JPH04191152A - 自動車の駐車維持システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野ｊ 本発明は自動車の駐車維持システムに係り、特に自動車
の盗難防止装置として通用することのできるシステムに
関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車の盗難防止を行うため、イグニッショ
ンキーの位置等を検知してステアリング等の駆動装置を
非駆動位置にする等の手段を講じたシステムが知られて
いる。

例えば、特開昭５９−１３７２３４号公報には駐車時に
シフトレバ−が自動的にロックされるようにして盗難防
止を行うようにしたシフトレバ−のロック装置が示され
ている。かかる装置によれば、イグニッションキーを抜
き取るとシフトレバ−が自動的に駐車位置にロックされ
ることができ、多発する自動車盗難を有効に回避するこ
とができ〃 る。

〔発明が解決しようとする課題］ しかしながら、シフトレバ−を駐車位置にロックしても
、非駆動輪がロックされないタイプの自動車にあっては
、必すしも有効な盗難防止対策とは言えない。例えばレ
ッカー車による自動車の移動に見られる如く、ロックさ
れた駆動輪側を吊持すれば自動車の移動は簡単に行うこ
とができるためである。

そこで、本発明の目的は、シフトレバ−を駐車位置にな
い状態でイグニッションキーをエンジン非駆動位置にし
た際、自動的にシフトレバ−を駐車位置に駆動させるこ
とができ、かつ、非駆動輪に対してもロックが可能とな
るようにして外部的な作業による自動車の移動を困難化
させることができ、盗難予防効果をより向上させること
のできる自動車の駐車維持システムを提供することにあ
る。

〔課題を達成するための手段］ 前記目的を達成するため、本発明に係る自動車の駐車維
持システムは、イグニッションキーの位置を検知して所
定の信号を出力するコンｌ−ローラと、このコントロー
ラにンフトレハーの位置信号を出力するシフトレバ−位
置検出装置と、前記コントローラにそれぞれ接続された
シフトレバ−駆動装置および非駆動輪のロック装置とを
備え、前記コントローラはイグニッションキーのエンジ
ン非駆動位置を検知し、かつシフトレバ−が駆動位置以
外にあることを検知したときに前記シフトレバ−駆動装
置およびロック装置の駆動信号を出力するよう構成され
、当該駆動信号に対応してシフトレバ−駆動装置が駆動
されてシフトレバ−を駐車位置に駆動するとともに、ロ
ック装置が非駆動輪をロックするよう駆動されることを
特徴として構成されている。

〔作　用］ 自動車を停車させてイグニッションキーをＯＦＦ位置に
回動したときに、シフトレバ−が駐車位置にないことが
シフトレバ−位置検出器により検知されると、当該検知
信号はコントローラに出力される。コントローラはンフ
トレハー位置検出器からの信号に対応してシフトレバ−
駆動装置および非駆動輪のロック１置を駆動させるべく
作動信号を出力する。これによりシフトレバ−駆動装置
は駆動されてシフトレバ−を駐車位置に駆動させる一方
、ロック装置は非駆動輪をロックするように駆動される
。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図には、本実施例に係る自動車の駐車維持システム
の概略構成が示されている。この図において、コントロ
ーラ１には図示しないセンサ等を介して車速およびイグ
ニッションキーの位置（キーポジション）が人力される
ように設けられているとともに、シフトレバ−の駐車位
置、ドライブ位置等を検出して当該検出信号をコントロ
ーラ１に出力するシフトレバ−位置検出装置２が接続さ
れている。また、コントローラ１にはシフトレバ−駆動
装置３および非駆動輪のロック装置４がそれぞれ接続さ
れ、これら装置３．４には所定の駆動信号が入力される
ようになっている。

前記シフトレバ−駆動装置３は、後述するシフトレバ−
のロックピン駆動アクチュエータ７と、シフトレバ−駆
動アクチュエータ８とを含み構成され、ロック装置４は
流体圧コントローラ９およびバルブドライバ１０を含ん
で構成されている。

前記ロックピン駆動アクチュエータ７は、第２図および
第３図に示されるようにシフトレバ−１２内のロッド１
３に連結されるソレノイドにより構成されており、この
ロックピン駆動アクチュエータフによりロッド１３の途
中から突出されたロックピン１４を押し下げてシフトレ
バ−１２の傾斜操作を許容するようになっている。

また、シフトレバ−駆動アクチュエータ８は、モータ１
６とこのモータ１６により回転駆動されるとともに、先
端がシフトレバ−１２の下端部に連結されたシャフト１
７とを含み構成され、前記ロックピン１４が押し下げら
れてモータ１６が駆動したときにシフトレバ−１２が傾
斜される。

前記非駆動輪のロック装置４を構成する流体圧コントロ
ーラ９およびバルブドライバ１０は、第４図および第５
図に示されるように非駆動輪のブレーキ２０に接続され
た油圧供給バルブ２１にそれぞれ接続されている。従っ
て、前記コントローラ１からの駆動信号が与えられた際
に流体圧コントローラ９は油圧制御を行うとともに、バ
ルブドライバ１０がバルブ２１の開閉制御を行い、これ
により第４図のディスクブレーキタイプの場合は、バル
ブ２１を介してブレーキ２０に供給された油圧力で図示
しないピストンが移動され、ブレーキパッド２３がドラ
ム２４を挟持してこれをロックする構成となっている。

一方、１１ｐＪ５図に示されるシューブレーキタイプの
場合には、油圧供給によりシュー保持部材２６を介して
ピストン２５に連結されたシュー２７が拡開することに
より、図示しない非駆動輪をロックする構成に設けられ
ている。

なお、第３図中符号３０はシフトレバ−１２の位置を示
すシフトレバ−用のカバーである。

次に本実施例の作用につき、第６図をも参照して説明す
る。

自動車が停車状態になってエンジン駆動が停止されると
、当該時点におけるキーポジションがシフトレバ−位置
検出装置２を介してコントローラ１に入力される。この
際、車速も同時にコントローラｌに入力されるが、これ
は車速がある状態では各駆動装置３．４が駆動されるの
を防ぐために用いられるものである。

コントローラ１でキーポジションが例えばＯＦＦ位置に
あることが検知されると、シフトレバ−位置検出装置２
より与えられる位置信号によりシフトレバ−１２がいず
れの位置にあるかを検知し、シフトレバ−１２が駐車位
置（パーキング）にあれば、直ちに非駆動輪をロックす
べ（ロック装置４の流体圧コントローラ９およびバルブ
ドライバ１０が作動する。一方、シフトレバ−１２が駐
車位置にないことが検知された際は、シフトレバ−駆動
装置３を駆動すべく信号が各アクチュエータ７．８に与
えられ、これらアクチュエータ７．８が駆動してシフト
レバ−１２を駐車位置に駆動させる。この時、駆動輪は
同時にロックされることとなる。

このような本実施例によれば、キーポジションがＯＦＦ
位置にあるときにシフトレバ−位１を検出し、シフトレ
バ−１２が駐兎位置以外にあることを検知して当該シフ
トレバ−１２を駐車位置に駆動する構成を採用する一方
、非駆動輪をも同時にロックする構成としたから、駆動
輪のみのロックを行う型式の自動車にあっては、四輪が
全てロックされることとなり、かかる場合の盗難防止効
果を当該構造を有しないものに比べて飛躍的に向上させ
ることができる。

また、ジフトレバー駆動装置３およびロック装置４の駆
動条件として車速をもコントローラｌに入力するものと
しているため、自動車走行中に何らかの原因でイグニッ
ションキーがＯＦＦになったとしても、ロックされるこ
とを回避できる。

さらに、パーキングブレーキをかけ忘れた場合において
も四輪ロックが可能となるから、傾斜面での駐車時にお
いて自動車が動（ような恐れもなくすことが期待でき、
特に冬場における寒冷地帯では凍結防止のためパーキン
グブレーキをかけないから有効に対応することができる
。

また、ロックは油圧等の流体圧力によって行う構成とし
たから、機械的な構成に比べて強力なロックが期待でき
るという効果もある。

なお、前記実施例において、シフトレバ−１２を駐車位
置に駆動させ、同時に非駆動輪のロックを行う条件とし
て、イグニッションキーがＯＦ　’Ｆ位置にある場合を
説明したが、本発明はこれに限定されるものではな（、
エンジン非駆動以外におけるキーの位置で常にロックす
る構成とすることでもよい。この場合、エンジン非駆動
の状態でドライバーが車内にてカーステレオ等を聴取し
ながら休息している場合にあってもロックされうること
となり、追突等の外的衝撃が不意に加えられても自動車
が大きく強制的に移動されることが少ないという効果が
付加できる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によればシフトレバ−を駐
車位置にない状態でイグニッションキーをエンジン非駆
動位置にした際、自動的にシフトレバ−を駐車位置に駆
動させることができ、かつ、非駆動輪に対してもロック
が可能となるようにして外部的な作業による自動車の移
動を困難化させることができ、盗難予防効果をより向上
させることのできる自動車の駐車維持システムを提供で
きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の駐車維持システムにおけ
る一実施例の概略構成を示すブロック図、第２図および
第３図はシフトレバ−を模式的に示す説明図、第４図は
ディスクブレーキにロック装置が通用される場合の断面
図、第５図はシューブレーキに同装置が通用される場合
の断面図、第６図は寞施例の動作を説明するフローチャ
ートである。 １・・・・・・コントローラ、２・・・・・・シフトレ
バー位置検出装置、３・・・・・・シフトレバ−駆動装
置、４・・・・・・ロック装置、７・・・・・・ロック
ピン駆動アクチュエータ、８・・・・・・シフトレバ−
駆動アクチュエータ、１２・・・・・・シフトレバ−０ 出願人　　ス　ズ　キ　株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、イグニッションキーの位置を検知して所定の信
   号を出力するコントローラと、このコントローラにシフ
   トレバーの位置信号を出力するシフトレバー位置検出装
   置と、前記コントローラにそれぞれ接続されたシフトレ
   バー駆動装置および非駆動輪のロック装置とを備え、前
   記コントローラはイグニッションキーのエンジン非駆動
   位置を検知し、かつシフトレバーが駆動位置以外にある
   ことを検知したときに前記シフトレバー駆動装置および
   ロック装置の駆動信号を出力するよう構成され、当該駆
   動信号に対応してシフトレバー駆動装置が駆動されてシ
   フトレバーを駐車位置に駆動するとともに、ロック装置
   が非駆動輪をロックするよう駆動されることを特徴とす
   る自動車の駐車維持システム。