JPH0420659Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、幌付き自動車の幌支持構造に関
し、詳しくは、幌装着時における幌と車体との間
の水密性を向上させるとともに、幌の装着を極め
て容易に行いうるように構成されたものに関す
る。

【従来の技術およびその問題点】

オフ・ロード走行用の四輪駆動車等には、実開
昭61−6426号公報や実開昭61−80119号公報など
に見られるように、乗員室後方の荷台を覆うため
の幌が設定されたものが多く見受けられる。この
ような車両には、荷台の両側枠における車体前後
方向中央部ないし後端部間において両脚部を車体
前後方向に回動可能に支持された門型の幌骨が設
けられており、幌が、上記幌骨の両脚部間を車幅
方向に延びる水平軸部に後方適部を支持された状
態で荷台を覆うように構成されている。そして、
幌の車体への固定は、たとえば、前方の裾部を乗
員室と荷台とを仕切るように車体に設けられた門
型のロールバーに、両側の裾部を荷台の両側枠
に、後方の裾部を荷台の後部枠にそれぞれホツク
止めすることにより行われる。 ところで、幌の裾部の車体への取付けは、上述
のようにホツク止めのみによつて行われ、また、
幌の材質上車体への取付部において有効なシール
手段を設けることができないため、次のような問
題点がありその改善が切望されていた。 すなわち、幌の裾部の車体に対してホツク止め
されない部位と車体との間には、どうしても〓間
が存在するため、幌使用時の幌と車体との間の水
密性が非常に悪いという問題があつた。この場
合、幌の裾部と荷台の側枠ないし後部枠との連結
部は、幌の裾部が上下方向下向きの状態で取付け
られるので殆ど問題にはならないが、裾部の車体
前後方向前方を向いた状態で固定される幌の前方
の裾部と上記ロールバーとの連結部においては著
しい支障があり、その中でも、特に、ロールバー
の天井部における連結部からの雨水等の入り込み
は激しい。 また、幌は、その車体への装着および取り外し
が面倒であり、特に、地上高さが高くなるロール
バーの天井部に幌をホツク止めする作業は非常に
行い難く、このような幌脱着の面倒さの解消も従
来から改善すべき問題とされている。 本考案は、上述のような事情のもとで考え出さ
れたもので、幌使用時における幌と車体との水密
性を向上させて、雨水などの入り込みを完全に防
止しうるとともに、幌の装着作業を簡単に行いう
るように構成された幌付き自動車の幌支持構造を
提供することをその課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本考案では、次のよ
うな技術的手段を講じている。 すなわち、ロールバーの後方の荷台を覆う幌を
有する幌付き自動車において、 荷台の両側枠の前後方向中間部において下端部
が回動可能に支持され門型の第一幌骨と、 荷台の両側枠の上記ロールバーに近い前方部に
おいて両脚部の下端部を枢動可能に支持されたリ
ンク部材を介して荷台の両側枠に前後方向回動可
能に支持され、かつロールバーの後縁に密接した
起立姿勢と、荷台の両側枠の上面に沿つて倒れ込
む後倒れ姿勢とをとりうる門型の第二幌骨とを備
え、 上記荷台の側枠におけるリンク部材連結部より
後方の部位に可撓性の連結部材の一端を連結する
とともにこの連結部材の他端を第二幌骨に連結
し、かつ上記連結部材の長さを、上記リンク部材
と第二幌骨とが直線状に起立したとき張力が作用
するように設定し、 上記第一幌骨の上部車幅方向水平部で上記幌の
上部後方隅角部を支持するとともに、上記幌の前
方の端縁を上記第二幌骨に止着している。

【作用および効果】

第二幌骨を後倒れ姿勢から前方に回動させる
と、第二幌骨に前方端縁を止着された幌は、荷台
を覆うようにして第二幌骨に前方に引つ張られ
る。この場合、第一幌骨の上部車幅方向水平部
が、幌が箱形状を呈する場合にその上部後方隅角
部を支持するように、第一幌骨を幌に予め固定し
ておけば、第一幌骨は幌に引つ張られて起立方向
に立ち上がり回動し、第二幌骨が起立姿勢をとつ
たときに、幌は上記各幌骨に支持されて荷台を箱
型に覆う。この場合、幌の前方の端縁は第二幌骨
に止着されているので、従来例のように上記端縁
をロールバーにホツク止めなどして固定する必要
はない。なお、幌の側方および後方の裾部は、従
来通り荷台の側枠と後部枠とにホツク止めなどで
止められる。 このような幌使用状態においては、起立姿勢を
とり、門型のロールバーと対応した形状をもつ第
二幌骨が、ロールバーの後縁に密接した状態とな
つており、この第二幌骨に幌の前方端縁が止着さ
れている。すなわち、幌使用状態では、ロールバ
ーと幌の前方端縁とは第二幌骨を介して〓間なく
連結した状態となつており、このようにシール機
能を果たす第二幌骨によつてロールバーと幌との
連結部には十分な水密性がもたらされている。し
たがつて、上記連結部から雨水等が入り込む従来
の問題は完全に解決される。 一方、幌を取り外す場合には、上記の裾部のホ
ツク止めを外し、起立姿勢をとる第二幌骨を後方
へ倒れ込み回動させて、幌をたたみ込むようにし
ながら後倒れ姿勢をとらせることにより、幌から
の引張り力を解除された第一幌骨もその自重によ
り倒れ込み回動して、幌が荷台上に格納される。
このように、幌を格納するに際しても、第二幌骨
を回動させて後倒れ姿勢をとらせるだけでよく、
従来例のように幌を幌骨から一々取り外す手間は
不要である。 ところで、リンク部材に両脚部を枢動可能に支
持された第二幌骨は、リンク部材の前方への倒れ
込み回動によりロールバーに対してほぼ平行状に
移動し、ロールバーの後縁に外方から被さるよう
にして起立姿勢をとる。すなわち、本考案では、
リンク部材によつて、第二幌骨が、起立姿勢をと
る際にロールバーと殆ど擦り合うことがないよう
に構成している。したがつて、たとえば、起立姿
勢をとる第二幌骨とロールバーとの間で密接状態
を構成する一手段として、両者の間にシール材を
設定した場合に、第二幌骨の回動の繰り返しによ
り上記シール材の損耗を招くような不都合を回避
でき、第二幌骨とロールバーとの間に長期間安定
した水密性が得られる。 しかも、本考案では、第二幌骨が、荷台の側枠
におけるリンク部材の連結部上においてリンク部
材とともに直立姿勢をとつたときに、第二幌骨に
対して後方への張力を付与する連結部材が設けら
れている。すなわち、両脚部をリンク部材に枢動
可能に支持された第二幌骨を上記連結部上からロ
ールバーに向かつて回動させようとすると、その
リンク部材との枢支点部には前方への回動力が作
用し、連結部材との連結部には連結部材の張力に
起因した後方への引張り力が作用することにな
る。これにより、第二幌骨とリンク部材とが、直
立姿勢をとる上記連結部上から前方へ回動する際
には、リンク部材は必ず第二幌骨に対し枢支点部
において前方へ折れ曲がつた状態でこれを行う。
換言すると、本考案では、第二幌骨を上記連結部
上から前方へ回動させる際には、リンク部材を第
二幌骨に対し上記枢支点部において必ず前方へ屈
曲させるようにすることにより、その回動操作に
何らコツを要することなく、第二幌骨をロールバ
ーに対し起立姿勢をとらせるにあたつて前提とな
るリンク部材に対する枢動を確実に行わせうるよ
うに構成している。したがつて、両者が上記連結
部上から直線状の状態を維持したまま前方へ回動
することにより、第二幌骨が不適当な回動軌跡を
描いてロールバーに対し起立姿勢をとることがで
きなくなる不都合は全くなく、第二幌骨に対して
ロールバーに密接する起立姿勢を極めて容易にと
らせうる。 また、幌の装着および取り外しは、上述のよう
に、第二幌骨を起立姿勢と後倒れ姿勢との間を回
動させるといつた簡単な作業で行え、構造上面倒
になるのも止むを得ないとされていた幌の取付作
業および取り外し作業が、本発明の幌支持構造で
は大幅に改善されている。 以上のように、本考案においては、幌使用時に
おける幌の前方端縁とロールバーとの連結部の水
密性を向上させて幌の欠点の解消を図つていると
ともに、幌とロールバーとの間でシール機能を発
揮する第二幌骨とロールバーとの間で長期間にわ
たつて安定した水密性が得られるように構成して
本考案の効果が一層高められるようにしている。
さらに、本考案では、第二幌骨を、その回動軌跡
をコントロールせずとも、ロールバーに対して確
実かつ容易に起立姿勢をとりうるようにして、幌
装着作業の簡易化を図つている。

【実施例の説明】

以下、本考案の一実施例を図面を参照しながら
具体的に説明する。 第１図は、本例の全体構成を示した斜視図であ
り、この図では、本例の幌支持構造が良く判るよ
うに幌１は仮想線で模式的に示している。この図
に示すように、本例の幌支持構造は、ロールバー
２の後方に位置する荷台３の両側枠４，４の車体
前後方向中央部に前後方向回動可能に支持される
門型の第一幌骨５と、荷台３の両側枠４，４のロ
ールバー２に近い前方部においてリンク機構１
３，１３を介して両脚部１２，１２を前後方向回
動可能に支持される門型の第二幌骨１１と、上記
第二幌骨１１の脚部１２に一端を、荷台３の側枠
４に他端をそれぞれ連結された連結部材としての
ロープ２６とを備えており、上記第二幌骨１１に
幌１の車体前後方向前方の端縁が止着されてい
る。 上記第一幌骨５は、第６図に示すように、両脚
部６，６の下端部が上記両側枠４，４にこれらに
ナツト止めされるハンドルねじ軸８を介して回動
可能に支持されている。また、第７図に示すよう
に、上記幌１には、第１図に示すような車体に装
着した際に幌１が呈する箱形状の上部後方隅角部
１ａとなる部位の裏面に、両端部にマジツクテー
プ１０，１０が設けられたバンド部材９が適当数
車幅方向数箇所に縫着されている。そして、上記
第一幌骨５の両脚部６，６の各上端部の間を車幅
方向に延びる上部車幅方向水平部７を上記各バン
ド部材９……によつて拘持することにより、幌１
の後方部が第一幌骨５に固定されている。 一方、上記第二幌骨１１は、第１図に示すよう
なロールバー２の後部に密接した状態となる起立
姿勢と、上記荷台３の両側枠４，４の上面に沿つ
て倒れ込む後倒れ姿勢とをとりうるように両側枠
４，４に後述する上記リンク機構１３，１３を介
して車体前後方向に回動可能に支持されている。
また、第二幌骨１１には、第二幌骨１１と対応し
た門型の形状を有し、先端部を内側に湾曲させて
形成された幌止着部１７をもつリテーナ部材１６
が、フランジ部として第二幌骨１１の外周面全般
に被さるようにして固着されている。そして、第
４図および第５図に示すように、幌１が、その前
方端縁を上記リテーナ部材１６に覆い被せるよう
にしながら上記幌止着部１７に巻き込み上記幌止
着部１７内に弾性体１８を圧着することによりリ
テーナ部材１６ないし第二幌骨１１に止着されて
いる。なお、第２図に示すように、第二幌骨１１
の両脚部１２，１２の下端部には、第二幌骨１１
を勢いよく回動させて起立姿勢をとらせても、荷
台３の側枠４とこれに当接する脚部１２が損傷す
ることがないように、クツシヨンゴム２３が取付
けられている。 第４図および第５図に示すように、本例では、
ロールバー２の後部には、レジントツプ仕様車と
同じように、天井部２ａないし両脚部２ｂ，２ｂ
全般にわたつて後方に延出するフランジ部２ｃが
形成されており、このフランジ部２ｃの先端部に
ウエザストリツプ１９が装着されている。そし
て、第二幌骨１１に起立姿勢をとらせたときに上
記リテーナ部材１６の内面が、上記ウエザストリ
ツプ１９に当接して、これによりロールバー２と
第二幌骨１１との密接状態が得られるようにして
いる。また、第二幌骨１１を起立姿勢に保持する
ために、ロールバー２の後部には、第二幌骨１１
のフツク孔１１ａに掛合するフツク２０が車幅方
向に沿つて数箇所に固設され、第１図および第２
図に示すように、荷台２の両側枠４，４には、第
二幌骨１１の脚部１２の下端部に設けられた掛止
具２１に掛合するフツク部２２ａをもつキヤツチ
２２がそれぞれ固設されている。 上述したリンク機構１３は、第１図ないし第３
図に示すように、荷台２の側枠４上に固定された
リンクブラケツト１４に一端部を枢動可能に支持
されたリンク部材としてのリンクアーム１５の他
端部を、第二幌骨１１の脚部１２の下端部に枢動
可能に連結することにより構成されている。本例
では、このリンク機構１３，１３によつて、第二
幌骨１１が、リンクブラケツト１４，１４の枢支
点とロールバー２との間を移動する場合には、第
２図および第３図に仮想線で示すようなリンクブ
ラケツト１４，１４上にリンクアーム１５，１５
とともに直線状に起立した状態から、リンクアー
ム１５，１５の前方の倒れ込み回動にともない1/
４円弧軌跡を描きながらロールバー２に対してぼ
ぼ平行移動して、第１図ないし第３図に実線で示
すようなロールバー２に沿つて密接した起立姿勢
をとることができるように構成している。これに
より、第二幌骨１１側のリテーナ部材１６は、第
４図に仮想線で示すようにロールバー２側のウエ
ザストリツプ１９に外方から被さるようにして当
接でき、また、ロールバー２は、上方ほど両脚部
２ｂ，２ｂ間の間隔が小さくなるように形成され
ていることから、第二幌骨１１が回動して起立姿
勢をとるときに、リテーナ部材１６とウエザスト
リツプ１９とが擦り合うことが殆どない。すなわ
ち、本例では、リンク機構１３，１３によつて、
第二幌骨１１に起立姿勢付近において上記の移動
軌跡をとらせることにより、ウエザストリツプ１
９の損耗によるシール効果の減退を防止して、ロ
ールバー２と第二幌骨１１ないし幌１の前方端縁
との間に常に安定した水密性が得られるようにし
ている。 さて、本例では、第１図および第３図に示すよ
うに、第二幌骨１１を適切な回動軌跡に誘導する
ためのロープ２６が設けられており、その一端が
第二幌骨１１の脚部１２の上端部に連結されてい
る。このロープ２６の他端は、荷台３の側枠４に
おける、第二幌骨１１がリンクブラケツト１４，
１４上においてリンクアーム１５，１５とともに
直線状に直立姿勢をとつたときとロールバー２に
対して起立姿勢をとつたときの脚部１２の上端部
の各位置から等距離にある部位に連結され、そし
て、そのロープ長は、上記の距離と同等に設定さ
れている。したがつて、第３図に示すように、第
二幌骨１１をリンクブラケツト１４，１４上から
ロールバー２に向かつて前方へ回動させようとす
ると、第二幌骨１１の両脚部１２，１２の上端部
にはロープ２６，２６の張力に起因した後方への
引張り力Ｒが作用する。これにより、リンクブラ
ケツト１４，１４の枢支点とロールバー２との間
においては、第３図に仮想線で示すように、リン
クアーム１５，１５は必ず第二幌骨１１の両脚部
１２，１２に対してその枢動により前方へ折れ曲
がつた状態で倒れ込み回動させられることにな
る。しかも、第二幌骨１１は、その上端部の移動
軌跡をロープ２６，２６のロープ長を半径とした
円弧軌跡に規制される。したがつて、本例におい
ては、第二幌骨１１の回動操作を無造作に行つて
も、第二幌骨１１は、ロールバー２に対してほぼ
平行姿勢を維持しながら前方へ移動して確実に起
立姿勢をとり、第二幌骨１１とリンクアーム１
５，１５とが直線状に連なつたまま回動するよう
な不都合は全く起こらない。 以上のように構成された本例の幌支持構造にお
いて、幌１を車体へ装着する場合には、上記第二
幌骨１１を車体前後方向前方に向かつて回動させ
ればよい。そうすると、第二幌骨１１に止着され
た幌１は荷台３を覆うようにしながら前方に引つ
張られ、これに伴い、幌１の後部に固定された第
一幌骨５も幌１に引つ張れながら立ち上がり回動
する。そうして、第二幌骨１１が起立姿勢をとつ
たときに、幌１が、前端部を第二幌骨１１に支持
され、上部後方隅角部１ａを第一幌骨５に支持さ
れて、荷台３を箱型に覆う。この後は、上記キヤ
ツチ２２のフツク部２２ａを第二幌骨１１の掛止
具２１に掛止して、第二幌骨１１を起立姿勢にお
いて固定するとともに、荷台３の両側枠４，４お
よび後部枠３ａの外面に設けられたホツク２４…
…に幌１の側方裾部および後方裾部をホツク止め
して、幌１を車体に固定する。 一方、幌１を荷台３上に格納する場合には、上
記の装着作業と逆の手順を踏み、これにより荷台
３上に折り畳まれた幌１をさらに巻き込んで図示
しない巻付けバンドにより荷台３に固定する。こ
のとき、第二幌骨１１は、後倒れ姿勢をとつて荷
台３の両側枠４，４上に倒れ込んだ状態となつて
おり、第一幌骨５も荷台３の後部枠３ａ上に倒れ
込んだ状態となる。なお、本例では、第１図に示
すように、上記リンクブラケツト１４の枢支点と
荷台３の後端までの距離ａが、上記リンクアーム
１５の軸方向長さｂと第二幌骨１１の脚部１２の
長さｃとを合わせた長さ（ｂ＋ｃ）と同等に規定
され、第一幌骨５の脚部６の長さｄと第一幌骨５
の回動支点から荷台３の後端までの距離ｅとが同
等に規定されている。したがつて、第一幌骨５お
よび第二幌骨１１が荷台３上に倒れ込んでも、各
幌骨５，１１が荷台３からはみ出すことがないの
で、荷台３の後部枠３ａに通常装備されるスペア
タイヤ２５の取付けに支障がでるようなことはな
い。また、第二幌骨１１の倒れ込み時には、ロー
プ２６は、撓んで荷台３の側枠４上に畳み込まれ
る。 ところで、上述のような幌装着時においては、
幌１の前方端縁が止着された第二幌骨１１とロー
ルバー２とは、上記ウエザストリツプ１９ないし
リテーナ部材１６を介して完全な密接状態となつ
ている。すなわち、幌１を車体に装着した場合に
は、第二幌骨１１はシール部材として機能し、幌
１の前方端縁が第二幌骨１１を介してロールバー
２と〓間なく連結している。したがつて、従来例
のような幌１の前方端縁とロールバー２との連結
部から雨水等が入り込むような問題は一切起こら
ない。 また、幌１の取付作業および取り外し作業に際
しては、第二幌骨１１を起立姿勢と後倒れ姿勢と
の間を回動させることにより、幌１を荷台３上に
箱型に覆設し、また、荷台３上にたたみ込むこと
が容易に行いうる。したがつて、本例の幌支持構
造においては、幌１の脱着作業が、従来に比べて
非常に簡単なものになる。 以上のように、本例の幌支持構造においては、
幌１の前方端縁を支持し、かつ、幌１とロールバ
ー２との間においてシール機能を発揮する第二幌
骨１１を設けるといつた新規な構造により、従来
から改善が要望されたいた幌使用時の水密性の問
題を完全に解決している。さらに、安価なロープ
２６で第二幌骨１１の回動軌跡を規制することに
より、第二幌骨１１の回動操作をより容易ならし
めて、結果的に幌１の装着の容易性をより一層高
めるようにしている。 また、本例では、ロールバー２の後部は上述の
ようにレジントツプ仕様車と同様に形成して、こ
のようなロールバー２に対して第二幌骨１１がシ
ール機能を発揮できるようにしている。したがつ
て、本例のような幌設定車とは異なるレジントツ
プ仕様車でも、幌骨に対する支持手段を設けてお
けば、本例と同様に十分な水密性をもたせながら
幌の装着が可能となり、互換性の面においても利
便がある。 なお、本考案の範囲は、上述した実施例に限定
されるものではない。たとえば、連結部材の第二
幌骨に対する連結部材は、第二幌骨の上端部より
下方に設定しても良く、また、上記実施例では、
連結部材としてロープを使用していたが、これ以
外にも幌格納時に畳み込みうる程度の可撓性を備
えているものであれば構わない。さらに、第二幌
骨に対する支持構造も上記実施例以外にも種々設
計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の全体構成を示した斜
視図、第２図は第１図のＡ部拡大図、第３図は実
施例における第二幌骨の回動軌跡説明図、第４図
は第１図の−線拡大断面図、第５図は第１図
の−線拡大断面図、第６図は第１図のＢ部拡
大詳細図、第７図は第１図の−線拡大断面図
である。 １……幌、１ａ……上部後方隅角部、２……ロ
ールバー、３……荷台、４……側枠、５……第一
幌骨、７……上部車幅方向水平部、１１……第二
幌骨、１５……リンク部材（リンクアーム）、２
６……連結部材（ロープ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロールバーの後方の荷台を覆う幌を有する幌付
   き自動車において、 荷台の両側枠の前後方向中間部において下端部
   が回動可能に支持され門型の第一幌骨と、 荷台の両側枠の上記ロールバーに近い前方部に
   おいて両脚部の下端部を枢動可能に支持されたリ
   ンク部材を介して荷台の両側枠に前後方向回動可
   能に支持され、かつロールバーの後縁に密接した
   起立姿勢と、荷台の両側枠の上面に沿つて倒れ込
   む後倒れ姿勢とをとりうる門型の第二幌骨とを備
   え、 上記荷台の側枠におけるリンク部材連結部より
   後方の部位に可撓性の連結部材の一端を連結する
   とともにこの連結部材の他端を第二幌骨に連結
   し、かつ上記連結部材の長さを、上記リンク部材
   と第二幌骨とが直線状に起立したとき張力が作用
   するように設定し、 上記第一幌骨の上部車幅方向水平部で上記幌の
   上部後方隅角部を支持するとともに、上記幌の前
   方の端縁を上記第二幌骨に止着したことを特徴と
   する、幌付き自動車の幌支持構造。