JPH04203552A - 静油圧式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、油圧ポンプおよび油圧モータが油圧閉回路を
構成して接続され、前記油圧ポンプの吸入側および吐出
側間を結ぶ油路にクラッチ弁が介設され、前記油圧閉回
路には、逆止弁を介して補給ポンプが接続される静油圧
式無段変速機に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる無段変速機は、たとえば特開昭６２−２０
９５９号公報゛等に開示されているように、既に知られ
ている。

（３）発明が解決しようとする課題 上記公報に開示された無段変速機では、油圧ポンプおよ
び油圧モータ間をその動力伝達状態と動力遮断状態とに
切換えるべく、油圧ポンプの吸入側および吐出側を結ぶ
油路にクラッチ弁を介設し、該クラッチ弁を閉弁して前
記油圧ポンプの吸入側および吐出側を遮断したクラッチ
オン状態と、クラッチ弁を開弁して前記油圧ポンプの吸
入側および吐出側を連通したクラッチオフ状態とを切換
えるようにしている。ところが、油圧ポンプおよび油圧
モータ間を結ぶ油圧閉回路内は高温にある傾向があり、
それが過度に上昇すると作動油中に気泡が発生して伝動
効率を低下させることがある。

而して、上記問題を解決するためには、油圧閉回路内の
作動油の一部を放出し、その放出分の作動油を補給ポン
プから補給するようにすればよいが、その作動油の放出
専用の部品を新たに設けることは好ましくない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、従
来から在るクラッチ弁を利用して油圧閉回路内の作動油
の一部を放出し得るようにして、部品点数の増大を回避
しながら油圧閉回路内での作動油の冷却を可能とした静
油圧式無段変速機を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　１１題を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明によれば、クラッチ弁は、油圧ポン
プの吸入側および吐出側間を遮断するクラッチオン位置
と、前記油圧ポンプの吸入側および吐出側間を連通ずる
クラッチオフ位置と、前記油圧ポンプの吸入側および吐
出側間を連通ずるとともに外部に開放する連通・放出位
置との３つの位置を°切換可能に構成される。

（２）作用 上記構成によれば、クラッチ弁により、油圧閉回路の作
動油の一部を外部に放出することが可能となり、作動油
放出のための部品を設けることが不要となる。しかも油
圧ポンプの吸入側および吐出側を同時に外部に開放する
ことが可能である。

（３）実施例 以下、図面により本発明を自動二輪車用静油圧式無段変
速機に適用したときの一実施例について説明する。

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は自
動二輪車用パワーユニットの横断平面図、第２図は静油
圧式無段変速機の概略構成を示す油圧回路図、第３図は
静油圧式無段変速機の拡大横断平面図、第４図は第３図
のＴＶ−ｒＶ線断面図、第５図は第３図の■−Ｖ線断面
図、第６Ａ図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿うクラッチオ
ン位置での断面図、第６Ｂ図はクラッチオフ位置での第
６Ａ図の要部断面図、第６Ｃ図は連通・放出位置での第
６Ａ図の要部断面図、第７図は第６Ａ図の■−■線断面
図、第８図は第６Ａ図の■−■線断面図、第９図は第３
図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図は弁筒の拡大横断面
図である。

先ず第１図において、自動二輪車のバヮーユニッ）Ｕは
、エンジンＥと静油圧式無段変速機Ｔとから構成されて
おり、エンジンＥのクランク軸１および静油圧式無段変
速機Ｔは共通のケーシング４に収容、支持される。静油
圧式無段変速機Ｔは、入力筒軸５および出力軸３１をク
ランク軸１と平行にしてケーシング４内に配置されるも
のであり、クランク軸１は一次減速装置２を介して入力
筒軸５に連結され、自動二輪車の図示しない後輪には出
力軸３１が二次減速装置３を介して連結される。

第２図において、静油圧式無段変速機Ｔは、定容量型の
斜板式油圧ポンプＰと、可変容量型の斜板式油圧モータ
Ｍとが、通常の負荷運転中には低圧路となるが逆負荷運
転中には高圧路となる内側油路５２、ならびに通常の負
荷運転中には高圧路となるが逆負荷運転中には低圧路と
なる外側油路５３を介して油圧閉回路を構成すべく接続
されて成るものであり、油溜８７から油を汲上げる補給
ポンプ８８に連なる補給油路４７は、第１逆止弁９５を
介して内側油路５２に接続されるとともに第２逆止弁９
６を介して外側油路５３に接続され、外側油路５３およ
び内側油路５２間は外側油路５３の油圧が一定値以上と
なるのに応じて關弁して外側油路５２の作動油の一部を
内側油路５２に導く調圧弁９７を介して接続される。ま
た内側油路５２および外側油路５３間には、運転者のク
ラッチ操作に応じて作動する複数たとえば３つのクラッ
チ弁６９が介設され゛ており、該クラッチ弁６９は、両
油路５２，５３間を遮断するクラッチオン位置、両油路
５２．５３間を連通ずるクラッチオフ位置、ならびに両
油路５２，５３を連通したまま外部に開放する連通・放
出位置の３つの位置を切換可能である。

次に静油圧式無段変速機Ｔの構成について詳細に説明す
ると、第３図において、斜板式油圧ポンプＰは、−次減
速装置２の出力スプロケッ）２ａを備えた人力筒軸５と
、この入力筒軸５の内周壁にボールベアリング６を介し
て相対回転自在に支承されるポンプシリンダ７と、該ポ
ンプシリンダ７にその回転軸線を囲むように環状配列で
設けられた多数かつ奇数のシリンダ孔８，８・・・にそ
れぞれ摺動自在に嵌合される複数のポンププランジャ９
．９・・・と、各ポンププランジャ９．９・・・の外端
に前面を係合、当接させるポンプ斜板１０と、このポン
プ斜板１０をポンプシリンダ７の軸線と直交する仮想ト
ラニオン軸線Ｏ３を中心にしてポンプシリンダ７の軸線
に対し一定角度傾斜させた状態に保持すべくスラストベ
アリング１３およびラジアルベアリング１４を介して該
斜板１０を支承するポンプ斜板ホルダ１２とから構成さ
れる。而してポンプ斜板ホルダ１２は入力筒軸５と一体
に形成されている。

前記ポンプ斜板１０は、入力筒軸５０回転時、ポンププ
ランジャ９．９−・・に往復動を与えて吸入および吐出
行程を繰返させることができる。

油圧モータＭは、ポンプシリンダ７と同軸上で第３図の
左方に配置されるモータシリンダ１７と、該モータシリ
ンダ１７にその回転軸線を囲むように設けられたシリン
ダ孔１８．１８・・・にそれぞれ摺動可能に嵌合される
複数のモータプランジャ１９．１９・・・と、各モータ
プランジャ１９．１９・・・の外端に前面を係合、当接
させるモータ斜板２゜と、スラストベアリング２７およ
びラジアルベアリング２８を介して前記モータ斜板２ｏ
を支承するモータ斜板ホルダ２２と、該モータ斜板ボル
ダ２２の背面を支承するモータ斜板アンカ２３とから構
成される。前記シリンダ孔１８．１８・・・は油圧ポン
プＰにおけるシリンダ孔８，８・・・と同数の奇数個が
モータシリンダ１７に穿設される。また相互に当接する
モータ斜板ホルダ２２およびモータ斜板アンカ２３の対
向当接面２２ａ、２３ａは、モータシリンダ１７の軸線
とトラニオン軸線○。

との交点を中心とする球面状に形成される。しかもモー
タ斜板ホルダ２２は、前記トラニオン軸線０２まわりの
相対回動を可能としてモータ斜板アンカ２３に支承され
る。

モータ斜板アンカ２３のモータシリンダ１７側端部には
筒状のシリンダホルダ２４が連設され、このシリンダホ
ルダ２゛４とモータシリンダ１７の外周との間にはボー
ルベアリング２５が介設される。

モータ斜板２０は、パルスモータ８０に連結されている
ボールねじ機構７９によりモータ斜板ホルダ２２がトラ
ニオン軸線０２まわりに回動せしめられることにより、
モータシリンダ１７の軸線に対し直角となる直立位置と
、成る角度で傾倒する最大傾斜位置との間で作動するも
のであり、その傾斜状態では、モータシリンダ１７の回
転に伴いモータプランジャ１９．１９・・・に往復動を
与えて膨脹および収縮行程を繰り返させることができる
。

ポンプシリンダ７およびモータシリンダ１７は相互に一
体に結合されてシリンダブロックＢを構成するものであ
り、このシリンダブロックＢには、同軸の出力軸３１お
よび軸３２が一体に設けられる。すなわちシリンダブロ
ックＢにおけるモータシリンダ１７のモータ斜板２０に
対向する部分の中心部から出力軸３１が一体に突設され
、前記シリンダブロックＢにおけるポンプシリンダ７の
ポンプ斜板１０に対向する部分の中心部から前記出力軸
３１と同軸にして軸３２が一体に突設される。

軸３２はポンプ斜板１０およびポンプ斜板ホルダ１２を
貫通するものであり、アンギュラコンタクトボールベア
リング３３を介してポンプ斜板ホルダ１２の端部を支承
するためのフランジ３４が、軸３２の端部に固定される
。またポンプ斜板ホルダ１２とケーシング４との間には
ボールベアリング３５が介設される。。

出力軸３１は、モータ斜板２０、モータ斜板ホルダ２２
およびモータ斜板アンカ２３を貫通するように延びてお
り、モータ斜板アンカ２３よりも軸方向外方側で出力軸
３１の外周には、支持筒３９がスプライン３７を°介し
て結合されるとともに二つ割コック３８で固着され、出
力軸３１および支持筒３９とモータ斜板アンカ２３との
間には、Ｔンギュラコンタクトボールベアリング４１が
介装され、ケーシング４および支持筒３９間にはオイル
シール４２が介装される。また前記２次減速装置３の人
力スブロケッ）３ａは支持筒３９を介して出力軸３１に
取付けられる。

シリンダブロックＢには、その軸３２側から出力軸３１
側に向けて順に、第１孔４４と、第１孔４４よりも小径
の第２孔４５と、第２孔４５よりも小径の第３孔４６と
がシリンダブロックＢの回転軸線と同一の軸線を有して
同軸に設けられており、それらの孔４４，４５．４６は
補給油路４７を形成する。また第３孔４６の端部はねじ
栓４８で閉塞される。

第４図、第５図、第６Ａ〜第６Ｃ図および第７図を併せ
て参照して、ポンプシリンダ７のシリンダ孔８．８−・
・群とモータシリンダ１７のシリンダ孔１８．１８・・
・群との間において、シリンダブロックＢには、環状の
内側油路５２と、環状の外側油路５３とが、シリンダブ
ロックＢの回転軸線を中心とする同心状に形成される。

シリンダブロックＢの第１孔４４にお（：する第２孔４
５寄りの部分には、外周に第１環状溝４９および第２環
状溝５０を有して基本的に円筒状に形成された弁筒５１
が圧入され、第１孔４４の内面と第１環状溝４９とで内
側油路５２が形成される。

また前記シリンダ孔８，８・・・群および前記シリンダ
孔１８．１８・・・群間におけるシリンダ孔８．８・・
・寄りの部分でシリンダブロックＢの外周には第３環状
溝５４が設けられ、前記シリンダ孔８，８・・・群およ
び前記シリンダ孔１８．１８・・・群間におけるシリン
ダ孔１８．１８・・・寄りの部分でシリンダブロックＢ
の外周にはシリンダ孔１８．１８・・・と同一個数であ
る多数の円形凹部５５．’５５・・・が第３環状溝５４
にそれぞれ連通ずるようにして座ぐり加工により周方向
等間隔に形成される。而ｊ２て第３環状溝５４および多
数の円形凹部５５，５５・・・を覆うようにしてリング
体５６がシリンダブロックＢに嵌挿されており、このリ
ング体５６はシリンダブロックＢにろうイ１け溶接され
る。これにより、シリンダブロックＢおよびリング体５
６間には、前記内側油路５２と同心の外側油路５３が環
状に形成されることになる。

しかも第３環状溝５４と、第３環状溝５４に通じる多数
の円形凹部５５．５５・・・とをシリンダブロック已に
設け、第３ｍ状溝５４および多数の円形凹部５５，５５
・・・を覆うリング体５６をシリンダブロックＢにろう
伺けするようにしたので、リング体５６のシリンダブロ
ックＢへの対向面積を比較的大きくし、それらの対向面
間にろうを溶は込ませることにより、リング体５６のシ
リンダブロックＢへの強固な固着が可能となる。

ポンプシリンダ７のシリンダ孔８，８・・・群とモータ
シリンダ１７のシリンダ孔１８．１８・・・群との間に
おｌ′ＪるシリンダブロックＢの内側油路５２および外
側油路５３間の環状隔壁、ならびに外側油路５３の外周
壁すなわちリング体５６を放射状に貫通するようにして
、前記シリンダ孔８．８・・・と同数の第１および第２
弁孔５７・・・、５８・・・が設けられる。ｊ−かも第
１弁孔５７・・・はシリンダ孔８゜８・・・群側に配置
され、第２弁孔５８・・・は、シリンダ孔１８．１８・
・・群側に配置される。

またシリンダブロックＢには、その軸線に沿って隣接す
るシリンダ孔８，８・・・および第１弁孔５７・・・を
相互に連通ずる複数のポンプボート５９゜５９・・・と
、軸線に沿って隣接するシリンダ孔１８゜１８・・・お
よび第２弁孔５８．５８・・・を相互に連通ずる複数の
モータボート６０．６０−・・とが穿設される。

前記第１弁孔５７．５７・・・にはスプール型の第１分
配弁６１．６１・・・が、また前記第２弁孔５６゜５６
・・・には同じくスプール型の第２分配弁６２゜６２・
・・がそれぞれ摺動自在に嵌合される。そして、第１分
配弁６１．６１・・・の外端にはそれらの第１分配弁６
０．６０・・・を囲む第１偏心輪６３が、また第２分配
弁６１．６１・・・の外端にはそれら６１゜６１・・・
を囲む第２偏心輪６４が、それぞれボールベアリグ６５
．６６を介して係合される。しかも第１分配弁６１．６
１・・・の外端部は第１偏心輪６３と同心関係の第１強
制輪６７により相互に連結され、また第２分配弁６１．
６１・・・の外端部は第２偏心輪６４．６４・・・と同
心関係にある第２強制輪６８により相互に連結される。

第１偏心輪６３は入力筒軸５に一体に設置）られるもの
であり、第４図に示すように仮想トラニオン軸線０．に
沿ってシリンダブロックＢの中心から所定距離ε１だけ
偏心して配置される。また第２偏心輪６４は前記シリン
ダホルダ２４に連設されるものであり、第５図で示すよ
うに仮想トラニオン軸１ｔｏａに沿ってシリンダブロッ
クＢの中心から所定距離ε、だけ偏心して配設される。

ここで第１分配弁６１の作用について説明すると、入力
筒軸５とポンプシリンダ７すなわちシリンダブロックＢ
との間に相対回転が生じると、各第１分配弁６１は、第
１偏心輪６３により第１弁孔５７において偏心量ε１の
２倍の距離をストロークとしてポンプシリンダマ０半径
方向内方位置および外方位置間を往復動される。そして
、第４図に示すように、油圧ポンプＰの吐出領域りでは
、第１分配弁６１は前記内方位置側を移動して、対応す
るポンプポート５゛９を外側油路５３に連通ずるととも
に内側油路５２と不通にし、それにより吐出行程中のポ
ンププランジャ９によりシリンダ孔８から外側油路５３
へ作動油が圧送される。また油圧ポンプＰの吸入領域Ｓ
では、第１分配弁６１は前記外方位置側を移動して、対
応するポンプポート５９を内側油路５２に連通ずるとと
もに外側油路５３と不通にし、それにより吸入行程中の
ポンププランジャ９により内側油路５２からシリンダ孔
８に作動油が吸入される。

また第２偏心輪６４の作用について説明すると、モータ
シリンダ１７すなわちシリンダブロックＢが回転すると
、各第２分配弁６２は、第２偏心輪６４により第２弁孔
５８において偏心量ε２の２倍の距離をストロークとし
てシリンダブロックＢの半径方向内方位置および外方位
置間を往復動される。而して第５図に示すように、油圧
モータＭの膨張領域Ｅｘでは、第２分配弁６２は前記内
方位置側を移動し、対応するモータポート６０を外側油
路５３に連通ずるとともに該モータポート６０および内
側油路５２間を不通にし、それにより外側油路５３から
膨張行程中のモータプランジャ１９のシリンダ孔１８に
高圧の作動油が供給される。また油圧モータＭの収縮領
域ｓｈでは、第２分配弁６２は前記外方位置側を移動し
、対応するモータポート６０を内側油路５２に連通ずる
とともに該モータポート６０および外側油路５３間を不
通にし、それにより収縮行程中のモータプランジャ１９
のシリンダ孔１８から内側油路５２へ作動油が排出され
る。

かくして、シリンダブロックＢは、ポンプシリンダ７が
吐出行程のポンププランジャ９を介してポンプ斜板１０
から受ける反動トルクと、モータシリンダ１７が膨張行
程のモータプランジャ１９を介してモータ斜板２°０か
ら受ける反動トルクとの和によって回転され、その回転
トルクは出力軸３１から２次減速装置３へ伝達される。

この場合、入力筒軸５に対する出力軸３工の変速比は次
式によって与えられる。

油圧モータＭの容量 したがって、油圧モータＭの容量を零から成る値に変え
れば、変速比を１から成る必要な値まで変えることがで
きる。しかも、その油圧モータＭの容量はモータプラン
ジャ１９０ストロークにより決定されるので、モータ斜
板２０を直立位置から成る傾斜位置まで傾動させること
により変速比を１から成る値まで無段階に制御すること
ができる。

第８図および第９図を併せて参照して、シリンダブロッ
クＢの外周部°において、周方向にたとえば１２０度ず
つの等間隔をあけた位置で、相互に隣接する第１弁孔５
７，５７間ならびに第２弁孔５８．５８間には、クラッ
チ弁６９・・・がシリンダブロックＢの軸線と平行な方
向にかつ外側油路５３の第３Ｂｉ状溝５４を横切るよう
にして往復動可能として配設される。すなわちシリンダ
ブロックＢの前記外周部には、基本的に棒状に形成され
ているクラッチ弁６９を摺動自在に嵌合するための３つ
の摺動孔７０・・・がシリンダブロックＢの軸線と平行
にして周方向等間隔位置に穿設される。またシリンダブ
ロックＢには、内端を内側油路５２に開口させ且つ外端
をリング体５６で閉塞されるようにして半径方向に延び
るとともに前記各摺動孔７０・・・を横切る３つの連通
孔７１・・・と、座ぐり加工により外側油路５３におけ
る第３環状溝５４を半円状に掘り下げて形成される３つ
の凹部７２・・・とが設けられる。

クラッチ弁６９・・・は、連通孔７１に通じる第１遅状
凹部６９ａと、前記凹部７２すなわち外側油路５３に通
じる第２Ｉａ状凹部６９ｂとを外周に備えるものであり
、各クラッチ弁６９・・・の一端には、シリンダブロッ
ク已におけるポンプシリンダ７を囲繞する操作軸７３の
内周にその周方向等間隔に設けられた３つの連結突Ｒ７
３ａ・・・がそれぞれ連結される。また操作輪７３には
、縦断面略し字状であるリング状の支持部材７４が、相
互間にボールベアリング７５の内輪を挟持するようにし
て固着される。すなわち操作輪７３の内周には、前記連
結突部７３ａ・・・とはずれた位置で周方向に等間隔を
あけた位置に３つの突部７３ｂ・−・が突設されており
、それらの突部７３ｂ・・・と各突部７３ｂ・・・に対
応する部分で支持部材７４とを貫通する３つのビン７６
・・・の一端を各突Ｒ７３ｂ・・・にかしめて係合する
ことにより操作輪７３と支持部材７４とが一体化される
。しかもモータ斜板アンカ２３には、シリンダブロック
Ｂの軸線方向に沿って移動可能な操作軸８２が支承され
ており、この操作軸８２の一端には前記ボールベアリン
グ７５の外輪を支持する支持リング８３が固定されてお
り、操作軸８２の他端には、シリンダブロックＢの軸線
とは直交する軸線を有するとともに図示しないクラッチ
レバ−の操作に応じて回動する回動軸８４が連結される
。

このようなりラッチ弁６９・・・は、前記クラッチレバ
−の操作により、内側油路５２に通じる連通孔７１・・
・および外側油路５３間を遮断するクラッチオン位置（
第６Ａ図の位置）と、該クラッチオン位置から第６Ａ図
の右方に前進して前記連通孔７１・・・および外側油路
５３間を連通ずるクラッチオフ位置（第６Ｂ図の位置）
と、該クラッチオフ位置からさらに前進して前記連通孔
７１・・・および外側油路５３間を連通ずるとともに連
通孔７１・・・および外側油路５３を外部に開放する連
通・放出位置（第６Ｃ図の位置）とを切換可能にして移
動することになる。

再び第３図において、シリンダブロックＢの第１孔４４
には、オイルフィルタ８６が嵌入、固定され、該オイル
フィルタ８６には、油溜８７から補給ポンプ８８で汲み
上げた作動油がオイルフィルタ８９を介して供給され、
補給ポンプ８８は入力筒軸５によって駆動される。

第１０図において、シリンダブロックＢの第１孔４４に
圧入された弁筒５１には、該弁筒５１で補給油路４７を
区画するのを避けるだめの連通孔９０が軸方向両端間に
わたって穿設されるとともに軸方向中央部には内部を内
側油路５２に連通させる連通孔９１が穿設される。しか
も弁筒５１および第１孔４４内面間には、第１謹状溝４
９により内側油路５２が形成されるとともに、第２患状
溝５０により環状油路９２が形成され、該環状油路９２
を外側油路５３に連通させる連通路９３がシリンダブロ
ック已に穿設される。

また弁筒５１内には、連通孔９１すなわち内側油路５２
から補給油路４７への作動油の逆流を阻止する第１逆止
弁９５と、外側油路５３すなわち環状油路９２から補給
油路４７への作動油の逆流を阻止する第２逆止弁９６と
、外側油路５３の油圧の過大上昇を防止すべく外側油路
５３すなわち環状油路９２ならびに連通孔９１すなわち
内側油路５２間に介設される調圧弁９７とが設けられる
。

第１逆止弁９５は、補給油路４７に通じる弁孔１０１を
有して弁筒５１の一端部（第１０図の右端部）に嵌合固
定されるとともに連通孔９１すなわち内側油路５２に通
じる弁室１０２を弁筒５１との間に形成する弁座部材１
０３と、前記弁孔１０１の弁室１０２側開口端を閉塞可
能にして弁室１０２に収納される球状の弁体１０４と、
該弁体１０４を弁座部材１０３側に向けて付勢するばね
力を発揮すべく弁室１０２に収納される弁ばね１０５と
から構成される。

また第２逆止弁９６は、基本的に有底円筒状であるとと
もにその閉塞端を軸方向内方位置として弁筒５１の他端
部（第１０図の左端部）に嵌合固定される弁ハウジング
１０７と、該弁ハウジング１０７との間に弁室１０８を
形成して弁ハウジング１０７の開口端部に嵌合固定され
る円筒状の弁座部材１０９と、該弁座部材１０９への着
座を可能として弁室１０８内に収納される球状の弁体１
１０と、弁座部材１０９に着座する方向に弁体１１０を
付勢するばね力を発揮すべく弁室１０８内に収納される
弁ばね１１１とを備える。

前記弁ハウジング１０７の外周と弁筒５１の内周との間
には弁室１０８に通じる環状路１１２が形成されており
、この環状路１１２は、弁筒５１に穿設される通路１１
３を介して環状油路９２に連通される。すなわち弁室１
０８は外側油路５３に連通ずることになる。また弁座部
材１０９には補給油路４７に通じる弁孔１１４が穿設さ
れている。

而して、油圧ポンプＰから油圧モータＭを油圧駆動する
通常の負荷運転中に、両者間の油圧閉回路からの漏油に
より、低圧側の内側油路５２の圧力が補給油路４７の圧
力よりも低下すると、前記第１逆止弁９５が開いて補給
油路４７から内側油路５２に作動油が補給される。一方
、このとき、高圧側の外側油路５３の作動油は第２逆止
弁９日により補給油路４７への流出を阻止されている。

また、逆負荷運転時すなわちエンジンブレーキ時には、
油圧モータＭ゛がポンプ作用を行い、油圧ポンプＰがモ
ータ作用を行うようになり、したがって外側油路５３が
低圧に、内側油路５２が高圧に変わるので、漏油により
外側油路５３の圧力が補給油路４７の圧力より低下すれ
ば、第２逆止弁９６が開いて補給油路４７から外側油路
５３へ作動油が補給され、内側油路５２から補給油路４
７への作動油の流出は前記第１逆止弁９５により阻止さ
れる。

調圧弁９７は、弁筒５１、弁体１１５および弁ばね１１
６から構成されるものである。

前記第１および第２逆止弁９５．９６間で弁筒５１には
、第１逆止弁９５側から順に、連通孔９１に通じる第１
摺動孔１１７と、第１摺動孔１１７との間に後述の連通
孔１２２を挟んで第１摺動孔１１７に同軸に並ぶ第２摺
動孔１１９と、第２摺動孔１１９との間に段部１２０を
介して第２摺動孔１１９に同軸に連なる案内孔１２１と
が穿設されており、第１摺動孔１１７の内径り、は第２
摺動孔１１９の内径Ｄ２よりもわずかに小さく（Ｄ＋　
＜Ｄ＊　）設定される。また案内孔１２１の内径は第２
摺動孔１１９の内径Ｄ２よりも大きく設定される。

弁体１１５は、基本的に円筒状に形成されるものであり
、その先端側すなわち第１逆止弁９５側から順に、第１
摺動孔１１７に摺動可能に嵌合される弁部１１５ａと、
第２摺動孔１１９に摺動可能に嵌合される弁杆部１１５
ｂと、段部１２０に当接し得るフランジ状のストッパ部
１１５Ｃとを備え、弁部１１５ａの先端寄りの部分には
周方向に等間隔をあけて３つの切欠き部１１５ｄが設け
られ、弁部１１５ａおよび弁杆部１１５ｂ間の外周には
環状凹部１１５ｅが設けられる。また弁筒５１には前記
環状凹部１１５ｅを環状油路９２に連通させる連通孔１
２°２が穿設され、弁ばね１１６は、第２逆止弁９６の
弁ハウジング１０７および前記ストッパ部１１５０間に
縮設される。

かかる調圧弁９７においては、環状凹部１１５ｅに環状
油路９２すなわち外側油路５３の油圧が作用し、第１お
よび第２摺動孔１１７．１１９の内径り、、Ｄ、の相違
により弁体１１５に開弁力（第１０図の左側に向けての
力）を与えるが、外側油路５３の油圧が規定値以下にあ
る通常の運転状態では、弁体１１５を閉弁方向に付勢す
る弁ばね１１６の力が上記開弁力よりも大きいので、弁
体１１５は閉弁状態すなわち環状凹部１１５ｅおよび連
通孔９１間を遮断した状態に保持される。

外側油路５３の油圧が前記規定値を上回ると、上記開弁
力が弁ばね１１６の力よりも大きくなるので、弁体１１
５は弁ばね１１６を圧縮しつつ摺動し、弁体１１５にお
ける弁部１１５ａの切欠き部１１５ｄが連通孔１２２お
よび第１摺動孔１１７間を連通し、外側油路５３の過大
油圧が連通孔９１を介して内側油路５２に放出される。

さらに外側油路５３の油圧が元に戻ると、弁はね１１６
のばね力で弁体１１５は閉弁状態に復帰する。したがっ
て車両の急発進、急加速時でも、外側油路５３の油圧の
過大上昇を抑えることができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、クラッチ弁
６９・・・は、シリンダブロックＢの外周部における各
分配弁６１，６１；６２．６２相互の間隔が広い部分で
シリンダブロックＢの軸線方向に沿う移動を可能として
配設されるものであり、クラッチ弁６９０１個あたりの
開口面積を比較的大きくすることが可能であり、クラッ
チ弁６９・・・の必要個数を３個程度の少数とすること
が可能となり、部品点数の低減が可能となる。

しかも各クラッチ弁６９・・・は、シリンダブロックＢ
の回転にかかわら゛ずその位置を固定的に保持するもの
であり、したがってクラッチ弁６９・・・が軸方向に前
後動じて内側油路５２および外側油路５３に圧力の脈動
が生じることはなく、クラッチオフ性能の向上を図るこ
とができる。

また各クラッチ弁６９・・・は、その連通・放出位置で
内側油路５２および外側油路５３を外部に開放して、比
較的高温となった作動油の一部を放出することが可能で
あり、排出された看に対応して比較的低温の作動油が第
１あるいは第２逆止弁９５．９６から補給されることに
より、油圧ポンプおよび油圧モータＭ間の油圧閉回路内
での作動油の冷却を果たすことができる。

さらに内側油路５２をシリンダブロックＢとの間に形成
すべくシリンダブロックＢに圧入される弁筒５１内に第
１逆止弁９５、第２逆止弁９６および調圧弁９７を設け
たことにより、それらの弁９５．９６．９７のユ゛ニッ
ト化が可能であり、そのユニット化により各弁９５〜９
７の機能確認が容易となるとともに、シリンダブロック
Ｂの他の位置に配設するものに比べると、組立性および
加工性の向上を図ることができる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、クラッチ弁は、油圧ポン
プの吸入側および吐出側間を遮断するクラッチオン位置
と、前記油圧ポンプの吸入側および吐出側間を連通ずる
クラッチオフ位置と、前記油圧ポンプの吸入側および吐
出側間を連通ずるとともに外部に開放する連通・放出位
置との３つの位置を切換可能に構成されるので、作動油
放出のための部品を新たに設けることなく、クラッチ弁
により油圧閉回路の作動油の一部を外部に放出すること
が可能であり、作動油温度の過度の上昇を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図１オ
自動二輪車用パワーユニットの横断平面図、第２！！Ｉ
は静油圧式無段変速機の概略構成を示す油圧回路図、第
３図は静油圧式無段変速機の拡大横断平面図、第４図は
第３図のｒＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図の■−Ｖ
線断面図、第６Ａ図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿うクラ
ッチオン位置での断面図、第６Ｂ図はクラッチオフ位置
での第６Ａ図の要部断面図、第６Ｃ図−は連通・放出位
置での第６Ａ図の要部断面図、第７図は第６Ａ図の■−
■線断面図、第８図は第６Ａ図の■−■線断面図、第９
図は第３図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図は弁筒の拡
大横断面図である。 ６９−・・クラッチ弁、 Ｍ・・・油圧モータ、Ｐ・・・油圧ポンプ、Ｔ−静油圧
式無段変速機

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧ポンプ（Ｐ）および油圧モータ（Ｍ）が油圧閉回路
   を構成して接続され、前記油圧ポンプ（Ｐ）の吸入側お
   よび吐出側間を結ぶ油路にクラッチ弁（６９）が介設さ
   れ、前記油圧閉回路には、逆止弁（９５、９６）を介し
   て補給ポンプ（８８）が接続される静油圧式無段変速機
   において、クラッチ弁（６９）は、前記油圧ポンプ（Ｐ
   ）の吸入側および吐出側間を遮断するクラッチオン位置
   と、前記油圧ポンプ（Ｐ）の吸入側および吐出側間を連
   通するクラッチオフ位置と、前記油圧ポンプ（Ｐ）の吸
   入側および吐出側間を連通するとともに外部に開放する
   連通・放出位置との３つの位置を切換可能に構成される
   ことを特徴とする静油圧式無段変速機。