取り付けられている。バルブシャ
フト２４の一端部（図示左端部）には、バタフライバル
ブ開閉用連結レバー３３が取り付けられている。

【０００８】しかして、前記バルブシャフト２４の両端
部は、ボデー２１の一体形成されているボス部３４，３
５ａのシャフト孔２３，２３ａにそれぞれ挿入されてい
る。なおボデー２１の一側（図示左側）に取付用フラン
ジ３５ｂが設けられており、このフランジ３５ｂが被取
付部材（例えば、エンジンの吸気通路を形成する部材
等）の側面にボルト等により取り付けられる。

【０００９】前記ボス部３４において、バルブシャフト
２４を軸方向に位置決めする構造について説明する。そ
の要部断面を示した図２、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面
を示した図３、及び分解斜視図を示した図４において、
前記ボス部３４のシャフト孔２３は、外端面開口となっ
ている。このシャフト孔２３には、その外端面側を大径
孔とする段付孔３０が形成されている。

【００１０】またバルブシャフト２４の端部には、その
周方向に環状の取付溝２７が形成されている。取付溝２
７には、円板形外形をなしかつＵ字溝２８ａを備えたプ
レート２８が半径方向に移動させることにより同一軸心
上に嵌められている。このプレート２８は、前記段付孔
３０の段付面３０ａに接面されている。

【００１１】前記段付孔３０には、有底円筒状をなすプ
ラグ２９が圧入によって嵌め付けられている。このプラ
グ２９の環状端面は、前記プレート２８を段付孔３０の
段付面３０ａに押圧し、プレート２８をその段付面３０
ａとの間に挟持している。

【００１２】前記したバタフライバルブ装置の組付け手
順について述べる。まずボデー２１のボス部３４，３５
ａのシャフト孔２３，２３ａにバルブシャフト２４が挿
通される。次に、バルブシャフト２４の端部をボス部３
４から突出させた状態において、そのシャフト２４の取
付溝２７にプレート２８が同一軸線上に嵌められる。

【００１３】その後、バルブシャフト２４を軸移動させ
てプレート２８を段付孔３０の段付面３０ａに接面さ
せ、さらに段付孔３０にプラグ２９を圧入させてプレー
ト２８をプラグ２９と段付面３０ａとの間に挟持する。
これで、バルブシャフト２４の組付けが完了する。その
後、バルブシャフト２４にバタフライバルブ２５及び連
結レバー３３等が取り付けられる。

【００１４】前記バタフライバルブ装置によれば、ボデ
ー２１に設けられる外端面開口のシャフト孔２３に外端
面側を大径孔とする段付孔３０を設けることにより、段
付孔３０の孔あけ加工をシャフト孔２３の加工方向と同
じ方向から行うことができる。このため、シャフト孔２
３と直交する溝を加工する従来に比べ加工タクトが短く
て済み、その加工性が向上される。

【００１５】また、シャフト孔２３に通したバルブシャ
フト２４の取付溝２７にプレート２８を取り付けた後、
バルブシャフト２４を軸移動させてプレート２８を段付
孔３０の段付面３０ａに接面させ、その段付孔３０にプ
ラグ２９を圧入してプラグ２９と段付面３０ａとの間に
プレート２８を挟持することによって、ボデー２１に対
するバルブシャフト２４の位置合わせを要することなく
プレート２８の取り付けが行えるとともに、プラグ２９
によるプレート２８の挟持をもってバルブシャフト２４
の位置決めがなされる。このため、従来に比べて組付性
も向上される。

【００１６】またバルブシャフト２４のスラスト方向の
がたつきがプレート２８の板厚とシャフトの取付溝２７
の溝幅との寸法の２要素とによって決まることになる。
このため、従来の３要素の場合よりもがた抑え精度が高
められることにより、バタフライバルブ２５のこじれを
低減あるいは防止することができ、耐久性が向上され
る。

【００１７】また、シャフト孔２３の段付孔３０に圧入
したプラグ２９により、段付孔３０の開口面がシールさ
れる。このため、流路２２を流れる流体の洩れが低減あ
るいは防止される。これにより、例えばエンジンにおけ
る吸気制御弁装置として使用されるような場合のエンジ
ン回転数制御の精度向上に有効である。

【００１８】〔実施の形態２〕本発明の実施の形態２を
図面にしたがって説明する。なお本例は実施の形態１の
一部を変更したものであるから、異なる部位についての
み詳述し、同一部位については同一部号を付すことによ
ってその説明を省略する。本例は、プレート２８を変更
したものである。すなわち、図３と同方向からみた断面
図を示した図６、及びプレートを斜視図で示した図７に
おいて、取付孔を有する円環状のプレートを半割りした
形状の２枚のプレート材２８Ａ，２８Ｂとしたものであ
る。本例によっても、実施の形態１と同等の作用効果が
得られる。また本例によると、バルブシャフト２４の取
付溝２７の壁面及び溝底面に対するプレート２８Ａ，２
８Ｂの接触面積を大きくとることができる。

【００１９】なお本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における
変更が可能である。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、シャフト孔の段付孔の
孔あけ加工がシャフト孔の加工方向と同じ方向から行え
るため、従来装置のシャフト孔と直交する溝を加工する
場合に比べ加工タクトが短くて済み、その加工性が向上
される。また、バルブシャフトにプレートを取り付けて
からプレートを段付孔の段付面に当て、段付孔にプラグ
を圧入させることでプレートが位置決めされるので、従
来装置に比べ組付性も向上される。 またシャフトのス
ラスト方向のがた付きの決定要素がプレートの板厚とシ
ャフトの取付溝の溝幅の寸法の２要素となるため、従来
装置よりも決定要素が少なく、よってがた抑え精度を高
めて、バタフライバルブのこじれを低減あるいは防止す
ることができ、耐久性が向上される。また段付孔の開口
面がプラグによってシールされるため、流体洩れを低減
あるいは防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態１を示すバタフライ
バルブ装置の断面図である。

【図２】図２は要部拡大図である。

【図３】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図４は要部分解斜視図である。

【図５】図５はバタフライバルブ装置の説明図である。

【図６】図６は本発明の実施の形態２を示すバタフライ
バルブ装置の断面図である。

【図７】図７は要部分解斜視図である。

【図８】図８は従来例を示すバタフライバルブ装置の断
面図である。

【図９】図９は図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

２１…ボデー ２２…流路 ２３…シャフト孔 ２４…バルブシャフト ２５…バタフライバルブ ２７…取付溝 ２８…プレート ２９…プラグ ３０…段付孔

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年１月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 バタフライバルブ装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジンに
おける吸気制御弁装置として使用されるバタフライバル
ブ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のバタフライバルブ装置としては、
実開昭６２−１１０５４７号公報にて開示されたものが
ある。この従来装置について、その平面図を示した図
８、図８のＩＸ−ＩＸ線断面図を示した図９、図９のＸ
−Ｘ線断面図を示した図１０を参照して述べる。このバ
タフライバルブ装置は、流路２及び該流路２と直交する
軸孔３を備えた本体１、前記軸孔３に回転自在に挿入さ
れた軸４及び前記流路２内に配置されて前記軸４に固定
されたバルブプレート５を有するバタフライバルブ装置
において、前記軸４の端部に止め輪装着溝７を付される
とともに、前記本体１の前記止め輪装着溝７と対応する
位置に前記軸孔３と直交する止め輪挿入溝１０を付さ
れ、前記止め輪装着溝７及び止め輪挿入溝１０と係合す
る止め輪８が装着されている。なお、図中１１は止めピ
ンである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のバ
タフライバルブ装置では、本体１に軸孔３の加工に加
え、その軸孔３に直交する方向から止め輪挿入溝１０を
加工しなければならないため、加工タクトが長くかか
り、また軸４への止め輪８の組付けに際して止め輪装着
溝７と止め輪挿入溝１０を一致させなければならない。
従って、加工性及び組付性があまり良いとはいえない。
また振動等による軸のスラスト方向のがたつきが止め輪
８の幅（板厚）、止め輪装着溝７の溝幅及び止め輪挿入
溝１０の溝幅の寸法の３要素によって決まる。このた
め、がた抑え精度が低いものとなる。なおがた抑え精度
が低いと、軸４の周りにおいてバルブプレート５が流路
２壁面に当たってこじれることにより、バルブプレート
５の回動が損なわれ、耐久性の低下を招くことになる。
また流路２が軸受部及び止め輪挿入溝１０の各すきまを
通じて外部と連通しており、またその連通を塞ぐための
シール機能をもたないため、流路２を流れる流体が少な
からず洩れてしまうことが考えられる。この流体洩れ
は、例えばエンジンにおける吸気制御弁装置として使用
されるような場合、エンジン回転数制御の精度に影響
し、その精度向上の妨げになる。

【０００４】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的は加工性及び組
付性並びに耐久性等の向上を図ると共に、流体洩れを低
減あるいは防止することのできるバタフライバルブ装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明のバタフライバルブ装置は、流路を形成するボデー
と、ボデーに流路を横切る方向に形成された一対のシャ
フト孔と、ボデーの両シャフト孔に回転可能に支持され
かつ流路を開閉するバタフライバルブが取り付けられる
バルブシャフトと、ボデーの一方のシャフト孔の反バル
ブ側端部に段付面を介して形成されかつシャフト孔より
も大径をなす外端面開口の段付孔と、前記段付孔を有す
るシャフト孔に支持されるバルブシャフトの端部に形成
された周方向に環状をなす取付溝と、取付溝に相対回転
可能に設けられかつ前記段付孔の段付面に接面する周縁
部を有する位置決めプレートと、前記段付孔に圧入され
ることによりその段付孔の開口面をシールしかつ前記位
置決めプレートの周縁部を段付面に押圧し挟持する突出
部を有するプラグと、を備えたものである。

【０００６】前記手段によれば、ボデーの一方のシャフ
ト孔の反バルブ側端部に段付面を介してシャフト孔より
も大径をなす外端面開口の段付孔を設けることにより、
段付孔の孔あけ加工を一方のシャフト孔の加工方向と同
じ方向から行うことができる。これにより、従来装置の
シャフト孔と直交する溝を加工する場合に比べ加工タク
トが短くて済むことから、その加工性が向上する。ま
た、バルブシャフトの取付溝に位置決めプレートを取り
付けた後、位置決めプレートの周縁部をシャフト孔の段
付孔の段付面に接面させ、その段付孔にプラグを圧入
し、そのプラグの突出部によって位置決めプレートの周
縁部を段付孔の段付面に押圧し挟持することによって、
ボデーに対するバルブシャフトの位置合わせを要するこ
となく位置決めプレートの位置決めが行えるとともに、
その位置決めプレートの位置決めをもってバルブシャフ
トの位置決めがなされる。これにより、従来装置に比べ
組付性が向上する。またバルブシャフトのスラスト方向
のがたつきが位置決めプレートの板厚とバルブシャフト
の取付溝の溝幅の寸法の２要素によって決まることにな
る。これにより、従来装置よりもがたつきの決定要素が
少なく、よってがた抑え精度を高めて、バタフライバル
ブのこじれを低減あるいは防止できることから、耐久性
が向上する。また、シャフト孔の段付孔に圧入したプラ
グにより、段付孔の開口面がシールされる。これによ
り、流体洩れを低減あるいは防止することができる。ま
た、段付孔に圧入したプラグの突出部によって位置決め
プレートの周縁部を段付面に押圧し挟持することによ
り、段付孔に対するプラグの圧入量が位置決めプレート
のスラスト方向のがたつき量と比例するため位置決めプ
レートのがた抑え精度が高く、また段付孔に対するプラ
グのシール性がプラグの圧入量と関係しないことから高
いシール性を確保することができる。また、位置決めプ
レートをバルブシャフトの取付溝に相対回転可能に設け
たことにより、段付孔へのプラグの圧入による位置決め
プレートの位置決めをもって、バルブシャフトを軸方向
に関し簡単に位置決めすることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】 〔実施の形態１〕本発明の実施の形態１を図面にしたが
って説明する。図１にバタフライバルブ装置の断面図が
示され、図５中（イ）に同平面図が示され、図５中
（ロ）に同斜視図が示されている。図１及び図５の各図
において、ボデー２１には、略四角形板状にして円形の
流路２２が形成されている。ボデー２１には、流路２２
を横切るバルブシャフト２４が回転可能に支持されてい
る。バルブシャフト２４には、その回転によって流路２
２を開閉するバタフライバルブ２５がスクリュ３２によ
って取り付けられている。バルブシャフト２４のレバー
取付側の端部（図示左端部）には、バタフライバルブ開
閉用連結レバー３３が取り付けられている。

【０００８】しかして、前記バルブシャフト２４の両端
部は、ボデー２１に一体形成されている一対のボス部３
４，３５ａのシャフト孔２３，２３ａにそれぞれ挿入さ
れている。なおボデー２１の一側（図示左側）に取付用
フランジ３５ｂが設けられており、このフランジ３５ｂ
が被取付部材（例えば、エンジンの吸気通路を形成する
部材等）の側面にボルト等により取り付けられる。

【０００９】前記ボス部３４において、バルブシャフト
２４を軸方向に位置決めする構造について説明する。そ
の要部断面を示した図２、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面
を示した図３、及び分解斜視図を示した図４において、
前記ボス部３４のシャフト孔２３の反バルブ側端部に
は、段付面３０ａを介してシャフト孔２３よりも大径を
なす段付孔３０が形成されている。

【００１０】また前記ボス部３４に対応するバルブシャ
フト２４の端部（符号、２４ａを付す。）には、その周
方向に環状の取付溝２７が形成されている。取付溝２７
には、円板形外形をなしかつＵ字溝２８ａを備えた位置
決めプレート（単にプレートともいう）２８が半径方向
に嵌めることにより同一軸心上にて相対回転可能に設け
られている。このプレート２８の周縁部（符号、２８ｂ
を付す。）は、前記段付孔３０の段付面３０ａに接面さ
れている。

【００１１】前記段付孔３０には、有底円筒状をなすプ
ラグ２９が圧入によって嵌め付けられている。このプラ
グ２９の環状の突出部２９ａは、前記プレート２８の周
縁部２８ｂを段付孔３０の段付面３０ａに押圧し、プレ
ート２８をその段付面３０ａとの間に挟持している。

【００１２】前記したバタフライバルブ装置の組付け手
順について述べる。まずボデー２１のボス部３４，３５
ａのシャフト孔２３，２３ａにバルブシャフト２４単体
が挿通される。次に、バルブシャフト２４の一端部２４
ａをボス部３４から突出させた状態において、そのシャ
フト２４の取付溝２７にプレート２８のＵ字溝２８ａが
嵌められることで、バルブシャフト２４にプレート２８
が同一軸線上に相対回転可能に設けられる。

【００１３】その後、バルブシャフト２４を軸移動させ
てプレート２８の周縁部２８ｂを段付孔３０の段付面３
０ａに接面させ、さらに段付孔３０にプラグ２９を圧入
させ、その圧入したプラグ２９の突出部２９ａによって
プレート２８を段付孔３０の段付面３０ａに押圧し挟持
する。これで、バルブシャフト２４の組付けが完了す
る。その後、バルブシャフト２４にバタフライバルブ２
５及び連結レバー３３等が取り付けられる。

【００１４】前記バタフライバルブ装置によれば、ボデ
ー２１の一方のシャフト孔２３の反バルブ側端部に段付
面３０ａを介してシャフト孔２３よりも大径をなす段付
孔３０を設けることにより、段付孔３０の孔あけ加工を
シャフト孔２３の加工方向と同じ方向から行うことがで
きる。このため、シャフト孔２３と直交する溝を加工す
る従来に比べ加工タクトが短くて済み、その加工性が向
上される。

【００１５】また、バルブシャフト２４の取付溝２７に
位置決めプレート２８を取り付けた後、前記プレート２
８の周縁部２８ａをシャフト孔２３の段付孔３０の段付
面３０ａに接面させ、その段付孔３０にプラグ２９を圧
入してプラグ２９の突出部２９ａによって位置決めプレ
ート２８の周縁部２８ａを段付孔３０の段付面３０ａに
押圧し挟持することによって、ボデー２１に対するバル
ブシャフト２４の位置合わせを要することなくプレート
２８の位置決めが行えるとともに、その位置決めプレー
ト２８の位置決めをもってバルブシャフト２４の位置決
めがなされる。このため、従来に比べて組付性も向上さ
れる。

【００１６】またバルブシャフト２４のスラスト方向の
がたつきがプレート２８の板厚とバルブシャフト２４の
取付溝２７の溝幅の寸法の２要素によって決まることに
なる。このため、従来の３要素の場合よりもがたつきの
決定要素が少なく、がた抑え精度が高められることによ
り、バタフライバルブ２５のこじれを低減あるいは防止
することができ、耐久性が向上される。

【００１７】また、シャフト２３の段付孔３０に圧入し
たプラグ２９により、段付孔３０の開口面がシールされ
る。このため、流路２２を流れる流体の洩れが低減ある
いは防止される。これにより、例えばエンジンにおける
吸気制御弁装置として使用されるような場合のエンジン
回転数制御の精度向上に有効である。また、段付孔３０
に圧入したプラグ２９の突出部２９ａによって位置決め
プレート２８の周縁部２８ａを押圧し挟持することによ
り、段付孔３０に対するプラグ２９の圧入量が位置決め
プレート２８のスラスト方向のがたつき量と比例するた
めプレート２８のがた抑え精度が高く、また段付孔３０
に対するプラグ２９のシール性がプラグ２９の圧入量と
関係しないことから高いシール性を確保することができ
る。また、位置決めプレート２８をバルブシャフト２４
の取付溝２７に相対回転可能に設けたことにより、段付
孔３０へのプラグ２９の圧入による位置決めプレート２
８の位置決めをもって、バルブシャフト２４を軸方向に
関し簡単に位置決めすることができる。

【００１８】〔実施の形態２〕本発明の実施の形態２を
図面にしたがって説明する。なお本例は実施の形態１の
一部を変更したものであるから、異なる部位についての
み詳述し、同一部位については同一符号を付すことによ
ってその説明を省略する。本形態は、位置決めプレート
２８を変更したものである。すなわち、図３と同方向か
らみた断面図を示した図６、及び位置決めプレート２８
を斜視図で示した図７において、位置決めプレート２８
は、バルブシャフト２４の取付溝２７に嵌まる取付孔を
有する円環状のプレートを半割りした形状の２枚の円弧
状のプレート材２８Ａ，２８Ｂから構成したものであ
る。本例によっても、実施の形態１と同等の作用効果が
得られる。また本例によると、バルブシャフト２４の取
付溝２７の壁面及び溝底面に対するプレート２８Ａ，２
８Ｂの接触面積を大きくとることができる。従ってバル
ブシャフト２４の回転摺動によるプレート２８の偏り当
たりが少なく、安定したスラスト方向のがた防止が可能
になる。

【００１９】なお本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における
変更が可能である。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、加工性及び組付性並び
に耐久性等の向上を図ると共に、流体洩れを低減あるい
は防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態１を示すバタフライ
バルブ装置の断面図である。

【図２】図２は図１の要部拡大図である。

【図３】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図４は要部分解斜視図である。

【図５】図５はバタフライバルブ装置の説明図である。

【図６】図６は本発明の実施の形態２を示す断面図であ
る。

【図７】図７は位置決めプレートの斜視図である。

【図８】図８は従来例を示すバタフライバルブ装置の平
面図である。

【図９】図９は図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】 ２１…ボデー ２２…流路 ２３…シャフト孔２３ａ…シャフト孔 ２４…バルブシャフト２４ａ…端部 ２５…バタフライバルブ ２７…取付溝 ２８…位置決めプレート２８ｂ…周縁部 ２９…プラグ２９ａ…突出部 ３０…段付孔３０ａ…段付面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流路を形成するボデーと、 ボデーに回転可能に支持されかつ流路を開閉するバタフ
   ライバルブが取り付けられるバルブシャフトと、 ボデーに設けられ、バルブシャフトの一端部が挿通され
   る外端面開口のシャフト孔と、 シャフト孔に形成されその外端面側を大径孔とする段付
   孔と、 バルブシャフトの前記一端部に形成された取付溝と、 取付溝に嵌められかつ前記段付孔の段付面に接面するプ
   レートと、 前記段付孔に圧入されかつ前記プレートを段付面とで挟
   持するプラグと、を備えたバタフライバルブ装置。