JPH04216779A - 複数両の車両を駐車する装置 - Google Patents
複数両の車両を駐車する装置Info
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- JPH04216779A JPH04216779A JP3041770A JP4177091A JPH04216779A JP H04216779 A JPH04216779 A JP H04216779A JP 3041770 A JP3041770 A JP 3041770A JP 4177091 A JP4177091 A JP 4177091A JP H04216779 A JPH04216779 A JP H04216779A
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- carriage
- parking
- stopper
- parking device
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、互いに上下に配置され
ていて共に昇降可能であって、選択的に共通の乗り入れ
部に接続するために傾斜可能な少なくとも２つのプラッ
トフォームと、支台に沿ってガイドされていて昇降装置
によって動かされる往復台とを備え、該往復台には、水
平軸線を中心として傾斜可能なかつリンクによって連結
されたプラットフォームが支承されており、しかも第１
のプラットフォームは直接に前記往復台によって支持さ
れており、また第２のプラットフォームは前記往復台の
運動方向に可動に該往復台に沿ってガイドされている形
式の、プラットフォーム上に複数両の車両を駐車する装
置に関するものである。
ていて共に昇降可能であって、選択的に共通の乗り入れ
部に接続するために傾斜可能な少なくとも２つのプラッ
トフォームと、支台に沿ってガイドされていて昇降装置
によって動かされる往復台とを備え、該往復台には、水
平軸線を中心として傾斜可能なかつリンクによって連結
されたプラットフォームが支承されており、しかも第１
のプラットフォームは直接に前記往復台によって支持さ
れており、また第２のプラットフォームは前記往復台の
運動方向に可動に該往復台に沿ってガイドされている形
式の、プラットフォーム上に複数両の車両を駐車する装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の駐車装置は同一出願人による
西独国特許出願公開第３７３９２８６号明細書に開示さ
れている。この先行技術では、第１のプラットフォーム
つまり下部プラットフォームは、高さ調整可能な往復台
に支承されており、該往復台は油圧シリンダつまり油圧
ジャッキによって昇降可能である。第２のプラットフォ
ームつまり上部プラットフォームは２つのリンクを介し
て下部プラットフォームによって支持されている。この
場合両リンクは、下部プラットフォームの傾斜運動時に
上部プラットフォームに別の運動を行なわせるように互
いに鋭角を成している。このようにして両プラットフォ
ームの上昇位置において両プラットフォームは、実質的
に平行に方位づけられているので、下部プラットフォー
ムは最適にアクセス可能である。これに対して降下位置
では上部プラットフォームの乗り入れ側端部は、該上部
プラットフォームの、乗り入れ部とは反対の端部よりも
多く下部プラットフォーム上へ降下されている。これに
よって上部プラットフォームから上り勾配の車道上へ運
行可能である。
西独国特許出願公開第３７３９２８６号明細書に開示さ
れている。この先行技術では、第１のプラットフォーム
つまり下部プラットフォームは、高さ調整可能な往復台
に支承されており、該往復台は油圧シリンダつまり油圧
ジャッキによって昇降可能である。第２のプラットフォ
ームつまり上部プラットフォームは２つのリンクを介し
て下部プラットフォームによって支持されている。この
場合両リンクは、下部プラットフォームの傾斜運動時に
上部プラットフォームに別の運動を行なわせるように互
いに鋭角を成している。このようにして両プラットフォ
ームの上昇位置において両プラットフォームは、実質的
に平行に方位づけられているので、下部プラットフォー
ムは最適にアクセス可能である。これに対して降下位置
では上部プラットフォームの乗り入れ側端部は、該上部
プラットフォームの、乗り入れ部とは反対の端部よりも
多く下部プラットフォーム上へ降下されている。これに
よって上部プラットフォームから上り勾配の車道上へ運
行可能である。
【０００３】従って異なった稼働位置における両プラッ
トフォームの異なった傾度によって最適のスペース活用
が可能になると同時に両プラットフォームへの最適のア
クセスが可能になる。この場合上部プラットフォームと
往復台との間のスロットガイドには、両プラットフォー
ムの前記の特別の相対運動を許容する役目が与えられて
いる。
トフォームの異なった傾度によって最適のスペース活用
が可能になると同時に両プラットフォームへの最適のア
クセスが可能になる。この場合上部プラットフォームと
往復台との間のスロットガイドには、両プラットフォー
ムの前記の特別の相対運動を許容する役目が与えられて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の駐車装置を一層改良して、特に構造を単
純化することである。
で述べた形式の駐車装置を一層改良して、特に構造を単
純化することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明の構成手段は、第２のプラットフォームの傾度が上昇
位置では往復台に設けたストッパによって、また降下位
置では支台に設けたストッパによつて規定されている点
にある。
明の構成手段は、第２のプラットフォームの傾度が上昇
位置では往復台に設けたストッパによって、また降下位
置では支台に設けたストッパによつて規定されている点
にある。
【０００６】往復台と支台とによって第２のプラットフ
ォームのための支持力を吸収することによって、両プラ
ットフォームを支持する構成部材へ前記支持力を良好に
導入することが可能になる。事実上、該支持力によるい
かなる曲げモーメントも生ぜず、むしろ該支持力は実質
的に、支台と往復台との複合体において吸収され、該複
合体には昇降装置も係合している。
ォームのための支持力を吸収することによって、両プラ
ットフォームを支持する構成部材へ前記支持力を良好に
導入することが可能になる。事実上、該支持力によるい
かなる曲げモーメントも生ぜず、むしろ該支持力は実質
的に、支台と往復台との複合体において吸収され、該複
合体には昇降装置も係合している。
【０００７】本発明を実現する場合、下部プラットフォ
ームも上部プラットフォームも共に直接に往復台に支承
されていてもよく、その場合他方のプラットフォームは
往復台の運動方向で該往復台に沿ってガイドされている
。しかしながら本発明の構成では、第２のプラットフォ
ームが上部プラットフォームであり、該上部プラットフ
ォームがただ１本のリンクによって片側で下部プラット
フォームと連結されているのが有利である。先行技術に
おいて必要とされた別のリンクは本発明では省くことが
できる。
ームも上部プラットフォームも共に直接に往復台に支承
されていてもよく、その場合他方のプラットフォームは
往復台の運動方向で該往復台に沿ってガイドされている
。しかしながら本発明の構成では、第２のプラットフォ
ームが上部プラットフォームであり、該上部プラットフ
ォームがただ１本のリンクによって片側で下部プラット
フォームと連結されているのが有利である。先行技術に
おいて必要とされた別のリンクは本発明では省くことが
できる。
【０００８】本発明の有利な構成では、降下位置及び部
分的に上昇された位置において下部プラットフォームに
は、往復台に設けたストッパが作用して、該下部プラッ
トフォームの実質的に水平方向方位を保証するようにす
る。要するに該ストッパは、往復台におけるヒンジジョ
イントを中心とする下部プラットフォームの可動性を制
限する訳である。下方位置では下部プラットフォームは
概ね実質的に水平方向に方位づけられているので、リン
クによって、また支台における適当なストッパによって
も、上部プラットフォームの方位づけが決定される。
分的に上昇された位置において下部プラットフォームに
は、往復台に設けたストッパが作用して、該下部プラッ
トフォームの実質的に水平方向方位を保証するようにす
る。要するに該ストッパは、往復台におけるヒンジジョ
イントを中心とする下部プラットフォームの可動性を制
限する訳である。下方位置では下部プラットフォームは
概ね実質的に水平方向に方位づけられているので、リン
クによって、また支台における適当なストッパによって
も、上部プラットフォームの方位づけが決定される。
【０００９】上昇位置において下部プラットフォームに
は、傾斜した運行位置を強制的にとらせる引張り部材が
作用するのが有利である。該引張り部材はそれ自体周知
である。下部プラットフォームのための傾斜した運行位
置を設定することによって上部プラットフォームの所望
の方位づけが強制的にえられ、しかも１本のリンクを介
して、かつ上部プラットフォームと往復台のストッパと
の協働によって得られる。
は、傾斜した運行位置を強制的にとらせる引張り部材が
作用するのが有利である。該引張り部材はそれ自体周知
である。下部プラットフォームのための傾斜した運行位
置を設定することによって上部プラットフォームの所望
の方位づけが強制的にえられ、しかも１本のリンクを介
して、かつ上部プラットフォームと往復台のストッパと
の協働によって得られる。
【００１０】本発明は特に、引張り部材を一方の端部で
、昇降装置つまり油圧ジャッキの支持材に係合させてお
くことを提案する。このように構成することによって得
られる利点は、引張り部材によって加えられる力が、い
ずれにしても応力の作用を考慮して充分強固に設計され
ねばならない部位に直接導入されることである。これに
よって駐車装置の構造が著しく単純化される。
、昇降装置つまり油圧ジャッキの支持材に係合させてお
くことを提案する。このように構成することによって得
られる利点は、引張り部材によって加えられる力が、い
ずれにしても応力の作用を考慮して充分強固に設計され
ねばならない部位に直接導入されることである。これに
よって駐車装置の構造が著しく単純化される。
【００１１】引張り部材は本来任意の構造を有すること
ができ、例えば単鎖として構成されていてもよく、或い
は、最大長まで引き出せるテレスコープ式に調整可能な
複数の部材から成っていてもよい。しかし本発明の殊に
有利な構成では、引張り部材が、下部プラットフォーム
に沿ってガイドされていてかつ調整可能なリミットスト
ッパを有するロッドとして構成されている。このために
、例えば一端にねじ山を有するロッドまたはねじ付きロ
ッドが使用される。リミットストッパによってプラット
フォームの方位を調節することが可能である。
ができ、例えば単鎖として構成されていてもよく、或い
は、最大長まで引き出せるテレスコープ式に調整可能な
複数の部材から成っていてもよい。しかし本発明の殊に
有利な構成では、引張り部材が、下部プラットフォーム
に沿ってガイドされていてかつ調整可能なリミットスト
ッパを有するロッドとして構成されている。このために
、例えば一端にねじ山を有するロッドまたはねじ付きロ
ッドが使用される。リミットストッパによってプラット
フォームの方位を調節することが可能である。
【００１２】更に本発明の有利な構成によれば、往復台
と支台との上端部に夫々スロットガイドが設けられてお
り、両スロットガイドが、前記往復台の降下位置で互い
に重なりあいかつ上部プラットフォームに設けたピンと
協働するようにする。前記スロットガイドを例えば上向
きに開口することによって組付けが一層簡便になる。
と支台との上端部に夫々スロットガイドが設けられてお
り、両スロットガイドが、前記往復台の降下位置で互い
に重なりあいかつ上部プラットフォームに設けたピンと
協働するようにする。前記スロットガイドを例えば上向
きに開口することによって組付けが一層簡便になる。
【００１３】更に本発明によれば、上部プラットフォー
ムの傾度を決定するストッパが夫々スロットガイドの下
限端部によって形成されている。
ムの傾度を決定するストッパが夫々スロットガイドの下
限端部によって形成されている。
【００１４】
【実施例】次ぎに図面に基づいて本発明の実施例を詳説
する。
する。
【００１５】図示の駐車装置は、往復台４を上下方向で
摺動可能に支承した支台６を主体として有している。こ
の場合支台６と往復台４はプラットフォーム１及び２の
側方に配置されており、かつ往復台４は、昇降装置、例
えば油圧シリンダとして構成された油圧ジャッキ１２に
よって駆動される。往復台４、支台６及び油圧ジャッキ
１２から成る同等のユニットが前記プラットフォーム１
，２の他側にも配置されているので、両プラットフォー
ムの中心平面に対して、実質的に対称的な構成が得られ
る。
摺動可能に支承した支台６を主体として有している。こ
の場合支台６と往復台４はプラットフォーム１及び２の
側方に配置されており、かつ往復台４は、昇降装置、例
えば油圧シリンダとして構成された油圧ジャッキ１２に
よって駆動される。往復台４、支台６及び油圧ジャッキ
１２から成る同等のユニットが前記プラットフォーム１
，２の他側にも配置されているので、両プラットフォー
ムの中心平面に対して、実質的に対称的な構成が得られ
る。
【００１６】図示の実施例では往復台４は所属の支台を
夫々部分的に囲んでいるので、往復台４が油圧ジャッキ
１２の作用を受けて支台６の縦方向に移動する場合に、
該支台６に沿って往復台４は良好な相互ガイドが維持さ
れる。
夫々部分的に囲んでいるので、往復台４が油圧ジャッキ
１２の作用を受けて支台６の縦方向に移動する場合に、
該支台６に沿って往復台４は良好な相互ガイドが維持さ
れる。
【００１７】油圧ジャッキ１２は下部の支持材１１と往
復台４の枢着部１７との間に延在している。
復台４の枢着部１７との間に延在している。
【００１８】往復台４の下端近くで第１の、つまり下部
のプラットフォーム１がヒンジ１８によって往復台４と
連結されている。この場合、降下した位置での下部プラ
ットフォーム１の下位水平姿勢は、ピット１９の床面の
構成並びにストッパ８によって得られ、該ストッパは往
復台４に装着されており、かつ該ストッパの下端は降下
位置でプラットフォーム１に接触する。上昇位置では該
ストッパ８は下部プラットフォーム１の、逆時計回り方
向の傾斜運動を許す。
のプラットフォーム１がヒンジ１８によって往復台４と
連結されている。この場合、降下した位置での下部プラ
ットフォーム１の下位水平姿勢は、ピット１９の床面の
構成並びにストッパ８によって得られ、該ストッパは往
復台４に装着されており、かつ該ストッパの下端は降下
位置でプラットフォーム１に接触する。上昇位置では該
ストッパ８は下部プラットフォーム１の、逆時計回り方
向の傾斜運動を許す。
【００１９】支持材１１と下部プラットフォーム１にお
ける枢支部２０との間には引張り部材９が延在し、該引
張り部材の端部１０は支持材１１に枢着されている。引
張り部材９は例えばリミットストッパ１３を有するロッ
ドとして構成されている。下部プラットフォーム（図２
参照）が充分にリフトされると、リミットストッパ１３
は枢支部２０と接触し、かつ、図２の位置を得るために
、逆時計回り方向の下部プラットフォーム１の制限され
た旋回運動を保証する。
ける枢支部２０との間には引張り部材９が延在し、該引
張り部材の端部１０は支持材１１に枢着されている。引
張り部材９は例えばリミットストッパ１３を有するロッ
ドとして構成されている。下部プラットフォーム（図２
参照）が充分にリフトされると、リミットストッパ１３
は枢支部２０と接触し、かつ、図２の位置を得るために
、逆時計回り方向の下部プラットフォーム１の制限され
た旋回運動を保証する。
【００２０】上部プラットフォーム２の各位置はその都
度下部プラットフォーム１の位置に関連している。この
ために枢支部２１と２２の間に延在するリンク７が設け
られている。また上部プラットフォーム２はピン１６で
もって、往復台４に設けた長穴状のスロットガイド１４
内に係合している。降下した位置においては（図１参照
）前記ピン１６は、支台６に設けた短穴状のスロットガ
イド１５内にも係合する。これによって、降下位置（図
１）では上部プラットフォーム２が、運行方向（矢印２
３の方向）にやや上り勾配を有しているのに対して、下
部プラットフォーム１の運行位置では上部プラットフォ
ーム２は下部プラットフォーム１に対してほぼ平行に延
び、要するに、やや下り勾配を有している。その場合に
作用するストッパとして、往復台４にはストッパ３が、
また支台６にはストッパ５がそれぞれ設けられている。 前記の各ストッパはスロットガイド１４及び１５の各下
限端部によって形成されている。
度下部プラットフォーム１の位置に関連している。この
ために枢支部２１と２２の間に延在するリンク７が設け
られている。また上部プラットフォーム２はピン１６で
もって、往復台４に設けた長穴状のスロットガイド１４
内に係合している。降下した位置においては（図１参照
）前記ピン１６は、支台６に設けた短穴状のスロットガ
イド１５内にも係合する。これによって、降下位置（図
１）では上部プラットフォーム２が、運行方向（矢印２
３の方向）にやや上り勾配を有しているのに対して、下
部プラットフォーム１の運行位置では上部プラットフォ
ーム２は下部プラットフォーム１に対してほぼ平行に延
び、要するに、やや下り勾配を有している。その場合に
作用するストッパとして、往復台４にはストッパ３が、
また支台６にはストッパ５がそれぞれ設けられている。 前記の各ストッパはスロットガイド１４及び１５の各下
限端部によって形成されている。
【００２１】上部プラットフォーム２におけるリンク７
の枢支部２２には、ダブルリンク２４と捩り剛さをもっ
た耐捩り管２５とから成る同期装置が係合している。該
同期装置は、上部プラットフォーム２、ひいては又、下
部プラットフォーム１の左右両側を平行に保つ役目を有
している。
の枢支部２２には、ダブルリンク２４と捩り剛さをもっ
た耐捩り管２５とから成る同期装置が係合している。該
同期装置は、上部プラットフォーム２、ひいては又、下
部プラットフォーム１の左右両側を平行に保つ役目を有
している。
【００２２】図面から判るように、支台６は往復台４と
共に上下プラットフォーム１及び２の、乗り入れ部２６
から離反した方の端部寄りに幾分ずらされている。これ
によって、原則として空のプラットフォームの重心点を
（また車両を搭載したプラットフォームの重心点も）乗
り入れ部２６とピン１６及びヒンジ１８との間に位置さ
せることが可能になり、しかも該重心点はその都度時計
回り方向の回転モーメントをプラットフォームに及ぼす
。このようにして原則として下部プラットフォーム１は
、引張り部材９が働かない場合には、ストッパ８に当接
する。
共に上下プラットフォーム１及び２の、乗り入れ部２６
から離反した方の端部寄りに幾分ずらされている。これ
によって、原則として空のプラットフォームの重心点を
（また車両を搭載したプラットフォームの重心点も）乗
り入れ部２６とピン１６及びヒンジ１８との間に位置さ
せることが可能になり、しかも該重心点はその都度時計
回り方向の回転モーメントをプラットフォームに及ぼす
。このようにして原則として下部プラットフォーム１は
、引張り部材９が働かない場合には、ストッパ８に当接
する。
【００２３】本発明の駐車装置は、前記の重心点位置が
与えられていない場合にも使用可能である。この場合、
下部プラットフォーム１、ひいては又、上部プラットフ
ォーム２の旋回可能性を制限する、ストッパ８に類似し
た付加的なストッパを往復台４で使用することが可能で
ある。また、所望ならば、旋回運動を制限するための別
の手段を使用することも可能である。
与えられていない場合にも使用可能である。この場合、
下部プラットフォーム１、ひいては又、上部プラットフ
ォーム２の旋回可能性を制限する、ストッパ８に類似し
た付加的なストッパを往復台４で使用することが可能で
ある。また、所望ならば、旋回運動を制限するための別
の手段を使用することも可能である。
【００２４】油圧ジャッキ１２に給圧することによって
本発明の駐車装置を、図１に示した降下位置から上昇す
ると、先ず下部プラットフォーム１は平行に上向移動す
る。上部プラットフォーム２はストッパ５のピン１６を
中心として、下部プラットフォーム１の位置にほぼ平行
な位置へ旋回する。いま往復台４のストッパ３が作用し
てピン１６を連動すると、実質的に両プラットフォーム
１，２はほぼ水平な方位をとって平行に上昇する。引張
り部材９のリミットストッパ１３が枢支部２０に当接す
ると、両プラットフォームは、図２に示した位置を得る
まで調整される。
本発明の駐車装置を、図１に示した降下位置から上昇す
ると、先ず下部プラットフォーム１は平行に上向移動す
る。上部プラットフォーム２はストッパ５のピン１６を
中心として、下部プラットフォーム１の位置にほぼ平行
な位置へ旋回する。いま往復台４のストッパ３が作用し
てピン１６を連動すると、実質的に両プラットフォーム
１，２はほぼ水平な方位をとって平行に上昇する。引張
り部材９のリミットストッパ１３が枢支部２０に当接す
ると、両プラットフォームは、図２に示した位置を得る
まで調整される。
【図１】降下位置で示した本発明の駐車装置の側面図で
ある。
ある。
【図２】両プラットフォームを上昇位置で示した駐車装
置の側面図である。
置の側面図である。
１，２ プラットフォーム、 ３ スト
ッパ、 ４ 往復台、 ５ストッパ、 ６
支台、 ７ リンク、 ８
ストッパ、 ９ 引張り部材、１０ 端
部、 １１ 支持材、 １２ 油圧シ
リンダとして構成された油圧ジャッキ、 １３
リミットストッパ、 １４ 長穴状のスロッ
トガイド、 １５ 短穴状のスロットガイド、
１６ ピン、 １７ 枢着部、
１８ ヒンジ、 １９ ピット、 ２
０，２１，２２ 枢支部、２３ 運行方向
を示す矢印、 ２４ ダブルリンク、 ２５
耐捩り管、 ２６ 乗り入れ部
ッパ、 ４ 往復台、 ５ストッパ、 ６
支台、 ７ リンク、 ８
ストッパ、 ９ 引張り部材、１０ 端
部、 １１ 支持材、 １２ 油圧シ
リンダとして構成された油圧ジャッキ、 １３
リミットストッパ、 １４ 長穴状のスロッ
トガイド、 １５ 短穴状のスロットガイド、
１６ ピン、 １７ 枢着部、
１８ ヒンジ、 １９ ピット、 ２
０，２１，２２ 枢支部、２３ 運行方向
を示す矢印、 ２４ ダブルリンク、 ２５
耐捩り管、 ２６ 乗り入れ部
Claims (8)
- 【請求項１】 互いに上下に配置されていて共に昇降
可能であって、選択的に共通の乗り入れ部に接続するた
めに傾斜可能な少なくとも２つのプラットフォームと、
支台に沿ってガイドされていて昇降装置によって動かさ
れる往復台とを備え、該往復台には、水平軸線を中心と
して傾斜可能なかつリンクによって連結されたプラット
フォームが支承されており、しかも第１のプラットフォ
ームは直接に前記往復台によって支持されており、又第
２のプラットフォームは前記往復台の運動方向に可動に
該往復台に沿ってガイドされている形式の、プラットフ
ォーム上に複数両の車両を駐車する装置において、第２
のプラットフォーム（２）の傾度が上昇位置では往復台
（４）に設けたストッパ（３）によって、また降下位置
では支台（６）に設けたストッパ（５）によつて規定さ
れていることを特徴とする、複数両の車両を駐車する装
置。 - 【請求項２】 第２のプラットフォーム（２）が上部
プラットフォームであり、該上部プラットフォームがた
だ１本のリンク（７）よって片側で下部プラットフォー
ム（１）と連結されている、請求項１記載の駐車装置。 - 【請求項３】 降下位置及び部分的に上昇された位置
において下部プラットフォーム（１）には、往復台（４
）に設けたストッパ（８）が作用して、該下部プラット
フォーム（１）の実質的に水平方向方位を保証する、請
求項１又は２記載の駐車装置。 - 【請求項４】 上昇位置において下部プラットフォー
ム（１）には、傾斜した運行位置を強制的にとらせる引
張り部材（９）が作用する、請求項１から３までのいず
れか１項記載の駐車装置。 - 【請求項５】 引張り部材（９）が一方の端部（１０
）で、昇降装置（１２）の支持材（１１）に係合してい
る、請求項１から４までのいずれか１項記載の駐車装置
。 - 【請求項６】 引張り部材（９）が、下部プラットフ
ォーム（１）に沿ってガイドされていてかつ調整可能な
リミットストッパ（１３）を有するロッドとして構成さ
れている、請求項１から５までのいずれか１項記載の駐
車装置。 - 【請求項７】 往復台（４）と支台（６）との上端部
に夫々スロットガイド（１４，１５）が設けられており
、両スロットガイドが、前記往復台（４）の降下位置で
互いに重なりあいかつ上部プラットフォーム（２）に設
けたピン（１６）と協働する、請求項１から６までのい
ずれか１項記載の駐車装置。 - 【請求項８】 上部プラットフォーム（２）の傾度を
決定するストッパ（３，５）が夫々スロットガイド（１
４，１５）の下限端部によって形成されている、請求項
１から７までのいずれか１項記載の駐車装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4007456A DE4007456A1 (de) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | Vorrichtung zum abstellen mehrerer fahrzeuge |
| DE4007456.0 | 1990-03-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04216779A true JPH04216779A (ja) | 1992-08-06 |
Family
ID=6401777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3041770A Pending JPH04216779A (ja) | 1990-03-09 | 1991-03-07 | 複数両の車両を駐車する装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0448990B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04216779A (ja) |
| AT (1) | ATE79432T1 (ja) |
| DE (2) | DE4007456A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19546034C2 (de) * | 1995-12-09 | 1999-12-09 | Woehr Otto Gmbh | Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT280546B (de) * | 1967-03-28 | 1970-04-10 | Woehr Otto Kg | Garage mit zwei übereinander angeordneten Standplätzen |
| DE2543947C2 (de) * | 1975-01-24 | 1984-07-12 | MPB Metall- und Parksystem-Bau GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen |
| DE3739286A1 (de) * | 1987-11-20 | 1989-06-01 | Kaspar Klaus | Vorrichtung zum abstellen mehrerer kraftfahrzeuge |
-
1990
- 1990-03-09 DE DE4007456A patent/DE4007456A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-03-02 DE DE9191103175T patent/DE59100004D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-02 AT AT91103175T patent/ATE79432T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-03-02 EP EP91103175A patent/EP0448990B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-07 JP JP3041770A patent/JPH04216779A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0448990B1 (de) | 1992-08-12 |
| ATE79432T1 (de) | 1992-08-15 |
| DE4007456A1 (de) | 1991-09-12 |
| DE59100004D1 (de) | 1992-09-17 |
| EP0448990A1 (de) | 1991-10-02 |
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