JPH04215534A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シート装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、いわゆるワゴンタイプの車両
においては、図５に示すようにシートを車両前後方向に
３列に配置するとともに、その中央のシート５２を、ス
ライド装置Ｘを介して車体フロア５４に取り付けてこれ
を車両前後方向に移動可能とするとともに、スライドロ
ック機構Ｚによって該スライド装置Ｘを所要の位置にお
いてロツクしあるいはロツク解除し得るようにし、さら
にシートクッション５２ａとシートバック５２ｂの間に
は該シートバック５２ｂをシートクッション５２ａとほ
ぼ同平面となるように後方側に倒していわゆるフルフラ
ット状態とするリクライニング機構Ｙを設けている。ま
た、車体フロア５４側と中央シート５２の間にリターン
スプリング５０を配置し、該リターンスプリング５０に
よって該中央シート５２を常時車体後方側に付勢するよ
うにしている。

【０００３】ところで、このような構成のシート装置に
おいてその中央シート５２をフルフラット状態にセット
する場合には、先ずシートクッション５２ａの前部下方
位置にある操作レバー５５によりスライドロック機構Ｚ
を解除した状態のまま中央シート５２を通常のスライド
調整範囲（換言すれば、スライドロック機構Ｚの作動範
囲）を越えて前シート５１側に一杯にスライドさせる。 次に、リクライニング装置Ｙの操作レバー５６を操作し
てシートバック５２ｂを後方側に一杯に倒し且つこの状
態で姿勢保持させるとともに、リターンスプリング５０
のバネ力により該シートクッション５２ｂの先端５２ｃ
を後シート５３のシートクッション５３ａの前端部に押
圧させて該シートバック５２ｂのガタ付きを防止せしめ
る。以上の操作により中央シート５２のフルフラット状
態が実現される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構成のものにおいて、中央シート５２をフルフラット状
態にセットする場合、該中央シート５２を前シート５１
側に一杯にスライドさせた状態においては、上述のよう
に該中央シート５２が通常のスライド調整範囲を越えて
前方に移動してスライドロック機構Ｚの作動範囲外にあ
り該スライドロック機構Ｚによるスライドロック作用を
利用できないことから、操作者はリクライニング装置Ｙ
を操作するに際し、リターンスプリング５０のバネ力に
抗して中央シート５２を力づくで最前端位置に保持して
おく必要がある。このため、一人で中央シート５２のフ
ルフラット操作を行うことは極めて困難で、通常は二人
掛かりでこれを行うこととなり、操作性という点におい
て改善すべき余地がある。

【０００５】そこで本発明は、シートのフルフラット操
作を一人で容易に行い得るようにすることによって操作
性の向上を図るようにした車両用シート装置を提供せん
としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、シートクッションと
該シートクッションに対してリクライニング装置により
リクライニング可能に取り付けられたシートバックとか
らなるシートの上記シートクッションを、車体フロア側
に固定配置されるロアレールと該ロアレールに対してそ
の軸方向にスライド可能とされたアッパーレールとから
なるスライドレールの上記アッパーレールに固定する一
方、上記スライドレールには操作レバーの操作によって
該スライドレールのスライドロツクあるいはロツク解除
を所定のスライド範囲内において行ない得る如く構成さ
れたスライドロック機構を配置するとともに、上記シー
トを車体側との間に配置したリターンスプリングによっ
て常時シート後方側に付勢するようにした車両用シート
装置において、上記シートの側方位置に、その操作によ
って上記スライドロック機構を解除し得る補助レバーを
配置するとともに、上記スライドレールには、上記アッ
パーレールが上記リターンスプリングの付勢力に抗し上
記スライドロック機構の作動範囲を越えてシート前方側
に移動させた状態において上記補助レバーの操作に連動
して該アッパーレールのシート後方側への移動を規制す
る規制機構を設けたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明ではかかる構成とすることにより、例え
ば、シートを通常の着座状態からこれをフルフラット状
態にセットする場合には、操作者は先ず補助レバーを操
作してスライドロック機構のロック状態を解除させる。 この状態で、次にリターンスプリングのバネ力に抗して
シート（即ち、スライドレールのアッパーレール）を上
記スライドロック機構の作動範囲を越えて前方側に一杯
に移動させると、上記補助レバーの操作に連動して規制
機構が作動し、上記シートはこの前方位置のまま位置保
持される。

【０００８】次に、この状態から、リクライニング装置
を作動させてシートバックを後方側に一杯に倒してフル
フラット状態とし且つそのまま姿勢保持させる。然る後
、上記補助レバーの操作を解除することにより、上記規
制機構による規制作用が解除され、上記シートはリター
ンスプリングのバネ力によってそのシートバックの先端
部を後方側のシートに押圧せしめる如く付勢され、これ
でシートのフルフラット状態へのセット操作が完了する
。

【０００９】

【発明の効果】従って、本発明の車両用シート装置によ
れば、補助レバーの操作によってスライドロック機構の
ロック解除操作と規制機構によるシートの規制作用とが
連動して行なわれることから、一人の操作者が上記補助
レバーを操作した状態のまま空いた手でシートのシート
バックを後方に倒してこれを容易にフルフラット状態に
セットすることができ、従来のように二人掛かりで操作
しなければならない場合に比してその操作性が向上する
という効果が得られるものである。

【００１０】

【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。

【００１１】図１には本発明の実施例にかかる車両用シ
ート装置の要部が示されている。このシート装置は、所
謂バンタイプの車両の中央シートとして使用されるもの
であって（図５参照）、シートクッション１ａと該シー
トクッション１ａに対してリクライニング装置（図示省
略）を介してリクライニング可能に連結されたシートバ
ック１ｂとを有している。そして、このシート１は、上
記シートクッション１ａの下面側に固定したベースフレ
ーム２を、後述するスライドレール３に締結固定せしめ
ている。

【００１２】スライドレール３は、図１及び図２にそれ
ぞれ示すように、上記ベースフレーム２の下面に固定さ
れるアッパーレール３１と該アッパーレール３１に対し
て軸方向に相対摺動可能に嵌合されたロアレール３２と
を有しており、このスライドレール３をシート１の幅方
向両側にそれぞれ一つづつ配置してスライド装置Ｘが構
成されている。さらに、このスライドレール３のロアレ
ール３２には、その前部と後部にそれぞれ設けたレール
ブラケット４，４を介してシート前後方向に延びるベー
スプレート１０が固定されている。そして、このベース
プレート１０をフロントフック５とリヤフック６とを介
して車体フロア（図示省略）側に配置された前後一対の
フロントシャフト７及びリヤシャフト８に係脱自在に連
結することにより、上記シート１は前後方向にスライド
可能な状態で上記車体フロア側に着脱自在に固定される
こととなる。尚、この場合、シート１は、車体側部材と
の間に配置したリターンスプリング９によって常時後方
側に付勢されている。

【００１３】また、このスライドレール３のスライド範
囲は、図１に実線図示するようにアッパーレール３１と
ロアレール３２とがほぼその全長に亘って重合した第１
位置（シート位置は符号１で示す位置）から、鎖線図示
（符号３１′）するように該第１位置から所定寸法だけ
アッパーレール３１が前方に移動した第２位置（シート
位置は符号１′で示す位置）を越えて、さらに鎖線図示
（符号３１″）するようにアッパーレール３１が第２位
置よりさらに前方に延出した第３位置（シート位置は号
１″で示す位置）までの間とされ、特にこの実施例にお
いてはこの第１位置と第２位置の範囲を通常のシート位
置調整範囲とし、第２位置から第３位置の範囲は後述の
ようにシート１をフルフラット状態にセットする場合に
おいてのみ使用するようにしている。

【００１４】そして、この実施例においては上記第１位
置と第２位置の範囲内においてのみ後述のスライドロッ
ク機構Ｚによってロックし得るようにしている。即ち、
スライドロック機構Ｚは、図４に示すように、支点軸３
５によって回動自在に支持されるとともにスプリング（
図示省略）により常時矢印イ方向に回動付勢された操作
レバー３６の一端３６ａにノブ３７を、また他端３６ｂ
にロックピン３８をそれぞれ取り付ける一方、上記スラ
イドレール３のアッパーレール３１の側面に上記ロック
ピン３８が係入可能なロック穴３３を軸方向に所定間隔
で適数個形成して構成されており、該操作レバー３６を
矢印イーロ方向に回動させて上記ロックピン３８を上記
各ロック穴３３，３３，・・に択一的に嵌入させること
によってスライド装置Ｘを任意のスライド位置でロック
し得るようになっている。

【００１５】従って、第２位置から第３位置の間におい
てはスライドロック機構Ｚは機能しないため、図５を参
照して既に述べたようにシート１をその通常使用状態か
らフルフラット状態にセットする場合には、該シート１
を操作者が上記リターンスプリング９の付勢力に抗して
これをその第３位置において一時的に（即ち、シートバ
ック１ｂの後傾操作が完了するまでの間）保持しておく
必要があり、このためこのフルフラット操作を一人で行
うことは極めて困難である。このため、この実施例にお
いては後述のように本発明を適用することによって、フ
ルフラット操作時における上記スライドロック機構Ｚの
ロック解除操作とシート１の第３位置での一時保持とを
単一の操作によって連動して行えるようにし、もってそ
の操作性の向上を図っている。

【００１６】即ち、図１〜図３に示すように、上記ベー
スプレート１０の内側に所定間隔をもってサブプレート
１１を平行配置し、このベースプレート１０とサブプレ
ート１１間に跨って配置した回動軸１２の該ベースプレ
ート１０側の一端に、その先端部分を踏部１３ａとした
補助レバー１３を取り付けている。また、この回動軸１
２の上記サブプレート１１側の他端には第１回動レバー
１４が取り付けられており、該第１回動レバー１４は上
記補助レバー１３の回動操作によってこれと一体的に回
動せしめられる。

【００１７】上記第１回動レバー１４は、その中段部１
４ａにワイヤーケーブル２０の一端２０ａを固定せしめ
るとともに、その先端部１４ｂには後述の第２回動レバ
ー１６にその一端を係止した連結スプリング１５の他端
が係止されている。そして、このワイヤーケーブル２０
は、図３及び図４に示すように、その他端２０ｂを上記
アッパーレール３１側に固定せしめる一方、そのワイヤ
ーチューブ２１の一端側に設けたチューブ口金２２を上
記サブプレート１１に、また他端に設けたチューブ口金
２３を上記操作レバー３６にそれぞれ固定せしめている
。

【００１８】一方、上記第２回動レバー１６は、図２及
び図３にそれぞれ示すように、上記サブプレート１１に
配置した支点軸１８によって回動可能に支持されており
、その一端１６ａ側にはローラ１７を設けるとともに該
ローラ１７取付位置より上記支点軸１８寄り位置を上記
アッパーレール３１の後端部３１ａ（図２の鎖線図示状
態では符号３１ａ′）に係合可能な係止部１６ｃとして
いる。また、この第２回動レバー１６の他端１６ｂには
上記連結スプリング１５の一端が該第２回動レバー１６
を矢印ハ方向（図２参照）に回動付勢する状態で係止さ
れている。さらに、この第２回動レバー１６は、上記ベ
ースプレート１０との間に配置したスプリング１９によ
って常時矢印ニ方向に回動付勢されている。尚、このス
プリング１９と上記連結スプリング１５との間において
は、該スプリング１９のバネ力が連結スプリング１５の
それよりも小さくなるようにそれぞれのバネ力が相対的
に設定されている。

【００１９】従って、図２に実線図示するように補助レ
バー１３が踏み込み操作されていない状態（即ち、連結
スプリング１５にほとんどバネ力が生じていない状態）
においては、上記第２回動レバー１６は上記スプリング
１９のバネ力によって矢印ニ方向に回動せしめられると
ともに（以下、この場合の第２回動レバー１６の回動位
置を規制解除位置という）、上記補助レバー１３は連結
スプリング１５を介して上記スプリング１９のバネ力に
より上方に引き上げられた状態となる（以下、この場合
の補助レバー１３の回動位置を非操作時位置という）。 尚、上記第２回動レバー１６の規制解除位置においては
、上記ローラ１７は上記アッパーレール３１の下面３１
ｂから離間せしめられている。また、この場合、上記ワ
イヤーケーブル２０は非引張状態となっており、上記ス
ライドロック機構Ｚの操作レバー３６は図４に実線図示
する如くロック位置に保持されている。

【００２０】一方、上記補助レバー１３が踏み込み操作
されて図２に鎖線図示する操作時位置まで回動されると
、先ず連結スプリング１５のバネ力により上記第２回動
レバー１６がスプリング１９のバネ力に抗して強制的に
矢印ハ方向に回動され、同図に鎖線図示（符号１６′）
するようにローラ１７がアッパーレール３１の下面３１
ｂに当接する過渡位置を経て鎖線図示（符号１６″）す
るように上記係止部１６ｃが該下面３１ｂより上方に突
出する規制位置に位置決めされる。また、この場合、補
助レバー１３の踏み込みに連動して上記ワイヤーケーブ
ル２０に引張力が作用し、上記スライドロック機構Ｚの
操作レバー３６は図４に鎖線図示（符号３６′）するよ
うに矢印ロ方向に回動してロック解除位置に設定される
。

【００２１】続いて、上述の如く構成されたシート装置
の作動状態を、図５に実線図示するようにシート１（同
図においては中央シート５２）を通常の使用状態からフ
ルフラット状態にセットする場合を例にとって説明する
。

【００２２】通常の使用状態においてはシート１は、図
１に実線図示する第１位置にあるとする。この状態にお
いては、補助レバー１３は非操作時位置にあり、従って
スライドロック機構Ｚは所定のスライド位置においてス
ライドレール３をロックした状態となっている。この状
態から、シート１をフルフラット状態にセットする場合
には、先ず補助レバー１３を足で踏み込み操作してこれ
を操作時位置に設定する。すると、該補助レバー１３と
一体的に回動する第１回動レバー１４の変位に伴って、
先ずワイヤーケーブル２０が引張され、スライドロック
機構Ｚの操作レバー３６が矢印ロ方向に回動して上記ス
ライドレール３のロック状態を解除する。従って、この
状態においてはシート１を自由に前後方向に移動させる
ことが可能となっている。

【００２３】また、これと同時に、連結スプリング１５
を介して第２回動レバー１６がスプリング１９のバネ力
に抗して矢印ハ方向に回動付勢され、そのローラ１７が
アッパーレール３１の下面３１ｂに当接した過渡位置に
設定され、該ローラ１７は該下面３１ｂ上を転動し得る
状態となる。

【００２４】次に、上記補助レバー１３を踏み込み操作
した状態のまま、シート１を手でもって上記リターンス
プリング９（図１参照）のバネ力に抗して前方に押し出
す。この場合、シート１がその第１位置から第２位置を
経て第３位置に至るまでの間においては上記ローラ１７
がアッパーレール３１の下面３１ｂ上を転動するが、該
シート１が第３位置に達すると上記ローラ１７とアッパ
ーレール３１の下面３１ｂとの係合が外れ、第２回動レ
バー１６は図２において符号１６″で示すように連結ス
プリング１５のバネ力により上方に突出して規制位置に
位置決めされる。従って、該第２回動レバー１６が規制
位置に位置決めされた後は、シート１に対する押力を解
除することによってシート１は後方側に若干移動し、そ
の時点で上記第２回動レバー１６の係止部１６ｃがアッ
パーレール３１の後端部３１ａ′と係合し、シート１の
それ以上の後退動が規制される（即ち、規制機構Ｗによ
ってシート１の一時保持作用がなされる）。

【００２５】次に、操作者は、補助レバー１３の踏み込
み操作を持続した状態のまま、空いた二つの手でリクラ
イニング装置Ｙを操作してシート１のシートバック１ｂ
を最後傾位置まで倒し且つこれを保持させる。尚、この
状態においては、シート１のシートバック１ｂの先端部
がその後方側に位置するシート（即ち、図５における後
シート５３）のシートクッションに対向している。従っ
て、この状態で上記補助レバー１３に対する操作力を解
除すると、上記第２回動レバー１６が規制解除位置に復
帰回動し、スライドレール３に対する規制作用が解除さ
れるため、シート１はそのシートバック１ｂを倒した状
態のまま上記リターンスプリング９のバネ力によって後
方側に引き戻されてその先端部をその後方位置のシート
に押圧させた状態で位置保持される。これで、シート１
の通常使用状態からフルフラット状態へのセット操作が
完了する。

【００２６】このように、この実施例の車両用シート装
置においては、補助レバー１３の操作に連動してスライ
ドロック機構Ｚの解除操作とスライドレール３の規制操
作とが同時に行なわれることから、一人で容易にシート
１のフルフラット操作を行うことができるものであり、
例えば従来のように二人掛かりでこれを行わなければな
らない場合に比して、その操作性が飛躍的に向上するも
のである。

【００２７】また、この実施例においては、補助レバー
１３と第２回動レバー１６とをリンクバーではなく連結
スプリング１５で弾性的に連結しているため、例えば誤
操作等によって該補助レバー１３に過大な荷重がかかっ
たような場合、これが該連結スプリング１５によって吸
収されることから、該第２回動レバー１６側の破損に至
るというようなことが未然に且つ確実に防止されること
となり、それだけ装置の信頼性がより高められるもので
ある。

【００２８】さらに、シート１のフルフラット状態にお
いてはそのシートバック１ｂの先端部を後方位置のシー
トに押圧支持せしめるようにしているため、車両の走行
時においてもシートバック１ｂのガタつき、あるいはこ
れに伴う異音の発生がなく、それだけ装置の信頼性及び
商品価値が向上するものである。

【００２９】また、第２回動レバー１６の過渡位置にお
いてはローラ１７を介してこれをアッパーレール３１の
下面３１ｂに接触させているため、例えば第２回動レバ
ー１６を直接該下面３１ｂに接触して両者がメタル接触
状態となるような場合に比してスライドレール３のスラ
イドがスムーズとなり、その操作性がより一層高められ
るものである。尚、同様の効果を得る方法として、この
実施例のようにローラ１７を介して第２回動レバー１６
をアッパーレール３１の下面３１ｂに接触させる方法の
他に、例えば該ローラ１７に替えて合成樹脂製プレート
体を上記第２回動レバー１６に取付け、該第２回動レバ
ー１６とアッパーレール下面３１ｂとを非メタル接触状
態とする方法も考えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる車両用シート装置の要
部側面図である。

【図２】図１のＩＩ部分の拡大図である。

【図３】図２のＩＩＩーＩＩＩ矢視図である。

【図４】図１のＩＶーＩＶ矢視図である。

【図５】バンタイプ車両のシート配置構造の説明図であ
る。

【符号の説明】

１はシート、２はベースフレーム、３はスライドレール
、４はレールブラケット、９はリターンスプリング、１
３は補助レバー、１４は第１回動レバー、１５は連結ス
プリング、１６は第２回動レバー、１７はローラ、１９
はスプリング、２０はワイヤーケーブル、３１はアッパ
ーレール、３２はロアレール、３６は操作レバー、３８
はロックピン、Ｘはスライド装置、Ｚはスライドロック
機構、Ｗは規制機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シートクッションと該シートクッショ
   ンに対してリクライニング装置によりリクライニング可
   能に取り付けられたシートバックとからなるシートの上
   記シートクッションを、車体フロア側に固定配置される
   ロアレールと該ロアレールに対してその軸方向にスライ
   ド可能とされたアッパーレールとからなるスライドレー
   ルの上記アッパーレールに固定する一方、上記スライド
   レールには操作レバーの操作によって該スライドレール
   のスライドロツクあるいはロツク解除を所定のスライド
   範囲内において行ない得る如く構成されたスライドロッ
   ク機構を配置するとともに、上記シートを車体側との間
   に配置したリターンスプリングによって常時シート後方
   側に付勢するようにした車両用シート装置であって、上
   記シートの側方位置に、その操作によって上記スライド
   ロック機構を解除し得る補助レバーを配置するとともに
   、上記スライドレールには、上記アッパーレールが上記
   リターンスプリングの付勢力に抗し上記スライドロック
   機構の作動範囲を越えてシート前方側に移動させた状態
   において上記補助レバーの操作に連動して該アッパーレ
   ールのシート後方側への移動を規制する規制機構を設け
   たことを特徴とする車両用シート装置。