JPH04191128A - 燃料表示システムの表示方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、予定の航続距離に対する燃料補給量を表示す
る燃料表示システムの表示方法に関する。

「従来の技術］ 近年、燃料事情の悪化、排気清浄化の要請などにより、
従来のガソリン燃料に加えて、例えばアルコール燃料な
どの代替燃料を同時に使用可能なＦ　Ｆ　Ｖ　（Ｆｌｅ
ｘｉｂｌｅ　Ｆｕｅｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）用エンジンが
開発されており、このＦＦＶ用エフェンジン給される燃
料中のアルコール濃度（含有率）は、燃料補給の際のユ
ーザ事情により０％（ガソリンのみ）から１００％（ガ
ソリン０％）の間で変化する。

一般に、アルコール燃料は、空燃比、点火時期の変更な
どにより、基本的には従来のガソリンエンジンの大幅な
変更なしに使用可能であるが、理論空燃比がガソリン燃
料の略半分であるため、上記ＦＦＶ用エフェンジン載し
たシステムにおいては、通常、エンジンに供給される混
合燃料のアルコール濃度などを濃度センサなどにより検
出し、この濃度センサからの出力に基づいてアルコール
濃度に見合った燃料噴射量、点火時期としている。

この場合、上記ＦＦＶ用エフェンジン転可能時間、車輌
の走行可能距離を知るには、混合燃料の混合比率を一定
に保たねばならず、単に燃料タンク内に残存する混合燃
料の量を表示することは無意味となる。

これに対処するに、例えば実開昭６１．−９４７１９号
公報には、燃料の混合比率に対する単位体積当りの車輌
の航続距離を予め記憶しておき、燃料タンク内の燃料の
残量と混合比率を検出して、燃料の残量とその混合比率
における航続距離との積を演算し、上記燃料タンク内の
残存燃料による車輌の航続距離を表示する技術が開示さ
れている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、現在の燃料残量に基づいて表示された航
続可能な距離以上の走行を行なう場合には、燃料の混合
比率、すなわち、ガソリンとアルコールとをいかなる割
合で給油したら良いか不明であるため、混合比率如何に
よっては燃料タンクを容量−杯に給油しても目的の場所
に到達するまでに再度給油しなければならないといった
事態を生じる。また、燃料消費率を優先してガソリンの
みを省口給した場合においても、実際の車輌の燃料消費
率如何によっては予定の航続距離を走行できないおそれ
がある。

さらに、燃料のオクタン価はアルコール濃度に応じて高
くなるため、上記ＦＦ、Ｖ用エンジンでは、過給機を備
えて出力向上を図るものが多く、この場合、給油の際に
、アルコール濃度を高く保つことにより過給圧を上げて
大きな出力を得ることが可能であるにもかかわらず、予
定の航続ｔ＋ｍを走行できる範囲内で最適な燃料混合比
率を算出することは困難である。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、予定した
航続距離に対し、この航続距離の走行を可能とする混合
燃料の最適な混合比率と補給すべき燃料量とを、実際の
車輌の燃料消費率に基づいて正確に表示することのでき
る燃料表示システムの表示方法を提供することを目的と
している。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明による燃料表示システム
の表示方法は、予定の航続距離を入力する航続距離入力
手段と、燃料タンクに貯溜した混合燃料の各成分毎の必
要補給量を表示する表示手段とを具備する燃料表示シス
テムにおいて、上記混合燃料の混合比率をパラメータと
して燃料消費率を記憶する燃料消費率記憶部のデータを
、所定の走行距離毎に更新する手順と、上記航続距離を
走行可能な燃料消費率に対する上記混合燃料の必要混合
比率を、上記燃料消費率記憶部に記憶されているデ〒り
に基づいて設定する手順と、上記燃料タンク内の燃料残
量と上記必要混合比率とに基づいて上記混合燃料の各成
分毎の必要補給量を算出し、上記表示手段に出力する手
順とを備えている。

［作　用］ 本発明による燃料表示システムの表示方法では、予定の
航続距離が入力されると、所定の走行距離毎に更新され
る燃料消費率記憶部のデータに基づいて、上記航続距離
を走行可能な燃料消費率に対する混合燃料の必要混合比
率が設定され、この必要混合比率と燃料タンク内の燃料
残量とに基づいて、上記混合燃料の各成分毎の必要補給
量が算出されて表示手段に表示される。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は航続距離、ア
ルコール鋪給量、及び、ガソリン補給量の表示制御手順
を示すフローチャート、第２図はエンジン制御系の概略
図、第３図は燃料残量表示制御手順を示すフローチャー
ト、第４図は燃費マツプの初期設定を示す説明図、第５
図は燃費マツプの概念図、第６図は燃費学習手順を示す
フローチャートである。

（エンジン制御系の構成） 第２図において、符号１はＦＦＶ用のエンジンであり、
図においては水平対向４気筒型エンジンを示す、このエ
ンジン１のシリンダヘッド２に形成された吸気ボート２
ａにインテークマニホルド３が連通され、このインテー
クマニホルド３の上流側にエアチャンバ４を介してスロ
ットルチャンバ５が連通され、このスロットルチャンバ
５の上流側に吸気管６を介してエアクリーナ７が取付け
られている。

また、上記吸気管６の上記エアクリーナ７の直下流に吸
入空気址センサ（図においては、ホットワイヤ式エアフ
ローメータ）８が介装され、さらに、上記スロットルチ
ャンパラに設けられたスロットルバルブ５ａにスロット
ル開度センサ９ａとスロットルバルブ全開を検出するア
イドルスイッチ９ｂとが連設されている。

また、上記インテークマニホルド３の各気筒の各吸気ボ
ート２ａの直上流側に、インジェクタ１０が配設されて
おり、さらに、上記シリンダヘッド２の各気筒毎に、そ
の先端を燃焼室に露呈する点火プラグ１１が取付けられ
ている。

上記インジェクタ１０は、プレッシャレギュレータ１２
に連通されるとともに燃料供給路１３を介して燃料タン
ク１４に連通され、この燃料タンク１４内部には、例え
ば、フロート、摺動抵抗などからなる燃料残量センサ１
５が臨まされている。

さらに、上記燃料供給路１３には、上記燃料タンク１４
側から燃料ポンプ１６、燃料フィルタ１７、アルコール
濃度センサ１８が介装されている。

また、上記燃料タンク１４は、例えば、アルコールとガ
ソリンとの所定アルコール濃度Ｍｘを有する混合燃料が
貯溜されており、この混合燃料は、アルコール濃度Ｍｘ
が０のときガソリン１００％、アルコール濃度ＭＸが１
．０のときガソリン０％（アルコール１００％）である
。すなわち、燃料のアルコール濃度Ｍ×はユーザーの燃
料補給の際の事情により０〜１．０の間で変化する。

上記アルコール濃度センサ１８は、例えば、上記燃料供
給路１３内に設けられた一対の電極からなり、アルコー
ル濃度による上記混合燃料の電気伝導度変化から電流変
化を検出して、上記アルコール濃度Ｍｘを検出する。

尚、上記アルコール濃度センサ１８は、上述のように電
気伝導度変化を検出するタイプに限定されることなく、
その他、抵抗検出式、静電容量式、光学式のものを用い
ても良い。

また、上記エンジン１のクランクシャフト１ａにはクラ
ンクロータ１９が軸着され、このクランクロータ１９の
外周に、電磁ピックアップなどからなるクランク角セン
サ２０が対設されている。

また、上記インテークマニホールド３に形成されたライ
ザをなす冷却水通路（図示せず）に冷却水温センサ２１
が臨まされ、上記シリンダヘッド２の排気ボート２ｂに
連通ずるニゲシーストマニホルド２２に排気管２３が連
通されて０２センサ２４が臨まされている。尚、符号２
５は触媒コンバータである。

（制御装置の回路構成） 一方、符号３１はマイクロコンピュータなどからなる制
御装置（ＥＣＵ）で、ＣＰＵ３２．ＲＯＭ３３．ＲＡＭ
３４、バックアップＲＡ　Ｍ　３４　ａ、及び、Ｉ１０
インターフェース３５がパスライン３６を介して互いに
接続され、定電圧回路３７から所定の安定化電圧が供給
される。

上記定電圧回路３７は、ＥＣＵリレー３８のリレー接点
を介してバッテリ３つに接続され、上記ＥＣＵリレー３
８のリレーコイルがキースイッチ４０を介して上記バッ
テリ３９に接続されている。

上記Ｉ１０インターフェース３５の入力ボートには、上
記各センサ８，９ａ、１５，１８，２０゜２１．２４、
及び、アイドルスイッチ９ｂが接続されるとともに、上
記ＥＣＵリレー３８のリレー接点が接続されてバッテリ
電圧がモニタされ、さらに、走行距離計４４、及び、航
続距離入力手段としてのデータ入力装置４１が接続され
ている。

このデータ入力装置４１には、ダツシュボード（図示せ
ず）などに設けられたキーボード４１．　ａが備えられ
、運転者が予定の航続距離を入力すると、補給すべき必
要燃料１が各成分毎に表示手段としてのデイスプレィ装
置４３に表示されるようになっている。

一方、上記Ｉ１０インターフェース３５の出力ボ−トに
は、上記点火プラグ１１がイグナイタ２６を介して接続
されているとともに、駆動回路４２を介して上記インジ
ェクタ１０、燃料ポンプ１６が接続され、さらに、燃料
残量デイスプレィ４３ａ、航続距離デイスプレィ４３ｂ
、アルコール補給量デイスプレィ４３ｃ、ガソリン補給
量デイスプレィ４３ｄからなる上記デイスプレィ装置４
３が接続されている。

上記各デイスプレィ４３ａ〜４３ｄは、例えばＬＥＤあ
るいはＬＣＤなどから構成され、燃料残量のバーグラフ
表示、航続距離及び必要燃料補給量の数値データ表示を
行なう。

上記ＲＯＭ３３には制御プログラム及び各種制御定数な
どの固定データが記憶されており、上記ＲＡＭ３４には
、上記各センサからの出力信号を演算処理した後のデー
タが格納されている。また、上記バックアップＲＡ　Ｍ
　３４　ａには、燃料消費率記憶部としての後述する燃
費マツプＭＰＮＩが格納されており、上記キースイッヂ
４０がＯＦＦされた後もデータが保存されるようになっ
ている。

上記ＣＰＵ３２では、上記ＲＯＭ３３に記憶されている
制御プログラムに従って上記各センサからの信号を処理
し、上記ＲＡＭ３４に格納されたデータに基づいてイン
ジェクタ１０を駆動するパルス幅、及び、点火プラグ１
１の点火時期などの制御ｇｌ量を演算する。

また、燃料残量センサ１５からの信号により燃料タンク
１４内の燃料残量を算出して燃料残量デイスプレィ４３
ａに表示し、運転者がキーボード４１ａから予定の航続
距離を入力すると、この航続距離を読取って航続距離デ
イスプレィ４３ｂに表示するとともに、燃料のアルコー
ル補給量、ガソリン補給量を演算して、それぞれ、アル
コール補給量デイスプレィ４３ｃ、ガソリン補給量デイ
スプレィ４３ｄに表示する。

（動　作） 次に、上記ＥＣＵ３１の燃料表示制御機能について説明
する。

第３図は燃料残量表示制御手順を示すプログラムであり
、所定時間毎に割込み起動されて燃料残量デイスプレィ
４３ａの表示を常に最新のデータに更新する。

すなわち、ステップ５１０１で燃料残量センサ１５の出
力を読込むとステップ５１０２へ進み、上記燃料残量セ
ンサ１５からの信号を平均化処理して燃料タンク１４の
燃料液面レベルを検出し、この燃料液面レベルから燃料
タンク１４内の燃料残量（容積）ＱＸを算出し、ＲＡＭ
３４にストアされている前回のデータを更新してステッ
プ５１０３へ進む。

ステップ５１０３では、上記ステップ５１０２で算出し
た燃料残ｊＬＱＸの値に応じて燃料残量デイスプレィ４
３ａのバーグラフの対応するセグメントを点灯しく第２
図参照）、プログラムを抜ける。

また、データ入力装置４１からキーボード入力がなされ
ると、第１図に示すプログラムがスター１−１．、航続
距離、アルコール補給量、ガソリン補給量が演算表示さ
れる。

次に、その手順について説明する。尚、ＥＣＵ３１の電
源投入時、カウンタのカウント値及び以下に述べる各デ
ータは、初期値“０°′にイニシャルセットされている
。

まず、ステップ５２０１で、予定する航続圧Ｊｌ！Ｌｌ
の入力終了待ちループが繰返され、入力終了とともに、
ステップ５２０２へ進む。

上記航続圧ｆｉＬＩの入力は、例えば、走行したい航続
距離Ｌｌが４００にｍの場合、キーボード４１ａから４
００＃と操作する。すると、この“＃′。

の入力により入力終了と判断され、ＲＡＭ３４の所定ア
ドレスにＬｌ　データとしてストアされる。

次に、キーボード入力が終了してステップ５２０２へ進
むと、ＲＡＭ３４から燃料残量ＱＸを読出し、ステップ
５２０３でアルコール濃度センサ１８の出力信号に基づ
いて燃料のアルコール濃度ＭＸを算出し、ステップ５２
０４へ進む。

ステップ５２０４では、上記ステップ５２０２で読込ん
だ燃料残量ＱＸから、上記ステップ５２０３で算出した
アルコール濃度ＭＸにより残燃料のアルコール量Ａｘ、
ガソリン量ＧＸを算出する（ＡＸ←ＱＸ、ＭＸ　、ＧＸ
　−ＱＸ　−（１−ＭＸ））。

次にステップ５２０５へ進み、燃料タンク１４のりンク
容量をＱとして、この燃料タンク１４が容量−杯に満た
されたとき（満タンにされたとき）、上記ステップ５２
０１で入力された航続距離Ｌｌを走行するのに必要な燃
費Ｎｌ　　（航続距離Ｌｌを走行可能な燃料消費率）を
算出しくＮＩ　４−Ｑ／Ｌ）、ステップ８２０６で、こ
の燃費Ｎｌが下限値ＮＩＬから上限値Ｎｌｌ＋の間にあ
る条件を満足するか否かを判別する。

尚、上記タンク容量Ｑは、車種によって異なる定数であ
り、予めＲＯＭ３３にストアされている。

上記ステップ８２０６で条件不成立のとき、すなわち、
上記ステップ５２０５で算出した燃費Ｎｌが実際に得ら
れる値から外れているときにはステップ５２１５へ分岐
し、ＮＩＬ≦Ｎｌ≦ＮＴＨのとき、すなわち条件成立の
ときには、上記ステップ８２０６からステップ５２０７
へ進む。

ステップ５２０７では、上記ステップ５２０５で算出し
た燃費Ｎｌをパラメータとして、この燃費Ｎｌに近い値
がストアされている燃費マツプＭＰＮＩのアドレスを判
別し、このアドレスに対応するアルコール濃度ＭＸから
補間計算により上記ステップ５２０１で入力された航続
圧１１１ｉＬＩを得るための必要アルコール濃度Ｍｌを
設定する。

すなわち、第５図に示すように、アルコール濃度ＭＸを
パラメータとして燃費マツプＭＰ旧の各アドレスに燃費
Ｎｌのデータが格納されており、この燃費マツプＭＰＮ
Ｉを逆検索することにより、上記航続距離Ｌｌを走行可
能な燃費ＮＴに最も近い値がストアされているアドレス
を求め、このアドレスに対応するアルコール濃度Ｍ×か
ら補間計算により上記必要アルコール濃度Ｍ１を設定す
るのである。

尚、上記燃費マツプＭＰＮＩは、バックアップＲＡＭ３
４ａに記憶され、通常、ＥＣＵ３１への電源がＯＦＦと
なった後もデータが保持されようになっているが、車輌
の修理などによりバッテリ３９の接続が断たれ、マツプ
の内容が破壊される場合がある。

従って、上記ＥＣＵ３１の電源投入直後のイニシャライ
ズ時に、上記バックアップＲＡＭ３４ａの特定アドレス
の定数データと、ＲＯＭ３３の特定アドレスにストアさ
れている基準値とを比較することにより、バッテリ３９
がはずされてマツプの内容が破壊されているか否かを判
別する。

すなわち、上記定数データと基準値とが一致しない場合
、バッテリ３９がはずされてマツプの内容が破壊されて
いるとみなし、予め上記ＲＯＭ３３にストアされている
アルコール濃度毎の燃費データにより燃費マツプＭＰＮ
Ｉのイニシャルセットを行なうとともに、上記バックア
ップＲＡＭ　３４ａの特定アドレスのデータを上記基準
値にて書換える。一方、上記定数データと基準値とが一
致した場合には、マツプの内容は正常に保存されている
としてイニシャルセットは行なわない。

この燃費マツプＭＰＮＩのイニシャルセットは、第４図
に示すように、アルコール濃度ＭＸ＝０（ガソリン１０
０％）のときの燃費Ｂと、アルコール濃度ＭＸ　＝　１
　、０　（７７１，：７−ル１００％）のときの燃費Ａ
とから、各アルコール濃度ＭＸに対応して直線補間によ
り計算した燃費Ｎｌのデータを（Ｎｌ−（Ａ−Ｂ）Ｍｌ
　十Ｂ）　、バックアップＲＡＭ３４ａの対応するアド
レスに転送することにより行われる。そして、イニシャ
ルセット後、後述する燃費学習手順により実際の車輌の
燃費に応じてマツプの内容が更新される。

次に、上記ステップ５２０１からステップ３２０８に進
むと、上記ステップ５２０７で設定した必要アルコール
濃度Ｍｌが０≦Ｍｌ≦１．０が否が、すなわち、上記ス
テップ５２０７で設定した必要アルコール濃度Ｍｌが現
実に適用可能な数値が否がを判別する。

上記ステップ５２０８で、Ｍｌ＜ＯあるいはＭｌ＞１．
０のとき、すなわち上記ステップ５２０１でキーボード
４１ａから入力された航続圧１１１１ｉｆｊが大きずぎ
、燃料補給しても航続不可能のときには上記ステップ８
２０８からステップ５２１５へ分岐し、０≦Ｍ■≦１．
０のときには、上記ステップ８２０８からステップ５２
０９へ進む。

ステップ５２０９では、タンク容量Ｑで必要アルコール
濃度Ｍｌを得るための全アルコールｆｉＡＩ、全ガソリ
ン量Ｇｌを算出しくＡｌ←ＱＸＭＩ　、Ｇ１−ＱＸ　（
１−Ｍ＋））　、次いで、ステップ５２１０へ進んで、
燃料の各成分毎の必要補給量、すなわち、給油すべきア
ルコール補給量（必要補給量）ＡＨと給油すべきガソリ
ン補給量（必要ガソリン補給量）Ｇｌｌとを算出しテ（
ＡＨ＋−ＡＩ　−ＡＸ　、　ＧＨ←Ｇｌ　−ＧＸ　）ス
テップ５２１１以降へと進む。

ステップ５２１１以降においては、ステップ５２１１で
アルコール補給量Ａ　＋１がＡＨ≧Ｏ１且つステップ５
２１２でガソリン補給量ＧＨがＧ　Ｈ２Ｏのときにのみ
、ステップ５２１１→スデツプ５２１２→ステツプ５２
１３へと進み、それ以外のとき、すなわちキーボード４
１ａから入力された航続距離Ｌｌが小さく、現在の燃料
残Ｍ：　Ｑ　Ｘで航続可能のため、アルコール補給ある
いはガソリン補給の必要がないときには、各ステップか
らステップ５２１５へ分岐する。

そして、上記ステップ５２１２からステップ５２１３へ
進むと、各データＬｌ、Ａｌｌ、Ｇｌｌを表示のための
物理量に変換し、ステップ５２１４で、予定の航続距離
Ｌｌを航続距離デイスプレィ４３ｂに単位にｍとともに
表示し、アルコール補給量Ａ１１、ガソリン補給量ＧＨ
を、それぞれ、アルコール補給量デイスプレィ４３ｃ、
ガソリン補給量デイスプレィ４３ｄに単位ｌとともに表
示して（第２図参照）ステップ５２２０へ進む。

これにより、予定の航続距離を走行するためにはアルコ
ールとガソリンとをどのような比率でどれだけ補給した
ら良いかを即座に知ることができ、燃料補給が極めて容
易となる。しかも、燃料のアルコール濃度を高く保って
エンジンの出力性能を維持しつつ予定の航続距離を走行
することが可能となるのである。

一方、上記ステップ５２０６，５２０８，３２１１，５
２１２の各ステップからステップ５２１５へ分岐すると
、現在の状態でガソリンのみを補給したときのアルコー
ル濃度を算出して上記必要アルコール濃度Ｍ＋の値を更
新しくＭＩ４−Ｑｘ−Ｍｘ／Ｑ）、ステップ８２１６へ
進んで必要アルコール濃度Ｍ＋をパラメータとして前記
燃費マツプＭＰＮＩを参照して補間計算により燃費Ｎｌ
を求め、ステップ５２１７で現在の状態でガソリンのみ
を補給して燃料タンク１４を満タンにしたときの航続可
能距離ＬＧを算出する（ＬＧ　−Ｑ／Ｎ＋　）。

そして、上記ステップ５２１７からステップ８２１８へ
進み、上記ステップ５２１７で算出した航続可能距離Ｌ
Ｇを表示のための物理量に変換し、ステップ５２１９で
航続距離デイスプレィ４３ｂに表示してステップ５２２
０へ進む。

尚、この場合、第２図に示すように、アルコール補給量
デイスプレィ４３ｃ、ガソリン補給量デイスプレィ４３
ｄには数値データ及び単位を表示せず、横線を表示して
無効であることを示す。

次に、上記ステップ５２１４あるいはステップ５２１９
からステップ５２２０へ進むと、キーボード４１ａから
のクリア人力（例えば、“Ｃ”の入力）の有無が判別さ
れ、クリア入力があった場合にはステップ５２２３へ進
み、クリア入力がない場合には、ステップ５２２１でカ
ウンタをカランＩ・アップして（Ｃ００Ｎ■←Ｃ０ＵＮ
Ｔ　＋１　）ステップ５２２２へ進み、カウント値Ｃ０
ＵＮＴ　ト設定値Ｃ０ＩＮＴＳＥＴトヲ比較スル。

上記ステラフ５２２２テハ、Ｃ０ＵＮＴ　＜　Ｃ０ＵＮ
ＴＳＥＴノとき、上記ステップ５２２０へ戻るループを
繰返し、Ｃ０ＵＮＴ　≧Ｃ０ＵＮＴＳＥＴ（７）　トき
、すなわち各データＬ　Ｉ（ＬＧ）、ＡＨ，ＧＨの表示
が所定時間継続したとき、ループを脱出してステップ５
２２３へ進む。

そして、ステップ５２２０あるいはステップ５２２２か
らステップ５２２３へ進むと、カウント値Ｃ０ＩＪＮＴ
をクリアしくＣ０ｕＮ■←０）、ステラフ５２２４テ各
データＬｌ（ＬＧ）、　ＡＨ４、Ｇ１１をクリアして＜
　Ｌ　ｌ（Ｌ　Ｇ）←０゜ＡＨ←Ｏ，Ｇｌｌ←０）各デ
イスプレィ４３ｂ、４３ｃ、４３ｄの表示を終了し、プ
ログラムを終了する。

一方、所定の走行距離毎に燃費マツプＭＰＮＩのデータ
が更新され、燃費Ｎ■が学習される。以下、この燃費マ
ツプＭＰＮＩの学習手順を第６図のフローチャー１・に
従って説明する。

第６図（ａ）は、燃料噴射信号が出力される毎に起動さ
れる割込みルーチンを示し、ステップ５３０１で燃料噴
射パルス幅Ｔ１を積算し、ＲＡＭ３４の所定アドレスに
ストアされている燃料噴射パルス幅積算値ΣＴｉを更新
して（ΣＴｉ←ΣＴｉ十Ｔｉ　）ルーチンを抜ける。

また、第６図（ｂ）は、ＥＣＵ３１の電源投入後、所定
時間毎あるいは所定周期毎に起動される割込みルーチン
であり、ＲＡＭ３４の以下の各データがクリアされてイ
ニシャライズされる。

まず、ステップ５３５１で、走行距離計４４から走行距
離出力値Ｄ　ｌ５ＮＥ−を読込むとともに、前回のルー
チンで読込んだ走行距離出力値Ｄ　ｌ５ＯＬＤをＲＡＭ
３４の所定アドレスから読出し、次いで、ステップ５３
５２へ進んで、これらのデータから現在の実走行距離Ｄ
ｉｓを算出しく　Ｄ　Ｉｓ　−Ｄ　ｌ５ＮＥＷ　−Ｄ　
ｌ５ＯＬＤ　）　、ステップ５３５３へ進む。

ステップ５３５３では、ＲＡＭ３４の所定アドレスから
燃料噴射パルス幅積算値ΣＴｉｔ−読出し、この燃料噴
射パルス幅ｍ算値ΣＴｉに定数Ｋ（インジェクタ特性、
気筒数、噴射方式などにより定まる定数）を乗算して実
噴射量（容量）ＫＸΣＴｉに換算する。そして、この実
噴射量に×ΣＴｉにより上記ステップ５３５２で算出し
た実走行距離ＤＩＳを割算し、実際の燃費Ｎ　ＩＮＥ−
を算出する（　Ｎ　ＩＮＥＷ←ＤＩＳ／（ＫＸΣＴｉ）
）。

次に、ステップ５３５４でＲＡＭ３４の燃料噴射パルス
幅ＷＩ算値ΣＴｉをクリアし、ステップ５３５５へ進ん
で、今回読込んだ走行距離出力値Ｄ　ｌ５ＮＦ−でＲＡ
Ｍ３４にストアされている前回の走行距離出力値Ｄ　ｌ
５ＯＬＤを更新しく　Ｄ　ｌ５ＯＬＤ　４−Ｄ　ｌ５Ｎ
Ｅ村）、ステップ５３５６でアルコール濃度ＭＸを算出
する。

そして、上記ステップ５３５６からステップ５３５７へ
進み、燃費マツプＭＰＮＩのアルコール濃度ＭＸに対応
するアドレスにストアされている燃費Ｎｌを、今回のル
ーチンで算出した燃費Ｎ　ＩＮＥ１４との加重係数（加
重平均の重み）「の加重平均により更新しくＮ１−（（
２’−１）ＸＮＩ＋ＮＩＮＥＬ）／２　　　＞、ルーチ
ンを抜ける。

尚、以上の割込みルーチンにおいて、ルーチンが初回の
ときには、上記ステップ５３５１で走行距離出力値Ｄ　
ｌ５ＮＥ−読込むとステップ５３５５ヘジヤンプし、前
回の走行距離出力値Ｄ　ｌ５ＯＬＯを更新してルーチン
を抜ける。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、入力された予定の
航続距離に対し、補給すべき燃料の最適な混合比率と量
とを、実際の車輌の燃料消費率に基づいて正確に知るこ
とができ、エンジン出力性能を維持しつつ予定の航続距
離を走行することが可能となるなど優れた効果が奏され
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は航続距離、ア
ルコール補給量、及び、ガソリン補給量の表示制御手順
を示すフローチャート、第２図はエンジン制御系の概略
図、第３図は燃料残量表示制御手順を示すフローチャー
ト、第４図は燃費マツプの初期設定を示す説明図、第５
図は燃費マツプの概念図、第６図は燃費学習手順を示す
フローチャートである。 １４・・・燃料タンク ４１・・・データ入力装置（航続距離入力手段）４３・
・・デイスプレィ装置！（表示手段）ＱＸ・・・燃料残
量 Ｌｌ・・・航続距離 ＭＸ・・・アルコール濃度（混合比率）ＭＩ・・・必要
アルコール濃度（必要混合比率）Ｎｌ・・・燃費（燃料
消費率゛） ＭＰ旧・・・燃費マツプ（燃料消費率記憶部）ＡＨ・・
・アルコール補給量（必要補給量）ＧＨ・・・ガソリン
補給量（必要補給量）第３図 第４図 第５図 アルコール濃ＫＭＸ 第６図、−２ 第６図（ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 予定の航続距離を入力する航続距離入力手段と、燃料タ
   ンクに貯溜した混合燃料の各成分毎の必要補給量を表示
   する表示手段とを具備する燃料表示システムにおいて、 上記混合燃料の混合比率をパラメータとして燃料消費率
   を記憶する燃料消費率記憶部のデータを、所定の走行距
   離毎に更新する手順と、 上記航続距離を走行可能な燃料消費率に対する上記混合
   燃料の必要混合比率を、上記燃料消費率記憶部に記憶さ
   れているデータに基づいて設定する手順と、 上記燃料タンク内の燃料残量と上記必要混合比率とに基
   づいて上記混合燃料の各成分毎の必要補給量を算出し、
   上記表示手段に出力する手順とを備えたことを特徴とす
   る燃料表示システムの表示方法。