JPH04193604A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH04193604A JPH04193604A JP2322926A JP32292690A JPH04193604A JP H04193604 A JPH04193604 A JP H04193604A JP 2322926 A JP2322926 A JP 2322926A JP 32292690 A JP32292690 A JP 32292690A JP H04193604 A JPH04193604 A JP H04193604A
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- JP
- Japan
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- tire
- belt layer
- carcass
- thickness
- bead
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- Pending
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 36
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 25
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
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- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、トラック、パン等の比較的重い荷重の加わ
る車両に供する重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
る車両に供する重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
（従来の技術）
この種の空気入りラジアルタイヤは、１対のビートワイ
ヤー間にわたりトロイド状に跨がるゴム被覆スチールコ
ードのラジアル配列プライになるカーカスとこのカーカ
スのクラウン部に配置したベルト層とを有し、該カーカ
スを各ビードワイヤーのまわりにそれぞれタイヤの内か
ら外へ巻返し、この巻返し端をベルト層域まで延ばして
耐久性を高めた構造とするを例としている。
ヤー間にわたりトロイド状に跨がるゴム被覆スチールコ
ードのラジアル配列プライになるカーカスとこのカーカ
スのクラウン部に配置したベルト層とを有し、該カーカ
スを各ビードワイヤーのまわりにそれぞれタイヤの内か
ら外へ巻返し、この巻返し端をベルト層域まで延ばして
耐久性を高めた構造とするを例としている。
（発明が解決しようとする課題）
タイヤの加硫工程においては、加硫に伴うタイヤの拡径
によってベルト層の特に両端縁がタイヤの径方向に若干
拡がり、するとベルト層のコード角度は減少してベルト
層の幅が狭くなる傾向にある。上記のカーカス構造のタ
イヤにあってはカーカスの巻返し端がベルト層域にまで
延びているため、この巻返し端はベルト層の狭幅化に伴
ってタイヤの軸方向内側に引っ張られる。一方力−カス
プライのラジアル配列コードは実質上非伸張性であり、
且つ角度変化しないのでタイヤ子午線断面におけるカー
カス輪郭線長（以下カーカスのコードパスと示す）は一
定であることから、カーカスのコードパスは巻返し端の
引き込まれ長さの不足を生じ、またタイヤ外輪郭の成長
に対し、カーカス巻返し端部付近のゴムボリューム不足
が生じ、そのためタイヤ内面インナーライナーゴムが、
カーカスコード層に入り込み、これがショルダ一部での
故障の原因になる。なおタイヤの加硫工程におけるカー
カスのコードパスを増長することも考えられるが、逆に
コートパスが余るとビート部に余分なコードがたるみと
して生じ、コードに適正なテンションがかからなくなる
ためこの場合はビード部故障の原因になる。
によってベルト層の特に両端縁がタイヤの径方向に若干
拡がり、するとベルト層のコード角度は減少してベルト
層の幅が狭くなる傾向にある。上記のカーカス構造のタ
イヤにあってはカーカスの巻返し端がベルト層域にまで
延びているため、この巻返し端はベルト層の狭幅化に伴
ってタイヤの軸方向内側に引っ張られる。一方力−カス
プライのラジアル配列コードは実質上非伸張性であり、
且つ角度変化しないのでタイヤ子午線断面におけるカー
カス輪郭線長（以下カーカスのコードパスと示す）は一
定であることから、カーカスのコードパスは巻返し端の
引き込まれ長さの不足を生じ、またタイヤ外輪郭の成長
に対し、カーカス巻返し端部付近のゴムボリューム不足
が生じ、そのためタイヤ内面インナーライナーゴムが、
カーカスコード層に入り込み、これがショルダ一部での
故障の原因になる。なおタイヤの加硫工程におけるカー
カスのコードパスを増長することも考えられるが、逆に
コートパスが余るとビート部に余分なコードがたるみと
して生じ、コードに適正なテンションがかからなくなる
ためこの場合はビード部故障の原因になる。
そこでこの発明は、プライの巻返し端がベルト層域にま
で延びるカーカス構造における上記の問題を解消するこ
とによって、重荷重用空気入りラジアルタイヤの耐久性
を高めようとするものである。
で延びるカーカス構造における上記の問題を解消するこ
とによって、重荷重用空気入りラジアルタイヤの耐久性
を高めようとするものである。
（課題を解決するための手段）
この発明は、１対のビート部間でトロイド状に延びるラ
ジアル配列コートの少なくとも１枚のプライからなるカ
ーカスのクラウン部にベルト層及びトレッドをタイヤの
径方向外側へ順次に配置し、該カーカスは、各ビード部
に埋設したビードワイヤーのまわりにそれぞれタイヤの
軸方向内側から外側へ巻返しかつその巻返し端をベルト
層下方域まで延長した上記プライの折返し部を有する空
気入りラジアルタイヤであって、 上記ベルト層の端縁と上記巻返し端との間に、該ベルト
層の端縁近傍に配した肉厚部からそれぞれビード部及び
タイヤの赤道面に向かって厚みの漸減するクッションゴ
ムを配置し、このクッションゴムの肉厚部はタイヤの赤
道面におけるトレッド厚みの１５〜４０％に相当する厚
みになる重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
ジアル配列コートの少なくとも１枚のプライからなるカ
ーカスのクラウン部にベルト層及びトレッドをタイヤの
径方向外側へ順次に配置し、該カーカスは、各ビード部
に埋設したビードワイヤーのまわりにそれぞれタイヤの
軸方向内側から外側へ巻返しかつその巻返し端をベルト
層下方域まで延長した上記プライの折返し部を有する空
気入りラジアルタイヤであって、 上記ベルト層の端縁と上記巻返し端との間に、該ベルト
層の端縁近傍に配した肉厚部からそれぞれビード部及び
タイヤの赤道面に向かって厚みの漸減するクッションゴ
ムを配置し、このクッションゴムの肉厚部はタイヤの赤
道面におけるトレッド厚みの１５〜４０％に相当する厚
みになる重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
さて第１図にこの発明に従う空気入りラジアルタイヤの
断面を、左半分について示した。図中１は片側だけを図
示したビードワイヤー、２はカーカス、３はビード部、
４はベルト層、５はトレッドゴム、６はサイドウオール
ゴム及び７はビートフィラーである。
断面を、左半分について示した。図中１は片側だけを図
示したビードワイヤー、２はカーカス、３はビード部、
４はベルト層、５はトレッドゴム、６はサイドウオール
ゴム及び７はビートフィラーである。
カーカス２はゴム被覆したラジアル配列したナイロンま
たはポリエステルで代表される有機繊維コードのプライ
の少なくとも１枚になり、１対のビードワイヤー１間に
わたってトロイド状に跨がって延び、ビードワイヤー１
のまわりにタイヤの軸方向内側から外側へ巻返しこの巻
返し端８が更にベルト層４の下方域まで延びる上記プラ
イの折返し部９を有する。なお巻返し端８はベルト層４
端縁のタイヤ軸方向内側の区域に、それぞれのビード部
３から延びる各巻返し端８間士が接触又は重なり合わな
いように配置する。
たはポリエステルで代表される有機繊維コードのプライ
の少なくとも１枚になり、１対のビードワイヤー１間に
わたってトロイド状に跨がって延び、ビードワイヤー１
のまわりにタイヤの軸方向内側から外側へ巻返しこの巻
返し端８が更にベルト層４の下方域まで延びる上記プラ
イの折返し部９を有する。なお巻返し端８はベルト層４
端縁のタイヤ軸方向内側の区域に、それぞれのビード部
３から延びる各巻返し端８間士が接触又は重なり合わな
いように配置する。
そして巻返し端８とベルト層４との間に、ベルト層４の
端縁近傍に配した肉厚部１０ａからそれぞれビード部３
及びタイヤの赤道面０に向かって厚みの漸減するクッシ
ョンゴムｌＯを配置することが肝要である。このクッシ
ョンゴムｌＯの肉厚部１０ａはタイヤの赤道面Ｏにおけ
るトレッド厚みＬの１５〜４０％に相当する厚みを有す
る。クッションゴムｌＯとしては通常トレッドゴムより
軟質で、モジュラスが低い低ヒステリシスロス系のゴム
を用いることができる。なおりッションゴム１０の肉厚
部１０ａの厚みをタイヤの赤道面Ｏにおけるトレッド厚
みＬの１５〜４０％に相当する厚みとしたのは、厚みＬ
の１５％未満では、ショルダ一部の厚みｌのボリューム
不足をカバーすることができず（通常ｌ≧Ｌの関係）、
厚みＬの４０％より大きいとボリューム過多となり重量
アップ、コストアップとなることの理由による。
端縁近傍に配した肉厚部１０ａからそれぞれビード部３
及びタイヤの赤道面０に向かって厚みの漸減するクッシ
ョンゴムｌＯを配置することが肝要である。このクッシ
ョンゴムｌＯの肉厚部１０ａはタイヤの赤道面Ｏにおけ
るトレッド厚みＬの１５〜４０％に相当する厚みを有す
る。クッションゴムｌＯとしては通常トレッドゴムより
軟質で、モジュラスが低い低ヒステリシスロス系のゴム
を用いることができる。なおりッションゴム１０の肉厚
部１０ａの厚みをタイヤの赤道面Ｏにおけるトレッド厚
みＬの１５〜４０％に相当する厚みとしたのは、厚みＬ
の１５％未満では、ショルダ一部の厚みｌのボリューム
不足をカバーすることができず（通常ｌ≧Ｌの関係）、
厚みＬの４０％より大きいとボリューム過多となり重量
アップ、コストアップとなることの理由による。
またベルト層４は、カーカス２のクラウン部外周を取囲
んで積層した、ゴム被覆したスチールで代表される非伸
張性コードの複数層からなり、トレッドゴム５とカーカ
ス２の間に配置することによってトレッド部の補強に供
される点において在来のこの種タイヤにおける慣例に従
う。なおベルト層４を構成するコートはタイヤの赤道面
０に対して１６〜３０°の角度で交差する配列になるこ
と、さらに各層のコードか互いに交差するように積層す
ることが好ましい。
んで積層した、ゴム被覆したスチールで代表される非伸
張性コードの複数層からなり、トレッドゴム５とカーカ
ス２の間に配置することによってトレッド部の補強に供
される点において在来のこの種タイヤにおける慣例に従
う。なおベルト層４を構成するコートはタイヤの赤道面
０に対して１６〜３０°の角度で交差する配列になるこ
と、さらに各層のコードか互いに交差するように積層す
ることが好ましい。
さらにカーカス２の折返し部９とサイドウオールゴム６
との間に、ＪＩＳ硬度が６０〜８５°程度の補強ゴム１
１を配置することか好ましい。
との間に、ＪＩＳ硬度が６０〜８５°程度の補強ゴム１
１を配置することか好ましい。
すなわちタイヤの転勤時におけるカーカス２は、その巻
返し端８がベルト層４に固定されることから、タイヤ軸
方向内側のプライも同外側のプライ（折返し部９）もタ
イヤ踏面側に引っ張られる。
返し端８がベルト層４に固定されることから、タイヤ軸
方向内側のプライも同外側のプライ（折返し部９）もタ
イヤ踏面側に引っ張られる。
一方ビート部３は固定されているので、タイヤ軸方向外
側のプライ（折返し部９）の剛性が著しく高くなる。し
かしこの折返し部９と接触しているサイドウオールゴム
６の剛性は低いため、動きの大きいリムフランジ部と接
触するビード部３において折返し部９とサイドウオール
コム６との間に大きな歪みが生じ、ここを核とした故障
が発生することになる。
側のプライ（折返し部９）の剛性が著しく高くなる。し
かしこの折返し部９と接触しているサイドウオールゴム
６の剛性は低いため、動きの大きいリムフランジ部と接
触するビード部３において折返し部９とサイドウオール
コム６との間に大きな歪みが生じ、ここを核とした故障
が発生することになる。
そこで折返し部９とサイドウオールゴム６との間に、両
者の中間の剛性の補強ゴム１１を配置してここでの歪み
を小さくするわけで、補強ゴム１１は折返し部９に沿っ
てビートワイヤー１の直上に対応する位置を起点に、ビ
ードヒール１２からの高さがｈの位置までの範囲に配置
する。なお高さｈはタイヤ高さＨに対する比ｈ／Ｈが０
．１７〜０．５０ の範囲とすることが望ましい。
者の中間の剛性の補強ゴム１１を配置してここでの歪み
を小さくするわけで、補強ゴム１１は折返し部９に沿っ
てビートワイヤー１の直上に対応する位置を起点に、ビ
ードヒール１２からの高さがｈの位置までの範囲に配置
する。なお高さｈはタイヤ高さＨに対する比ｈ／Ｈが０
．１７〜０．５０ の範囲とすることが望ましい。
（作 用）
カーカスプライの巻返し端がベルト層域にまで延びるカ
ーカス構造におけるカーカスのコードパスの不足は、巻
返し端がベルト層の動きに引きずられることに起因して
いる。そこで鎖巻返し端とベルト層との間にクッション
ゴムを所定の厚みをもって介在させることによって、ベ
ルト層のコード角変化による狭幅化の影響をクッション
ゴムで吸収してカーカスまでは及ばない構造とし、ショ
ルダ一部におけるカーカスのコードパスの変化を回避し
、ショルダ一部とビート部とのコードパスのバランスを
とって故障を抑制した。
ーカス構造におけるカーカスのコードパスの不足は、巻
返し端がベルト層の動きに引きずられることに起因して
いる。そこで鎖巻返し端とベルト層との間にクッション
ゴムを所定の厚みをもって介在させることによって、ベ
ルト層のコード角変化による狭幅化の影響をクッション
ゴムで吸収してカーカスまでは及ばない構造とし、ショ
ルダ一部におけるカーカスのコードパスの変化を回避し
、ショルダ一部とビート部とのコードパスのバランスを
とって故障を抑制した。
（実施例）
第１図に示した構造に従って、タイヤサイズ１８５Ｒ１
４８ＰＲＬＴ ６１３Ｖの空気入りラジアルタイヤを試
作した。
４８ＰＲＬＴ ６１３Ｖの空気入りラジアルタイヤを試
作した。
カーカス２はラジアル配列のスチールコードからなるプ
ライの２枚をビードワイヤー１のまわりで巻返しこの巻
返し端８をベルト層４域まで延ばしてなり、巻返し端８
の位置はタイヤの赤道Ｏからの距離Ｂが３５ｍｍのとこ
ろとした。
ライの２枚をビードワイヤー１のまわりで巻返しこの巻
返し端８をベルト層４域まで延ばしてなり、巻返し端８
の位置はタイヤの赤道Ｏからの距離Ｂが３５ｍｍのとこ
ろとした。
クッションゴム１０は、ベルト層４端縁に位置させた肉
厚部１０ａ（厚さ４．０ｍｍ）を中心にビート部３及び
タイヤの赤道Ｏへ向けて厚みを漸減してなり、タイヤの
赤道Ｏからの距離Ａが２５ｍｍである端縁からビード部
３寄りの端縁までの底辺長は６０ｍｍとした。このクッ
ションゴム１０には硬さ５０°のゴムを用いた。なおト
レッド厚みＬは２０ｍｍとした。従ってトレッド厚みＬ
に対する肉厚部１０ａの比率は２０％である。
厚部１０ａ（厚さ４．０ｍｍ）を中心にビート部３及び
タイヤの赤道Ｏへ向けて厚みを漸減してなり、タイヤの
赤道Ｏからの距離Ａが２５ｍｍである端縁からビード部
３寄りの端縁までの底辺長は６０ｍｍとした。このクッ
ションゴム１０には硬さ５０°のゴムを用いた。なおト
レッド厚みＬは２０ｍｍとした。従ってトレッド厚みＬ
に対する肉厚部１０ａの比率は２０％である。
補強ゴム１１は、ビードワイヤー１の直上に対応する位
置から高さｈが５５ｍｍの位置まで配置した。
置から高さｈが５５ｍｍの位置まで配置した。
この補強ゴム１１には硬さ７０°のゴムを用いた。
ベルト層は、スチールコードＩ （Ｉ Ｘ ３ Ｘｏ、
１８）＋６Ｘ０．３２＋ よりなる２層の交差層とした
。
１８）＋６Ｘ０．３２＋ よりなる２層の交差層とした
。
また比較としてクッションゴムを配置しない他は同様の
構造になるタイヤについても、同サイズで試作した。
構造になるタイヤについても、同サイズで試作した。
これらのタイヤをそれぞれ室内ドラム耐久性試験及び実
車走行耐久性試験に供したところ、下表に示す結果が得
られた。
車走行耐久性試験に供したところ、下表に示す結果が得
られた。
なお室内ドラム耐久性試験は、ＪＩＳ正規内圧及びＪＩ
Ｓ正規荷重の１６５％ロードで測定し、評価は従来タイ
ヤを１００としたときの指数で表示し、この指数が大き
い程良好な結果を示す。
Ｓ正規荷重の１６５％ロードで測定し、評価は従来タイ
ヤを１００としたときの指数で表示し、この指数が大き
い程良好な結果を示す。
また実車走行耐久性試験は、次の条件で行った。
車両： １トントラツク
荷重：ｌトン
内圧、リム二指室内圧、リム
走行モード： 一般路 ４０％
高速 ４０％
山板 ２０％
距離 ： 完全摩耗まで走行
＊１：リムフランジ部付近ビード部のカーカスプライ折
返し部とサイドゴム聞及び、折返し部端部＊２：タイヤ
新品時対比 （発明の効果） この発明によれば、プライの巻返し端がベルト層域にま
で延びるカーカス構造において加硫工程で生じる巻返し
端の引き込まれを回避することができ、重荷重の下での
走行を強制されるタイヤに特に有利な高い耐久性を与え
得る。
返し部とサイドゴム聞及び、折返し部端部＊２：タイヤ
新品時対比 （発明の効果） この発明によれば、プライの巻返し端がベルト層域にま
で延びるカーカス構造において加硫工程で生じる巻返し
端の引き込まれを回避することができ、重荷重の下での
走行を強制されるタイヤに特に有利な高い耐久性を与え
得る。
第１図はこの発明のタイヤの断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、１対のビード部間でトロイド状に延びるラジアル配
列コードの少なくとも１枚のプライからなるカーカスの
クラウン部にベルト層及びトレッドをタイヤの径方向外
側へ順次に配置し、該カーカスは、各ビード部に埋設し
たビードワイヤーのまわりにそれぞれタイヤの軸方向内
側から外側へ巻返しかつその巻返し端をベルト層下方域
まで延長した上記プライの折返し部を有する空気入りラ
ジアルタイヤであって、 上記ベルト層の端縁と上記巻返し端との間に、該ベルト
層の端縁近傍に配した肉厚部からそれぞれビード部及び
タイヤの赤道面に向かって厚みの漸減するクッションゴ
ムを配置し、このクッションゴムの肉厚部はタイヤの赤
道面におけるトレッド厚みの１５〜４０％に相当する厚
みになる重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2322926A JPH04193604A (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2322926A JPH04193604A (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04193604A true JPH04193604A (ja) | 1992-07-13 |
Family
ID=18149173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2322926A Pending JPH04193604A (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04193604A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3482977A1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy-duty pneumatic tire |
-
1990
- 1990-11-28 JP JP2322926A patent/JPH04193604A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3482977A1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy-duty pneumatic tire |
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