JPH10220231A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】開閉弁の取付作業を容易にすることのできる内
燃機関の吸気制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン１１のサージタンク３３内には、
同タンク３３内を二つの吸気室３３ａ，３３ｂに区画す
るための隔壁５２ａ，５２ｂが設けられる。隔壁５２
ａ，５２ｂ間には連通部５３が設けられ、サージタンク
３３の外壁５４には連通部５３に対応してスリット５５
が設けられる。一方、開閉弁５１は、サージタンク３３
の外壁５４に固定される弁取付部材６１と、連通部５３
を開閉するための弁体６２とを備える。又、外壁５４に
は爪部５７が設けられ、弁取付部材６１には突起６９が
設けられる。そして、弁体６２を連通部５３内に挿入し
た状態で弁取付部材６１を回動させると、爪部５７に突
起６９が係合され、弁取付部材６１が外壁５４に固定さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の有効吸
気管長を変更することにより燃焼室への空気の吸入効率
を高める内燃機関の吸気制御装置に係り、詳しくは複数
の吸気通路間を連通・遮断するために設けられる開閉弁
の取付構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車載用エンジン等の内燃機関
は、複数のピストンが往復移動可能に設けられたシリン
ダブロックと、シリンダブロックの上端に取り付けられ
たシリンダヘッドとを備えている。又、各ピストンの上
端とシリンダヘッドとの間にはそれぞれ燃焼室が設けら
れ、その燃焼室には吸気通路及び排気通路が接続されて
いる。シリンダヘッドには吸気バルブ及び排気バルブが
設けられている。この吸気バルブを開閉駆動することに
より吸気通路と燃焼室とが連通・遮断され、排気バルブ
を開閉駆動することにより排気通路と燃焼室とが連通・
遮断されるようになっている。

【０００３】そして、内燃機関の吸気行程においては吸
気バルブが開き、吸気通路内の空気が脈動しながら燃焼
室内へ吸入される。又、吸気通路には、吸気バルブが開
いたときに燃焼室内へ向かって燃料を噴射する燃料噴射
弁が設けられている。従って、内燃機関の吸気行程中に
は、吸気通路から燃焼室内へ吸入される空気と、燃料噴
射弁から燃焼室内へ噴射される燃料とが混じり合って混
合ガスが形成され、その混合ガスが燃焼室へ吸入される
ようになる。

【０００４】ところで、内燃機関の出力向上を図るため
には燃焼室への空気の吸入効率を向上させ、燃焼室内に
多量の混合ガスを充填することが望ましい。そのため近
年は、吸気通路を流れる空気の脈動を利用して、燃焼室
への空気の吸入効率を向上させる方法なども講じられて
いる。即ち、空気の脈動流には圧力が高い部分と低い部
分とが交互に生じるため、その圧力の高い部分が燃焼室
の近傍に位置したときに吸気バルブを開けば、吸気通路
から燃焼室へ効率よく空気が吸入されることになる。そ
して一般に、この吸気通路を流れる空気の脈動流は、そ
の周期が内燃機関の回転数や吸入空気量に伴って変化す
る。そこで従来は、こうした吸気の脈動特性の考慮のも
とに、内燃機関の全運転域において燃焼室への空気の吸
入効率を向上させるべく、内燃機関の有効吸気管長を同
機関の回転数や吸入空気量に合わせて変更する、いわゆ
る可変吸気システムが提案され、実用されている。

【０００５】こうした可変吸気システムの一例として、
実開昭６２−８８８３２号公報に記載された内燃機関の
吸気制御装置が知られている。この吸気制御装置では、
図９に示すように、エアクリーナ８０に接続された一つ
の吸気通路８１ａは、サージタンク８２内に繋がって二
つの吸気通路８１ｂに分岐され、それら吸気通路８１ｂ
は同タンク８２内に設けられた二つの室８２ａ，８２ｂ
と連通している。このサージタンク８２には開閉弁８３
が設けられている。そして、サージタンク８２内は、開
閉弁８３が閉じると二つの室８２ａ，８２ｂ間が遮断さ
れ、同開閉弁８３が開くと二つの室８２ａ，８２ｂが連
通するようになっている。又、上記二つに分岐された吸
気通路８１ｂはサージタンク８２の下流で更に六つの吸
気通路８１ｃに分岐され、上記二つの室８２ａ，８２ｂ
はこれら六つの吸気通路８１ｃの内の三つとそれぞれ繋
がっている。そして、六つの吸気通路８１ｃは、それぞ
れ六つの燃焼室８４に連通している。

【０００６】この吸気制御装置にあっては、開閉弁８３
が閉じると、内燃機関の有効吸気管長は燃焼室８４から
二つの吸気通路８１ｂが合流する位置までの長さとな
る。又、開閉弁８３が開くと、二つの室８２ａ，８２ｂ
間の圧力差がなくなるため、有効吸気管長は燃焼室８４
からサージタンク８２の手前までの長さとなる。そし
て、例えば吸入空気量が一定であるとする条件のもとで
は、内燃機関の低回転時に開閉弁８３を閉じることで、
同機関の低回転時に周期が長くなる吸気通路８１ａ〜８
１ｃ内の脈動流に対応して有効吸気管長が長くなり、燃
焼室８４への空気の吸入効率が向上する。又、内燃機関
の高回転時に開閉弁８３を開くことで、同機関の高回転
時に周期が短くなる吸気通路８１ａ〜８１ｃ内の脈動流
に対応して有効吸気管長が短くなり、この場合も燃焼室
８４への空気の吸入効率が向上する。

【０００７】一方、上記公報に記載の吸気制御装置で
は、図１０及び図１１に示すように、開閉弁８３がボル
ト８５によってサージタンク８２に取付固定される構造
となっている。そのサージタンク８２は、二つの室８２
ａ，８２ｂを区画形成するための隔壁８６を備え、隔壁
８６には二つの室８２ａ，８２ｂを連通する連通部８６
ａが、同サージタンク８２に設けられた開孔８７側から
切欠形成されている。

【０００８】又、開閉弁８３は、ボルト８５によってサ
ージタンク８２に取り付けられる板状の弁取付部材８８
を備え、弁取付部材８８からは板状の弁ホルダ８９が突
出している。この弁ホルダ８９には連通孔９０が形成さ
れ、連通孔９０内には弁軸９１を備えた円板状の弁体９
２が設けられている。そして、弁軸９１は連通孔９０内
に回転可能に支持され、弁体９２は弁軸９１を中心に回
動することにより開閉動作を行なうようになっている。

【０００９】このように構成された開閉弁８３のサージ
タンク８２への取り付けは、弁体９２が同タンク８２の
開孔８７を介して連通部８６ａ内に挿入された状態で、
弁取付部材８８をボルト８５でサージタンク８２に固定
することによって行われる。開閉弁８３がサージタンク
８２に取り付けられると、弁ホルダ８９が連通部８６ａ
内に嵌まり込み、二つ吸気通路８１ｂは弁ホルダ８９の
連通孔９０によって連通するようになる。そして、連通
孔９０は弁体９２の開閉動作により開閉されることとな
り、その連通孔９０の開閉により二つの吸気通路８１ｂ
が連通・遮断される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記開閉弁
８３の取付構造にあっては、ボルト８５によって同開閉
弁８３がサージタンク８２に取り付けられるため、その
ボルト８５の締め付けに手間がかかり、開閉弁８３の取
付作業が煩雑になって時間がかかるという問題があっ
た。

【００１１】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、開閉弁の取付作業を容
易にすることのできる内燃機関の吸気制御装置を提供す
ることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、隔壁により分割された吸
気通路間に挿入固定される開閉弁を開閉制御してそれら
吸気通路同士を連通又は遮断することにより内燃機関の
有効吸気管長を変更する内燃機関の吸気制御装置におい
て、前記開閉弁が前記隔壁により分割された吸気通路間
の所定の位置に挿入されることに基づき該開閉弁を係合
せしめる係合手段を備え、同開閉弁はこの係合手段によ
って前記隔壁により分割された吸気通路間に固定される
ものとした。

【００１３】同構成によれば、開閉弁が隔壁により分割
された吸気通路間の所定位置に挿入されると、その位置
に開閉弁が係合手段によって固定されるため、その開閉
弁の取付作業は容易とされる。

【００１４】請求項２記載の発明では、前記吸気通路は
その外壁に前記開閉弁の弁体が挿入されるスリットを有
し、前記開閉弁はその弁体を略直角に支持して且つ吸気
通路外壁との対向面が前記スリットを覆う弁取付部材を
有し、前記係合手段は前記吸気通路外壁と前記弁取付部
材とを係合するものとした。

【００１５】同構成にあっては、開閉弁の弁体を、吸気
通路の側方からスリットを介して、隔壁により分割され
た吸気通路間に挿入すると、係合手段により開閉弁の弁
取付部材が前記外壁に固定され、その弁取付部材により
スリットが覆われる。従って、同構成によれば、吸気通
路の側方から開閉弁の取り付けが行なわれることとな
り、その開閉弁の取付作業性が向上する。

【００１６】請求項３記載の発明では、前記係合手段
は、前記開閉弁の前記隔壁により分割された吸気通路間
への挿入をガイドするガイド手段を併せ備えるものとし
た。同構成によれば、隔壁により分割された吸気通路間
への開閉弁の挿入は、係合手段に備えられたガイド手段
によってガイドされるため、開閉弁の取り付けが容易且
つ的確に行われる。

【００１７】請求項４記載の発明では、前記吸気通路外
壁と前記弁取付部材との間には前記スリットの周囲を覆
うようシール部材が挟み込まれるものとした。同構成に
よれば、吸気通路外壁と弁取付部材との間に挟み込まれ
たシール部材により、吸気通路内からスリットを介して
空気が漏れるのを防止することができるようになる。

【００１８】請求項５記載の発明では、前記開閉弁の弁
体は、これが閉弁制御されるとき前記隔壁に当接する大
きさに形成されるものであり、それら弁体と隔壁との当
接面の少なくとも一方にはガスケットが施されるものと
した。

【００１９】同構成によれば、開閉弁の閉弁時には、上
記ガスケットにより弁体と隔壁との間での空気の移動が
規制され、吸気通路間の気密が保持されるようになる。
また、隔壁側のみにガスケットが施される場合には、開
閉弁の弁体を薄く且つ軽量にすることができるようにな
る。

【００２０】請求項６記載の発明では、前記隔壁はそれ
自体がシール性を有する材料によって構成されるものと
した。同構成によれば、例えば隔壁にガスケットを設け
る場合に比べ、同ガスケットを取り付けるための溝等を
隔壁に設けなくてもよい分、開閉弁の開弁時における吸
気通路間の空気流通面積を大きくとることができるよう
になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を直列６気筒の自動
車用エンジンに適用した一実施形態を図１〜図４に従っ
て説明する。

【００２２】図１に示すように、エンジン１１のシリン
ダブロック１１ａには六つのピストン１２（図１には一
つのみ図示）が往復移動可能に設けられ、ピストン１２
はコンロッド１３を介してエンジンの出力軸であるクラ
ンクシャフト１４に連結されている。ピストン１２の往
復移動は、このコンロッド１３によりクランクシャフト
１４の回転へと変換されるようになっている。又、シリ
ンダブロック１１ａの上端にはシリンダヘッド１５が設
けられ、シリンダヘッド１５とピストン１２との間には
燃焼室１６が設けられている。シリンダヘッド１５には
燃焼室１６と連通する吸気ポート１７及び排気ポート１
８が設けられ、それら吸気ポート１７及び排気ポート１
８には、それぞれ吸気バルブ１９及び排気バルブ２０が
設けられている。

【００２３】シリンダヘッド１５には、吸気バルブ１９
及び排気バルブ２０を開閉駆動するための吸気カムシャ
フト２１及び排気カムシャフト２２が回転可能に支持さ
れている。これら吸気及び排気カムシャフト２１，２２
はタイミングベルトを介してクランクシャフト１４に連
結され、同ベルトによりクランクシャフト１４の回転が
吸気及び排気カムシャフト２１，２２へ伝達されるよう
になっている。そして、吸気カムシャフト２１が回転す
ると、吸気バルブ１９が開閉駆動されて、吸気ポート１
７と燃焼室１６とが連通・遮断されるようになる。又、
排気カムシャフト２２が回転すると、排気バルブ２０が
開閉駆動されて、排気ポート１８と燃焼室１６とが連通
・遮断されるようになる。

【００２４】吸気ポート１７及び排気ポート１８には、
それぞれインテークマニホールド３０及びエキゾースト
マニホールド３１が接続されている。このインテークマ
ニホールド３０内及び吸気ポート１７内は吸気通路３２
ａとなっており、エキゾーストマニホールド３１内及び
排気ポート１８内は排気通路３３となっている。インテ
ークマニホールド３０の上流端はサージタンク３３に接
続され、同タンク３３の上流側には吸気管３４が接続さ
れている。この吸気管３４の内部は吸気通路３２ｂとな
っており、同吸気通路３２ｂにはスロットルバルブ３５
が設けられている。そして、スロットルバルブ３５の開
度は自動車のアクセル操作に基づき調節され、このスロ
ットルバルブ３５の開度調節により燃焼室１６内へ吸入
される空気の量が調節されるようになっている。

【００２５】又、インテークマニホールド３０における
燃焼室１６側の端部（下流端）には、燃焼室１６内へ向
かって燃料を噴射するための燃料噴射弁３８が設けられ
ている。この燃料噴射弁３８は、空気が吸気通路３２
ａ，３２ｂを通って燃焼室１６へ吸入されるとき、燃焼
室１６へ向けて燃料を噴射し、燃料及び空気からなる混
合ガスを形成する。一方、シリンダヘッド１５には、点
火プラグ３９ａが設けられている。そして、その点火プ
ラグ３９ａにより燃焼室１６内に充填された混合ガスに
対して点火が行われると、混合ガスが燃料してエンジン
１１の動力が得られるとともに、燃焼後の混合ガスは排
気ガスとして上記排気通路３３へ送り出されるようにな
る。

【００２６】次に、エンジン１１の燃焼室１６へ空気を
吸入させるための吸気構造について、図２を参照して詳
しく説明する。同図に示されるように、スロットルバル
ブ３５が設けられた吸気通路３２ｂは、二つに分岐した
後にそれぞれサージタンク３３に繋がっている。サージ
タンク３３には開閉弁５１が取り付けられ、サージタン
ク３３内はその開閉弁５１により二つの吸気室３３ａ，
３３ｂに仕切られるようになっている。その吸気室３３
ａ，３３ｂには、それぞれ二つに分岐した吸気通路３２
ｂが連通するとともに、インテークマニホールド３０が
三つずつ接続されている。従って、二つの吸気通路３２
ｂは、サージタンク３３内にて六つの吸気通路３２ａへ
と分岐する。そして、それら吸気通路３２ａは、エンジ
ン１１に設けられた六つの燃焼室１６にそれぞれ連通し
ている。

【００２７】サージタンク３３内に設けられた上記二つ
の吸気室３３ａ，３３ｂは、開閉弁５１の開閉動作によ
って連通・遮断されるようになっている。そして、開閉
弁５１の閉動作により吸気室３３ａ，３３ｂ間が遮断さ
れると、エンジン１１の有効吸気管長は燃焼室１６から
二つの吸気通路３２ｂが合流する位置までの長さとな
る。又、開閉弁５１の開動作により吸気室３３ａ，３３
ｂ間が連通すると、サージタンク３３内の圧力差がなく
なるため、エンジン１１の有効吸気管長は燃焼室１６か
らサージタンク３３までの長さとなる。

【００２８】このような有効吸管長の変更は、エンジン
１１の運転状態変化に合わせて行われる。即ち、スロッ
トルバルブ３５の開度を一定とした条件においては、エ
ンジン１１の低回転時に有効吸気管長が長くされ、エン
ジン１１の高回転時には有効吸気管長が短くされる。こ
れは、エンジン１１の低回転時に周期が長くなる吸気通
路３２ａ，３２ｂ内の脈動流に対応して有効吸気管長を
長くし、エンジン１１の高回転時に周期が短くなる吸気
通路３２ａ，３２ｂ内の脈動流に対応して有効吸気管長
を短くするためである。こうして脈動流の周期変化に対
応して有効吸気管長を好適に変更することにより、エン
ジン１１の全運転領域においてその吸気効率を向上させ
ることができるようになる。

【００２９】次に、サージタンク３３に対する上記開閉
弁５１の取付構造について、図３及び図４を参照して詳
しく説明する。図３に示すように、サージタンク３３内
の上部及び下部には、それぞれ隔壁５２ａ，５２ｂが設
けられている。この隔壁５２ａ，５２ｂはサージタンク
３３の長手方向中央に位置し、隔壁５２ａ，５２ｂ間は
吸気室３３ａ，３３ｂ間を連通するための連通部５３と
なっている。この連通部５３は略円形をなし、同連通部
５３を介して吸気室３３ａ，３３ｂ間を空気が行き来す
るようになっている。

【００３０】一方、サージタンク３３の外壁５４には、
スリット５５が連通部５３に対応して設けられている。
そして、スリット５５は、その上半分よりも図中右側に
上記隔壁５２ａが位置するとともに、その下半分よりも
図中左側に上記隔壁５２ｂが位置するように、鉛直方向
に対して斜めに設けられている。又、スリット５５の長
手方向中央部には、軸受部５６が円弧状に設けられてい
る。

【００３１】また、同じくサージタンク３３の外壁５４
には、上記軸受部５６を挟むように配置された一対の爪
部５７が突出形成されている。これら爪部５７の先端に
は各々対向するように突出する突部５７ｂ（図３には一
つのみ図示）が設けられ、突部５７ｂには外壁５４の外
側面と対向する傾斜面が５７ａが設けられている。この
傾斜面５７ａは、図３の矢印Ａ方向へ向かうほど、外壁
５４との間の距離が短くなるように傾斜している。そし
て、同傾斜面５７ａにおいて、矢印Ａ方向の端部には凹
部５８が設けられている。この凹部５８の底面は、傾斜
面５７ａにおいて外壁５４から最も離れた部分よりも外
壁５４寄りに位置している。

【００３２】また、開閉弁５１は、円板状に形成された
弁取付部材６１及び弁体６２を備えて構成されている。
弁体６２の径方向断面における断面積は、前記連通部５
３を通過する空気の流通面積よりも大きい値となってい
る。その弁体６２は弁取付部材６１と直交する方向へ延
びる弁軸６３を備え、弁軸６３は弁取付部材６１の中心
部を貫通して回転可能に支持されている。また、この弁
軸６３には、弁体６２を挟むように設けられた一対のパ
ッキン６４ａ，６４ｂが装着されている。そして、それ
らパッキン６４ａ，６４ｂには紐状をなすガスケット６
５，６６が繋がっている。これらガスケット６５，６６
のうち、一方のガスケット６５は、弁体６２の図中右側
に配置され、その弁体６２における上半分右側面の外縁
部に沿って半円弧状に延びる溝６５ａ内に嵌め込まれて
いる。又、他方のガスケット６６は、弁体６２の図中左
側に配置され、その弁体６２における下半分左側面の外
縁部に沿って半円弧状に延びる溝６６ａ内に嵌め込まれ
ている。

【００３３】サージタンク３３並びに開閉弁５１のこの
ような構成により、弁体６２をサージタンク３３の上記
スリット５５を介して連通部５３内に挿入した際には、
同弁体６２の上記ガスケット６５，６６が施された上半
分及び下半部が、それぞれ同タンク３３内において隔壁
５２ａの左側及び隔壁５２ｂの右側に位置するようにな
る。このとき、弁軸６３に取り付けられたパッキン６４
ｂは、スリット５５における軸受部５６に嵌め込まれ
る。この状態で、弁軸６３がその軸線Ｌを中心に図３の
矢印Ａ方向へ回動されると、弁体６２はガスケット６
５，６６をそれぞれ隔壁５２ａ及び隔壁５２ｂに押し付
けた状態で連通部５３を閉鎖するようになる。その結
果、サージタンク３３の吸気室３３ａ，３３ｂ間は、高
い気密が保たれた状態で遮断されるようになる。又、弁
軸６３がその軸線Ｌを中心に矢印Ａと逆方向へ約９０°
回動された場合には、弁体６２によって連通部５３が開
かれ、サージタンク３３の吸気室３３ａ，３３ｂ間は連
通する。

【００３４】また、開閉弁５１を構成する上記弁取付部
材６１において、サージタンク３３の外壁５４と対向す
る面には、溝６７が弁軸６３の軸線Ｌを中心にして円環
状に延びるように設けられている。そして、その溝６７
には、同じく円環状に形成されたＯリング６８が嵌め込
まれている。

【００３５】さらに、弁取付部材６１においてその外周
面には一対の突起６９が設けられ、突起６９は弁取付部
材６１からサージタンク３３と反対側へ向かって突出し
ている。この突起６９の突出方向先端には傾斜面６９ａ
が設けられ、同傾斜面６９ａは前記爪部５７の傾斜面５
７ａと同方向に傾斜している。

【００３６】ここで、これら爪部５７と突起６９との係
合に基づくサージタンク３３に対する開閉弁５１の取付
構造について説明する。上記のように構成された開閉弁
５１をサージタンク３３に取り付けるには、弁体６２を
サージタンク３３の連通部５３内に挿入した状態で、弁
取付部材６１をサージタンク３３における一対の爪部５
７間に嵌め込む。その後、弁取付部材６１を弁軸６３が
中心となるように図３の矢印Ａ方向へ回動させると、図
４に示すように、弁取付部材６１における突起６９の傾
斜面６９ａがサージタンク３３における爪部５７の傾斜
面５７ａに接近して接触する。こうして傾斜面６９ａ，
５７ａが互いに接触した状態で、更に弁取付部材６１を
矢印Ａ方向に回動させると、同弁取付部材６１の回動に
伴って爪部５７の傾斜面５７ａが、突起６９の傾斜面６
９ａを介して弁取付部材６１をサージタンク３３へ向け
て徐々に押し付けるようになる。そして、突起６９が爪
部５７の凹部５８に対応する位置まで回動されると、そ
の凹部５８に突起６９が係合されて弁取付部材６１がサ
ージタンク３３に固定される。

【００３７】また、このとき弁取付部材６１によってサ
ージタンク３３の外壁５４に押し付けられているＯリン
グ６８は、弁取付部材６１と外壁５４との間において、
前記スリット５５を囲った状態となっている。そのた
め、サージタンク３３内から外部に空気が漏れるのを確
実に防止することができるようになる。

【００３８】なお、開閉弁５１がサージタンク３３に取
り付けられた状態では、弁軸６３に図示しないアクチュ
ータが接続され、そのアクチュエータにより弁軸６３の
回動が行われる。

【００３９】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、下記に示す効果が得られるようになる。・サージタ
ンク３３の側方から弁体６２をスリット５５へ挿入する
とともに、弁取付部材６１を上記一対の爪部５７の間に
嵌め込んだ状態で回動させるだけの操作で、開閉弁５１
をサージタンク３３に取り付けることができる。従っ
て、ボルトを用いて開閉弁をサージタンクに取り付けて
いた従来のものと異なり、サージタンク３３に対する開
閉弁５１の取付作業を極めて容易に行なうことができ
る。

【００４０】・弁取付部材６１を上記のように回動させ
る際、弁取付部材６１の突起６９に設けた傾斜面６９ａ
と、サージタンク３３の爪部５７に設けた傾斜面５７ａ
とが互いに摺接されるようにした。従って、弁取付部材
６１の回動は傾斜面６９ａ，５７ａによって好適にガイ
ドされるため、爪部５７の凹部５８に対する突起６９の
引掛操作を容易且つ的確に行なうことができる。

【００４１】・開閉弁５１をサージタンク３３に取り付
けたとき、弁取付部材６１に設けられたＯリング６８が
サージタンク３３の外壁５４との間に挟み込まれるた
め、タンク３３内の空気が外部に漏れるのを確実に防止
することができる。

【００４２】・爪部５７の凹部５８は、その底面が傾斜
面５７ａにおいて外壁５４から最も離れた部分よりも外
壁５４寄りに位置するよう形成されている。従って、開
閉弁５１がサージタンク３３に取り付けられた際、上記
Ｏリング６８を弁取付部材６１と外壁５４との間に確実
に挟み込まれた状態とすることができる。

【００４３】・弁体６２がサージタンク３３の連通部５
３を閉じると、弁体６２に取り付けられたガスケット６
５，６６が同タンク３３の隔壁５２ａ，５２ｂに押し付
けられて吸気室３３ａ，３３ｂ間での空気の行き来が規
制される。このため、開閉弁５１の閉弁によるエンジン
１１の有効吸気管長変更を的確に行なうことができる。

【００４４】尚、本実施形態は、例えば以下のように変
更することもできる。・本実施形態では、弁取付部材６
１を回動させることにより、サージタンク３３の爪部５
７（正確には凹部５８）に弁取付部材６１の突起６９を
引っ掛けるようにしたが、本発明はこれに限定されな
い。例えば、図５に示すように、サージタンク３３の外
壁５４に弾性を有する一対の爪部７１を突出形成し、そ
れら爪部７１には外壁５４と対向する弁取付部材固定面
７１ａと弁取付部材ガイド面７１ｂとをそれぞれ設け
る。

【００４５】この構造にあっては、サージタンク３３へ
の開閉弁５１の取り付けの際、弁取付部材６１をガイド
面７１ｂに当接させた状態で外壁５４側へ押し付ける
と、爪部７１が互いに離間する方向に弾性変形する。そ
して、弁取付部材６１がＯリング６８を外壁５４との間
に確実に挟み込む所定の位置に達すると、それら一対の
爪部７１が元の位置に戻ってその固定面７１ａが弁取付
部材６１の後面（図５の右側面）に引っ掛かり、開閉弁
５１がサージタンク３３に固定される。

【００４６】爪部７１を上記の構造とすることにより、
弁取付部材６１に先の実施形態のような突起６９を特に
設けなくても、開閉弁５１をサージタンク３３に係合さ
せることが可能になる。そのため、突起６９の分だけ開
閉弁５１の構造を簡略化でき、ひいては同開閉弁５１の
製造を容易にすることができる。

【００４７】・上記の場合において、弁取付部材６１を
円板状にするのではなく、サージタンク３３に設けたス
リット５５より若干大きい長方形板状に形成してもよ
い。このように構成しても、サージタンク３３からスリ
ット５５を介して空気が漏れるのを防止することができ
る。更に、弁取付部材６１を上記の形状とするとによ
り、開閉弁５１の小型化をも併せ図ることができる。

【００４８】・図６に示すように、ガスケット６５，６
６を弁体６２に設ける代わりに、ガスケット６５につい
てはこれを隔壁５２ａの図中左側面に形成された溝６５
ａに嵌め込み、且つガスケット６６についてはこれを隔
壁５２ｂの図中右側面に形成された溝６６ａに嵌め込む
ようにする。そして、弁体６２がサージタンク３３の連
通部５３を閉じたとき、ガスケット６５，６６が弁体６
２の外縁部に接触するようにし、連通部５３から弁体６
２と隔壁５２ａ，５２ｂとの間を介して空気が漏れるの
を規制する。この構成によれば、弁体６２に溝６５ａ，
６６ａが形成されていないため、その弁体６２を先の実
施形態よりも薄く且つ軽量にし、弁体６２が開閉動作を
素早く行なうようにすることができる。

【００４９】・図７に示すように、隔壁５２ａ，５２ｂ
をゴム等のシール性を有する材料によって形成して、サ
ージタンク３３の内面に埋込固定するようにしてもよ
い。この場合、上記の場合と異なり、隔壁５２ａ，５２
ｂにガスケット６５，６６を嵌め込む必要がなくなるた
め、溝６５ａ，６６ａの分だけ連通部５３の空気流通面
積を大きくとることができる。

【００５０】・図８に示すように、弁取付部材６１から
突出する四角板状の弁ホルダ７２を開閉弁５１に設け
る。そして、弁ホルダ７２に連通孔７３を設け、その連
通孔７３内に弁体６２を回動可能に支持する。更に、弁
ホルダ７２にガスケット６５，６６を取り付けるように
してもよい。

【００５１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、開閉弁が
隔壁により分割された吸気通路間の所定位置に挿入され
ると、その位置に開閉弁が係合手段によって固定される
ため、その開閉弁の取付作業を容易に行なうことができ
る。

【００５２】請求項２記載の発明によれば、吸気通路の
側方から開閉弁の取り付けが行なわれるため、その開閉
弁の取付作業性が向上する。請求項３記載の発明によれ
ば、隔壁により分割された吸気通路間への開閉弁の挿入
は、係合手段に備えられたガイド手段によってガイドさ
れるため、開閉弁の取り付けを容易且つ的確に行なうこ
とができる。

【００５３】請求項４記載の発明によれば、吸気通路外
壁と弁取付部材との間に挟み込まれたシール部材によ
り、吸気通路内からスリットを介して空気が漏れるのを
防止することができる。

【００５４】請求項５記載の発明によれば、開閉弁の閉
弁時には、弁体と隔壁との少なくとも一方に設けられた
ガスケットにより、弁体と隔壁との間での空気の移動が
規制されるため、吸気通路間の気密を保持することがで
きる。また、隔壁側のみにガスケットが施される場合に
は、開閉弁の弁体を薄く且つ軽量にすることができる。

【００５５】請求項６記載の発明によれば、ガスケット
を取り付けるための溝等を隔壁に設けなくてもよい分、
例えば隔壁に上記ガスケットを設ける場合に比べ、開閉
弁の開弁時における吸気通路間の空気流通面積を大きく
とることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたエンジンの概略構成を示す
断面図。

【図２】同エンジンの吸気構造を示す断面図。

【図３】サージタンクに対する開閉弁の取付構造を示す
破断斜視図。

【図４】爪部と突起との関係を示す拡大図。

【図５】サージタンクに対する開閉弁の取付構造の他の
例を示す断面図。

【図６】ガスケットの他の配設例を示す断面図。

【図７】隔壁の他の構成例を示す断面図。

【図８】開閉弁の他の例を示す断面図。

【図９】従来におけるエンジンの吸気制御装置を示す概
略図。

【図１０】従来のサージタンクを示す斜視図。

【図１１】従来の開閉弁を示す斜視図。

【符号の説明】

１１…エンジン、１６…燃焼室、３２ａ，３２ｂ…吸気
通路、３３…サージタンク、５１…開閉弁、５２ａ，５
２ｂ…隔壁、５３…連通部、５５…スリット、５７…爪
部、５７ａ…傾斜面、５８…凹部、６１…弁取付部材、
６２…弁体、６３…弁軸、６５，６６…ガスケット、６
８…Ｏリング、６９…突起、６９ａ…傾斜面、７１…爪
部、７１ａ…固定面、７１ｂ…ガイド面。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】隔壁により分割された吸気通路間に挿入固
   定される開閉弁を開閉制御してそれら吸気通路同士を連
   通又は遮断することにより内燃機関の有効吸気管長を変
   更する内燃機関の吸気制御装置において、 前記開閉弁が前記隔壁により分割された吸気通路間の所
   定の位置に挿入されることに基づき該開閉弁を係合せし
   める係合手段を備え、同開閉弁はこの係合手段によって
   前記隔壁により分割された吸気通路間に固定されること
   を特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
2. 【請求項２】前記吸気通路はその外壁に前記開閉弁の弁
   体が挿入されるスリットを有し、 前記開閉弁はその弁体を略直角に支持して且つ吸気通路
   外壁との対向面が前記スリットを覆う弁取付部材を有
   し、 前記係合手段は前記吸気通路外壁と前記弁取付部材とを
   係合する請求項１記載の内燃機関の吸気制御装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の内燃機関の吸気制御装置に
   おいて、 前記係合手段は、前記開閉弁の前記隔壁により分割され
   た吸気通路間への挿入をガイドするガイド手段を併せ備
   えることを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
4. 【請求項４】請求項２又は３記載の内燃機関の吸気制御
   装置において、 前記吸気通路外壁と前記弁取付部材との間には前記スリ
   ットの周囲を覆うようシール部材が挟み込まれることを
   特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関
   の吸気制御装置において、 前記開閉弁の弁体は、これが閉弁制御されるとき前記隔
   壁に当接する大きさに形成されるものであり、 それら弁体と隔壁との当接面の少なくとも一方にはガス
   ケットが施されることを特徴とする内燃機関の吸気制御
   装置。
6. 【請求項６】請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関
   の吸気制御装置において、 前記隔壁はそれ自体がシール性を有する材料によって構
   成されることを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。