JPH0419035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ブーム伸縮用油圧シリンダの振止
装置、殊に、クレーン車、パワーシヨベル車等の
特殊車両における長大な油圧シリンダの中央部の
垂れ下がりに基づく、車両走行中における振動を
抑制するブーム伸縮用油圧シリンダの振止装置に
関するものである。

（従来の技術） 従来のクレーン車におけるブーム伸縮用油圧シ
リンダとしては、クレーン車上の旋回台に、基部
を軸着した第１ブームの内側に、第２、第３ブー
ムお順次摺動自在に装着する一方、基部を前記第
１ブームの内側基部に軸着いたピストンロツドに
油圧シリンダを装着し、該油圧シリンダの基部を
前記第２ブームの内側基部に軸着すると共に、前
記油圧シリンダの端部に垂設した案内ロールを、
第２ブームの内側を摺動する第３ブームの内側
に、転動可能に配したものが知られている。

このものは、油圧シリンダの基部側又は端部側
の何れか一方に圧油を供給し、他方から排出させ
ることにより、第１ブームに対して第２ブームを
伸縮させ、さらに必要に応じて油圧式又はロープ
式等の適宜伸縮手段により、第３ブームを第２ブ
ームに対して伸縮させるもので、この第１ないし
第３ブームの伸縮と、それらの旋回台による旋回
及び同旋回台に対する起伏等により、所要の荷役
操作等をするものである。

なお、第３ブームの内側に、第４、第５ブーム
を、順次互いに摺動自在に設け、油圧式又はロー
プ式等の適宜手段により伸縮させるようにしたも
のも知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、このような従来のクレーン車におけ
る第１ないし第３ブーム及びその伸縮用油圧シリ
ンダは、その長さが８ないし10米にも達する長大
なものであつたため、それらをクレーン車に搭載
した際、長大な第１ないし第３ブーム及び油圧シ
リンダ、殊に、長大な油圧シリンダの中央部が、
その自重及び同油圧シリンダ内に充填される圧油
により垂れ下がる傾向があり、また、路上走行
時、殊に悪路走行時におけるクレーン車の振動に
より、第１ないし第３ブーム及び油圧シリンダも
同時に振動すると共に、相互衝突に基づく騒音が
発生し、極端な場合には第１ないし第３ブーム又
は油圧シリンダに損傷を招くことさえあるという
問題点があつた。

なお、この対策として、第１ないし第３ブーム
及び油圧シリンダの肉厚を増大させれば、それら
の強度及び剛性が増し、それらの変形発生を防止
できる反面、大型化すると共に重量増を招き、ひ
いては最大有効荷役荷重の低減を招くという問題
点があつた。

この考案は、このような従来例の問題点に鑑
み、油圧シリンダの外側下部に、その長さ方向に
延びる板状又は棒状等の適宜形状の振止部材を、
締付バンドのような適宜の取付け手段で着脱可能
に取付けることにより、油圧シリンダの重量増を
招くことなくその強度、剛性を増大させ、前記の
ような問題点のないブーム伸縮用油圧シリンダの
振止装置を提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） この考案は、前記のような従来例の問題点を解
決するため、車体上の旋回台に基部を軸着した第
１ブームの内側に、第２ブームを摺動自在に設け
ると共に、前記第１ブームの基部内側と前記第２
ブーム内側で、同第２ブームの基部又は端部の何
れかの側との間に、ピストンロツドの基部と油圧
シリンダの基部又は端部の何れかとをそれぞれ軸
着すると共に、前記油圧シリンダの外側下部に、
その長手方向に延びる板状等の適宜形状の振止部
材を、その下縁と内側ブーム内壁との間に、前記
油圧シリンダに圧油を収容しない状態において少
間隔が存するように配設し、かつ、締付けバンド
等の適宜の取付手段により装脱可能に取付けたも
のである。

（作用） この考案は、前記のような構成を有するから、
外側下部の長さ方向に延び、板状又は棒状等の適
宜形状の振止部材を、締付バンド等の適宜の取付
手段により装脱平能に取付けた油圧シリンダの、
何れか一側に圧油を供給し、他側から排出させる
ことにより、車体上の旋回台に基部を軸着した第
１ブームに対して第２ブームがスムーズに伸縮す
る。

（実施例） 以下、この考案に係るブーム伸縮操作用油圧シ
リンダの振止装置の一実施例を、図面を参照して
説明する。

図において、１は図示しないクレーン車上の旋
回台に基部を軸２着した第１ブーム、３は第１ブ
ーム１の内側に基部を軸４着したピストンロツ
ド、５は第１ブーム１の端部内側に設けた第２ブ
ームの案内を兼ねるストツパ、６は第１部ブーム
１の内側に設けた第２ブーム、７及び８は第２ブ
ーム６の基部外側および端部内側に設けた第１又
は第３ブームの案内を兼ねるストツパ、９は油圧
シリンダで、該油圧シリンダ９には前記ピストン
ロツド３が挿入されると共に、該油圧シリンダ９
の基部は第２ブーム６の基部内側に軸１０着され
る。１１は油圧シリンダ９の外側下部で、その長
手方向に配した断面が縦長角筒状の振止部材で、
該振止部材１１はその両側に溶着されたＬ形ブラ
ケツト１２，１２……に、油圧シリンダ９の外側
に巻回したバンド１３，１３……端部のボルト１
４，１４……を挿入してナツト１５，１５……締
め固定される。

なお、この筒状振止部材１１は、油圧シリンダ
９の外側下部に設けられ、この振止部材１１は油
圧シリンダ９の端部（第１図の左）から、同油圧
シリンダ９の最大撓点（通常、油圧シリンダ９の
中央部よりやや端部よりの位置）近傍まで、又は
同最大撓点を越えるように配設される。

１６，１６……は筒状振止部材１１の両側で、
前記ブラケツト１２，１２……間に、その基部を
溶着等により固定したＹ字状のシリンダ受け、１
７，１７は筒状振止部材１１の端部横方向に貫通
固着した取付板、１８，１８は該取付板１７の両
側部と係合するリブ１９，１９を有する連結板、
２０は連結板１８の側部とリブ１９との連結ピ
ン、２１は連結板１８の端部に溶着等により固定
した垂板、２２は案内手段としてのローラで、該
ローラ２２は垂板２１の下部に軸２３承され、第
３ブーム２６の内面を転動する。２４は垂板２１
の上部に溶着等により固定した支板で、該支板２
４頂部に設けたシユーが第３ブーム２６の内側と
対接する。２５は油圧シリンダ９の端部に固定さ
れ、前記垂板２１の頂部と対向するストツパ、２
７は第３ブームの基部外側に設けたストツパで、
該ストツパ２７は第２ブーム６の案内を兼ねる。

次に、この実施例の作用を説明する。

まず、クレーン車上の旋回台（図示省略）に搭
載した第１ないし第３ブーム１，６，２６を、第
１図及び第５図のように収縮させた状態でクレー
ン車を走行させると、第１ないし第３ブーム１，
６，２６及び油圧シリンダ９が、共にクレーン車
の振動を受ける（この点は、従来の同種装置と変
らない）が、この実施例では油圧シリンダ９の外
側下部の長さ方向に筒状振止部材１１が、バンド
１３，１３……により設けられているので、同油
圧シリンダ９の剛性が増し、その中央部にたるみ
（変形）の生ずることがなく、油圧シリンダ９が
多少振動しても、同油圧シリンダ９中央部の波打
ちにより第３ブーム２６に当接する恐れがなく、
同部に衝撃音が発生しない。

次に、縮小状態（第５図）にある第１、第２ブ
ーム１，６の伸長させるには、油圧シリンダ９の
端部（第５図の左）側に圧油を送り、その基部側
をタンク（図示省略）へ排油すると、油圧シリン
ダ９がピストンロツド３に対して伸長し、同時に
第２ブーム６が第１ブーム１に対して伸長する
（第６図）。

なお、第２ブーム６に対する第３ブーム２６の
伸縮は、図示しない油圧式又はロープ式等の周知
の伸縮機構により駆動、操作され、また、前記油
圧シリンダ９の端部は、同シリンダ９の外側下部
に締付、固定された筒状振止部材１１の端部に溶
着等により固定された取付板１７、同取付板１７
に連結ピン２０により連結された連結板１８、同
連結板１８の端部に溶着された垂板２１、同垂板
２１下部に軸着されたローラ２２等を介して、第
３（最内側）ブーム２６の内側により支承される。

また、第１ないし第３ブーム１，６，２６相互
間には多少の隙間が存するので、第２、第３ブー
ム６，２６は、それらの伸長時に自重及び負荷に
より、第１ブーム１及び第２ブーム６に対して、
それぞれ第６図のように僅かに下方に傾斜する
（なお、この傾向は従来の同種ブームと変らない）
が、この実施例では、仮に第３ブーム２６が下方
へ大きく傾斜しようとしても、その基部内側が油
圧シリンダ９の外側下部の長手方向に配設された
筒状振止部材１１の下側に当接することになるか
ら、それ以上の傾斜が阻止される。

また、第３ブーム２６の収縮工程においても、
同第３ブーム２６の基部内側が前記振止部材１１
の下側に当接することになり（同第３ブーム２６
とその基部ストツパ２７との一点鎖位２６Ａ，２
７Ａ……第６図……参照）、すなわち、この振止
部材１１が第３ブーム２６のガイド機能を奏する
から、第３ブーム２６と第２ブーム６間に多少の
隙間が存しても、第３ブーム２６の傾斜が制限さ
れることになり、また、同第３ブーム２６の基部
が油圧シリンダ９の下側に当接する恐れがない。

なお、この油圧シリンダ９の外側下部に設ける
振止部材１１は、任意の形状の部材により構成で
きるが、図示例のように、その縦断面が縦長の角
筒状材１１により構成すれば、他の断面形状のも
のに比らべて、薄肉材料により、その断面係数、
ひいては、剛性の大きな振止部材を軽量に構成で
きる。

また、この振止部材１１を油圧シリンダ９にバ
ンド１３，１３により締付ける構造としては、図
示のようなボルト１４、ナツト１５による締付構
造に代え、レバーにより回動操作されるカム機構
を始め、適宜の締付け構造を選択できる。

なお、第１ブーム１と第２ブーム６との伸縮用
油圧シリンダ９とピストンロツド３との取付構造
としは、図示しないがピストンロツド３の基部を
第２ブーム６の内側端部に軸着し、油圧シリンダ
９の端部を第１ブーム１の内側基部に軸着する構
成にすることもできるが、この場合には前記第１
図に示した実施例における垂板２１、ローラ２２
等を油圧シリンダ９の側部に配し、ピストンロツ
ド３の伸縮の妨げにならないようにする必要があ
る。

（考案の効果） この考案は、前記のような構成を有し、作用を
するから、従来のブーム伸縮用油圧シリンダと同
様な効果を奏する外、次のような特有の効果が得
られる。

(1) 油圧シリンダの外側下部に、その長手方向に
延びる板状又は棒状等の適宜形状の振れ止め部
材を、油圧シリンダに作動油を挿入しない状態
において、同振止部材と内側シリンダの内壁と
の間に少間隔を存するように設けたから、同油
圧シリンダに作動油を収容し、そのブーム及び
油圧シリンダを収縮させた状態において当該車
両走行させる際、油圧シリンダが当該車両の振
動を受けて振動する場合においても、前記振止
部材との当接により同油圧シリンダの振巾が抑
制され、油圧シリンダとブームとの大きな衝突
発生が制限され、伸縮ブーム及び油圧シリンダ
の損傷と大きな騒音発生を招く恐れがない。

(2) 油圧シリンダの外側下部に、その長手方向に
延びる板状等の適宜形状の振止部材を装脱可能
に取付けたから、長大な油圧シリンダを比較的
肉薄で、軽量なものとして構成でき、しかも、
組立後の油圧シリンダ部分の剛性確保が容易と
なる。

(3) 油圧シリンダの長手方向外側下部に板状等の
適宜形状の振止部材を取付けたから、内側（第
３）ブームが伸縮する際、その基部が振止部材
にガイドされ、円滑に伸縮する。

(4) 仮に、内側（第３）ブームが外側（第２）ブ
ームに対して傾斜しようとしても、内側ブーム
の基部内側が油圧シリンダの外側下部に装着さ
れた板状等の適宜形状の振止部材の下側に当接
し、過度の傾斜が制限される。

(5) 仮に、内側ブームが傾斜し、又は多少振動し
て、その内側基部が板状等の適宜形状の振止部
材の下側に衝突しても、その衝撃力が同振止部
材に分散して油圧シリンダ側に伝達される外、
同振止部材の変形により吸収緩和され、応力集
中を招く恐れがないから、油圧シリンダ又は内
側ブームの損傷を招く恐れがない。

(6) 仮に、内側ブームが傾斜又は振動して、その
基部等が板状等の適宜形状の振止部材に当接し
た際、同振止部材に変形、損傷等が生ずること
によりその振動及び衝撃力等が吸収され、油圧
シリンダへの損傷発生が阻止されるから、荷役
操作中における当該油圧シリンダの損傷に基づ
く危険発生を招く恐れがない。

(7) 油圧シリンダの外側下部に、その長手方向に
延びる板状等の適宜形状の振止部材を、締付け
バンド等の適宜の取付手段により装脱可能に取
付けたものであり、その伸縮シンダの長手方向
の下部外側に、振止部材を溶着等により固定す
る構造を選択する必要がないから、前記油圧シ
リンダと振止部材との溶着工数を必要としない
ばかりでなく、両者の溶着に基づく不規則で、
局部的、かつ、過大な応力集中の発生を招く恐
れがない。

(8) 板状等の適宜形状の振止部材を、締付けバン
ド等の適宜の取付手段により、油圧シリンダの
外側下部へ装脱可能に取付ける構成であるか
ら、油圧シリンダと内側ブームとの間に、板状
又は棒状等の適宜形状の振止部材を挿入する隙
間が存する限り、既存の伸縮ブームの伸縮用油
圧シリンダに対しても、この振止部材を着打可
能に装着して、この考案を実施することがで
き、また、既存装置と共通する部品を使用でき
るから、格別コスト高を恐れなくこの考案を実
施できる。

(9) 内側ブームが傾斜又は振動して、その基部内
側等が、前記油圧シリンダの外側下部に取付け
た板状等の適宜形状の振止部材に当接した際発
生する衝撃力等を、当該振止部材の変形により
吸収可能にその強度等を選択することにより、
内側ブーム及び油圧シリンダに損傷を発生させ
ないように構成できると共に、締付バンド等の
取付手段を緩めて損傷した前記振止部材を、新
規のものと交換することにより、この振止装置
を容易に再生できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るブーム伸縮用油圧シリ
ンダの振止装置の一実施例を、その要部を一部を
切除して示す縦断面図、第２図、第３図及び第４
図は、第１図の−線、−線及び−線
に沿つて縦断して示す断面図、第５図及び第６図
はブームの収縮状態及び伸長状態の縦断説明図で
ある。 １……第１ブーム、２，４……軸、３……ピス
トンロツド、６……第２ブーム、９……油圧シリ
ンダ、１１……振止部材、１３……締付けバン
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体上の旋回台に基部を軸着した第１ブームの
   内側に、第２ブームを摺動自在に設けると共に、
   前記第１ブームの基部内側と前記第２ブーム内側
   で、同第２ブームの基部又は端部の何れかの側と
   の間に、ピストンロツドの基部と油圧シリンダの
   基部又は端部の何れかとをそれぞれ軸着すると共
   に、前記油圧シリンダの外側下部に、その長手方
   向に延びる板状等の適宜形状の振止部材を、その
   下縁と内側ブーム内壁との間に、前記油圧シリン
   ダに圧油を収容しない状態において少間隔が存す
   るように配設し、かつ、締付けバンド等の適宜の
   取付手段により装脱可能に取付けたことを特徴と
   するブーム伸縮用油圧シリンダの振止装置。