JPH04176705A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤの重量を現状維持に保ちつつ異物の貫
通頻度を少なくしパンクを減少させうる空気入りラジア
ルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

中空トロイダルのタイヤにあっては、走行時において異
物の噛込み等によりゴム層が破壊し、パンクがしばしば
発生する。特に高速道路におけるパンクの発生は大事故
になることが多々ありパンクを防止することはタイヤの
安全性を高めるための重要な課題となっている。

発明者は、過去におけるパンクの発生状況について分析
を行ったところ下記の結果が得られた。

第２図（ａ）は、パンクの部位別の発生状況を示す。

図中サイドウオール部については運転操作誤りによる事
故が多く、運転技術により回避し得る要素がかなり含ま
れている。しかし、トレッド部については路上に散在す
る釘等異物が噛込むことによる事故が過半であり、不可
避的な場合が多い。

そこでトレッド部について更に詳細に調査を行いその結
果を第２図世）に示す。

前記調査結果からセンタ部及びショルダ部の溝部を挿通
する異物を防止することによって前記した不可避的なパ
ンクのうちその略８０％は防止可能であることを見出し
た。

次に異物の進入状態について調査を行った。第１表は異
物の大きさと噛込み頻度との関係を示し、又第２表は、
異物がタイヤ外皮を突き破り内面に突出する突出りょう
の分布を示している。前記第１．２表より異物の大きさ
は２０〜４０ｍｍ長さの釘状のものが多く、又突出代は
１５ｍｍ以下が大半であることが判明した。

さらに第２表から突出代が１５ｎｎｎ以下のものが９０
％であり、トレッド部、サイドウオール部のゴム構成を
改良することにより異物を噛込んだ場合であっても空気
洩れを阻止できパンクの発生を少なくしうろことを見出
したのである。

本発明は、カーカスの内側に発泡ゴム層を設けることに
よりタイヤ重量を顕著に増すことなくパ第１表 第２表 ンクの発生を防ぎ安全性を高めうる空気入りラジアルタ
イヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通り、ビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
ド部の内側かつカーカスの半径方向外側に配されるベル
ト層とを具える空気入りタイヤであって、タイヤ内腔に
向く内向き面を形成する気密性のインナーライナゴム層
と、前記カーカスとの間に多数個の独立気泡を有する発
泡ゴム層を介在させてなる空気入りタイヤである。

又、前記発泡ゴム層は、その平均厚さが５ｍ以　７上か
つ１５ｍｍ以下であることが好ましい。

なお発泡ゴム層は、その平均厚さを５ｍｍ以上かつ１５
ｍｍ以下、又発泡ゴム層に介在する独立気泡の気泡径が
０．０５　ｍｍ以下であることが好ましく、発泡ゴム層
に用いるゴムは発泡前の比重ｇ１と発泡後の比重ｇ２と
の比ｇ２／ｇｌを０．２０以上かつ０．５０以下とする
のが適当である。

〔作用〕

インナーライナゴム層と、カーカスとの間に独立気泡を
有する発泡ゴム層を介在している。

このような発泡ゴム層が付加されることにより、タイヤ
のゲージ厚が増し、異物の貫通頻度が減少し耐パンク性
が向上する。

前記発泡ゴム層は、インナーライナゴム層及びトレッド
表面ゴム層、サイドウオールゴム層の表皮ゴム層に比べ
て柔軟に形成できるため、異物の噛込みによって表皮ゴ
ム層にクラックが生じた場合であっても、その成長は発
泡ゴム層により停止し、クラックのタイヤ内面への到達
を防ぎ内腔の空気の洩れを防止することが可能となる。

又前記独立気泡は発泡ゴム層内で隣り合う気泡との間の
連通がないため、発泡ゴム層内における空気洩れの拡大
を防ぎうる。なお連続気泡の存在はタイヤ内圧が加わる
ことにより該発泡ゴム層の厚さを減じる効果が生じるの
であるが、発泡ゴムを層を独立気泡のみによって形成す
ることにより前記欠点を排除することが出来る。

さらにタイヤ内腔に向く内向き面は気密性を有する前記
インナーライナゴム層により覆われているため、タイヤ
内圧を確実に保持することが出来る。又インナーライナ
ゴム層は異物の貫通を防ぎ、又インナーライナゴム層は
発泡ゴム層との間に異質体が衝合する境界層を形成する
ため、異物の噛込みによって生じたクラックの成長を阻
止しタイヤ内圧の低下を防ぐ。

このようにインナーライナゴム層の内側に発泡ゴム層を
配設することによって、両ゴム層が協働してタイヤの耐
パンク性を高めうるのである。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例をタイヤ内腔にチューブを設けな
いチューブレスタイヤの場合を例にとり図面に基づき説
明する。

図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイ
ドウオール部３を経てビード部４のビードコア４Ａの周
りを折返すカーカス５及び前記トレッド部２の内部かつ
前記カーカス５のタイヤ半径方向外側に配され、複数枚
、本例では４枚のベルトブライ６Ａ−からなるベルト層
６を具える。

カーカス５は、ナイロン、芳香族ポリアミド、レーヨン
、等の有機繊維、又はスチールコードからなるカーカス
コードをタイヤ赤道Ｃに対して本実施例では７０〜９０
’の角度で傾斜させて並設していたラジアル配列をなす
。

前記ベルト層６は前記した如くベルトブライ６Ａからな
り、ベルトブライ６Ａは芳香族ポリアミド、ナイロン等
の有機繊維及びスチールコード等からなるベルトコード
を互いに交差させしかも前記カーカス６のカーカスコー
ドと交差する向きに配列しトレッド部２を補強する。

又空気入りタイヤ１はタイヤ内腔に向く内向き面９Ａを
形成するインナーライナゴム層９がトレッド部２からサ
イドウオール部３．３をへて両側のビード部４．４にの
びており、本実施例ではインナーライナゴム層９の内側
かつカーカス５との間に、インナーライナゴム層９の略
全域に亘って発泡ゴム層１０が介在する。

インナーライナゴム層９は、例えば１００ブロムブチル
系のゴムを用い高い気密性を具える。又その厚さＴＩは
気密性を保持するため０．５　ｍｍ以上としている。

発泡ゴム層１０は、例えばジニトロソ・ペンタメチレン
・テトラアミン、アゾシカ−ボンアミド、アゾボスイソ
ブチロニトル、トルエンスルフォニルヒドラジド等の発
泡材を混練してなる多孔性基材を用い、タイヤ成形時に
、該多孔性基材を前記インナーライナゴム層９とともに
カーカス５内面に圧着させるとともに、加硫成形に伴う
加熱により、前記発泡材を発泡させることにより成形す
ることが出来る。かかる場合通常のタイヤ成形と略同様
の作業工程により本発明の空気入りラジアルタイヤ１を
形成でき、生産効率の向上と製品コストの低減化を図り
うる。

なお発泡ゴム層１０は予め発泡させ、加硫工程の前後の
工程においてカーカス５とインナーライチ層との間に貼
着してもよい。

又発泡ゴム層１０は、その発泡前の比重ｇ１と発泡後の
比重ｇ２との比であるｇ　２／ｇ　１が０．２０以上か
つ０．５０以下とするのが好ましい。前記比ｇ２／ｇｌ
が０．２０未満では、発泡ゴム層１０がタイヤ内圧によ
って圧縮されその厚さＴＨが減じる結果、タイヤのゲー
ジ厚を増した効果か少なく、又０．５０をこえるとタイ
ヤ重量が増し、車両の燃費が増大する傾向にある。

発泡ゴム層１０に介在する気泡は独立気泡として形成さ
れる。本実施例では独立気泡の気泡径をＱ、０５　ｍｍ
以下としている。気泡径が０．０５　ｍｍをこえると発
泡ゴム層１０がタイヤ内圧によって変形しやすく発泡ゴ
ム層１０の厚さの減少により耐パンク性が低下する他、
局部的な変形によってインナーライチ層９に歪みが生じ
耐久性が低下する。

前記発泡ゴム層１０の平均厚さＴＨは本実施例では５．
ｍｍ以上かつ１５闘以下の範囲としている。

該厚さＴＨが５ｍｍ以下であればタイヤのゲージ厚が薄
く異物がタイヤ内腔７まで貫通する頻度が高くなり耐パ
ンク性におとる。又１５ｍｍをこえることよって耐パン
ク性の向上は来たい出来ず逆にタイヤ重量が増すことと
なる。

なお前記発泡ゴム層１０はトレッド部２にのみ又はサイ
ドウオール部３にのみ限定して設けることも出来る。

又本実施例ではチューブレスタイヤとして述べたが本発
明はチューブ入りのタイヤについても適用することは妨
げない。

〔具体例〕

タイヤサイズが１１Ｒ２２，５１４ＰＲでありかつ第１
図に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜７）について
、第３表に示す仕様で試作しテストを行った。なお比較
のため独立気泡ゴム層がない従来の構成を有するタイヤ
（比較例１〜２）について併せてテストを行い性能を比
較した。

なお実施例、比較例とも （１）　　カーカス コード　□　スチールコード コードの傾斜各　□　９０゜ ブライの枚数　　　　　１枚 偉）　ベルト層 コード　□　スチールコード プライの枚数　　　　　４枚 とした。

又テストの条件は下記による。

（１）　　タイヤ重量試供タイヤの重量を計測し、比較
例１を１００とする指数で表示した。数値が大なるほど
重量が大であることを示す。

（２）パンク発生回数 試供タイヤを正規のリムに装着し正規内圧を加え、２・
Ｄ−４のトラックに装着するとともに、未舗装の悪路を
主体に路上を６ケ月走行させ、パンク回数で評価した。

なお評価は各実施例、比較例ともに５０本のタイヤにつ
いて示した。

〔発明の効果〕

叙上の如く本発明の空気入りラジアルタイヤは、カーカ
スとインナーライナゴム層との間に発泡ゴム層を介在さ
せているため、発泡ゴム層によりタイヤゲージ厚さが増
し、異物のタイヤ内腔への貫通を阻止し耐パンク性を向
上する。しかも発泡ゴム層の内側にインナーライナゴム
層が位置することにより、異物の噛込みによるクラック
の成長をインナーライナ層によって阻止でき、タイヤ内
腔の空気洩れを更に向上する。加うるに発泡ゴム層は独
立気泡を有しているため気泡間に空気の導通がなく、タ
イヤ内圧による発泡ゴム層の圧縮変形を防止し、タイヤ
変形による耐久性の低下を防ぐ。

このように前記した本願の構成が一体となって耐パンク
性を向上しタイヤの耐久性を高めることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図（ａ）
、（ｂ）はタイヤのパンク傾向を示す線図である。 ２−トレッド部、　　３−サイドウオール部、４−ビー
ド部、　　４Ａ−ビードコア、５−カーカス、　６−ベ
ルト層、 ７−タイヤ内腔、　９−インナーライナゴム層、９Ａ−
内向き面、　１〇−発泡ゴム層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部からサイドウォール部を通り、ビード部
   のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッド部の
   内側かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層と
   を具える空気入りタイヤであって、タイヤ内腔に向く内
   向き面を形成する気密性のインナーライナゴム層と、前
   記カーカスとの間に多数個の独立気泡を有する発泡ゴム
   層を介在させてなる空気入りタイヤ。 ２　前記発泡ゴム層は、その平均厚さが５ｍｍ以上かつ
   １５ｍｍ以下である請求項１記載の空気入りタイヤ。 ３　前記発泡ゴム層は、その独立気泡の気泡径が０．０
   ５ｍｍ以下であるとともに、発泡前の比重（ｇ１）と発
   泡後の比重（ｇ２）との比であるｇ２／ｇ１が０．２０
   以上かつ０．５０以下とした請求項１又は請求項２記載
   の空気入りタイヤ。