JP2022150773A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】気体燃料の噴射全体量を大きく変えずに、空燃比をリッチ化することができる燃料噴射制御装置を提供する。【解決手段】燃料噴射制御装置１０は、ガス燃料の噴射量に応じたガスインジェクタ４２の通電時間を規定するガスパルス信号を生成する。燃料噴射制御装置１０は、排気ガスが流通する排気系５０に設置される排気センサ５８の複数の気筒５２毎の計測感度Ｓに基づき、燃料噴射量係数ｋを当該複数の気筒５２毎に記憶する記憶部７２を有する。また、燃料噴射制御装置１０は、記憶部７２に燃料噴射量係数ｋに基づき、計測感度Ｓが高い気筒５２の気体燃料の噴射量を減らし、計測感度Ｓが低い気筒５２の気体燃料の噴射量を増やす噴射量調整部７４を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料噴射制御装置に関する。

特許文献１には、ガソリン等の液体燃料と圧縮天然ガス（ＣＮＧ：Compressed Natural Gas）等の気体燃料とを選択的に切り替えて単一エンジンに供給するバイフューエルシステムの燃料噴射制御装置が開示されている。

特開２０１５－２０６３５０号公報

ところで、バイフューエルシステムは、液体燃料の成分と気体燃料の成分の違いから、複数の気筒毎にメタン（ＣＨ_４）の濃度に違いが生じることがある。これにより、燃料噴射制御装置は、排気系に設けられた排気センサの検出において、排気ガスの空燃比が濃いと誤認してしまう可能性がある。その結果、空燃比フィードバックの過補正が起こり、制御空燃比がリーンバイヤスして三元触媒の機能が低下することになる。

本発明は、上記のバイフューエルシステムの燃料噴射制御装置に関連するものであり、気体燃料の噴射全体量を大きく変えずに、空燃比をリッチ化することができる燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の一態様は、液体燃料噴射弁の通電時間を規定する第１パルス信号を用いて、気体燃料の噴射量に応じた気体燃料噴射弁の通電時間を規定する第２パルス信号を生成する燃料噴射制御装置であって、排気ガスが流通する排気系に設置される排気センサの複数の気筒毎の計測感度に基づき、前記気体燃料の噴射量に関わる情報を当該複数の気筒毎に記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶された前記気体燃料の噴射量に関わる情報に基づき、前記計測感度が高い気筒の前記気体燃料の噴射量を減らし、計測感度が低い気筒の前記気体燃料の噴射量を増やす噴射量調整部と、を備える。

上記の燃料噴射制御装置は、気体燃料の噴射全体量を大きく変えずに、空燃比をリッチ化することができる。

本発明の一実施形態に係る燃料噴射制御装置が設けられたバイフューエルシステムの構成を示すブロック図である。 エンジンの排気系の構成、排気センサの計測感度を例示する説明図である。 ガス燃料においてリーンバイヤスが生じる原理を説明する説明図である。 燃料噴射制御装置である２ｎｄ－ＥＣＵの機能ブロック図である。 気筒噴射量調整による空燃比補正トリムの補正を例示する説明図である。

以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本発明の一実施形態に係る燃料噴射制御装置１０は、図１に示すように、液体燃料（例えば、ガソリン）と気体燃料（例えば、圧縮天然ガス）とを選択的に切り替えてエンジン１２（図２参照）に供給するバイフューエルシステム１４に適用される。以下、本発明の理解の容易化のために、先にバイフューエルシステム１４の各構成について詳述していく。

バイフューエルシステム１４は、エンジン１２を搭載した図示しない車両（四輪自動車等）に設けられる。バイフューエルシステム１４は、液体燃料供給系１６、気体燃料供給系１８、燃料スイッチ２０、１ｓｔ－ＥＣＵ２２（Electronic Control Unit）及び２ｎｄ－ＥＣＵ２４を備える。

液体燃料供給系１６は、２ｎｄ－ＥＣＵ２４からのガソリンパルス信号（第１パルス信号）に基づいて、液体燃料としてのガソリンをエンジン１２に供給する供給系統である。液体燃料供給系１６は、ガソリンタンク２６、ガソリン供給パイプ２８、及びガソリンインジェクタ３０（液体燃料噴射弁）を備える。

ガソリンタンク２６は、ガソリンを貯蔵する耐腐食性容器であり、ガソリンを吸い上げてガソリン供給パイプ２８へ送出するポンプ及びレギュレータ（不図示）等を内蔵する。ガソリン供給パイプ２８は、ガソリンタンク２６からガソリンインジェクタ３０へガソリンを流通させる。

ガソリンインジェクタ３０は、ソレノイドバルブ等の電磁弁を適用することができ、例えば、エンジン１２の吸気ポート（不図示）に向けて噴射口３０ａが露出するように装着される。ガソリンインジェクタ３０は、通電時間（開弁時間）を規定する２ｎｄ－ＥＣＵ２４のガソリンパルス信号に応じて開弁することで、吸気ポートにガソリンを噴射する。

気体燃料供給系１８は、２ｎｄ－ＥＣＵ２４からのガスパルス信号（第２パルス信号）に基づいて、ガス燃料をエンジン１２に供給する。このため、気体燃料供給系１８は、ガスタンク３２、高圧ガス供給パイプ３４、遮断弁３６、レギュレータ３８、低圧ガス供給パイプ４０、ガスインジェクタ４２（気体燃料噴射弁）、ガス燃料圧力センサ４４及びガス燃料温度センサ４６を備える。

ガスタンク３２は、高圧のガス燃料が充填される高耐圧容器である。高圧ガス供給パイプ３４は、ガスタンク３２とレギュレータ３８の間を接続し、ガスタンク３２からレギュレータ３８へ高圧のガス燃料を流通させる。遮断弁３６は、高圧ガス供給パイプ３４に設けられ、２ｎｄ－ＥＣＵ２４からの駆動信号（開弁信号、閉弁信号）に応じて高圧ガス供給パイプ３４の開閉を行う。

レギュレータ３８は、遮断弁３６の下流側に配置された減圧弁であり、遮断弁３６の開弁時にガスタンク３２から供給される高圧のガス燃料を所望の圧力まで減圧して低圧ガス供給パイプ４０へ送出する。低圧ガス供給パイプ４０は、レギュレータ３８とガスインジェクタ４２の間を接続し、レギュレータ３８からガスインジェクタ４２へ低圧のガス燃料を流通させる。

ガスインジェクタ４２は、ソレノイドバルブ等の電磁弁を適用することができ、例えば、エンジン１２の吸気ポートに向けて噴射口４２ａが露出するように装着される。ガスインジェクタ４２は、通電時間（開弁時間）を規定する２ｎｄ－ＥＣＵ２４のガスパルス信号に応じて開弁することで、吸気ポートにガス燃料を噴射する。

ガス燃料圧力センサ４４は、レギュレータ３８より低圧側、つまり低圧ガス供給パイプ４０の内部圧力を検出し、検出結果であるガス燃料圧力信号を２ｎｄ－ＥＣＵ２４へ出力する。ガス燃料温度センサ４６は、低圧ガス供給パイプ４０の内部温度を検出し、その検出結果であるガス燃料温度信号を２ｎｄ－ＥＣＵ２４へ出力する。

燃料スイッチ２０は、エンジン１２の運転に使用する燃料を、ユーザの手動操作下に切り替える。燃料スイッチ２０は、スイッチの切替状態（ガソリン、ガス燃料）を示す燃料切替信号を２ｎｄ－ＥＣＵ２４に出力する。なお、バイフューエルシステム１４は、ガソリン及びガス燃料の供給を自動で切り替えるシステムでもよい。

１ｓｔ－ＥＣＵ２２及び２ｎｄ－ＥＣＵ２４の各々は、１以上のプロセッサ、メモリ、入出力インタフェース、電子回路、通信モジュールを有する（共に図示せず）。１ｓｔ－ＥＣＵ２２は、ガソリンの噴射を制御する従来のＥＣＵを適用することができる。２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、バイフューエルシステム１４を構成した際に、ガソリン用の制御内容をガス燃料用の制御内容に変換するためのＥＣＵである。１ｓｔ－ＥＣＵ２２及び２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、１つのＥＣＵに統合されていてもよい。

１ｓｔ－ＥＣＵ２２の内部及び２ｎｄ－ＥＣＵ２４の内部には、メモリに記憶された図示しないプログラムを１以上のプロセッサが実行することで、バイフューエルシステム１４の動作を制御する機能ブロックが複数形成される。なお、各機能ブロックの少なくとも一部が、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等の集積回路、ディスクリートデバイスを含む電子回路により構成されてもよい。メモリは、種々のドライブ（ＨＤＤ、ＳＳＤ等）を適用可能であり、或いはプロセッサや集積回路等に付随したものを含み得る。

１ｓｔ－ＥＣＵ２２及び２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、シリアル通信バスの一種であるＣＡＮ（Controller Area Network）バス４８によって接続され、ＣＡＮバス４８を介した通信を行うことによって種々の情報を取得することが可能である。例えば、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、ＣＡＮバス４８を介して１ｓｔ－ＥＣＵ２２と通信を行うことで、エンジン１２の運転状態を求めるために必要となるセンサ信号を取得する。

１ｓｔ－ＥＣＵ２２は、エンジン１２の運転を検出する各種センサ（不図示）のセンサ信号に基づいて、ガソリンインジェクタ３０から噴射するガソリン噴射量（液体燃料噴射量）を算出する。各種センサとしては、アクセルペダルセンサ、エンジン１２の回転数センサ（例えば、クランク角度センサ）、スロットル開度センサ、吸気圧センサ、吸気温センサ、冷却水温センサ等が挙げられる。１ｓｔ－ＥＣＵ２２は、ガソリン噴射量の算出結果に基づき、ガソリンインジェクタ３０の通電時間を規定するガソリンパルス信号を生成して２ｎｄ－ＥＣＵ２４へ出力する。

２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、本発明の燃料噴射制御装置１０を構成しており、燃料スイッチ２０の燃料切替信号、１ｓｔ－ＥＣＵ２２のガソリンパルス信号、アクセルペダルセンサのアクセル開度信号、スロットル開度センサのスロットル開度信号、ガス燃料圧力センサ４４のガス燃料圧力信号及びガス燃料温度センサ４６のガス燃料温度信号等を受信して、液体燃料供給系１６及び気体燃料供給系１８を制御する。すなわち、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、ガソリンパルス信号の送信によりガソリンインジェクタ３０を開閉する液体燃料噴射制御、遮断弁３６への開弁信号及びガスパルス信号の送信によりガスインジェクタ４２を開閉する気体燃料噴射制御を選択的に行う。

具体的には、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、燃料切替信号に基づき、エンジン１２の運転に使用する燃料としてガソリンを認識した場合に、液体燃料噴射制御を実施する。液体燃料噴射制御において、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、例えば、１ｓｔ－ＥＣＵ２２から受信したガソリンパルス信号をそのままガソリンインジェクタ３０へ出力する。

一方、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、燃料切替信号に基づき、エンジン１２の運転に使用する燃料としてガス燃料を認識した場合に、気体燃料噴射制御を実施する。気体燃料噴射制御において、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、まず開弁信号を遮断弁３６に送信して遮断弁３６を開弁させ、ガスタンク３２からガスインジェクタ４２へのガス燃料の供給を開始する。

そして、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、１ｓｔ－ＥＣＵ２２のガソリンパルス信号、ガス燃料圧力信号、ガス燃料温度信号、アクセル開度信号及びスロットル開度信号に基づきガス燃料の噴射量を算出し、ガスパルス信号を生成する。

また、本実施形態に係る２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、図２に示すように、エンジン１２の下流側（燃料排出側）に設けられる排気系５０に応じて、複数の気筒５２毎にガス燃料の噴射量を調整する制御（以下、気筒噴射量調整という）を行う。次に、エンジン１２の排気系５０の各構成、及び排気系５０の各構成に基づく気筒噴射量調整の制御内容について詳述する。なお、以下では、４つの気筒５２を有するエンジン１２を例に説明するが、エンジン１２の気筒数は、特に限定されないことは勿論である。

具体的には、エンジン１２の排気系５０は、複数（４つ）の気筒５２毎に接続される複数（４つ）の排気分枝管５４と、複数の排気分枝管５４が合流した１つの排気合流管５６と、を有する。各排気分枝管５４内には、接続されている気筒５２から排気される排気ガスの分枝通路５５が設けられている。排気合流管５６内には、複数の分枝通路５５が合流する合流通路５７が設けられている。

また、排気系５０は、排気合流管５６の合流通路５７に排気センサ５８を備える。排気センサ５８は、排気合流管５６の内周面から中心部に突出し、合流通路５７を流通する排気ガスを直接検出する検出子６０を有する。この種の排気センサ５８としては、周知の空燃比センサ又は酸素濃度センサ（Ｏ_２センサ）を適用することができる。例えば、空燃比センサの検出子６０は、排気合流管５６の外部の酸素量と合流通路５７の排気ガスの酸素量との差に相関した起電力を生じる。排気センサ５８の検出値は、１ｓｔ－ＥＣＵ２２にフィードバックされ、１ｓｔ－ＥＣＵ２２は、空燃比を勘案したパルス幅（燃料噴射時間）からなるガソリンパルス信号を生成する。

ここで、バイフューエルシステム１４は、ガソリンとガス燃料との燃料成分の違いから、ガス燃料を燃焼した際に、排気ガス中のメタン（ＣＨ_４）濃度が高くなる。このようにメタン濃度が高くなると、排気系５０の排気センサ５８の反応に影響を及ぼし、空燃比が濃いと検出してしまう（言い換えれば、制御用の空燃比が欠乏側に移動（リーンバイヤス）してしまう）。これにより、三元触媒の排気ガスの浄化率が低下することになる。

上記したように、排気ガスの合流通路５７に設けられている排気センサ５８は、複数の気筒５２全ての排気ガス成分を検出するが、排気系５０のレイアウトの影響を受けて、各気筒５２の排気ガスの計測感度Ｓに違いが生じる。以下、図２中の第１気筒５２Ａ、第２気筒５２Ｂ、第３気筒５２Ｃ、第４気筒５２Ｄを有するエンジン１２において、第１気筒５２Ａの計測感度Ｓ１及び第４気筒５２Ｄの計測感度Ｓ４が高く、第２気筒５２Ｂの計測感度Ｓ２及び第３気筒５２Ｃの計測感度Ｓ３が低い場合について説明する。

すなわち、第１気筒５２Ａに接続される第１排気分枝管５４Ａ、第４気筒５２Ｄに接続される第４排気分枝管５４Ｄのレイアウト（配置や形状）は、第２気筒５２Ｂに接続される第２排気分枝管５４Ｂや第３気筒５２Ｃに接続される第３排気分枝管５４Ｃに比べて長く又曲がりが大きい。このため、第１気筒５２Ａや第４気筒５２Ｄから排気された排気ガスは、第２気筒５２Ｂや第３気筒５２Ｃから排気された排気ガスに比べて、メタンが流通し難くなり、結果的に合流通路５７においてメタンの濃度が高くなる。合流通路５７の排気センサ５８は、第１気筒５２Ａや第４気筒５２Ｄの排気ガスについて第２気筒５２Ｂや第３気筒５２Ｃの排気ガスよりも濃い空燃比を検出する。換言すれば、排気センサ５８の計測感度Ｓは、第１気筒５２Ａ及び第４気筒５２Ｄにおいて高くなる一方で、第２気筒５２Ｂ及び第３気筒５２Ｃにおいて低くなる。

２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、エンジン１２の排気系５０のレイアウトに基づくシミュレーションや実験等を実施して、複数の気筒５２毎の計測感度Ｓを記憶している。例えば、計測感度Ｓは、複数の気筒５２全体を１００％とし、実験等において検出した排気センサ５８の気筒５２毎の検出結果（空燃比）と、適宜の計算式とを用いて、各気筒５２の割合として配分される。図２中の例では、第１気筒５２Ａの計測感度Ｓ１及び第４気筒５２Ｄの計測感度Ｓ４が３０％となり、第２気筒５２Ｂの計測感度Ｓ２及び第３気筒５２Ｃの計測感度Ｓ３が２０％となっている。

また、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、上記のように取得された各気筒５２の計測感度Ｓに基づき、ガス燃料の噴射量の算出時に乗算する各気筒５２の燃料噴射量係数ｋ（気体燃料の噴射量に関わる情報）を予め記憶している。以下、燃料噴射量係数ｋについて、第１気筒５２Ａの燃料噴射量係数をｋ１、第２気筒５２Ｂの燃料噴射量係数をｋ２、第３気筒５２Ｃの燃料噴射量係数をｋ３、第４気筒５２Ｄの燃料噴射量係数をｋ４という。各気筒５２の燃料噴射量係数ｋは、１を基準とした場合の割合（％）で表され、複数の気筒５２全ての燃料噴射量係数ｋを合算すると、気筒数と同じ値になるように配分される。

各気筒５２の燃料噴射量係数ｋ（ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４）は、空燃比補正トリムの算出方法に基づき、適切な値に設定される。例えば、空燃比補正トリムの計算式は、下記の式（１）で表される。
空燃比補正トリム＝
１／（Ｓ１×ｋ１＋Ｓ２×ｋ２＋Ｓ３×ｋ３＋Ｓ４×ｋ４） …（１）

上記の式（１）の空燃比補正トリムは、図３に示すように、燃料がガソリンの場合、基本的に１．０倍となるように設定される。ただし、燃料がガス燃料の場合は、上記したように制御範囲がリーン側に寄るリーンバイヤスが生じる可能性がある。このため、各燃料噴射量係数ｋは、空燃比補正トリムがリッチ寄り（１．０倍よりも僅かに大きくなるような値）になるように設定されることが好ましい。

具体的には、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、燃料噴射量係数ｋについて、計測感度Ｓが高い気筒５２の方を小さな値に設定し、計測感度Ｓが低い気筒５２の方を大きな値に設定する。例えば、図２に示すように、第１気筒５２Ａ及び第４気筒５２Ｄの各計測感度が３０％、第２気筒５２Ｂ及び第３気筒５２Ｃの各計測感度が２０％の場合には、第１気筒５２Ａの燃料噴射量係数ｋ１及び第４気筒５２Ｄの燃料噴射量係数ｋ４をそれぞれ０．９８とし、第２気筒５２Ｂの燃料噴射量係数ｋ２及び第３気筒５２Ｃの燃料噴射量係数ｋ３をそれぞれ１．０２とする。この各値を式（１）に当て嵌めて空燃比補正トリムを算出すると、１．００４倍となる。すなわち、ガス燃料の全体の噴射量を変えずに、空燃比補正トリムをリッチ寄りに変化させることができる。

上記の気筒噴射量調整を実施するために、２ｎｄ－ＥＣＵ２４の内部には、図４に示すように、取得部７０、記憶部７２、噴射量調整部７４が形成される。取得部７０は、各種センサ及び１ｓｔ－ＥＣＵ２２からガソリンパルス信号、ガス燃料圧力信号、ガス燃料温度信号、アクセル開度信号及びスロットル開度信号を取得し、記憶部７２に一時的に記憶する。また、記憶部７２は、シミュレーションや実験等により求められた複数の気筒５２毎の計測感度Ｓ及び燃料噴射量係数ｋを予め記憶している。

噴射量調整部７４の内部には、噴射量算出部７６及びガスパルス信号生成部７８が設けられている。噴射量算出部７６は、取得部７０が取得したガソリンパルス信号、ガス燃料圧力信号、ガス燃料温度信号、アクセル開度信号及びスロットル開度信号等から算出される基準噴射量Ａに対し各燃料噴射量係数ｋを乗算することで、ガス燃料の噴射量を補正（算出）する。この結果、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、計測感度Ｓが高い気筒５２のガス燃料の噴射量を減らし、計測感度Ｓが低い気筒５２のガス燃料の噴射量を増やす制御を実施する。

ガスパルス信号生成部７８は、噴射量算出部７６が算出した各気筒５２の噴射量に基づきガスパルス信号を生成し、生成したガスパルス信号をガスインジェクタ４２へ出力する。これにより、ガスインジェクタ４２は、ガスパルス信号の通電時間に基づき開弁してガス燃料を噴射する。

本実施形態に係る燃料噴射制御装置１０（２ｎｄ－ＥＣＵ２４）は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下その作用効果について説明する。

２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、エンジン１２にガス燃料を噴射する気体燃料噴射制御において、複数の気筒５２毎にガス燃料の噴射量を調整する気筒噴射量調整を実施する。この際、２ｎｄ－ＥＣＵ２４の噴射量算出部７６は、記憶部７２に記憶されている各気筒５２の燃料噴射量係数ｋ（ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４）に基づき、複数の気筒５２毎のガス燃料の噴射量を算出する。また、ガスパルス信号生成部７８は、算出された複数の気筒５２毎のガス燃料の噴射量に基づき、ガスパルス信号を生成し、各気筒５２のガスインジェクタ４２に出力する。

これにより、各気筒５２のガスインジェクタ４２は、指示された噴射量のガス燃料を吸気ポートに噴射する。すなわち、計測感度Ｓが高い気筒５２（第１気筒５２Ａ、第４気筒５２Ｄ）のガスインジェクタ４２は、噴射量が少なくなったガス燃料を噴射する。その一方で、計測感度Ｓが低い気筒５２（第２気筒５２Ｂ、第３気筒５２Ｃ）のガスインジェクタ４２は、計測感度Ｓが高い気筒５２のガスインジェクタ４２が減らした量分だけ噴射量が多くなったガス燃料を噴射する。その結果、図５に示すように、排気センサ５８は、計測感度Ｓが高い気筒５２の影響を強く受け、その検出値は空燃比補正トリムを大きくする方向に移動させる。また、計測感度Ｓが低い気筒５２の排気ガスは、よりリッチ化することになる。

従って、２ｎｄ－ＥＣＵ２４は、エンジン１２に供給するガス燃料の全体量を変えずに、空燃比補正トリム（制御空燃比）のリッチ化を図ることができる。結果的に、バイフューエルシステム１４は、２ｎｄ－ＥＣＵ２４内における燃料噴射量係数ｋを変更するだけで、三元触媒内の空燃比をリッチ化することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されず、発明の要旨に沿って種々の改変が可能である。例えば、各気筒５２の燃料噴射量係数ｋは、複数の気筒５２全ての燃料噴射量係数ｋを合算した場合に、気筒数と同じ値から僅かにずれて設定されてもよい。これにより、気体燃料の噴射全体量が若干変化することになるが、計測感度Ｓに合わせて燃料噴射量係数ｋをより一層適切に設定することが可能となる。

気筒５２間の計測感度Ｓは、運転状態により変化することから、燃料噴射制御装置１０は、車両の運転状態、例えばエンジン１２の回転数に応じて気筒５２毎の噴射量を増減させるようにしてもよい。すなわち、燃料噴射量係数ｋは、固定値ではなく、運転状態に応じて変動可能な変動値であってもよい。

上記の実施形態から把握し得る技術的思想及び効果について以下に記載する。

本発明の一態様は、液体燃料噴射弁（ガソリンインジェクタ３０）の通電時間を規定する第１パルス信号（ガソリンパルス信号）を用いて、気体燃料の噴射量に応じた気体燃料噴射弁（ガスインジェクタ４２）の通電時間を規定する第２パルス信号（ガスパルス信号）を生成する燃料噴射制御装置１０であって、排気ガスが流通する排気系５０に設置される排気センサ５８の複数の気筒５２毎の計測感度Ｓに基づき、気体燃料（ガス燃料）の噴射量に関わる情報を当該複数の気筒５２毎に記憶する記憶部７２と、記憶部７２に記憶された気体燃料の噴射量に関わる情報（燃料噴射量係数ｋ）に基づき、計測感度Ｓが高い気筒５２の気体燃料の噴射量を減らし、計測感度Ｓが低い気筒５２の気体燃料の噴射量を増やす噴射量調整部７４と、を備える。

上記によれば、燃料噴射制御装置１０は、気筒５２毎にガス燃料の噴射量を変える（計測感度Ｓが高い気筒５２のガス燃料の噴射量を減らし、計測感度Ｓが低い気筒５２のガス燃料の噴射量を増やす）ことで、空燃比補正トリムを適切に補正することができる。これにより、燃料噴射制御装置１０は、気体燃料（ガス燃料）の噴射全体量を大きく変えずに、空燃比をリッチ化させ、空燃比のリーンバイヤスの影響を減らして、三元触媒の浄化率低下を抑制することが可能となる。

また、気体燃料の噴射量に関わる情報は、複数の気筒５２毎に設定される燃料噴射量係数ｋであり、噴射量調整部７４は、基準噴射量Ａに燃料噴射量係数ｋを乗算することで、複数の気筒５２毎の気体燃料の噴射量を算出する。これにより、燃料噴射制御装置１０は、気体燃料の噴射量を複数の気筒５２毎に適切に設定することができる。

また、複数の気筒５２毎の燃料噴射量係数ｋは、１を基準とした場合の割合で表され、複数の気筒５２全ての燃料噴射量係数ｋを合算すると、気筒５２数と同じ値になるように配分される。これにより、燃料噴射制御装置１０は、エンジン１２に供給する気体燃料の全体量を一定にすることができる。

１０…燃料噴射制御装置 ２２…１ｓｔ－ＥＣＵ
２４…２ｎｄ－ＥＣＵ ５０…排気系
５２…気筒 ５６…排気合流管
５７…合流通路 ７０…取得部
７２…記憶部 ７４…噴射量調整部
７６…噴射量算出部 ７８…ガスパルス信号生成部

Claims (3)

1. 液体燃料噴射弁の通電時間を規定する第１パルス信号を用いて、気体燃料の噴射量に応じた気体燃料噴射弁の通電時間を規定する第２パルス信号を生成する燃料噴射制御装置であって、
   排気ガスが流通する排気系に設置される排気センサの複数の気筒毎の計測感度に基づき、前記気体燃料の噴射量に関わる情報を当該複数の気筒毎に記憶する記憶部と、
   前記記憶部に記憶された前記気体燃料の噴射量に関わる情報に基づき、前記計測感度が高い気筒の前記気体燃料の噴射量を減らし、前記計測感度が低い気筒の前記気体燃料の噴射量を増やす噴射量調整部と、を備える
   燃料噴射制御装置。
2. 請求項１記載の燃料噴射制御装置において、
   前記気体燃料の噴射量に関わる情報は、前記複数の気筒毎に設定される燃料噴射量係数であり、
   前記噴射量調整部は、基準噴射量に前記燃料噴射量係数を乗算することで、前記複数の気筒毎の前記気体燃料の噴射量を算出する
   燃料噴射制御装置。
3. 請求項２記載の燃料噴射制御装置において、
   前記複数の気筒毎の前記燃料噴射量係数は、１を基準とした場合の割合で表され、前記複数の気筒全ての前記燃料噴射量係数を合算すると、気筒数と同じ値になるように配分される
   燃料噴射制御装置。

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