JPH04179539A - タイヤ成型ドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ハンドの嵌め合わせからグリーンケースの
シェービングまでをドラム軸からの取外しなしに行うタ
イヤ成型ドラムに関するものである。

（従来の技術） 乗用車用タイヤ、トラック、ハス用タイヤなどを製造す
るに当り、いわゆる第１および第２成型を−台のドラム
にて行う従来のこの種のタイヤ成型ドラムとしては、た
とえば、特開昭５７−２０８２３３号公報に開示された
ものがある。

これは左右一対のビードロック・ターンアンプ装置と、
それらの両装置の内側に配置されて、ビードロック・タ
ーンアップ装置とともに、相互に接近および離隔する方
向に相対変位される左右−対のショルダーフォーマ−と
を具え、ビードロックシールおよびターンアンプブラダ
−のそれぞれを、圧力空気の給排に基づいて、半径方向
に進退変位させるとともに、膨縮変形させ、また、各シ
ョルダーフォーマ−の複数のショルダーセグメントを、
エアシリンダの作用によって拡縮変位させるものである
。

（発明が解決しようとする課題） ところが、かかる従来技術にあっては、成型ドラムそれ
自体には、対をなすビードロック・ターンアップ装置お
よびショルダーフォーマ−のそれぞれを、左右同時に正
確に同期させて作動させるための特別の工夫が全くなさ
れておらず、これがため従来は、成型トラムの設置時の
試験運転その他に際じ、制御盤に設けられたそれぞれの
手動減圧弁を操作することによって、成型ドラムのいず
れか一方側から、比較的長い距離乙こわたって延在し、
しかも、長さの不揃いなそれぞれの分岐通路の通路内圧
を個々に選択して、左右のビードロックシール、ターン
アンプブラダ−およびショルダーセグメントの同期作動
を実現することが一般的であった。

しかしながら、このようにして左右の各構成部材の同期
作動をもたらすときには、たとえば、空気通路の長さの
違い、変曲部の数の違い、空気通路内への凝縮水の発生
、錆の発生、塵埃の侵入・付着などによって、空気通路
内での圧力空気の流動条件が部分的に変化した場合に、
前述した同期が損われることムこなり、それ故に、 第１には、左右のショルダーフォーマ−のいずれかが先
に、ハンドの内周面に接触してハンド折込み、いいかえ
れば、ハンドの拡径変形を開始することになって、その
ハンドが、先に接触するショルダーフォーマ−側に引張
られるため、ハンドに左右方向の偏りが生し、ハンドに
対するビードリング打込位置に誤差を生してタイヤのユ
ニフォミティが低下するという問題があり、 第２には、左右のビードロックシールの作動開始に時間
差を生じ、その後に続（ハンドターンアソブ工程を直ち
に開始すると、作動が遅れた側のビードロックシールに
よるビードロックが不十分となって、ビードリングの位
置ずれを生じ、このことによってもまたタイヤのユニフ
ォミティの低下が余儀なくされ、この一方において、ハ
ンドターンアンブ工程の開始を、双方のビードロックが
完了するまで待機すると、タクトタイムが長くなって作
業能率が低下するという問題があった。

また第３には、左右のターンアップブラダ−が膨張する
に要する時間に差が生じ、一方のターンアンプブラダ−
が膨張した状態でハンドの両側端部分のターンアップを
行った場合には、膨張が遅れた側のブラダ−にてはビー
ド部を十分に締め付けることができず、接着不良、エア
押出不良などが発生するという問題があった。

この発明は、従来技術のかかる問題をことごとく解決す
るもので、仮に、空気通路内への凝縮水の発生、錆の発
生、塵埃の侵入・付着などがあっても、成型ドラムの各
作動部分を、高い精度にて同期作動させることができる
タイヤ成型ドラムを提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明のタイヤ成型ドラムは、中空軸とすることがで
きるドラム軸上に、二本のスリーブを軸線方向に摺動可
能に嵌め合わせるとともに、それらの両スリーブを、相
互に接近する方向および離隔する方向へ同期作動させる
往復駆動手段、たとえばボールねじを、これもたとえば
、中空ドラム軸の内周側に配設して設け、また、それぞ
れのスリーブ上に、それらの軸線方向に摺動可能にシリ
ンダを嵌め合わせとともに、これらの各シリンダの往復
作動をもたらすピストンを前記スリーブに固定し、そし
て、各シリンダに、それぞれのリンク機構を介して複数
のハードコアフランジを枢支するとともに、それらのハ
ートコアフランジを、一端をそれぞれのリンク機構に枢
支し、他端をスリーブに枢支したそれぞれの駆動リンク
によって拡縮変位可能とし、さらに、各シリンダ内に配
設したビードロックピストンに、それぞれのリンク、た
とえば、彎曲リンクもしくは折曲リンクを介して連結さ
れて、そのビードロックピストンにより、半径方向に進
退変位されるそれぞれのビートロックセグメントを設け
、これらのビートロックセグメントの近傍位置で、各シ
リンダにブラダ−を取付けたところにおいて、 それぞれのシリンダと固定ピストンとの間、それらのシ
リンダとビードロックピストンとの間およびそれぞれの
ブラダ−への加圧流体の給排通路を、ドラム軸の長さ方
向の中央部分で、ドラム軸の軸線方向に分岐させるとと
もに、各分岐通路を入子式構造とし、また、それぞれの
シリンダをラックアンドピニオンを介して相互連結した
ものである。

なおここにおいて分岐通路というときは、−本の給排通
路から分岐してのびる通路の他、二本の給排通路をドラ
ム軸の長さの中央部分まで一旦導いた後、それらの各々
を分岐させることなしに、相互に対応する所要位置まで
直接的に延在させた場合の前記中央部分から所要位置ま
での通路をも含むものとする。

（作　用） このタイヤ成型ドラムでは、たとえば、中空ドラム軸の
内側に配設されて、その中空ドラム軸の長さ方向の中央
部分を境にリードの向きが相互に逆向きとなるそれぞれ
のボール雄ねじを回転させて、それらの各ボール雄ねじ
に蝮合させたボール雌ねじを相互に接近する方向もしく
は離隔する方向に同期作動させることにより、それぞれ
のボール雌ねしに連結したそれぞれのスリーブ、ひいて
は、それぞれのスリーブ上に配設した各構成部材を、中
空ドラム軸の軸線方向に、同時に、かつ等量づつ移動さ
せることができ、この結果として、成型ドラムの各構成
部材を、そこに嵌め合わせるハンドに対して、適正位置
に位置決めすることができる。

それぞれのスリーブのこのような位置決めの終了後は、
ハンドをドラム軸２の周りに搬送し、そこでシリンダと
固定ピストンとの間への加圧流体の給排を行って、それ
ぞれのシリンダを、相互に近接する方向へ同期作動させ
る。

ここでこの同期作動は、ドラム軸の長さ方向の中央部分
で、加圧流体給排通路をドラム軸の軸線方向に分岐させ
て、相互に逆方向にのびる分岐通路の長さとともに等し
くし、これにより、加圧流体給排通路のその分岐点から
、ドラム軸の軸線方向に離隔して位置するそれぞれの流
体給排位置までの加圧流体の流動条件を相互に等しくし
、もって、それぞれの流体給排位置に対する流体給排タ
イミング、到達圧力などを同一とすることと、それぞれ
のシリンダに連結したラックを、ドラム軸に取付けた共
用ビニオンにともに噛合させて、両シリンダを機械的に
連結することとによってもたらされ、かかる同期作動に
よれば、それぞれのシリンダにリンク機構を介して枢支
したハードコアフランジのそれぞれは、一端をそのリン
ク機構に、他端をスリーブにそれぞれ枢支した駆動リン
クの作用下で、極めて正確に同期しつつ拡径変位される
ことになり、相互に離隔して位置するハードコアフラン
ジのそれぞれは、まずは、ハンドの内周面に同時に当接
してそれを内側から支持し、引き続いて、そのハンドの
同時の折込みを行うことになる。

従って、この折込み作業に当っては、ハンドがいずれか
一方側のハートコアフランジ側に引張られることに起因
する問題を十分に取除くことができる。

しかる後は、それぞれのシリンダ内に配設したビードロ
ックピストンを、これもまた相互に同期作動させて、ビ
ードロックセグメントを、それぞれのシリンダから、半
径方向外方へ同時に進出変位させ、このことによって、
所定の位置に位置決め支持されたそれぞれのビードリン
グを、ブラダ−およびバンドを介して同時にロックする
。

ここにおいて、それぞれのビードロ、クビストン、ひい
ては、それぞれのシリンダに対するビードロックセグメ
ントの同期作動は、前述したように、シリンダとビード
ロンクピストンとの間への加圧流体の給排を、ドラム軸
の長さ方向の中央部分で分岐させた相互に等長の分岐通
路を介して行うことによってもたらすことができ、かか
る同期作動によれば、それぞれのビードリングのロック
タイミングが相違することに起因する問題を極めて有効
に取り除（ことができる。

なお分岐通路は、前述した分岐通路も含めて、十分なシ
ール機能を具えた入子式構造とすることにより、加圧流
体の洩出のおそれなしに、それぞれのシリンダを接近も
しくは離隔方向へ相対移動させることができる。

次には、それぞれのブラダ−を同時に膨張させることに
よって、ハントの両端部分をブラダ−の膨張表面に沿わ
せて拡開変形させ、続いて、膨張したブラダ−を、装置
外の、たとえば筒状押圧部材によって半径方向内側に押
圧することにより、ハンド端部分の、ビードリングを境
とする完全な折返しをもたらすとともに、それらの両側
端部分のハンド本体部分への密着をもたらし、これらの
ことによって、ハンドの両端部分のターンアップを終了
する。

ここでの両ブラタ−の同期膨張もまた、前述したように
、ドラム軸の長さ方向の中央部分で分岐させた相互に等
長の分岐通路を介して行われ、それぞれの分岐通路を通
る加圧流体の流動条件は相互に等しくなるので、それぞ
れのブラダ−の膨張は十分な精度をもって同期されるこ
とになる。

従ってハンド折返し部分の締め付は不足に起因する、接
着不良、エア押出不良などの問題をほぼ完全に取り除く
ことが可能となる。

そしてその後は、筒状押圧部材の後退移動およびブラダ
−からの抜気を順次に行うとともに、ハンド折返し部分
にステッチャ−ローラを押し当てて、その折返し部分の
、ハンド本体部分への圧着およびそれらの間からのエア
の完全なる押出しをもたらす。

さらには、クツション部材、サイド部材などの貼り付け
およびステッチャ−ローラ掛けを施すとともに、ブラダ
−内への加圧流体の再供給によって、そのブラダ−をビ
ード部内周面に密着させて、内部エアの、ビード部外側
への洩出を防止し、続いて、両スリーブを、前述したボ
ールねしの作用下で相互に接近させる。

このことによれば、それぞれのハードコアフランジ、ビ
ードロックセグメントおよびブラダ−も相互に接近する
ので、その接近作動に合わせてグリーンケース内へ加圧
流体を供給することにより、ブラダ−のシール機能に基
づき、そのグリーンケースは、半径方向に膨出されて、
はぼトロイダル状にシェービングされる。

かくして、この成型ドラムによれば、軸線方向に離れて
位置する構成部材のそれぞれを高い精度をもって、常に
、かつほぼ確実に同期作動させることができ、これがた
め、ハンドに対するビードリングの打込位置を常に適正
ならしめ、また、それぞれのブラダ−によるビード部の
締め付けを、ともに十分大きな力によって、行うことが
可能となり、作業能率の低下なしに、タイヤのユニフオ
ミティを含むタイヤ品質を大きく向上させることができ
る。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図示に基づいて説明する。

第１図はこの発明の実施例を示す縦断面図であり、左右
の各半部を相互に異なった姿勢で示す。

図中１はドラム軸を示し、ここでは、中空軸としたこの
ドラム軸１の周りに、二本のスリーブ２を、そのドラム
軸１の軸線方向に摺動可能に配設し２、これらの両スリ
ーブ２を、ドラム軸ｌの内側に配置したボールねじ３に
よって、相互に接近する方向および離隔する方向のそれ
ぞれに同期作動能ならしめる。

ここにおいて、ボールねじ３は、中空ドラム軸１に両端
部を軸受けした一本のロンド４に、そのドラム軸１の長
さ方向の中央部分を境としてリードの向きが相互に逆と
なるそれぞれのボール雄ねじ５を設けるとともに、これ
らのボール雄ねじ５に、それぞれのスリーブ２に、シフ
ター６を介して連結したボール雌ねじ７のそれぞれを螺
合させることによって構成することができる。

そして各スリーブ上には、その軸線方向に摺動可能にシ
リンダ８を配設し、このシリンダ８をスリーブ上に取付
けられて、シリンダ８に内接する固定ピストン９の各側
部−・の加圧流体、たとえば加圧空気の給排によって、
往復駆動可能らしめる。

また、それぞれのシリンダ８の、相互に近接する側の端
部分には、二本の平行リンクからなるリンク機構１０を
介して複数枚のハートコアフランジ１１のそれぞれを枢
支して、各シリンダ８につき、それぞれのリンク機構１
０の起立姿勢で、隣接するハードコアフランジ１１のそ
れぞれの外表面を、周方向に円弧状に連続可能ならしめ
る。

リンク機構１０のこのような起立姿勢および倒伏姿勢を
所要に応してもたらすべく、ここでは、各駆動リンク１
２の一端を各リンク機構１０の一方のリンクに、またそ
の他端を、スリーブ２の、他方のスリーブとの近接端部
にそれぞれ枢支し、このことにより、それぞれのシリン
ダ８の接近方向の移動によって、リンク機構１０の起立
変位、いいかえれば、それぞれのハードコアフランジ１
１の拡径変位をもたらし、両シリンダ８の離隔方向の移
動によって、リンク機構１０の倒伏変位およびそれぞれ
のハードコアフランジ１１の縮径変位をもたらす。

そしてまた、それぞれのシリンダ８の、相互に離隔する
側の端部分に、全体としてほぼリング状をなすビードロ
ックピストン１３を配設して、このピストン１３を、シ
リンダ８に対し、それの軸線方向に摺動可能ならしめ、
このようなビードロックピストン１３の、他方のピスト
ン側の端部分に、この例では、半径方向外方に曲がった
彎曲リンク１４を介してビードロックセグメン目５を連
結する。

これらのことにより、それぞれのビードロックセグメン
ト１５は、ピストン１３の往復運動に追従する、彎曲リ
ンク１４の変位に基づき、ハウジング８の案内下で、半
径方向外方へ進出し、そしてその内方へ後退することが
できる。

さらに、それぞれのシリンダ８の、ビードロックセグメ
ント１５の配設位置近傍部分に、それぞれのビードロッ
クセグメント１５を内包する状態で、ブラダ−１６を、
たとえば気密に取付ける。

成型ドラムの各構成部品を以上のようにして中空ドラム
軸上に組付けした状態で、ここではまた、シリンダ８と
固定ピストン９との間、シリンダ８とビードロックピス
トン１３との間およびブラダ−１６への加圧流体の給排
を司るべく、中空ドラム軸ｌの壁内に、同方向に所定の
間隔をおいて位置し、それぞれが装置外の加圧流体給排
手段に接続される六本の給排通路１７を形成し、これら
の給排通路１７のそれぞれを、ドラム軸１の長さ方向の
中央部分でその外周に取付けた分岐用リング１８によっ
て、中空ドラム軸１の壁外に導き、そこで、各通路を、
一方のシリンダ８に達するものと、他方のシリンダ８に
達するものとに分岐させ、そして、−の通路からのそれ
ぞれの分岐通路１９を、ドラム軸１の軸線方向に、相互
に等しい長さにわたって延在させるとともに、シリンダ
内のそれぞれの所要の位置に開口させる。

ここで、各分岐通路１９は、両シリンダ８の相互の接近
および離反方向の移動を許容すべく、その中間部に入子
式構造を有しており、また、その入子式構造部に、加圧
流体の洩出を防止するシール機構を有する。

このことを第２図に示す断面図をもとにより詳細に説明
する。

中空ドラム軸１に形成した六本の給排通路中で、図に１
７ａで示す通路は、ビードロックセグメント１５の進出
変位をもたらすための加圧流体供給通路であり、１７ｂ
で示す通路は、そのビードロックセグメン目５の後退変
位をもたらすための流体供給通路である。

従って、ビードロックセグメン目５の進出時には、一方
の通路１７ｂが、そして、それの後退時には他方の通路
１７ａがそれぞれ排出通路として機能することになる。

また、１７ｃは、ハードコアフランジ１１の拡径用の、
１７ｄはそれの縮径用のそれぞれの流体供給通路であり
、そして、１７ｅはいずれか一方のブラダ−１６に専用
の、１７ｆは、他方のブラダ−１６に専用のそれぞれの
流体供給通路である。

ここで、図示例では、これらのそれぞれの通路を、内外
二重の分岐用リング１８によって、中空ドラム軸１の外
側に放射状に導くとともに、図の左半部に示すように、
各通路を、たとえば通路１７ｃを例にとると、外側リン
グ１８ａに取付けられて、紙面と直交する方向へ相互に
逆向きにのびるそれぞれの分岐通路１９ａに、ともに同
一の条件下で連通させ、そしてそれらの各分岐通路１９
ａを、ハードコアフランジ１１の拡縮運動の妨げとなら
ない位置に直線状に延在させて、シリンダ８と固定ピス
トン９との間の、ハードコアフランジ１１の拡径側に開
口させる。これらのことは他の流体供給通路についても
ほぼ同様であり、従って、分岐用リング１８から、一方
のシリンダ側にのびる分岐通路のそれぞれと、そこから
他方のシリンダ側にのびる、対応する分岐通路のそれぞ
れとは相互に等しい長さを有することになり、対応する
分岐通路への加圧流体の流動条件は実質的に等しくなる
。

なおブラダ−１６については、そこへの加圧流体の供給
と同時の既存流体の排出を行うことが不要であり、それ
らのいずれか一方のみを行い得れば足りるので、この例
では、前述したように、通路１７ｅ、　１７ｆのそれぞ
れを、いずれか一方のブラダ−１６に専用の通路として
いるも、ここではそれらの通路を、対応するそれぞれの
ブラダ−１６に任意の位置で開口させることなく、両者
をトラム軸中央部分の分岐用リング１８に一旦導いた後
、そこから改めて、相互に等長の専用通路を介してそれ
ぞれのブラダ−１６に連通させていることから、それぞ
れのブラダ−１６に対する加圧流体の給排もまた、相互
に等しい流動条件の下にて行われることになる。

従って、ここにおいて分岐通路というときは、実質的な
分岐通路の他、上述のように、二本の給排通路を分岐用
リング１８まで一旦導いた後、それらのそれぞれを、分
岐させることなしに、それぞれのブラダ−１６に連通ず
る所定位置まで延在させた場合における、その分岐用リ
ング１８から所定位置までの通路部分をも含むものとす
る。

これがため、六本の流体給排通路のそれぞれからそれぞ
れの分岐通路を経て所要の開口位置に達する加圧流体の
圧力および流量を、対応する分岐通路のそれぞれにおい
てともに等しくすることができ、それぞれのシリンダ８
に組付けたそれぞれのビードロックセグメント１５、ハ
ードコアフランジ１１およびブラダ−１６を、極めて高
い精度で、常にかつ確実に同期作動させることが可能と
なる。

、そしてここではさらに、各シリンダ８に少なくとも一
本のラック２０を連結し、それらの各ランク２０を、シ
リンダ８の軸線方向に延在させて、他方のシリンダ側へ
突出させ、そして、各シリンダ８から突出するそれぞれ
のランク２０を、ドラム軸上に設けた共用ピニオン２１
に、二本を一対として噛合させることによって、両シリ
ンダ８の機械的な連結をもたらす。

このことによれば、上述したところに加え、それぞれの
シリンダ８の接近、離隔作動が、ラック２０とピニオン
２１によっても同期されるので、その同期精度がより一
層高められることになる。

お図示はしないが、グリーンケースのシェービングを行
うための加圧流体は、ロッド４に形成した通路を経て供
給され、ドラム軸に設けた、シフター移動用のガイド孔
を経てグリーンケース内へ供給される。

以上のように構成してなる成型トラムによるタイヤ成型
は以下のようにして行う。

まずは、ボール雄ねじ５を回転させることによって、両
スリーブ２、ひいては、それらの上に組付けた各構成部
材を、ボール雌ねじ７およびシフター６を介して、中空
ドラム軸上で所要の位置まで接近もしくは離隔させ、そ
こで、そのドラム軸２の周りに、第３図（ａ）に路線図
で示すように配置したハンド已に対して、それぞれのシ
リンダ８に配設したハードコアフランジ１１のそれぞれ
を同期させて拡径変位させる。

ここでの同期拡径は、前述したように、シリンダ８と固
定ピストン９との間に、共通通路１７ｃから、相互に等
長のそれぞれ分岐通路１９ａを経て加圧流体を供給して
、両シリンダ８を相互に接近する方向に移動させること
によりもたらすことができ、両シリンダ８のこの相対移
動は、それぞれのシリンダ８に連結されて、共用ピニオ
ン２１に噛合するランク２０によってもまた同期される
ことになる。

従って、シリンダ８のこのような相対変位に基づく、駆
動リンク１２の起立作動、ひいては、この起立作動に基
づくハードコアフランジ１１の拡径変位は、相互に、極
めて高い同期精度の下にて行われることになる。

ハードコアフランジ１１のこのような同期拡径に際し、
ハードコアフランジ１１のそれぞれは、はじめに、ハン
ドＢの内周面にそれぞれ同時に当接してそれを内側から
支持し、そして、引き続く拡径変位によって、ついには
ハンドＢを、第３図（ｂ）に示すように、同時に折込む
。

次いで、シリンダ８内に配設したそれぞれのビードロッ
クピストン１３を、これもともに等しい長さを有する分
岐通路を経た加圧流体の供給によって、相互に接近する
方向に同期作動させ、このことに基づいて、各ビードロ
ックセグメント１５ヲ、彎曲リンク１４を介して、半径
方向外方へ同時に進出作動させる。

これがため、それぞれのシリンダ８に組付けたビードロ
ンクセグメント１５もまた、高い精度で同期して進出し
、所定位置に予め位置決めしたそれぞれのビードリング
１３を、同時に、第３図（Ｃ）に示すようにロックする
。

その後は、それぞれの専用流体供給通路１７ｅ。

１７ｆへの加圧流体の供給に基づき、分岐用リング１８
からの長さが相互に等しいそれぞれの分岐通路を経てそ
れぞれのブラダ−１６へ加圧流体を供給することによっ
て、両ブラダ−１６の同期膨張をもたらし、このことに
より、ハンドＢの両端部分を、ビードリングＲを境とし
て、それぞれのブラダ−１６の表面に沿って拡開変形さ
せ、引き続いて、両ブラダ−１６を、装置外の押圧部材
Ｐによって、第３図（ｄ）に示すように半径方向内方に
押圧することにより、バンドＢの両端部分の完全なる折
返しをもたらす。

ここにおける両ブラダ−１６の同期膨張もまた、前述し
たように、分岐用リング１８からともに等しい長さを有
するそれぞれの分岐通路への加圧流体の供給によっても
たらされることから、それぞれのブラダ−１６は、十分
な精度の下で同時に膨張を完了することになり、従って
、ハンドＢの、両折返し部分から、接着不良、エア押出
不良などの問題をほぼ完全に取り除くことができる。

このようにしてバンドＢの折返し処理を終了した後は、
押圧部材Ｐの後退移動およびブラダ−１６からの加圧流
体の排出を行うとともに、ハンドＢの折返し部分へのス
テッチャ−ローラ掛けを行い、また、クンジョン部材、
サイド部材などの貼り付けと、さらなるステンチャーロ
ーラ掛けとを行って、第３図（ｅ）に示すような状態と
する。

そしてさらには、それぞれのブラダ−１６への加圧流体
の再供給によって、各ブラダ−１６をビード部内周面に
密着させることにより、グリーンケースＧの内側から外
側への、たとえば加圧空気の洩出を防止し、そこで、両
スリーブ２を接近作動させるとともに、グリーンケース
内への加圧空気の吹込みを行ってそのグリーンケースＧ
を、はぼトロイダル状にシェービングし、しかる後、そ
のクラウン部に、ベルトおよびトレッドを第３図げ）に
示すようにセットし、これらのことによって、成型ドラ
ム上での一連の成型作業を終了する。

かくしてこの成型ドラムによれば、それぞれのスリーブ
上の各構成部材のそれぞれを、相互に等しい条件の下で
作動させることにより、対応する各作動部分を高い精度
をって同期させることができ、これがため、従来技術の
問題点をことごとく解決することができる。

（発明の効果） 以上に述べたところから明らかなように、この発明によ
れば、とくには、それぞれのシリンダと固定ピストンと
の間、それらのシリンダーとビードロックピストンとの
間およびそれぞれのブラダ−への加圧流体の給排通路を
、ドラム軸の長さ方向の中央部分で、ドラム軸の軸線方
向に分岐させるとともに、各分岐通路を入子式構造とし
、また、それぞれのシリンダを、ラックアンドピニオン
を介して機械的に相互連結することにより、それぞれの
シリンダと関連するハードコアフランジのそれぞれを正
確に同期拡径させて、ハンドの折込みを、そのバンドの
偏りなしに適正に行うことができ、また、ビードロック
セグメントのそれぞれによる二本のビードリングのロッ
クタイミング、および、それぞれのプラダ−の膨張完了
タイミングをも正確に周期させて、ビードリング位置お
よびハンド折返し部の締め付けを十分適正ならしめるこ
とができ、この結果として、タイヤの、ユニフォミティ
を含む品質を大きく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例を示す断面図、第２図は、
給排通路および分岐通路を例示する断面図、 第３図は、成型工程を例示する説明図である。 １・・・ドラム軸　　　　　　２・・・スリーブ３・・
・ボールねし　　　　　４・・・ロット５・・・ボール
族ねじ　　　　６・・・シフター７・・・ボール族ねじ
　　　　８・・・シリンダ９・・・固定ピストン　　　
　ＩＯ・・・リンク機構１１・・・ハードコアフランジ
　１２・・・駆動リンク１３・・・ビードロックピスト
ン １４・・・彎曲リンク １５・・・ビードロックセグメント

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ドラム軸と、このドラム軸上に摺動可能に嵌め合わ
   せた二本のスリーブと、それらの両スリーブを相互に接
   近する方向および離隔する方向へ同期作動させる往復駆
   動手段と、それぞれのスリーブ上に摺動可能に嵌め合わ
   せたシリンダと、各スリーブ上に取付けられてシリンダ
   の往復作動をもたらす固定ピストンと、各シリンダにそ
   れぞれのリンク機構を介して枢支した複数のハードコア
   フランジと、一端をそれぞれのリンク機構に、他端を前
   記スリーブに枢支されて、それぞれのハードコアフラン
   ジの拡縮変位をもたらすそれぞれの駆動リンクと、前記
   各シリンダ内に配設されたビードロックピストンに、そ
   れぞれのリンクを介して連結されて、半径方向に進退変
   位されるそれぞれのビードロックセグメントと、これら
   のビードロックセグメントの近傍位置で、前記各シリン
   ダに取付けたブラダーとを具え、 前記それぞれのシリンダと固定ピストンとの間、それら
   のシリンダとビードロックピストンとの間およびそれぞ
   れのブラダーへの加圧流体の給排通路を、ドラム軸の長
   さ方向の中央部分で、ドラム軸の軸線方向分岐させると
   ともに、各分岐通路を入子式構造とし、前記それぞれの
   シリンダを、ラックアンドピニオンを介して相互連結し
   てなるタイヤ成型ドラム。