JPS59168227A - エンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS59168227A JPS59168227A JP4009383A JP4009383A JPS59168227A JP S59168227 A JPS59168227 A JP S59168227A JP 4009383 A JP4009383 A JP 4009383A JP 4009383 A JP4009383 A JP 4009383A JP S59168227 A JPS59168227 A JP S59168227A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- sensor
- detecting
- engine
- temperature
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの・納料噴射制御方法、詳しくはエン
ジンの状況を電子式制置装置に入力し℃最適ＪＰ、料１
１′を求めて燃料噴射制御な行う方法に関するものであ
る。
ジンの状況を電子式制置装置に入力し℃最適ＪＰ、料１
１′を求めて燃料噴射制御な行う方法に関するものであ
る。
従来、吸入圧力、エンジン回転速度、排出ガス中の酸素
渉度などエンジンの運転状態や環境を検出するセンサを
用いてこれらの値を電気信号として電子式制御装置に入
力し、データ処理して最適−料量を求め、噴射弁の開弁
時間または一整弁の有効面積或いは学科圧力を変えるこ
とによって燃料噴射量の制御な行う技術は周知である。
渉度などエンジンの運転状態や環境を検出するセンサを
用いてこれらの値を電気信号として電子式制御装置に入
力し、データ処理して最適−料量を求め、噴射弁の開弁
時間または一整弁の有効面積或いは学科圧力を変えるこ
とによって燃料噴射量の制御な行う技術は周知である。
このようなフィードバック方式による一料噌射制御を行
うにあたって、燃料としてＬＰＧなどの気化ガスを使用
した場合に問題となるのが圧力変化である。
うにあたって、燃料としてＬＰＧなどの気化ガスを使用
した場合に問題となるのが圧力変化である。
このため、に’管の途中または燃料タンクに温度を感知
するセンサを設け、←料温度を電子式制御装置に入力す
る要素の一つとすることも行われているが、気ｆヒガス
化したＬＰＧなどは温度変化によって著しく大きな圧力
変化を示すので、温度検出位置から吸り路への噴射位置
に至るまでに温度の影響を受けて圧力変動を生じ、エン
ジンが要求する最適Ｐ料量を確保できないばかりか、エ
ンジン要求量に対し実際供給量が大幅に喰い違って補正
幅を著しく大きくシ、且つ排出ガス中の有害成分を規定
値以内に収めることができないなどの問題があった。
するセンサを設け、←料温度を電子式制御装置に入力す
る要素の一つとすることも行われているが、気ｆヒガス
化したＬＰＧなどは温度変化によって著しく大きな圧力
変化を示すので、温度検出位置から吸り路への噴射位置
に至るまでに温度の影響を受けて圧力変動を生じ、エン
ジンが要求する最適Ｐ料量を確保できないばかりか、エ
ンジン要求量に対し実際供給量が大幅に喰い違って補正
幅を著しく大きくシ、且つ排出ガス中の有害成分を規定
値以内に収めることができないなどの問題があった。
本発明はこれらの問題を解決し、温度変化または燃料自
身の組成変化によって噴射時の学科圧力が変動しても簡
単な手段で適正量の学科をエンジンに供給できる方法を
提供することを目的としている。
身の組成変化によって噴射時の学科圧力が変動しても簡
単な手段で適正量の学科をエンジンに供給できる方法を
提供することを目的としている。
そして、この目的を達成するため本発明に係るエンジン
の燃料噴射制御方法は、エンジンの状況を検出するセン
サが串力する雪気信−＠ｒを電子式制御装置に入力しデ
ータ処理して吸気路に臨ませた計量器から噴射されろ燃
料噴射量を制御するにあたり、前記計量器の内部のＰ刺
温度を検出し電子式制御装置に入力する要素の一つに加
えて燃料噴射量の制御を行わセろことを特徴とするもの
である、次に本発明の具体例を図面に基いて説明する− 第１図において、１はエンジン、２は吸気路、３は排気
路、４は雷１子式制御装置であって９級気路２に絞り弁
５と燃料噴射用の計量器６とが設置されている。崎り弁
５の開度な検出するセンサ７、＠気路２ヶ通ってエンジ
ン１に吸込まれる空気の吸入圧力を感知するセンサ８．
エンジン回転速度を検出するセンサ９．エンジン冷却水
の沖１度を感知するセンサ１０．排ｆｉ、？３を浦れる
排出ガス中の酸素濃度を感知するセンサ】１が設けられ
それぞれが出力する電気信号は電子式制御装置４へ入力
される。尚、前記センサ７、８．９．１０．１１の内ノ
適当ないくつかを選Ｘで用いるのが普通であり、また前
記以外の例えば点火時期、排気還流装置の作動の有無、
＠大空気温度などを検出するセンサを用いることもあろ
う 燃料はタンク１２からポンプ１３を通って供給路１４に
より計量器６に送られ、その先端の噴出口１５から吸気
路２へ噴射されるもので、余剰の燃料は戻し路１６によ
りタンク１２へ戻る。
の燃料噴射制御方法は、エンジンの状況を検出するセン
サが串力する雪気信−＠ｒを電子式制御装置に入力しデ
ータ処理して吸気路に臨ませた計量器から噴射されろ燃
料噴射量を制御するにあたり、前記計量器の内部のＰ刺
温度を検出し電子式制御装置に入力する要素の一つに加
えて燃料噴射量の制御を行わセろことを特徴とするもの
である、次に本発明の具体例を図面に基いて説明する− 第１図において、１はエンジン、２は吸気路、３は排気
路、４は雷１子式制御装置であって９級気路２に絞り弁
５と燃料噴射用の計量器６とが設置されている。崎り弁
５の開度な検出するセンサ７、＠気路２ヶ通ってエンジ
ン１に吸込まれる空気の吸入圧力を感知するセンサ８．
エンジン回転速度を検出するセンサ９．エンジン冷却水
の沖１度を感知するセンサ１０．排ｆｉ、？３を浦れる
排出ガス中の酸素濃度を感知するセンサ】１が設けられ
それぞれが出力する電気信号は電子式制御装置４へ入力
される。尚、前記センサ７、８．９．１０．１１の内ノ
適当ないくつかを選Ｘで用いるのが普通であり、また前
記以外の例えば点火時期、排気還流装置の作動の有無、
＠大空気温度などを検出するセンサを用いることもあろ
う 燃料はタンク１２からポンプ１３を通って供給路１４に
より計量器６に送られ、その先端の噴出口１５から吸気
路２へ噴射されるもので、余剰の燃料は戻し路１６によ
りタンク１２へ戻る。
計量器６は第２図の拡大断面図に示したように、供給路
１４および戻し路１６を接続したハウジング】７にソレ
ノイド１８および噴射弁１９を内部して構成され、ソレ
ノイド１８によって直線往復動させられる噴射弁】９の
弁体２ｏが弁座２１に着座し或いはこれより離れる動作
を繰返すことによって弁座２１の前方の噴出口１５から
噴射される燃料を制御する。
１４および戻し路１６を接続したハウジング】７にソレ
ノイド１８および噴射弁１９を内部して構成され、ソレ
ノイド１８によって直線往復動させられる噴射弁】９の
弁体２ｏが弁座２１に着座し或いはこれより離れる動作
を繰返すことによって弁座２１の前方の噴出口１５から
噴射される燃料を制御する。
ハウジング１７の弁体２ｏを囲んだ室２２に温度を感知
するセンサ２３が挿入されて居り、ｅ料湛度に応じた電
気信号が他の電気信号とともに市子式制徊；装置４へ送
入され、データテーブルに格納設定しであるデータと比
較して最適←料量を求め、ｒの燃料量に対応するパルス
信号をソレノイド１８に送って噴射弁１９のデユーティ
比を変えることによって学科噴射量を制御するのである
。叩も、室２２に送入された噴射直前の燃料温度が高い
ときは儒料圧カが高くなっていて燃料噴射量が増大し、
エンジン要求量に如し実際供給量が多くなるので噴射弁
１９の開弁時間を短くして噴射量を減少させ、燃料温度
が低いときは反対に噴射弁１９の開弁時間を長くして噴
射量を申加させるように補正を行うものである。
するセンサ２３が挿入されて居り、ｅ料湛度に応じた電
気信号が他の電気信号とともに市子式制徊；装置４へ送
入され、データテーブルに格納設定しであるデータと比
較して最適←料量を求め、ｒの燃料量に対応するパルス
信号をソレノイド１８に送って噴射弁１９のデユーティ
比を変えることによって学科噴射量を制御するのである
。叩も、室２２に送入された噴射直前の燃料温度が高い
ときは儒料圧カが高くなっていて燃料噴射量が増大し、
エンジン要求量に如し実際供給量が多くなるので噴射弁
１９の開弁時間を短くして噴射量を減少させ、燃料温度
が低いときは反対に噴射弁１９の開弁時間を長くして噴
射量を申加させるように補正を行うものである。
尚、ＩＩＰ料としてＬＰＧを用いると蛍は、タンク】２
．ポンプ１３はボンベ、気化装置で置き換えられる。ま
た、計量器６の噴射弁の代りに噴出口１５の有効面積を
ほぼ無段階に変えて燃料噴射量を制御する調整弁を用い
ることもある。
．ポンプ１３はボンベ、気化装置で置き換えられる。ま
た、計量器６の噴射弁の代りに噴出口１５の有効面積を
ほぼ無段階に変えて燃料噴射量を制御する調整弁を用い
ることもある。
以上のように９本発明によると電子式制御装置へ入力す
る要素の一つに計量器内部の燃料温度を加え、噴射直前
の燃料温度によって燃料噴射量の補正を行わせるよう圧
したものであるから、燃料が温度の影響を受けて圧力変
動を生じても圧力変動に基く実際供給量のエンジン要求
量との喰い違いが容易に目っ正確に補正され、常に適正
量の←料ケエンジンに供給し燃料経済性、排出カス対策
にすぐれた制御が期待されるのである。そして、ｔ￥ｊ
にＬＰＧ ｔｃどの気化ガスのように温度の影響を受け
やすい燃料の制御にすぐれた効果を有するもので１通常
のフィードバック方式による噴射量制御の補正幅を小さ
くして制御性能の向上を計ることができるものである。
る要素の一つに計量器内部の燃料温度を加え、噴射直前
の燃料温度によって燃料噴射量の補正を行わせるよう圧
したものであるから、燃料が温度の影響を受けて圧力変
動を生じても圧力変動に基く実際供給量のエンジン要求
量との喰い違いが容易に目っ正確に補正され、常に適正
量の←料ケエンジンに供給し燃料経済性、排出カス対策
にすぐれた制御が期待されるのである。そして、ｔ￥ｊ
にＬＰＧ ｔｃどの気化ガスのように温度の影響を受け
やすい燃料の制御にすぐれた効果を有するもので１通常
のフィードバック方式による噴射量制御の補正幅を小さ
くして制御性能の向上を計ることができるものである。
第１図は本発明の実＠頼様な示すエンジンの概略図、第
２図は計量器の一例の縦断面図である。 】・・・・・・エンジン、４・・・・・・電子式制御装
置。 ６・・・・・・計量器、１５・・・・・・噴出口、】７
・・・・・・ハウジング、２０・・・・・・弁体、２２
・・・・・・室、２３・・・・・・センサ。 惇工 図 舜設ニーｉ １６ ；「−〒ニー４１ 、−且１ｑ旨巳 ｌ １１’Ｌ ！
２図は計量器の一例の縦断面図である。 】・・・・・・エンジン、４・・・・・・電子式制御装
置。 ６・・・・・・計量器、１５・・・・・・噴出口、】７
・・・・・・ハウジング、２０・・・・・・弁体、２２
・・・・・・室、２３・・・・・・センサ。 惇工 図 舜設ニーｉ １６ ；「−〒ニー４１ 、−且１ｑ旨巳 ｌ １１’Ｌ ！
Claims (1)
- エンジンの状況を検出するセンサが出力する電気信号を
電子式制御装置に入力しデータ処理して吸気路に臨ませ
た計量器から噴射される燃料噴射量を制御するにあたり
、前記計量器の内部の燃料温度を検出し電子式側ａ装置
に入力する要素の一つに加えて燃料噴射量の制御を行わ
せることを特徴とするエンジンの燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4009383A JPS59168227A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4009383A JPS59168227A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59168227A true JPS59168227A (ja) | 1984-09-21 |
Family
ID=12571260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4009383A Pending JPS59168227A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59168227A (ja) |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP4009383A patent/JPS59168227A/ja active Pending
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