JPH04198293A - 滑り止め材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車タイヤ、靴底等のゴム部材の表面に塗
布又は噴霧等されたり、ゴム部材の添加剤として添加さ
れる滑り止め材に関する。

（従来の技術） 路面状態のうちで、水路、雪路は滑り易く自動車の走行
や人の歩行が危険である。そこで例えば自動車では、滑
りを防止し安定に走行させるため、タイヤとしてスパイ
クタイヤを使用したり、タイヤに滑り止めチェノを装着
することが行なわれている。

また、前記以外にスノータイヤ、スタッドレスタイヤの
ような所謂冬用タイヤも盛んに使用されている。

しかしながら、スパイクタイヤ、チェノ装着タイヤは交
換に面倒であり、また所謂粉塵公害の発生源となってお
り、一方、スノータイヤ等も交換するのに同様に面倒で
ある。そこで前記の問題点を解決するためにタイヤ表面
に滑り止め用の塗布剤を塗布する方法が提案されていて
公知である。

例えば■タイヤ表面に接着剤塗布後、粒状乃至細片状の
滑り止め材を付着するもの（特開昭６３−２７０６号）
、■ワックス又は変形ジエン系エラストマ−溶液を塗布
するもの、■粉末を有する高分子材料を、配合したもの
を塗布するもの（特開昭６１−１０６６８６号）などが
ある。

（発明が解決しようとする課題） 上記、■■■の従来の方法によれば、成る程度の滑り防
止効果を奏するが、所謂冬用タイヤに匹敵するような効
果が得られず、早くから水路、雪路のどちらにも滑りを
簡単かつ確実に防止する滑り止め材の出現が要望されて
いたが、満足すべきものが未だ提案されていなかった。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであって、そ
の目的とするところは、タイヤ、靴底等のゴム部材の表
面等に用いることによりゴム部材に、氷雪路面に対して
優れた滑り防止効果を付与する滑り止め材を提供するこ
とにある。

（課題を解決するための手段） 本発明者は、天然ゴムをエポキシ化すると、ヒステリシ
ス損失が大きくなり、０°Ｃ付近での粘性が増大するこ
とに着目して鋭意研究を行なった結果、本発明の滑り止
め材を提供するに到った。

すなわち、本発明の滑り止め材は、エポキシ化した天然
ゴムを含有するゴム組成物を主体とする滑り止め材であ
って、該ゴム組成物におけるエポキシ化率が少なくとも
５モル％以上となる量のエポキシ化した天然ゴムを含有
する。

上記エポキシ化した天然ゴム（以下、ＥＮＲと略記する
）とは、ゴム分子中に環状エーテル結合を有するもので
ある。ＥＮＲは、過酢酸などの過酸化物を用いて、天然
ゴム分子中の二重結合を酸化することにより得られる。

ＥＮＲの含有量は、用いられるＥＮＲ中のエポキシ化の
割合によるが、ゴム組成物におけるエポキシ化率が少な
くとも５モル％以上となる量である。°特にエポキシ化
率１０〜４０モル％となる量のＥＮＲを含有すると、低
温での接着保持特性が向上して好ましい。

ここで、エポキシ化率とは、天然ゴム分子中に存在する
二重結合の全てをエポキシ化した天然ゴムを用いた場合
のＥＮＲの含有比率をいう。

ゴム組成物を構成するＥＮＲ以外の成分は、粘弾性物質
であればよい。配合されうる粘弾性物質のうち、特に汎
用ジエン系ゴム及び／又は熱可塑性エラストマーが好ま
しい。

汎用ジエン系ゴムとしては、例えば天然ゴム（ＮＲ）、
ブタジェンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）
、スチレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）などが用いられる
。

熱可塑性エラストマーとしては、熱可塑性で加硫をせず
にゴム弾性を有するもの、例えばスチレンブタジェン系
（ＳＢＳ）樹脂、スチレンイソプレン系（ＳＩＳ）樹脂
、アクリロニトリルブタジェン系樹脂などが用いられる
。

さらに、ゴム組成物には、必要に応じて顔料、充填材、
接着付与剤等の添加剤が添加され得る。

このようなゴム組成物は、それ自体単独で滑り止め材と
してもよいし、ゴム組成物をトルエン等の有機溶剤に溶
解してゴム部材の表面に塗布、スプレーするのに用いる
滑り止め材としてもよい。

ゴム組成物単独で用いられる場合には、例えば滑り防止
効果を付与しようとするゴム部材の成形に先立って、該
ゴム部材に練り込んでおくことが好ましい。

有機溶剤に熔解して用いる場合、ゴ１．糺酸物の濃度は
、塗布用、噴霧用などの用途によるが、例えば噴霧用で
は噴霧性の観点から５〜１０重量％が好ましい。また、
有機溶剤におけるゴム組成物の熔解性を高めるために、
適宜界面活性剤を添加してもよい。

（実施例） 以下、本発明の具体的実施例を説明する。

第１表は、本発明の実施例及び比較例におけるゴム組成
物の配合成分と、その諸特性を示したものである。

なお、ＥＮＲとして、ゴム分子中５０％エポキシ化した
天然ゴム（ＥＮＲＩ）及び１００％エポキシ化した天然
ゴム（ＥＮＲ２）を用いた。

また、諸特性の評価は、実施例及び比較例で調製したゴ
ム組成物を、５重量％の濃度でトルエンに溶解すること
により作製した滑り止め材を用いて行なった。

（注１）下記第２表に示す配合組成の加硫ゴムシートに
、作製した各種滑り止め材を厚さ約０゜０５〜０．１鴫
となるようにスプレーした。滑り止め材がスプレーされ
た加硫ゴムシートをＯｏＣにて繰返し屈曲し、滑り止め
材が剥離するまでの屈曲回数に基づいて、接着保持特性
を以下の基準で評価した。

○：　１０００回以上繰返しても剥離せず△：数１００
回繰返すと剥離 Ｘ　：　１００回以下の繰返しで剥離 （注２）下記第２表に示す配合組成の加硫ゴムシートに
、作製した各種滑り止め材を厚さ約０．０５〜０．１ｍ
ｍとなるようにスプレーした。滑り止め材をスプレーし
た面を、アスファルト面上に約５Ｍの氷を張った路面と
接触させて一５°Ｃで滑らせ、このときの滑り抵抗を測
定した。滑り止め材をスプレーする前の抵抗値を１００
として、滑り止め材をスプレーしたときの抵抗値を算出
し、これを滑り抵抗性の指数として表示した。この指数
が高い程、路面に対する滑り抵抗が高いことを示してい
る。

第２表 〈評価〉 第１表により、本発明実施例の滑り止め材は、比較例に
比し緒特性が良好であり、特にエポキシ化率１０〜４０
モル％のゴム成分は、０°Ｃでの接着保持性に優れてい
ることが判った。

次に、本発明実施例及び比較例で作製した滑り止め材を
、オーツタイヤ類の夏用タイヤ（商品名ＦＸ６．６Ｖ）
にスプレーし、これを車輌（トヨタのマーク■）に装着
して、下記の試験方法に基づいて試験した。

試験条件 気温ニー７〜−９°Ｃ （ただし登板試験のみ６℃で行なった）路面：雪路（雪
を踏み固めた路面） 水路（極めて平坦性を持った水盤路） 試験方法 ■制動：時速４０に＋ｎで走行する車輌の全タイヤをロ
ックするブレーキをかけ、車輌が 完全に停止するまでの距離を測定した （ＪＩＳ　Ｄ１０１３に準する）。

■登板：勾配７〜８°の坂の途中から、０発進で５０ｍ
区間を登るのに要する時間を測定した（ＪＩＳ　Ｄ１０
１７に準する）。

■同族回：半径２５ｍの水路を旋回するのに要する時間
を測定した。

■発進：２０ｍ区間を０発進で走り抜けるのに要する時
間を測定した。

各試験の測定結果を、滑り止め材をスプレーしていない
夏用タイヤの測定結果を１００として算出した指数で示
す。この指数が大きい程、滑り防止効果が大きいことを
示している。

試験結果を第３表に示す。なお、参考として、滑り止め
材をスプレーしていないオーツタイヤ製の冬用タイヤ（
商品名　Ｂ　６５０）について、同様の試験を行ない、
得られた試験結果を併わせで示す。

（以下次葉） 〈評価〉 本発明実施例の滑り止め材をスプレーした夏用タイヤは
、比較例の滑り止め材をスプレーした夏用タイヤ及び滑
り止め材をスプレーしていない夏用タイヤに比べて、雪
路及び水路のいずれにおいても高い滑り防止効果を有し
ていることがわかった。

（発明の効果） 本発明の滑り止め材は、ゴム部材の表面等に用いられて
、ゴム部材に滑り防止効果を付与する。

特に、ゴム組成物におけるエポキシ化率が１０〜４０重
量％の滑り止め材は、低温におけるゴム部材への接着保
持特性が優れ、高い滑り防止効果を発揮する。

従って、本発明の滑り止め材を用いれば、夏用タイヤで
も氷雪路を安全に走行することができるので、面倒なタ
イヤ交換を行なう必要がなく、また粉塵公害の減少にも
役立つ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エポキシ化した天然ゴムを含有するゴム組成物を
   主体とする滑り止め材であって、該ゴム組成物における
   エポキシ化率が少なくとも５モル％以上である滑り止め
   材。
2. （２）前記ゴム組成物において、エポキシ化した天然ゴ
   ムを除く他の成分が、汎用ジエンゴム及び／又は熱可塑
   性エラストマーである請求項１記載の滑り止め材。
3. （３）エポキシ化した天然ゴムを含有するゴム組成物を
   主体とする滑り止め材であって、該ゴム組成物における
   エポキシ化率が１０〜４０モル％である滑り止め材。