JPH04196832A - ディジタル移動無線通信装置の車載アダプタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディジタル信号による無線伝送方式を使用した
ディジタル移動無線通信装置に関するものである。

［従来の技術〕 ディジタル移動無線装置は例えば第２図に示すような構
成を持つ。１は送話器、２は音声符号器、３は送信信号
処理回路、４は変調器、５は送信ミクサ、６は送信電力
増幅器、７は送受分波器、８はアンテナ、９は受信ミク
サ、１０は増幅器、１１は復調器、１２は受信信号処理
回路、１３は音声復号器、１４は受話器、１５は周波数
シンセサイザ、１６は制御回路、１７は表示装置、１８
はキー人力装置である。

送話音声は送話器１で送話信号に変換され、音声符号器
２でディジタル信号に変換された後、符号化される。次
に送信信号処理回路３に送られ、誤り訂正符号などを付
加されて、ディジタル信号の送信フォーマットに変換さ
れて変調器４に送られる。変調器４では例えばＱＰＳＫ
変調がおこなわれ、送信ミクサ５、送信電力増幅器６、
送受分波器７を経てアンテナ８から送信波として空間に
送出される。一方、受信波はアンテナ８で受信されて、
送受分波器７を経て受信ミクサ９でＩＦ倍信号変換され
、増幅器ｌＯで増幅されたのち復調器１１に入力される
。復調器１１ではＩＦ倍信号検波されベースバンド信号
に変換された後ディジタル信号に復調され、受信信号処
理回路１２で、受信データフォーマットからデータを抽
出し、エラー訂正を行う。その後、音声復号器１３で音
声信号を復号し受話器１４で受話信号に再生される。周
波数シンセサイザ１５は局発周波数を送信ミクサ５、受
信ミクサ９にあたえるもので、それぞれ送信、受信周波
数を一定の間隔で設定することができる。制御回路１６
は装置全体を制御するものであり、シンセサイザ１５の
周波数設定、送信信号処理回路３、受信信号処理回路１
２の制御、表示装置１７やキー人力装置１８の入出力制
御、通信プロトコル制御などを行う。

このディジタル伝送方式の移動体通信装置では複数の伝
搬路を経てきた受信波によってマルチパスフェージング
が起こり歪が生じる。この歪によって伝送誤りが生じる
。この伝送誤りはある一定以上の誤りが生じるとその後
の誤り訂正回路で訂正不可能となり、その結果として音
声品質の劣化やデータ誤りが生じる。この対策として波
形等化器を用いる方式が検討さ九ている。この波形等化
器は受信波からマルチパスフェージングによる歪を打ち
消すことによって伝送誤りの劣化を防止することが可能
である。この波形等化器をもうける場所として様々な方
式が考えられているが、たとえば復調部にもうける方式
がある。この−例としてたとえば適応型のトランスバー
サルフィルタを使用した判定帰還型自動波形等化器が知
られている（アイ・イー・イー・イー・トランザクショ
ンズ・オン・コミュニケーションズ（ＩＥＥＥＴＲＡＮ
ＳＡＣＴＩＯＮＳ　　ＯＮ　　ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩ
ＯＮＳ）ＣＯＭ−１９巻３号、１９７１年、２８１〜２
９３ページ）。

以下その判定帰還型自動波形等化器の一例を示す。第２
図は判定帰還型の自動波形等化器のブロック図であり、
検波器３０を含めて図示しである。

波形等化器は２つのトランスバーサルフィルタ３１．３
２、これらのフィルタのタップ係数をそれぞれ更新する
２つのタップ係数更新器３３．３４トランスバーサルフ
イルタ３１の出力信号からトランスバーサルフィルタ３
２の信号を減算する減算器３５．誤差信号算出器３７と
データ判定器３６ならびに参照信号メモリ３８から構成
される。

自動波形等化器への入力信号は、検波器３０で検波され
た後トランスバーサルフィルタ３１に入力され、ここで
、畳み込み演算によって出力信号が作成される。その出
力信号は、減算器３５においてトランスバーサルフィル
タ３２で作成された出力信号を減算されて、いわゆる推
定信号が作成される。

推定信号はデータ判定器３６および誤差信号算出器３７
に入力される。データ判定器３６では推定信号の値を変
調方式に応じてレベル比較器などによって判定し、理想
的な値に変換される。この値はトランスバーサルフィル
タ３２に入力されるとともに、誤差信号算出器３７に入
力され、復調信号として出力される。トランスバーサル
フィルタ３２では、トランスバーサルフィルタ３１と同
様に畳み込み演算によって出力信号が作成され、減算器
３５に入力される。

誤差信号算出器３７における誤差信号算出方法は、トレ
ーニング区間では減算器３５の出力信号、すなわち推定
信号と、参照信号メモリ３８から読み出した参照信号と
の差を誤差信号とし、非トレーニング区間では推定信号
とデータ判定器３６の後の信号との差を誤差信号とする
。なお、ここで送信信号の一部区間を予めトレーニング
区間として既知の信号を送る。その既知の送信信号と同
一の信号を参照信号メモリ３８に参照信号として記憶し
ている。

こうして算出した誤差信号をそれぞれ２つのタップ係数
更新器３３および３４に入力し、タップ係数の更新量を
算出して、タップ係数の更新を行なう。

タップ係数の更新法には様々な方式が提案されているが
、代表的なものとしてＬＭＳ法と呼ばれる基本的な方法
があり、以下の演算にて行なう。

更新定数をＧ、誤差信号をＥ、タップ数ｎのトランスバ
ーサルフィルタに蓄えられた入力データをＸｋ、タップ
係数をＣｋとし、更新後のタップ係数をＣｋ’　　とす
ると Ｃｋ’＝Ｃｋ−Ｇ−Ｅ−Ｘｋ（ｋ＝ｏ、１．−ｎ　　１
）　　（１）ここで、更新定数Ｇは適切な値を選ぶ。小
さ過ぎると収束が遅く、大きいと収束は早いが発散した
り動作が不安定になる場合がある。

すばやく収束するための１つの方法として、前出のよう
に送信信号の一部区間にトレーニング区間を設けて既知
データを送出し等化器が作り出した推定信号と既知デー
タの差（誤差信号）を正確に求め、この誤差信号をもと
に式（１）で示した算出式で、タップ係数の補正値を求
めて更新することによって収束速度を向上することがで
きる。

このようにしてタップ係数が収束した状態での推定信号
は受信信号からマルチパスフェージングによる歪が除去
されたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしこの等化器を構成しようとすると膨大な回路規模
となったり、あるいはＤ　Ｓ　Ｐ　（ＤｉｇｉｔａｌＳ
　ｉｇｎａｌ　Ｐ　ｒｏｃｅｓｓｏｒ　）等を使用して
実現しようとすると高速な動作を必要とし小型化、低消
費電力化の大きな妨げとなる。また、携帯型の場合は高
速で移動することがなければあまり等化器を必要としな
いため、携帯端末に波形等化器を設けることは不利とな
る。

〔課題を解決するための手段〕

携帯端末は移動中の車内で使用する場合には車載アダプ
タと接続して使用し、携帯端末には波形等化器を設けず
、車載アダプタに波形等化器を設ける。またこのとき携
帯端末と車載アダプタは携帯型端末との接続インターフ
ェースを設ける。

〔作用〕

携帯型の端末は自動車などで移動中に使用する場合は、
車載アダプタに接続され車載アダプタの波形等化器を用
いた検波方式でデータの復調を行い、復調されたデータ
は再び携帯器の制御回路に戻して、音声信号に復号され
る。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を以下に説明する。第１図は本発明
の第１の実施例を示したブロック図である。なお第１図
に示したブロック図は第２図の復調器１１と受信信号処
理回路１２の部分のみを詳細に示したものである。４０
は携帯端末、４１は車載アダプタ、３０は検波器、３６
は判定器、４２はクロック再生器、４３は波形等化器、
４４．４５は切り替えスイッチ、１２は信号処理回路、
５１〜５８は接続端子である。

検波器３０に入力された受信信号は検波され、ベースバ
ンド信号に変換される。検波器３０の出力信号は携帯端
末４０の判定器３６とクロック再生器４２に入力される
とともに接続端子５１．５２を経て車載アダプタ４１の
波形等化器４３並びにクロック再生回路４２′に入力さ
れる。携帯端末４０において、クロック再生器４２では
データを判定するためのタロツク同期信号を再生し判定
器３６にその信号を与えるとともに切り替えスイッチ４
５の第１の入力端子に接続される。判定器３６ではディ
ジタル変調方式に応したクロック再生回路から与えられ
るクロック信号のタイミングで判定を行いデータを復調
する。復調されたデータは切り替えスイッチ４４の第１
の入力端子端子に接続される。

一芳、車載アダプタ４１では波形等化器４３で受信信号
のマルチパスフェージングによる歪が除去され、その出
力信号は判定器３６′　に入力される。また、クロック
再生回路４２″で携帯端末のクロック再生回路４２と同
様にクロック同期信号を再生し判定器３６′　に入力さ
れるとともに接続端子５８．５７を経て携帯端末の切り
替えスイッチ４５の第２の入力端子に接続される。判定
器３６゛　でも同様にデータが復調され再び波形等化器
４３に入力されるとともに接続端子５６．５５を経て携
帯端末４０の切り替えスイッチ４４の第２の入力端子に
接続される。一方携帯端末４０の受信信号処理回路１２
からはフレーム同期信号が接続端子５３．５４を経て車
載アダプタ４１の波形等化器４３に入力される。

このとき、切り替えスイッチ４４並びに４５は車載アダ
プタ４１が携帯端末４０と接続されているときにはそれ
ぞれ第２の入力端子に入力される信号を出力信号として
受信信号処理回路１２に人力される。

一方車載アダプタが接続されていない場合あるいは車載
アダプタを使用しない場合には切り替えスイッチ４４並
びに４５は第１の入力端子に入力される信号を出力信号
として受信信号処理回路１２に入力される。

本実施例によると、移動中の車内での使用においては、
波形等化器を用いた信号受信系を構成できマルチパスフ
ェージング歪を除去した形でデータの復調が出来、誤り
率を低くする事ができ受話音声の品質劣化を防止するこ
とができる。また、一方では携帯端末には波形等化器を
設けないために小型化、低消費電力化がはかれる。

次に第２の実施例を第４図にしめす。携帯端末４０から
接続端子５１．５２を経て車載オプション４１へ伝送さ
れる受信信号はＩＦ倍信号ある。携帯端末４０におよび
車載アダプタ４１にはそれぞれ検波器３０及び３０″を
設けている。検波器３０は波形等化器がない場合に有効
な検波回路、検波器３０′はその後に波形等化器を設け
るのに適した検波回路で構成したものである。例えば、
検波器３０には公知であるＡＣＴ　（Ａｄａｐｔｉｖｅ
　　Ｃａｒｒｉｅｒ　　Ｔｒａｃｋｉｎｇ）方式（電子
情報通信学会技術研究報告　ＲＣ３８９−６４，１９８
９年４１〜４８ページ）、検波器３０′　には同じく公
知である準同期検波方式を用いる。検波器３０の出力は
判定器３６、クロック再生器４２へと入力される。ここ
で、それぞれデータの復調とクロック同期信号の再生が
行われる。その後の処理については第１の実施例とまっ
たく同様である。一方、検波器３０′でもＩＰ倍信号ら
ベースバンド信号が再生され、波形等化器４３並びにク
ロｙり再生器４２′へ入力される。以後の処理も第１図
に示した第１の実施例とまったく同様の処理を行う。

本実施例によれば、携帯端末４０、車載アダプタ４１そ
れぞれに波形等化器がない場合とある場合に適した検波
器を用いることにより、第１の実施例の効果に加えて、
より小型化、低消費電力化の効果が期待できる。

〔発明の効果〕

本発明により、マルチパスフェージングによる品質の劣
化が激しい移動中の自動車内での使用において、通話品
質やデータ伝送品質の劣化を防ぐことができ、しかも携
帯型端末の小型化、低消費電力化、低価格化がはかれる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した構成図、第２図はデ
ィジタル移動無線通信装置の一例を示したブロック図、
第３図は波形等化器の構成を示したブロック図、第４図
は第２の実施例を示したブロック図である。 １１・・復調器、　　　　　１２・・・受信信号処理回
路。 ３０、３０’・・・検波器、　　３６．３６′　　・判
定器、４０・・・携帯端末、　　　　４１・・車載アダ
プタ、４２．４２′　　・・クロック再生器、４３・・
・波形等化器、 ４４、４５・・・切り替えスイッチ。 第　１　図 宍ｎ−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ディジタル信号を伝送する移動無線通信装置と接続
   して使用する車載アダプタ装置において、携帯型通信装
   置と接続するインターフェース手段と波形等化器を含む
   データ復調手段を持ち前記携帯型の移動体通信装置接続
   時には前記波形等化器を含むデータ復調手段を使用する
   ことを特徴とするディジタル移動無線通信装置の車載ア
   ダプタ装置。