JPH04208659A - 車両用電気配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は、車両用の電気配索構造に関するものである
。

（従来の技術） 最近では、自動車の車体各部の車体本体への組付けを自
動機により行うことが多くなってきている。その−貫と
して、例えば車室内フロント部に位置するインストルメ
ントパネルや同インストルメントパネルのサブアッセン
ブリ（メータノードやスイッチノードなど）も自動組付
に適したちの・であることが要９青されるよう（こなっ
ている。

そこで、例えば該インストルメントパネルを、車体側カ
ウルパネルに直接取付けられるスケルトン形態のインス
トルメントパネル・メンバーと該インストルメントパネ
ル・メンバーに対してＩｆ）付けられるインストルメン
トパネル・コアとの２−）のパネルユニットに分割する
とともにイノス］・ルメントパネル・コアに対して、メ
ータノードやスイッチノードなどの各種サブアッセンブ
リを組付けるように構成することによって、組付を容易
にすることが考えられる（例えば特開平１−１９０５５
１号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） ところが、一方上記のようなインストルメントパネル構
造を採用したとしても、その内部１こ電装品を組付ける
に際して、その電気配索構造をどのようにするかの問題
が生じる。

すなわち、最近では、電装品の数が著しく増大している
関係で、当然それらを電気的に接続するワイヤハーネス
し大径かつ大容量のものどな−、Ｙきている。従って、
その配索も容易ではなく、狭い個所での？ｌＪ　９Ｉな
配線の引き回しや接続は極めて困難な作業を（１′い、
従来と同様のハーネス状態のままの配索（ト青では、−
１，４のような自’ＩＪｒ　ｔｌｌ　付には到底対応す
ることかできない。

そこで、例えば」二６己ワイヤハーネス自（本を合成樹
脂材で硬化固型化することによって配線の引き回し形管
に対応した立体的な電気配索部材を形成し、該固型立体
化された電気配索部材を、インストルメントパネルの内
面部の形状、コネクタ位置等に沿って立体的に配設され
ている配索用金属板に対応させて接続することにより自
動組立を可能にしようとする試みもなされている（特開
昭６３−２１９４４６号公報参ｐＲ） このような構成によると、確かに自動組立には対応し得
るようになるが、ワイヤハーネスの加工が複雑で、また
コネクタ嵌合ｆ立首の自由度かないので全てのコネクタ
位置を余程高精度に成型しないと、コネクタ１８：合部
の芯ずれ等を生じる欠ｊ、′：ｉがある。

（課題を解決するための手段） 本願の請求項１〜４記載の各発明は、それぞれ上記の問
題を解決することを目的としてなされたもので、各々次
のように構成されている。

（１）請求項１記載の発明の構成 該請求項１記載の発明の車両用電気配索構造は、インス
トルメントパネル内に設置される車両用電装品の電気配
索構造において、複数本の電線束よりなる電気配索部材
を第１の電気配索部材と第２の電気配索部材との２つの
電気配索部材に分割し、」二記第１の電気配索部材を車
体側インストルメントパネル・メンバーに取付ける一方
、第２の電気配索部材をインストルメントパネル・コア
ニ取付け、これら第１および第２の電気配索部材の各々
に各々を相互に接続するコネクタを設けたことを特徴と
するものである。

（２）請求項２記載の発明の構成 該請求項２記載の発明の車両用電気配索構造は、上記請
求項１記載の発明の車両用電気配索構造の構造を基本構
成部とし、当該基本構成部における第１　ノミ気配木部
Ｌｆによりインストルメントパネル前１ｎ部に装着され
る電装品の配索を行なう一方、他方第２の電気配索部材
により上記インストルメント うようになっていることを特徴とするものである。

（３）請求項３記載の発明の構１戊 請求項３記載の発明の車両用電気配索構造は、上記請求
項１記載の発明の重両用電気配索構造を基本構成部とし
、当該基本構成部における第１の電気配索部材と第２の
電気配索部村招互の接続部に位置して所定のコントロー
ルユニットが設けられていることを特徴とする茎〕ので
ある。

（４）請求項４記載の発明の構成 該請求項４記載の発明の車両用電気配索構〕１−は、」
二記請求項１記載の発明の車両用電気配索構造を基本構
成部とし、当該基本構成部における第１の電気配索部材
と第２の電気配索部材との相互の接続部はインストルメ
ントパネル・コアとインストルメントパネル・メンバー
の固定部近傍位置に設けられていることを特徴とするも
のである。

（作　用） 本願の請求項１〜４各項記載の発明は、各々上記のよう
に構成されている結果、当該構成に対応して次のような
作用を奏する。

（１）請求項１記載の発明の作用 該請求項１記載の発明の車両用電気配索構造では、先ず
複数本の電線束よりなる電気配索部材を第１の電気配索
部材と第２の電気配索部材との２つの電気配索部材に分
割している。そして上記第１の電気配索部材を車体側イ
ンストルメントパネル・メンバーに取付ける一方、第２
の電気配索部材をインストルメントパネル・コアに対し
て取付けるようにしている。従って、各インパネユニッ
トに対する電気配索部材の組付は簡単に行われる。

そして、これら第１および第２の電気配索部材の各々に
各々を相互に接続するコネクタが設けられており、最終
的な組立に際して当該コネクタを嵌合接続すると全ての
接続がワンタッチで完了する。

（２）請求項２記載の発明の作用 該請求項２記載の発明の車両用電気配索構造ては、その
基本構成部による上記請求項１記載の発明と同様の作用
に加え、その第１の電気配索部材によってインストルメ
ントパネル前面部に装着される電装品の配索を行ない、
他方第２の電気配索部材によって上記インストルメント
／ぐネル上面部に装着される電装品の配索を行うように
しており、電装品の位置ごとにグループ分けして１＆続
ラインを整然と区分しているので、接続用コネクタの配
列、配設も容易で組付時の相互の接続作業も容易となる
。

（３）請求項３記載の発明の作用 請求項３記載の発明の車両用電気配索部材の構造では、
その基本構成に基いて上記請求項１記戦の発明の作用を
奏し得ることに加えて、第１の電気配索部材と第２の電
気配索部材相互の接続部に位置して所定のコントロール
ユニ・ｙ）が設けられていることから、本来多数の配線
の接続を必要とするフントロールユニットの接続か極め
て簡単で配線量も大きく低減される。

（４）請求項４記載の発明の作用 該請求項４記載の発明の車両用電気配索構造では、その
基本構成に基いて生じる上記請求項１記載の発明と同様
の作用に加え、上記第１の電気配索部材と第２の電気配
索部材との相互の接続部は剛性の高い、インストルメン
トパネル・コアとインストルメントパネル・メンバーの
固定部近傍位置に設けられていることから、固定状態か
安定し、フ不りタ嵌合時の位置合わせか容易になり嵌合
時の芯ずれや接続後の接触不良なども生じない。

（発明の効果） 従って、上記本願の請求項１〜４各発明の車両用電気配
索構造によると、インストルメントパネル分割による組
付性の向上に対応して電気配索部材自体の生産性、組付
性をも向上させることができるようになり、インストル
メントパネル全体の自動組立に適切に応じられるように
なる。

また、集約配線が可能となるので、同時にコネクタ等接
続部の数も少なくて済むようになる。さらに、それらの
結果、組付精度自体も向上する。

（実施例） 第１図〜第８図は、多重伝送ンステｔ・を採用した本願
発明の第１実施例に係る車両用電気配置８構造を示して
いる。

先ず第１図は、本実施例における車両用インストルメン
トパネル部の全体を前面部側斜［Ｌｌ一方から見た要部
の分解斜視図であり、また第２図は同インストルメント
パネル内の構造および電気配索形態および電気配索形態
を当該インストルメントパネルの裏面部側科目上方から
見た分解斜視図である。

先ず第１図において、符号ｌは当該車両の車室内フロン
ト部に位置して配設されるインストルメントパネル・コ
アであり、本実施例におけるインストルメントパネルの
基本形態部を構成している。

該インストルメントパネル・コアｌは、例えば合成樹脂
により一体成形して形成されており、その前面側には例
えばメータノード２ａ、一般スイ。

子ノード２ｂ、エアコンスイツチノード２ｃ、オーディ
オノード２ｄなどの各種の）−ドを取付けるための電装
ノード取付部３ａ〜３ｄか各々形成されている。

他方、該インストルメントパネル・コア１の裏面側には
、第２図に示すように、インストルメントパネル・、メ
ンバー４か配設されるようになっており、該インストル
メントバイ、ル・メンバー４を介して車体側カウルパネ
ル（図示省略）に対して固定されるようになっている。

すなわち、該インストルメントパネル・メンバー４は、
スケルトン構造のフレーム部材により構成されていて、
適宜個所に上記インストルメントパネル・コア１側甥条
座台６ａ〜６ｆとの結合用フラン／部５ａ〜５ｆか設け
られている。

さらに符号７は上記インストルメントパネル・メンバー
４側に固定される第１の電気配索部材、また同符号２０
は」−記インストルメントバ不ル・コアｌの内側に固定
される第２の電気配索部材である。

第１の電気配索部材７は、図示のように左右両端部にカ
ウル側メインコイ、フタ部にカップリングされる円筒形
をした車両接続用コネクタ９Ａ、９Ｂが設けられている
。この車両接続用コネクタ９Ａ、９Ｂはその第１、第５
の固定部材８ａ、８ｊ側に段部８１Ａ、８１Ｂを有して
おり、該段部８１Ａ。

８１Ｂをインストルメントパネル・メンバー４　（１１
１１の凸部８２Ａ、８２Ｂで押圧することによりカウル
側に安定して固定されるようになっている。当該筒１の
電気配索部材は、例えばフラット形のワイヤーハーネス
（電線束）７ａを配索部材本体として構成されており、
上記インストルメントパネル・メンバー４に対する第１
〜第５の各固定部材（取付部）７ｂ〜７ｆを例えば熱硬
化性樹脂によりプレート状に厚目にコーティングして、
その一部にビス止め用のビス挿通孔８ａ〜８コを設けて
構成されている。

そして、略中央部に位置する第３の固定部材（取付部）
７ａ部には、右端側上部に電子コントロールユニ、トモ
ジュール（ＥＣＵモジュール）接続用第１コネクタ１０
が設けられているとともに、また中央位置下部には上方
側から下方側にエアコンスイッチノード接続用コネクタ
１１、オーディオノート接続用コネクタ１２、センター
コンソールノーＦ接続用コネクタ１３が各々設けられて
いる。

また、第４の固定部材（取付部）７ｅの」一部にはメー
タノード接続用コネクタ１４か、同下部にはコラムスイ
ッチノード接続用コネクタ１５が各々設けられている。

メータノード接続用コネクタ１４部には、例えば第６図
〜第８図のような固定部材および配線分岐構造か任意に
採用される。先ず第６図の例は、−１−５己フラット形
ワイヤーハーネス７ａｌこフラットケーブル１６を使用
し、熱硬化性樹脂で配線分岐部を覆って固定部材（取付
部）７ｅを形成したしの、また第７図のものはフラット
形ワイヤーハーネス７ａにＦＰＣ（フレキシブル・プリ
ンテッド・サーキノｉ・ボード）１７を使用し、配線分
岐部を第６図のものと同様に熱硬化性樹脂で被覆して固
定部材７ｅを形成したものである。さらに、第８図の場
合には、］−記第７図の場合と同様にフラット形ワイヤ
ハーネス７ａとしてＦＰＣを使用する一方、固定部材７
ｅ’をＰＣＢ（プリント回路基板）によって構成したも
のである。

次に上記第１の電気配索部÷４７の第５の固定部材（取
付部）７ｆ下部には、フユーエルリノトオーブナスイノ
チノード接続用コネクタ１６とトランクリッドオープナ
スイッチノート接続用コネクタ１７とが並クリ状態で設
けられているとともに上記左端側の車両用接続用コネク
タ９Ｂか一体化されている。

そして、一方上記インストルメントバ不ル・メンバー４
側には、上記第１の電気配索部材７側の各７−ド対応接
続用コネクタ１０−１７に対応した固定用朕合口部１０
ａ、１１ａ、＋２ａ、１３ａ、１４ａ＋　１５ａ、　１
６ａ、　１７ａが各々設けられている。そして、両者を
対応嵌合させることにより、上記第１０”ｒＺ電気配索
部材がインストルメントパネル・メンバー４に対して確
実に取付けられ、かつ接続されるようになっている。

ところで、第２図中において、符号３０は、ＣＰＵ、Ｒ
ＡＭ、ＲＯＭ等を備え、多重通信用コントローラを有し
た上述の電子コントロールユニノトモ／ニール（ＥＣＵ
モジュール）を示しており、該電子コントロールユニノ
トモンユール３ｏは、本実施例の場合、上記インストル
メントパネル・メンバー４のモジュール取付プレート３
２の背面側に取付けられるようになっている。そして、
該電子コントロールユニットモジュール３０は、その背
面側下部に上記第１の電気配索部材７側電子コントロー
ルユニツトモジユール接続用第１コネクタ１０が嵌合さ
れる受は側第１のコネクタＩＯａを有しているとともに
前面側上部には受は側第２の接続コネクタ３１を有し、
該第１の接続コネクタ３１を上記モジー−ル取付プレー
ト３２のコネクタ嵌合口３１ａ内に嵌合した法帖で固定
されている。

一方、」二連した第２の電気配索部材２０は、上記第１
の電気配索部材７と同様にフラット形のワイヤハーネス
２０ａを中心として構成されており、左端部にはオート
ライトコントロール用の日射センサ接続用コネクタ２１
Ａが、また右端部にはグローブボックスランプ用接続コ
ネクタ２１　Ｂとグローブボックスランプスイノチ接続
１１１コネクタ′、ツ１ｃとか上下に分岐して設けられ
ている１、また、その途中には、熱硬化性樹脂により汁
し成された固定部材２２、オートエアコン用１］！１１
センサ接続用フネクタ２３、電子コントロールユニ、ト
モ／、。

−ル接続用第２コネクタ２４か各々５′、１けられてい
る。

オートエアコン用Ｉ］射センサ接続用コ７クタ２３と電
子コントロールユニノトモジー−ル（妾続用フネクタ２
４とは、熱硬化性樹脂部材２５により相互に連結固を化
され固定部をも形成している。

そして、上記オートライトコノトロール用の日射センサ
接続用コネクタ２＋Ａは、その基端側に耳状のフランジ
部を有し、該フラン７部の左右に形成されたビス挿通孔
２６ａ、２６ｂを介して１−３己インストルメントパネ
ル・コア１背１ｆｆ］の：ｌｌ応する螺状座台３６ａ、
３６ｂにビス不７３７ａ、３７ｂを介して締結固定され
るようになっており、該固定状態では上記コネクタ２１
Ａ部かインストルメントパネル・コア１の同コネクタ嵌
合口３１Ａ内に嵌合され図示しない日射センサに対応す
るようになっている。また、上記固定部材２２にも上部
側に締結固定用のフランジ部か形成されており、該フラ
ンジ部のビス孔２２ａを介してインストルメントパネル
・コア１側の螺状座台３５にビスネジ３８ａて固定され
るようになっている。さらに、」−記オートエアコン用
日射センサの接続用コネクタ２３も上記オートライト川
口ＩＡ１センサ接続用コネクタ２１Ａの構成と金（同様
にしてビスネジ（図示省略）によりビス孔２３ａ、２３
ｂを介してインストルメントパネル・コア１　（Ｉｌ’
ｌ螺状ＩＩ　台３３　ａ、　３３　ｂに締結固定され、
該固定状態では、そのコネクタ嵌合口３４内にコネクタ
２３部が嵌合固定されるようになっている。

ところで、上記オートライト用およびオートエアコン用
の各日射センサ接続用コネクタ２１Δ。

２３は、上記のようなビス止め形の固定構造たけに限ら
れるものではなく、例えば第４図および第５図に示され
るように左右フランジ部に係合部を有したコツターピン
２６ａ’　（２３ａ’　）、　２６ｂ’　（２３ｂ′）
を設け、該ｍｌ　’ｙツタ−ン２６　ａ’　（２、”３
　ａ’　）。

２６ｂ’　（２３ｂ’　）ヲインストルメノ１パネル・
コア１側のコツターピン挿入孔３６　ａ’　（３３ａ’
　）。

３６ｂ’　（３３ｂ’　）に挿入することにより、ワノ
タノチで係止するようにしてもよい。このようにすると
、組付時の作業性が一層向上する。なお、第５図中にお
いて、符号５０は、該当する［］射センカを示しており
、該日射センサ５ｏ本（イ、の両側部にも係合用の突起
か設けられており、該ロ’ｌ＝Ｉセノ→Ｊ５０本体をデ
フロスタのノズルグリル１ａに形成された日射センサ嵌
装［］５１内に圧入することて両者をワンタンチでｌｒ
Ｎ挿接続することができるように構成されている。この
ように、上記インストルメントパネル・コア１の上面側
はデフロスタのノズルグリル１ａてカバーされる結果、
上記コネクタ２１Δ（２３）のコツタービン２６ａ’（
２３ａ’　）、　２６ｂ’　（２３ｂ”）なとは外部か
らは見えなくなる。従って、」１記構成が採用しやすい
。

さらに、また−１−述した第１の電気配索部材７側のメ
ータノード接続用コネクタ１４（コラムスイッチノート
接続用コイ、フタ１５も同様）は、例えば１体的には第
３図に示すような調芯コネクタが採用される。

すなわち、第３図において、符号４９は第１の電気配索
部材７側に支持されたコネクタ支持用のブラケットてあ
り、該ブラケット４９の前面側中央部にはコネクタ本体
４３を上下左右４ケ所で脱着可能に把持する把持爪４４
〜４７（但し、４６゜４７は見えない）が設けられてい
る一方、その左右両側にはワンタッチ係合用のフッタ−
ビン４１゜４２が設けられている。また、上記把持爪４
４〜４７によって把持されたメータ（コラムスイッチ）
ノード接続用のコネクタ本体４３の先端には接続時の調
芯用ビン４６．４７が突設されている。

従って１．Ｊ−Ｍｊ！−インストルメントパネル・メン
バー４側の対応する嵌合口１４（１５）に調芯用ビン／
１６．４７を利用して正確にコネクタ本体４３の先端を
挿入しさえすれば、上記コツタービン４１゜４２をビン
嵌挿孔４］ａ、４２ａに対しても比較的容易に挿入する
ことができ、ワンタッチでの組付か可能となる。

従って、上記インストルメントパネルの構成では、車体
側カウル部に固定された上記インストルメントパネル・
メンバー４に対シて」１記インストルメントパネル・コ
ア１を取付けると、該取付は時において、上記第１の電
気配索部材７と第２の電気配索部材２０とは上記電子フ
ントロールユニットモジュール３０を介して相互に接続
されることになり、またそれによって各ノード部も電源
およびコントロール回路に正確に接続されることになる
。

以上に述べた如く、上記第１実施例の車両用電気配索構
造によると、車体側インストルメントパネル・メツバー
４と単室側インストルメントパネル・コア７とのインス
トルメントパネル分割による組付性向上に対応して電気
配索部材も各々に対応して取付けられる第１、第２の電
気配索部材７゜２０に分割している。その結果、電気配
索部材自体の生産性、組付性をも同時に向上させること
ができるようになり、インストルメントパネル全体とし
て自動組立に適切に応じられるようになる。

また、同時に接続計：（コネクタ部）の数や配線の量も
少なくて済むようになる。さらに、コネクタ同士のχ、
ｊ旧位置も正確となり組付精度も向上する。。

次に第９図は、本願発明の第２実施例に係る車両用電気
配索構造を示している。

本実施例では、上述した電子フン）・ロールユニ。

トモ／：Ｌ−ル３０をインストルメントパネル・メンバ
ー４側の第１の電気配索部材７の内側に設ける。上う１
こしたことを特徴とするもので、そのために第１の電気
配索部材７の第３の固定部材（取付部）７ｄの左端部に
上下方向に延びるフランジ部６４．６５を設ける一方、
その中間部に突型接続用コネクタ６３を設けて構成し、
電子コントロールユニットモジュール３０側凹型コネク
タ３１′と接続するようにしている。従って、該構成に
ｊれば、特にインパネ内最葵側に電子制御／ステム製品
がある場合に最適となる。

そして、本実施例の場合には、」ユ記第１の電気配索部
材７と第２の電気配索部材２０とは、第１実施例の場合
と異なり、直接第１の配索部材間接続用コネクタ１０’
　と第２の配索部材間接続用コネクタ２４′との嵌合口
１０８′を介した柑ｑの接続にＬって接続されろことに
なる。

なお、以上の各実施例の電気配索構造は、ｆＩｉＪれも
信号伝送７ステムと１７て多重伝送方式を採用したもの
であり、本願発明は、このような多重伝送方式の場合に
配線の簡素化メリッ１笠特にイ′］−益な効果を得るこ
とができるものであるが、本願発明は必ずしも」１記の
ような多重伝送方式を採用したもののみに限られるもの
でないことは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本願発明の第１実施例に係る車両用電気配索
構造を示す車両インストルメン１−パネル前而側の分解
斜視図、第２図は、同裏面側の分解斜視図、第３図は、
同構造におけるメータノートスイッチ等接続用コネクタ
部の拡大分解斜視図、第４図は、同構造における日射セ
ンサ接続用コネフタ部の構成例を示す斜視図、第５図は
、同第４図のコネクタ構造を採用した日射センサ取付部
（デフロスタ・グリル部）の構造を示す断面図、第６図
〜第１図は、」１記実施例の構造におけるメータノード
接続用コネクタ部の具体的な構成例を示す要部の拡大斜
視図、第９図は、本願発明の第２実施例に係る車両用電
気配索構造を示すインストルメントパネル裏面側の分解
斜視図である。 １・・・・インストルメントパネル・コア２ａ　・・・
メータノード ２ｂ　・・・一般スイノチノード ２ｃ　・・・エアコンスイッチノード ２ｄ　・・・オーディオノード ４・・・・インストルメントパネル・メンバー７・・・
・第１の電気配索部材 ７ａ・・・フラット形ワイヤハーネス ７ｂ・・・第１の固定部材 ７ｃ　・・・第２の固定部材 ７ｄ　・・・第３の固定部材 ７ｃ・・・第４の固定部材 ７ｆ・・・第５の固定部材 ９Ａ、　９Ｂ　・・車両接続用コネクタ１０・・・電子
コントロールユニノトモンユール接続用第１：Ｉ不りタ １０′　・・第１の配索部材間接続用コネクタ１１・・
・エアコンスイッチノード接続用コネクタ １２・・・オーディオノード接続用コネクター３・・・
センターコンソールノード接続用コネクタ １４・・・メータノードり続用フ不クタ１５・・・コラ
ムスイッチノード接続用コネクタ２０・・・第２の電気
配索部材 ２１＾　・・・オートライトコントロール用日射センサ
接続用コネクタ ２２・・・固定部材 ２３・・・オートエアコン用日射センサ接続用コネクタ ２４・・・電Ｔ−コントロールユニットモジュール接続
用第２コネクタ ２４′　・・第２の配索部材間接続用コネクタ出　願　
人　矢崎総業株式会社　外１名代　理　人　　弁理士　
犬　浜　　　博２１Ａ（２３） ４２ａ ＼ ２６ｂ（２３０） 、　　、’　、、、５０ｂ ＼ ７ｅ′ 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、インストルメントパネル内に設置される車両用電装
   品の電気配索構造であって、複数本の電線束よりなる電
   気配索部材を第１の電気配索部材と第２の電気配索部材
   との２つの電気配索部材に分割し、上記第１の電気配索
   部材を車体側インストルメントパネル・メンバーに取付
   ける一方、第２の電気配索部材をインストルメントパネ
   ル・コアに取付け、これら第１および第２の電気配索部
   材の各々に各々を相互に接続するコネクタを設けたこと
   を特徴とする車両用電気配索構造。 ２、第１の電気配索部材はインストルメントパネル前面
   部に装着される電装品の配索を行ない、他方第２の電気
   配索部材は上記インストルメントパネル上面部に装着さ
   れる電装品の配索を行うようになっていることを特徴と
   する請求項１記載の車両用電気配索構造。 ３、第１の電気配索部材と第２の電気配索部材相互の接
   続部に位置して所定のコントロールユニットが設けられ
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両用電気配索
   構造。 ４、第１の電気配索部材と第２の電気配索部材との相互
   の接続部はインストルメントパネル・コアとインストル
   メントパネル・メンバーの固定部近傍位置に設けられて
   いることを特徴とする請求項１記載の車両用電気配索構
   造。