JP2003129899A - 燃料温度検出装置およびエンジン制御装置 - Google Patents
燃料温度検出装置およびエンジン制御装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 高価な燃料温度センサを用いることなくエン
ジンの燃料温度を検出する。 【解決手段】 燃料タンク内に設けた燃料ポンプにより
エンジンに燃料を圧送するようにした燃料供給装置にお
いて、前記燃料ポンプのコイル抵抗値を検出し、該コイ
ル抵抗値に基づいて燃料タンク内の燃料の温度を算出す
る。燃料温度の算出は、燃料残量が所定値以下であると
き、また燃料ポンプのコイルよりも燃料液面が低下した
ときに禁止する。
ジンの燃料温度を検出する。 【解決手段】 燃料タンク内に設けた燃料ポンプにより
エンジンに燃料を圧送するようにした燃料供給装置にお
いて、前記燃料ポンプのコイル抵抗値を検出し、該コイ
ル抵抗値に基づいて燃料タンク内の燃料の温度を算出す
る。燃料温度の算出は、燃料残量が所定値以下であると
き、また燃料ポンプのコイルよりも燃料液面が低下した
ときに禁止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジン等
の燃料温度を検出する装置と、該検出装置を適用したエ
ンジン制御装置に関する。
の燃料温度を検出する装置と、該検出装置を適用したエ
ンジン制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】温度センサを設けるこ
となくエンジンの燃料温度を推定する技術として、特開
平11-200918号公報には、冷却水温度と吸気温度とから
燃料温度を推定するようにしたものが提案されている。
しかしながら、燃料タンク内の燃料温度に関しては、エ
ンジンからのリターン燃料による受熱や、排気管からの
受熱、燃料タンク内の燃料ポンプからの受熱の影響を受
けるため適切に温度を推定することができない。
となくエンジンの燃料温度を推定する技術として、特開
平11-200918号公報には、冷却水温度と吸気温度とから
燃料温度を推定するようにしたものが提案されている。
しかしながら、燃料タンク内の燃料温度に関しては、エ
ンジンからのリターン燃料による受熱や、排気管からの
受熱、燃料タンク内の燃料ポンプからの受熱の影響を受
けるため適切に温度を推定することができない。
【０００３】一方、燃料タンクで発生する燃料蒸発ガス
をエンジンに供給する燃料蒸発ガス処理装置を備えたエ
ンジンでは、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスの量
を正確に知ることで精度の高い空燃比制御が可能となる
が、燃料蒸発ガスの発生量を直接計測することは困難で
ある。燃料蒸発ガスの発生量は燃料温度に強く相関する
ので、温度センサにより蒸発ガス発生量を推定すること
が可能であるが、を設けることが考えられるが、燃料温
度センサは高価であり、また部品の配置を検討する必要
がある等の開発工数を要するという問題がある。
をエンジンに供給する燃料蒸発ガス処理装置を備えたエ
ンジンでは、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスの量
を正確に知ることで精度の高い空燃比制御が可能となる
が、燃料蒸発ガスの発生量を直接計測することは困難で
ある。燃料蒸発ガスの発生量は燃料温度に強く相関する
ので、温度センサにより蒸発ガス発生量を推定すること
が可能であるが、を設けることが考えられるが、燃料温
度センサは高価であり、また部品の配置を検討する必要
がある等の開発工数を要するという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、燃料タン
ク内に設けた燃料ポンプによりエンジンに燃料を圧送す
るようにした燃料供給装置において、前記燃料ポンプの
コイル抵抗値を検出し、該コイル抵抗値に基づいて燃料
タンク内の燃料の温度を算出するようにしたことを特徴
とする燃料温度検出装置である。
ク内に設けた燃料ポンプによりエンジンに燃料を圧送す
るようにした燃料供給装置において、前記燃料ポンプの
コイル抵抗値を検出し、該コイル抵抗値に基づいて燃料
タンク内の燃料の温度を算出するようにしたことを特徴
とする燃料温度検出装置である。
【０００５】第２の発明は、前記燃料温度の算出を、燃
料タンク内の燃料残量が所定値以下であるときは禁止す
るものとする。
料タンク内の燃料残量が所定値以下であるときは禁止す
るものとする。
【０００６】第３の発明は、前記第１の発明の燃料温度
の算出を、燃料タンク内の燃料ポンプのコイルよりも燃
料液面が低下したときに禁止するものとする。
の算出を、燃料タンク内の燃料ポンプのコイルよりも燃
料液面が低下したときに禁止するものとする。
【０００７】第４の発明は、前記第１の発明の燃料温度
の算出を、燃料ポンプの停止時に行うものとする。
の算出を、燃料ポンプの停止時に行うものとする。
【０００８】第５の発明は、前記第１の発明において、
エンジン停止後所定時間経過後のエンジン冷却水温に応
じて燃料温度を補正するものとする。
エンジン停止後所定時間経過後のエンジン冷却水温に応
じて燃料温度を補正するものとする。
【０００９】第６の発明は、前記第１の発明において、
エンジン運転中の燃料温度を、エンジン停止中に算出し
た燃料温度を運転状態に応じて補正することにより求め
るものとする。
エンジン運転中の燃料温度を、エンジン停止中に算出し
た燃料温度を運転状態に応じて補正することにより求め
るものとする。
【００１０】第７の発明は、キャニスタからエンジンへ
の燃料蒸気のパージ率を制御するパージ制御弁を備える
と共に、エンジンに燃料を圧送する燃料ポンプを燃料タ
ンク内に設けたエンジンにおいて、前記燃料ポンプのコ
イル抵抗値に基づいて燃料タンク内の燃料の温度を算出
し、当該算出温度が所定値以上のときには前記パージ率
を低減することを特徴とするエンジン制御装置である。
の燃料蒸気のパージ率を制御するパージ制御弁を備える
と共に、エンジンに燃料を圧送する燃料ポンプを燃料タ
ンク内に設けたエンジンにおいて、前記燃料ポンプのコ
イル抵抗値に基づいて燃料タンク内の燃料の温度を算出
し、当該算出温度が所定値以上のときには前記パージ率
を低減することを特徴とするエンジン制御装置である。
【００１１】第８の発明は、燃料ポンプから燃料噴射弁
へと圧送する燃料の圧力を調整する可変燃料圧力調整装
置を備えると共に、前記燃料ポンプを燃料タンク内に設
けたエンジンにおいて、前記燃料ポンプのコイル抵抗値
に基づいて燃料タンク内の燃料の温度を算出し、当該算
出温度が所定値以上のときには前記燃料圧力を増大させ
ることを特徴とするエンジン制御装置である。
へと圧送する燃料の圧力を調整する可変燃料圧力調整装
置を備えると共に、前記燃料ポンプを燃料タンク内に設
けたエンジンにおいて、前記燃料ポンプのコイル抵抗値
に基づいて燃料タンク内の燃料の温度を算出し、当該算
出温度が所定値以上のときには前記燃料圧力を増大させ
ることを特徴とするエンジン制御装置である。
【００１２】
【作用・効果】本発明によれば、燃料タンク内に配置さ
れている燃料ポンプのコイル抵抗値から燃料温度を算出
するようにしたことから、高価な温度センサを設けるこ
となく燃料タンク内の燃料温度を正確に知ることができ
る。また、これによりキャニスタのパージ制御や燃料噴
射装置における燃料高温時の燃圧上昇を的確に行うこと
ができる。
れている燃料ポンプのコイル抵抗値から燃料温度を算出
するようにしたことから、高価な温度センサを設けるこ
となく燃料タンク内の燃料温度を正確に知ることができ
る。また、これによりキャニスタのパージ制御や燃料噴
射装置における燃料高温時の燃圧上昇を的確に行うこと
ができる。
【００１３】燃料温度を的確に検出するには、燃料タン
ク内にある程度の燃料が確保されていることが望まし
く、特に燃料ポンプのコイルが充分に浸る程度の燃料残
量で温度検出することが望ましい。また、燃料ポンプ作
動時のコイルからの発熱の影響を避けるためには燃料ポ
ンプが停止しているときに検出することが望ましい。た
だし、エンジン停止中に検出した燃料温度に運転状態に
応じた補正を加えることで、エンジン運転中の燃料温度
を推定することも可能である。
ク内にある程度の燃料が確保されていることが望まし
く、特に燃料ポンプのコイルが充分に浸る程度の燃料残
量で温度検出することが望ましい。また、燃料ポンプ作
動時のコイルからの発熱の影響を避けるためには燃料ポ
ンプが停止しているときに検出することが望ましい。た
だし、エンジン停止中に検出した燃料温度に運転状態に
応じた補正を加えることで、エンジン運転中の燃料温度
を推定することも可能である。
【００１４】エンジン停止後所定時間が経過すると燃料
温度はエンジン冷却水温と同等となることから、この冷
却水温により燃料温度を補正するものとすれば、燃料ポ
ンプのコイル抵抗値が経時劣化により変化した場合にお
いても正しい燃料温度が得られる。
温度はエンジン冷却水温と同等となることから、この冷
却水温により燃料温度を補正するものとすれば、燃料ポ
ンプのコイル抵抗値が経時劣化により変化した場合にお
いても正しい燃料温度が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいて説明する。図１において、１は内燃機関の本体
で、吸入空気は吸気通路２を通ってシリンダに供給され
る。燃料は、運転条件に応じて所定の空燃比（以下、空
燃比を「Ａ／Ｆ」で表す場合がある。）となるようにコ
ントローラ３からの噴射信号に基づき燃料噴射弁４から
内燃機関の吸気ポートに向けて噴射される。コントロー
ラ３には、ディストリビュータに内蔵されたクランク角
センサ５からの回転数信号、吸気通路２に設けられたエ
アフロメータ６からの吸入空気量信号、排気通路７に設
けられた空燃比センサ８からの空燃比信号、さらにはエ
ンジン冷却水温を検出する水温センサ９からの水温信号
等が入力し、コントローラ３はこれらに基づいて運転状
態を判断しながら所定の空燃比となるように燃料噴射弁
４からの燃料噴射量を制御する。
づいて説明する。図１において、１は内燃機関の本体
で、吸入空気は吸気通路２を通ってシリンダに供給され
る。燃料は、運転条件に応じて所定の空燃比（以下、空
燃比を「Ａ／Ｆ」で表す場合がある。）となるようにコ
ントローラ３からの噴射信号に基づき燃料噴射弁４から
内燃機関の吸気ポートに向けて噴射される。コントロー
ラ３には、ディストリビュータに内蔵されたクランク角
センサ５からの回転数信号、吸気通路２に設けられたエ
アフロメータ６からの吸入空気量信号、排気通路７に設
けられた空燃比センサ８からの空燃比信号、さらにはエ
ンジン冷却水温を検出する水温センサ９からの水温信号
等が入力し、コントローラ３はこれらに基づいて運転状
態を判断しながら所定の空燃比となるように燃料噴射弁
４からの燃料噴射量を制御する。
【００１６】１０は燃料タンク１１（図２参照）からの
蒸発燃料ガスを一時的に吸着しておくキャニスタであ
り、吸着された燃料蒸発ガスはエンジン運転時にパージ
バルブ１２を経由して吸気通路２へと導入される。この
ときの燃料蒸発ガスの導入量（パージ率）は、コントロ
ーラ３が前記パージバルブ１２への作動負圧を電磁式の
パージ制御弁１３を介して加減することで制御する。
蒸発燃料ガスを一時的に吸着しておくキャニスタであ
り、吸着された燃料蒸発ガスはエンジン運転時にパージ
バルブ１２を経由して吸気通路２へと導入される。この
ときの燃料蒸発ガスの導入量（パージ率）は、コントロ
ーラ３が前記パージバルブ１２への作動負圧を電磁式の
パージ制御弁１３を介して加減することで制御する。
【００１７】１４はＥＧＲ制御弁であり、排気通路７か
ら吸気通路２へと還流する排気の導入量（ＥＧＲ率）を
制御する。ＥＧＲ率は、コントローラ３が前記ＥＧＲ制
御弁１４への作動負圧を電磁式の負圧制御弁１５を介し
て加減することで制御する。
ら吸気通路２へと還流する排気の導入量（ＥＧＲ率）を
制御する。ＥＧＲ率は、コントローラ３が前記ＥＧＲ制
御弁１４への作動負圧を電磁式の負圧制御弁１５を介し
て加減することで制御する。
【００１８】燃料噴射量は、図２に示したような燃料供
給系により一定燃料圧力を供給した状態でコントローラ
３が燃料噴射弁４の開弁時間（噴射パルス幅）を変化さ
せることにより制御する。図２において、燃料タンク１
１に内蔵された電動もしくは電磁式の燃料ポンプ２０か
らの吐出燃料はストレーナ２１を備えたフューエルチュ
ーブ２２により各燃料噴射弁４へと供給される。フュー
エルチューブ２２はループ状になっており、燃料噴射弁
４よりも下流の部分は途中に可変燃圧レギュレータ２３
を備えたリターンチューブ２４となって、噴射に使われ
なかった燃料を燃料タンク１１へと戻すようになってい
る。可変燃圧レギュレータ２３は、吸気管負圧との差圧
が一定となるように燃料圧力を調整する機能を有すると
共に、コントローラ３からの指令に基づき、前記差圧を
増減できるように構成されている。
給系により一定燃料圧力を供給した状態でコントローラ
３が燃料噴射弁４の開弁時間（噴射パルス幅）を変化さ
せることにより制御する。図２において、燃料タンク１
１に内蔵された電動もしくは電磁式の燃料ポンプ２０か
らの吐出燃料はストレーナ２１を備えたフューエルチュ
ーブ２２により各燃料噴射弁４へと供給される。フュー
エルチューブ２２はループ状になっており、燃料噴射弁
４よりも下流の部分は途中に可変燃圧レギュレータ２３
を備えたリターンチューブ２４となって、噴射に使われ
なかった燃料を燃料タンク１１へと戻すようになってい
る。可変燃圧レギュレータ２３は、吸気管負圧との差圧
が一定となるように燃料圧力を調整する機能を有すると
共に、コントローラ３からの指令に基づき、前記差圧を
増減できるように構成されている。
【００１９】本発明では、例えばこのようなエンジンに
おいて燃料タンク１１に内蔵された燃料ポンプ２０のコ
イル抵抗値から燃料タンク１１内の燃料温度を算出す
る。図３にこのための回路構成の概略を示す。図におい
て２５は燃料ポンプのコイル、２６はバッテリ、２７は
抵抗値測定用の回路を示している。回路２７にはスイッ
チ２８と補助抵抗２９とが並列に介装されており、抵抗
値測定時にはスイッチ２８を開いて補助抵抗２９を介し
てコイル２５に通電する。図中のＲ０、Ｒｍ、Ｖｍはそ
れぞれ補助抵抗の抵抗値、コイル２５の抵抗値、コイル
２５の端子間電位差をそれぞれ示している。
おいて燃料タンク１１に内蔵された燃料ポンプ２０のコ
イル抵抗値から燃料タンク１１内の燃料温度を算出す
る。図３にこのための回路構成の概略を示す。図におい
て２５は燃料ポンプのコイル、２６はバッテリ、２７は
抵抗値測定用の回路を示している。回路２７にはスイッ
チ２８と補助抵抗２９とが並列に介装されており、抵抗
値測定時にはスイッチ２８を開いて補助抵抗２９を介し
てコイル２５に通電する。図中のＲ０、Ｒｍ、Ｖｍはそ
れぞれ補助抵抗の抵抗値、コイル２５の抵抗値、コイル
２５の端子間電位差をそれぞれ示している。
【００２０】次に、前記構成下で実行される燃料温度算
出処理について図４に示した流れ図に沿って説明する。
図４はコントロールラ３で周期的に実行される前記燃焼
温度算出の処理手順を示している。流れ図中および以下
の説明中で符号Ｓは処理ステップ番号である。
出処理について図４に示した流れ図に沿って説明する。
図４はコントロールラ３で周期的に実行される前記燃焼
温度算出の処理手順を示している。流れ図中および以下
の説明中で符号Ｓは処理ステップ番号である。
【００２１】この処理では、まずＳ１にてエンジン運転
中か否かを判定し、エンジン運転中であるときはＳ７
へ、エンジン停止中であるときはＳ２へと進む。
中か否かを判定し、エンジン運転中であるときはＳ７
へ、エンジン停止中であるときはＳ２へと進む。
【００２２】Ｓ２では、前記コイル２５の電位差Ｖｍと
既知量とから次式（１）、（２）に基づきコイル２５の
抵抗値Ｒｍを求める。
既知量とから次式（１）、（２）に基づきコイル２５の
抵抗値Ｒｍを求める。
【００２３】
Ｉ＝Ｖｂ／（Ｒ０＋Ｒｍ） … （１）
Ｒｍ＝Ｖｍ／Ｉ … （２）
ただしＩは電流値、Ｖｂはバッテリ電圧である。
【００２４】次いで、Ｓ３にて前記Ｒｍから燃料タンク
１１内の燃料温度Ｔｆｐを求める。これは、予め図５に
示したように抵抗値Ｒｍと燃料温度Ｔｆｐの関係を実験
的に求めて作成しておいたテーブルを参照する処理によ
る。さらに、Ｓ４では燃料タンク１１内の燃料残量Ｓに
応じた補正量ｋ１（ただしｋ１≦）を乗じて前記Ｔｆｐ
を補正し、補正燃料温度Ｔｔを求める。なお、前記燃料
残量Ｓは燃料ゲージの信号を用いる。また、補正量ｋ１
は燃料残量に応じて変化する燃料温度の特性を予め実験
的に求めておき、その結果から図６のように作成したテ
ーブルを参照することで決定する。通常は燃料ポンプ２
０のコイル２５が充分に燃料に漬かっている状態では大
きな補正は不要であるが、燃料残業が減少してコイル２
５が燃料液面から露出すると補正が必要になる。
１１内の燃料温度Ｔｆｐを求める。これは、予め図５に
示したように抵抗値Ｒｍと燃料温度Ｔｆｐの関係を実験
的に求めて作成しておいたテーブルを参照する処理によ
る。さらに、Ｓ４では燃料タンク１１内の燃料残量Ｓに
応じた補正量ｋ１（ただしｋ１≦）を乗じて前記Ｔｆｐ
を補正し、補正燃料温度Ｔｔを求める。なお、前記燃料
残量Ｓは燃料ゲージの信号を用いる。また、補正量ｋ１
は燃料残量に応じて変化する燃料温度の特性を予め実験
的に求めておき、その結果から図６のように作成したテ
ーブルを参照することで決定する。通常は燃料ポンプ２
０のコイル２５が充分に燃料に漬かっている状態では大
きな補正は不要であるが、燃料残業が減少してコイル２
５が燃料液面から露出すると補正が必要になる。
【００２５】次に、Ｓ５では水温センサ９からの信号Ｔ
ｗに基づき、単位時間あたりの水温変化速度ΔＴｗ＝ｄ
Ｔｗ／ｄｔの絶対値を求め、これを所定の基準値Ｘと比
較する。Ｘはエンジン停止後経過時間に応じて定まる定
数であり、｜ΔＴｗ｜≦ＸのときはＴｔ＝Ｔｗとみな
す。これは、図７に示したように水温Ｔｗと燃料温度Ｔ
ｆはエンジン停止後の経過時間がある程度以上になると
ほぼ同一になるところから、水温Ｔｗの傾き（｜ΔＴｗ
｜）が充分に小さくなったところで、燃料もほぼ同一温
度になるとみなしている。そして、この結果を用いて、
Ｓ３〜Ｓ４における燃料温度の計算式を補正する。これ
により、コイル劣化等による誤差の発生を補償すること
ができる。一方、｜ΔＴｗ｜＞ＸのときはＳ４で求めた
Ｔｔをそのまま適用する。
ｗに基づき、単位時間あたりの水温変化速度ΔＴｗ＝ｄ
Ｔｗ／ｄｔの絶対値を求め、これを所定の基準値Ｘと比
較する。Ｘはエンジン停止後経過時間に応じて定まる定
数であり、｜ΔＴｗ｜≦ＸのときはＴｔ＝Ｔｗとみな
す。これは、図７に示したように水温Ｔｗと燃料温度Ｔ
ｆはエンジン停止後の経過時間がある程度以上になると
ほぼ同一になるところから、水温Ｔｗの傾き（｜ΔＴｗ
｜）が充分に小さくなったところで、燃料もほぼ同一温
度になるとみなしている。そして、この結果を用いて、
Ｓ３〜Ｓ４における燃料温度の計算式を補正する。これ
により、コイル劣化等による誤差の発生を補償すること
ができる。一方、｜ΔＴｗ｜＞ＸのときはＳ４で求めた
Ｔｔをそのまま適用する。
【００２６】Ｓ１にてエンジン運転中と判定したとき
は、次にＳ７にてフューエルチューブ２２の出口温度Ｔ
ｆｔを次式により求める。
は、次にＳ７にてフューエルチューブ２２の出口温度Ｔ
ｆｔを次式により求める。
【００２７】
Ｔｆｔ＝Ｔｔ０＋ｋ２∫Ｔｗ・ΔＴｗ ｄｔ … （３）
ただし、Ｔｔ０はエンジン始動直後の燃料タンク内燃料
温度、Ｔｗは水温、ｋ２は定数である。この式は、始動
後経過時間に応じて水温上昇分を所定割合で当初の燃料
温度に加えることで運転開始後の出口温度Ｔｆｔを推定
するものである。
温度、Ｔｗは水温、ｋ２は定数である。この式は、始動
後経過時間に応じて水温上昇分を所定割合で当初の燃料
温度に加えることで運転開始後の出口温度Ｔｆｔを推定
するものである。
【００２８】次いで、Ｓ８にて前記Ｔｆｔを用いて運転
中の燃料タンク内燃料温度Ｔｔを次式（４）、（５）か
ら求める。
中の燃料タンク内燃料温度Ｔｔを次式（４）、（５）か
ら求める。
【００２９】
Ｑｒ＝Ｑ０−ｆ１（Ｔｐ，Ｒｅｖ） … （４）
Ｔｔ＝Ｔｔ０＋ｆ２（Ｔｆｔ，Ｔｔ，Ｑｒ，Ｓ） … （５）
ただし、Ｑｒはリターンチューブ２４からの戻り燃料
量、Ｑ０は燃料ポンプ吐出流量（定数）、Ｔｐは基本燃
料噴射量、Ｒｅｖはエンジン回転数、Ｓは燃料タンク１
１内の燃料残量である。また、ｆ１は燃料ポンプ２０か
らの吐出燃料のうち実際に燃料噴射に消費された燃料量
を与える関数、ｆ２は燃料の循環および燃料残量等によ
る燃料温度の補正量を与える関数である。ｆ１，ｆ２は
それぞれ各変数による実験結果から作成したマップを参
照する構成とする。ｆ１については演算式で与えるよう
にしてもよい。
量、Ｑ０は燃料ポンプ吐出流量（定数）、Ｔｐは基本燃
料噴射量、Ｒｅｖはエンジン回転数、Ｓは燃料タンク１
１内の燃料残量である。また、ｆ１は燃料ポンプ２０か
らの吐出燃料のうち実際に燃料噴射に消費された燃料量
を与える関数、ｆ２は燃料の循環および燃料残量等によ
る燃料温度の補正量を与える関数である。ｆ１，ｆ２は
それぞれ各変数による実験結果から作成したマップを参
照する構成とする。ｆ１については演算式で与えるよう
にしてもよい。
【００３０】次に、図８を用いて、前記のようにして検
出した燃料温度Ｔｔを用いてコントローラ３が実行する
いくつかのエンジン制御の処理について説明する。この
制御では、まずＳ１にて上述のようにして燃料タンク内
燃料温度Ｔｔを検出し、この結果に基づき、Ｓ２〜Ｓ４
で燃料蒸発ガスの耐熱パージ制御、Ｓ５〜Ｓ７で低温Ｅ
ＧＲカット制御、Ｓ８〜Ｓ１０で燃圧上昇制御をそれぞ
れ順次実行する。
出した燃料温度Ｔｔを用いてコントローラ３が実行する
いくつかのエンジン制御の処理について説明する。この
制御では、まずＳ１にて上述のようにして燃料タンク内
燃料温度Ｔｔを検出し、この結果に基づき、Ｓ２〜Ｓ４
で燃料蒸発ガスの耐熱パージ制御、Ｓ５〜Ｓ７で低温Ｅ
ＧＲカット制御、Ｓ８〜Ｓ１０で燃圧上昇制御をそれぞ
れ順次実行する。
【００３１】燃料温度が高いと燃料タンク１１から燃料
蒸発ガスが大量に発生するため、キャニスタ１０からの
パージ流量を絞らないと混合気が濃化してエンジンの運
転性や排気ガスに悪影響を及ぼすおそれがある。そこ
で、Ｓ２では燃料温度Ｔｔと耐熱パージ制御の温度判定
基準値Ａとを比較し、Ｔｔ≧ＡのときはＳ３にてパージ
率が通常時よりも低減するようにパージ制御弁１３によ
りパージバルブ１２の開度を制限する。Ｔｔ＜Ａのとき
にはＳ４にて通常パージ制御を行う。
蒸発ガスが大量に発生するため、キャニスタ１０からの
パージ流量を絞らないと混合気が濃化してエンジンの運
転性や排気ガスに悪影響を及ぼすおそれがある。そこ
で、Ｓ２では燃料温度Ｔｔと耐熱パージ制御の温度判定
基準値Ａとを比較し、Ｔｔ≧ＡのときはＳ３にてパージ
率が通常時よりも低減するようにパージ制御弁１３によ
りパージバルブ１２の開度を制限する。Ｔｔ＜Ａのとき
にはＳ４にて通常パージ制御を行う。
【００３２】一方、低温時にＥＧＲガスをエンジン吸気
系に導入すると、そのＥＧＲガス中の水分が燃料噴射弁
４に氷結し、燃料噴射を妨げるおそれを生じる。そこ
で、Ｓ５では燃料温度ＴｔとＥＧＲカット制御の温度判
定基準値Ｂとを比較し、Ｔｔ≦ＢのときはＳ６にてＥＧ
Ｒ制御弁１４が閉弁するように負圧制御弁１５を制御し
てＥＧＲを停止する。Ｔｔ＞ＢのときにはＳ７にて通常
のＥＧＲ制御を行う。
系に導入すると、そのＥＧＲガス中の水分が燃料噴射弁
４に氷結し、燃料噴射を妨げるおそれを生じる。そこ
で、Ｓ５では燃料温度ＴｔとＥＧＲカット制御の温度判
定基準値Ｂとを比較し、Ｔｔ≦ＢのときはＳ６にてＥＧ
Ｒ制御弁１４が閉弁するように負圧制御弁１５を制御し
てＥＧＲを停止する。Ｔｔ＞ＢのときにはＳ７にて通常
のＥＧＲ制御を行う。
【００３３】また、燃料温度が高くなるとフューエルチ
ューブ２２内に燃料蒸気が発生してベーパロックを起こ
すおそれを生じる。そこで、Ｓ８では燃料温度Ｔｔ燃圧
上昇制御の温度判定基準値Ｃとを比較し、Ｔｔ≧Ｃのと
きはＳ９にて燃料圧力が上昇するように可変燃圧レギュ
レータ２３を制御してフューエルチューブ２２内の燃料
圧力を上昇させる。なお燃圧上昇時には燃料噴射弁４の
開弁時間を減少して、燃圧上昇にかかわらず噴射量が要
求燃料量となるように補正がなされる。Ｔｔ＜Ｃのとき
にはＳ１０にて通常の燃圧とする。
ューブ２２内に燃料蒸気が発生してベーパロックを起こ
すおそれを生じる。そこで、Ｓ８では燃料温度Ｔｔ燃圧
上昇制御の温度判定基準値Ｃとを比較し、Ｔｔ≧Ｃのと
きはＳ９にて燃料圧力が上昇するように可変燃圧レギュ
レータ２３を制御してフューエルチューブ２２内の燃料
圧力を上昇させる。なお燃圧上昇時には燃料噴射弁４の
開弁時間を減少して、燃圧上昇にかかわらず噴射量が要
求燃料量となるように補正がなされる。Ｔｔ＜Ｃのとき
にはＳ１０にて通常の燃圧とする。
【図１】本発明を適用したエンジンの概略構成図。
【図２】前記エンジンの燃料供給系統の概略図。
【図３】燃料温度検出のための回路構成の実施形態の説
明図。
明図。
【図４】燃料温度を検出する処理の実施形態の処理内容
を表す流れ図。
を表す流れ図。
【図５】コイル抵抗値Ｒｍと燃料温度Ｔｆｐとの関係を
示す特性線図。
示す特性線図。
【図６】燃料タンク内燃料残量と補正係数ｋ１との関係
を示す特性線図。
を示す特性線図。
【図７】エンジン停止後経過時間と水温Ｔｗおよび燃料
温度Ｔｆとの関係を示す特性線図。
温度Ｔｆとの関係を示す特性線図。
【図８】燃料温度に基づくエンジン制御の実施形態の処
理内容を表す流れ図。
理内容を表す流れ図。
１ エンジン
２ 吸気通路
３ コントローラ
４ 燃料噴射弁
５ クランク角センサ
６ エアフロメータ
７ 排気通路
８ 空燃比センサ
９ 水温センサ
１０ キャニスタ
１１ 燃料タンク
１２ パージバルブ
１３ パージ制御弁
１４ ＥＧＲ制御弁
１５ 負圧制御弁
２０ 燃料ポンプ
２１ ストレーナ
２２ フューエルチューブ
２３ 可変燃圧レギュレータ
２４ リターンチューブ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１Ｒ
37/10 37/10 Ｂ
Ｆターム(参考） 3G044 BA16 BA40 CA02 DA08 EA04
EA13 EA32 EA40 EA42 EA43
FA13 FA15 FA23 FA39 FA40
3G084 BA27 CA07 DA04 DA13 DA25
EA07 EA11 EB00 FA00 FA10
FA20 FA38
Claims (8)
- 【請求項１】燃料タンク内に設けた燃料ポンプによりエ
ンジンに燃料を圧送するようにした燃料供給装置におい
て、前記燃料ポンプのコイル抵抗値を検出し、該コイル
抵抗値に基づいて燃料タンク内の燃料の温度を算出する
ことを特徴とする燃料温度検出装置。 - 【請求項２】前記燃料温度の算出は、燃料タンク内の燃
料残量が所定値以下であるときは禁止する請求項１に記
載の燃料温度検出装置。 - 【請求項３】前記燃料温度の算出は、燃料タンク内の燃
料ポンプのコイルよりも燃料液面が低下したときに禁止
する請求項２に記載の燃料温度検出装置。 - 【請求項４】前記燃料温度の算出は、燃料ポンプの停止
時に行う請求項１から請求項３の何れかに記載の燃料温
度検出装置。 - 【請求項５】エンジン停止後所定時間経過後のエンジン
冷却水温に応じて燃料温度を補正する請求項１に記載の
燃料温度検出装置。 - 【請求項６】エンジン運転中の燃料温度を、エンジン停
止中に算出した燃料温度を運転状態に応じて補正するこ
とにより求める請求項１に記載の燃料温度検出装置。 - 【請求項７】キャニスタからエンジンへの燃料蒸気のパ
ージ率を制御するパージ制御弁を備えると共に、エンジ
ンに燃料を圧送する燃料ポンプを燃料タンク内に設けた
エンジンにおいて、 前記燃料ポンプのコイル抵抗値に基づいて燃料タンク内
の燃料の温度を算出し、当該算出温度が所定値以上のと
きには前記パージ率を低減するようにしたことを特徴と
するエンジン制御装置。 - 【請求項８】燃料ポンプから燃料噴射弁へと圧送する燃
料の圧力を調整する可変燃料圧力調整装置を備えると共
に、前記燃料ポンプを燃料タンク内に設けたエンジンに
おいて、 前記燃料ポンプのコイル抵抗値に基づいて燃料タンク内
の燃料の温度を算出し、当該算出温度が所定値以上のと
きには前記燃料圧力を増大させるようにしたことを特徴
とするエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001325906A JP2003129899A (ja) | 2001-10-24 | 2001-10-24 | 燃料温度検出装置およびエンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001325906A JP2003129899A (ja) | 2001-10-24 | 2001-10-24 | 燃料温度検出装置およびエンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003129899A true JP2003129899A (ja) | 2003-05-08 |
Family
ID=19142378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001325906A Pending JP2003129899A (ja) | 2001-10-24 | 2001-10-24 | 燃料温度検出装置およびエンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003129899A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2893087A1 (fr) * | 2005-11-04 | 2007-05-11 | Denso Corp | Unite de commande de systeme d'alimentation en carburant a accumulation sous pression |
| JP2012202310A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の始動制御装置 |
| US20160252032A1 (en) * | 2013-10-14 | 2016-09-01 | Continental Automotive Gmbh | Method and Device for Operating a Fuel Pump |
-
2001
- 2001-10-24 JP JP2001325906A patent/JP2003129899A/ja active Pending
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| JP2016534270A (ja) * | 2013-10-14 | 2016-11-04 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＧｍｂＨ | 燃料ポンプを作動させる装置および装置 |
| US10443534B2 (en) * | 2013-10-14 | 2019-10-15 | Continental Automotive Gmbh | Method and device for operating a fuel pump |
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