JPH04220196A - 亜鉛メツキ鋼板フレームの接合方法 - Google Patents
亜鉛メツキ鋼板フレームの接合方法Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
- B23K1/19—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering taking account of the properties of the materials to be soldered
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は亜鉛メッキ鋼板の接合方法に関するもので、特
に自動車のドアーフレーム等の接合に使用されるもので
ある。
に自動車のドアーフレーム等の接合に使用されるもので
ある。
（従来技術）
亜鉛メッキ鋼板は防錆効果があり自動車のドアーフレー
ムに使用する場合には、複数枚重ねて溶接を行うとか、
あるいは突合せて溶接にて接合が行われている。（参考
文献、溶接技術１８８９．ＶＯＬ３７−２、Ｐ９４〜９
８「亜鉛メッキ鋼板アーク溶接用気孔発生防止材の開発
」）。
ムに使用する場合には、複数枚重ねて溶接を行うとか、
あるいは突合せて溶接にて接合が行われている。（参考
文献、溶接技術１８８９．ＶＯＬ３７−２、Ｐ９４〜９
８「亜鉛メッキ鋼板アーク溶接用気孔発生防止材の開発
」）。
最近の亜鉛メッキ鋼板よりなる自動車用ドアーフレーム
の接合はブローホールを出さないために、（１）あらか
じめ接合部の亜鉛をはぎとる。
の接合はブローホールを出さないために、（１）あらか
じめ接合部の亜鉛をはぎとる。
（２）接合部にブローホール発生防止材を塗布しておく
。
。
（３）ろう材としてＣｕワイヤ（Ｃｕ−Ｓｉ等）を使用
する。
する。
（４）Ｆｅ系の亜鉛メッキ銅板用ワイヤーを使用する等
の方法が行われている。
の方法が行われている。
（発明が解決しようとする課題）
前記の亜鉛メッキ鋼板の接合方法に於いて、（１）に示
す亜鉛メッキのはぎ取り方法は、メッキのはぎ取り工程
が増加し、防錆効果が落ち、又メッキはぎ取りの方法と
しては機械的方法と薬品処理方法があるが機械的方法で
は５／１００ｍｍ程削らないとメッキを完全に取ること
が困難であり、又薬品処理方法では薬品がフレームに付
着浸透し防錆力が大きく低下する。
す亜鉛メッキのはぎ取り方法は、メッキのはぎ取り工程
が増加し、防錆効果が落ち、又メッキはぎ取りの方法と
しては機械的方法と薬品処理方法があるが機械的方法で
は５／１００ｍｍ程削らないとメッキを完全に取ること
が困難であり、又薬品処理方法では薬品がフレームに付
着浸透し防錆力が大きく低下する。
（２）に示す防止材の塗布については防止材塗布の工程
がかかり、防止材を板間にあらかじめ塗布する必要があ
るが、板間の防止剤は接合後取り除くことが不可能であ
る。
がかかり、防止材を板間にあらかじめ塗布する必要があ
るが、板間の防止剤は接合後取り除くことが不可能であ
る。
（３）に示すＣｕワイヤの使用については、ブローホー
ルは皆無に近い状態になるが、ドアフレームのように接
合後化成処理で絶縁特性を持たせるためにリン酸塩皮膜
が付かず、又銅の電気抵抗も低いために接合部の塗装が
悪い。
ルは皆無に近い状態になるが、ドアフレームのように接
合後化成処理で絶縁特性を持たせるためにリン酸塩皮膜
が付かず、又銅の電気抵抗も低いために接合部の塗装が
悪い。
（４）に示すＦｅ系の亜鉛メッキ鋼板用ワイヤーを使用
する場合は、ブローホールを通常の１／３〜１／１０程
度に減ずる効果はあるが、皆無に近い状態することは出
来ない。
する場合は、ブローホールを通常の１／３〜１／１０程
度に減ずる効果はあるが、皆無に近い状態することは出
来ない。
等の問題点がある。
本発明は自動車ドアーフレームの接合に於いて、接合部
がブローホールの発生が無く、母材破断する程度の強度
を有し、かつ塗装した場合に接合部が目立たない接合方
法を技術的課題とするものである。
がブローホールの発生が無く、母材破断する程度の強度
を有し、かつ塗装した場合に接合部が目立たない接合方
法を技術的課題とするものである。
（課題を解決するための手段）
課題を解決するために講じた技術的手段は次のようであ
る。すなわち、 亜鉛メッキ鋼板よりなるドアーフレームを溶接する場合
にアーク溶接装置を使用して、Ｃｕ−１０〜３０ｗｔ％
Ｎｉワイヤをろう材として接合し、電着塗装時に前記接
合部の電気抵抗を上昇させる亜鉛メッキ鋼板フレームの
接合方法である。
る。すなわち、 亜鉛メッキ鋼板よりなるドアーフレームを溶接する場合
にアーク溶接装置を使用して、Ｃｕ−１０〜３０ｗｔ％
Ｎｉワイヤをろう材として接合し、電着塗装時に前記接
合部の電気抵抗を上昇させる亜鉛メッキ鋼板フレームの
接合方法である。
（作用）
ろう材として従来のＣｕ−Ｓｉワイヤを使用する場合は
、ブローホールの発生に対して安定性があるが、電着塗
装を行う場合にろう材部の比抵抗が小さいために、接合
部に塗装が厚く付着する傾向がある。
、ブローホールの発生に対して安定性があるが、電着塗
装を行う場合にろう材部の比抵抗が小さいために、接合
部に塗装が厚く付着する傾向がある。
ろう材にＣｕ−１０〜３０ｗｔ％Ｎｉを使用する場合は
、母材の軟鋼の比抵抗が１３μΩｃｍに対し、接合部の
比抵抗は数十μΩｃｍとなる。これを化成処理した場合
、軟鋼の比抵抗は増大し、接合部の比抵抗とほぼつりあ
い電着塗装を行う際に、接合部と母材とで塗装厚さに差
が出せず外観良好となり、更に接合部にはブローホール
の発生がなく強力に接合されるものである。
、母材の軟鋼の比抵抗が１３μΩｃｍに対し、接合部の
比抵抗は数十μΩｃｍとなる。これを化成処理した場合
、軟鋼の比抵抗は増大し、接合部の比抵抗とほぼつりあ
い電着塗装を行う際に、接合部と母材とで塗装厚さに差
が出せず外観良好となり、更に接合部にはブローホール
の発生がなく強力に接合されるものである。
（実施例）
以下実施例について説明する。
第１図は自動車用ドアーフレームの断面図で、斜線を施
した部分が接合を実施されるものであり、１はドアーフ
レームで、２はドアーフレーム接合部である。
した部分が接合を実施されるものであり、１はドアーフ
レームで、２はドアーフレーム接合部である。
ドアーフレームの製造については鋼板をロール成形後、
接合→研磨という工程にて製造されるもので第２図の（
ａ）〜（ｃ）にその工程を示す。
接合→研磨という工程にて製造されるもので第２図の（
ａ）〜（ｃ）にその工程を示す。
３はメインフレーム、４は立柱、５はドアローウフレー
ムであり、第２図の（ａ）はドアーフレームの構成を示
し、（ｂ）は前記ドアーフレームの接合部６ａ，６ｂを
示し、（ｃ）は前記接合部を研磨した部分７ａ，７ｂを
示す。
ムであり、第２図の（ａ）はドアーフレームの構成を示
し、（ｂ）は前記ドアーフレームの接合部６ａ，６ｂを
示し、（ｃ）は前記接合部を研磨した部分７ａ，７ｂを
示す。
第３図は前記接合部６ａの断面図で大小のブローホール
８ａ，８ｂが内部にあることを示したものである。
８ａ，８ｂが内部にあることを示したものである。
第４図は前記接合部を研磨した断面図で、研磨後ブロー
ホールの孔９が表面に表れて外観品質が著しく悪い状態
を示したものである。
ホールの孔９が表面に表れて外観品質が著しく悪い状態
を示したものである。
特に第１図に示す自動車用ボディーの斜線で示す鉄板の
２枚重ねの部分１０を接合すると鉄の融点より亜鉛の沸
点が低いために、鉄板の２枚重ねの部分で逃げ場を失つ
た亜鉛蒸気が接合ビート内に入り込み第３図の８ａ，８
ｂに示すようにブローホールを形成する。
２枚重ねの部分１０を接合すると鉄の融点より亜鉛の沸
点が低いために、鉄板の２枚重ねの部分で逃げ場を失つ
た亜鉛蒸気が接合ビート内に入り込み第３図の８ａ，８
ｂに示すようにブローホールを形成する。
この接合部を研磨すると前記ブローホールがピットを形
成し、ドアーフレームの外観特性を著しく劣化するもの
である。
成し、ドアーフレームの外観特性を著しく劣化するもの
である。
このために第５図に示すようにドアーフレーム１１及び
１２の接合に於いて、Ｃｕ−１０〜３０ｗｔ％Ｎｉろう
材１４を使用してアーク溶接装置にて接合を行うことに
よりＮｉの作用により融点が高くなつて接合部が完全に
融着し、更に亜鉛蒸気が銅に吸収されて銅合金を形成し
てブローホールの発生が皆無の状態となる。
１２の接合に於いて、Ｃｕ−１０〜３０ｗｔ％Ｎｉろう
材１４を使用してアーク溶接装置にて接合を行うことに
よりＮｉの作用により融点が高くなつて接合部が完全に
融着し、更に亜鉛蒸気が銅に吸収されて銅合金を形成し
てブローホールの発生が皆無の状態となる。
又前記Ｎｉの作用により接合部の電気抵抗が高くなり電
着塗装時に塗料の付着が母材と同様に付着するものであ
る。
着塗装時に塗料の付着が母材と同様に付着するものであ
る。
第１表は第６図に示すアーク溶接装置により、各成分よ
りなる銅合金のろう材を使用して接合した場合の接合部
の強度及び電着塗装による塗膜の厚さについての評価の
結果を示す。
りなる銅合金のろう材を使用して接合した場合の接合部
の強度及び電着塗装による塗膜の厚さについての評価の
結果を示す。
第１表よりブローホールの発生がなく、接合強度があり
、かつ塗装の厚みが適切なＣｕ−１０Ｎｉ〜Ｃｕ３０ｗ
ｔ％Ｎｉワイヤーが最適である。
、かつ塗装の厚みが適切なＣｕ−１０Ｎｉ〜Ｃｕ３０ｗ
ｔ％Ｎｉワイヤーが最適である。
第１図は自動車用ドアーフレームの接合部の断面図、第
２図は簡単な製造工程の説明図で（ａ）は構成部品、（
ｂ）は接合工程、（ｃ）は研磨工程を示し、第３図はブ
ローホール発生部の断面図、第４図は研磨部の断面図、
第５図は本実施例による接合部の断面図、第６図は溶接
装置のノズルの断面図である。 １、２、１１、１２…バアーフレーム、１３…Ｃｕ−１
０〜３０Ｎｉろう材の接合部、１４…ろう材。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 相木茂男
２図は簡単な製造工程の説明図で（ａ）は構成部品、（
ｂ）は接合工程、（ｃ）は研磨工程を示し、第３図はブ
ローホール発生部の断面図、第４図は研磨部の断面図、
第５図は本実施例による接合部の断面図、第６図は溶接
装置のノズルの断面図である。 １、２、１１、１２…バアーフレーム、１３…Ｃｕ−１
０〜３０Ｎｉろう材の接合部、１４…ろう材。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 相木茂男
Claims (1)
- 亜鉛メッキ鋼板よりなるフレームを溶接する場合にアー
ク溶接装置を使用して、Ｃｕ−１０〜３０ｗｔ％Ｎｉワ
イヤをろう材として接合し、電着塗装時に前記接合部の
電気抵抗を上昇させる亜鉛メッキ鋼板フレームの接合方
法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2190999A JPH04220196A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 亜鉛メツキ鋼板フレームの接合方法 |
| GB9115066A GB2246091B (en) | 1990-07-19 | 1991-07-12 | Joining galvanized steel components |
| DE4123573A DE4123573A1 (de) | 1990-07-19 | 1991-07-16 | Verfahren zum verbinden von galvanisiertem stahlblech |
| US07/731,878 US5180099A (en) | 1990-07-19 | 1991-07-18 | Process of joining of a galvanized steel sheet |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2190999A JPH04220196A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 亜鉛メツキ鋼板フレームの接合方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04220196A true JPH04220196A (ja) | 1992-08-11 |
Family
ID=16267182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2190999A Pending JPH04220196A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 亜鉛メツキ鋼板フレームの接合方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5180099A (ja) |
| JP (1) | JPH04220196A (ja) |
| DE (1) | DE4123573A1 (ja) |
| GB (1) | GB2246091B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19538595A1 (de) * | 1995-10-17 | 1997-04-24 | Thyssen Industrie | Kfz-Tür oder Kfz-Klappe |
| DE19651802C1 (de) * | 1996-12-13 | 1997-11-13 | Benteler Werke Ag | Verfahren zum Verbinden von Bauteilen aus Stahl |
| DE102015016629A1 (de) * | 2014-12-26 | 2016-06-30 | Mazda Motor Corporation | Herstellung eines geschweißten Strukturelements und geschweißtes Strukturelement |
| DE102020133584A1 (de) | 2020-12-15 | 2022-06-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Abdichten einer Bauteilverbindung sowie Komponente |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2311400A1 (de) * | 1973-03-08 | 1974-12-12 | Deutsche Edelstahlwerke Ag | Lotlegierung |
| JPS5340933B2 (ja) * | 1973-08-13 | 1978-10-30 | ||
| NO153078C (no) * | 1983-03-07 | 1986-01-08 | Standard Tel Kabelfab As | Fremgangsmaate for kontinuerlig fremstilling av isolert traad eller leder. |
| DE3415054A1 (de) * | 1984-04-21 | 1985-10-24 | Berkenhoff GmbH, 6301 Heuchelheim | Drahtelektrode fuer funkenerodieranlagen |
| CA1326808C (en) * | 1986-10-24 | 1994-02-08 | Koichi Yasuda | Blowhole_pit preventing agent and arc-welding method using the same |
| GB8807730D0 (en) * | 1988-03-31 | 1988-05-05 | Cookson Group Plc | Low toxicity soldering compositions |
-
1990
- 1990-07-19 JP JP2190999A patent/JPH04220196A/ja active Pending
-
1991
- 1991-07-12 GB GB9115066A patent/GB2246091B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-16 DE DE4123573A patent/DE4123573A1/de active Granted
- 1991-07-18 US US07/731,878 patent/US5180099A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5180099A (en) | 1993-01-19 |
| GB2246091A (en) | 1992-01-22 |
| GB2246091B (en) | 1994-04-06 |
| DE4123573C2 (ja) | 1992-12-17 |
| GB9115066D0 (en) | 1991-08-28 |
| DE4123573A1 (de) | 1992-01-23 |
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