JPH0417534A - 瞬時停電防止バックアップ電源付き電力供給設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、瞬時停電防止／＜・ノクア・ノブ電源付き電
力供給設備、すなわち常用電力の供給が停止した需要設
備にバックアップ用電力を供給できるようにした装置で
あって、常用電力の供給停止力Ａらバックアップ用電力
供給開始に移行する過程で生じるおそれのある瞬時停電
を防止するものに関する。

［基本構造］ 本発明の前提となる瞬時停電防止ノクノクア・ノブ電源
付き電力供給設備の基本構造は、次のようになっている
。

例えば第１図、第２図、第１１図、第１２図、または第
１３図に示すように、常用電源１を配電線路設備２を介
して需要設備３の複数の需要回路Ｃ２・Ｃ２に電力供給
可能に接続し、バッファ・ノブ用電源４をバックアップ
用配電線路５を介して上記需要設備３に電力供給可能に
接続し、常用電源１が電力供給を停止し始めた時に、バ
ッファ・ノブ制御装置がその電力供給停止の開始を検出
することに基づき、即座にバッファ・ノブ用電源４から
需要設備３に電力供給させ始めるように構成したもので
ある。

［従来の技術］ 上記基本構造の具体的構成は、従来では、第１１図に示
すもの（以下「従来技術１」という）、及び第１２図に
示すもの（以下「従来技術２」という）がある。

第１１図に示す従来技術１では、常用電源１は商用電源
Ｅ、を備え、バックアップ用電源４はツク。

クアップ用エンジン発電機Ａ４とバッテリＤ、とを備え
、これらＥ、・Ａ４・Ｄ！はいずれも複数の需要回路Ｃ
３・ＣＩの全てに電力供給可能に接続し、商用電源Ｅ、
が停電した時には、バンクアップ制御装置（図外）がこ
れを検出することに基づき、複数の需要回路Ｃ３・Ｃ２
の全てに対して、バックアップ用エンジン発電機Ａ４を
始動させてバックアップ電源供給させ始めるとともに、
停電開始からバックアップ電力供給の開始までのバック
アップ電力供給遅れ期間中は、バッテリＤｔから電力供
給させ続けるように構成したものである。

一方、第１２図に示す従来技術２では、常用電源１は常
用エンジン発電機Ａ、を備え、バックアップ用電源４は
商用電源Ｅ、を備え、これらＡ、・Ｅ３はいずれも複数
の需要設備Ｃ１・Ｃ２の全てに電力供給可能に接続し、
常用エンジン発電機Ａ、が発電停止し始めた時には、バ
ックアップ制御装置（図外）がその常用発電停止の開始
を検出することに基づき、複数の需要回路Ｃ，−Ｃ，の
全てに対して、商用電源Ｅ、から即時にバックアップ電
力を供給させるように構成したものである。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来技術では、次の問題がある。

■上記従来技術１・２では、高額の商用電力契約料金を
要する。

すなわち、第１１図従来技術１では、複数の需要回路Ｃ
，−Ｃ，の全てに対して商用電源Ｅ、から大容量の常用
電力を供給するようになっているので、電力会社と商用
電力供給契約を結ぶ際に高額の契約料金を支払わなけれ
ばならないのである。

また、第１２図に示す従来技術２でも、複数の需要回路
Ｃ１・Ｃ２の全てに対して商用１！ｉｌＥ、から大容量
のバックアップ用電力を供給するようになっているので
、従来技術１と同様に高額の契約料金を支払わなければ
ならないのである。

■上記従来技術１では、運転コストが高くつく。

すなわち、第１１図に示す従来技術１では、需要設備３
の常用運転に要する常用電力を商用電源Ｅ２から賄って
いるが、商用電源一般の電力使用料金は比較的高額であ
るため、運転コストが高くつ（のである。

■上記従来技術１では、バックアップ用電源の導入コス
トが高くつく。

すなわち、第１１図に示す従来技術１では、複数の需要
回路Ｃ１・Ｃ２の全てに対してバックアップ用エンジン
発電機Ａ４から大容量のバックアップ用電力を供給する
ようになっているので、バックアップ用エンジン発電機
Ａ４は発電能力の大きいものでなければならず、その導
入コストが高くつくのである。

そこで、この発明の発明者は、上記問題■「高額の商用
電力契約料金」と問題■「高額の運転コスト」とを解決
するため、この発明に先立ち、第１３図に示すもの（以
下「試案例」という）を試案した。

この試案例は、前記第１１図に示す従来技術１の常用電
源１の商用電源Ｅ！を常用エンジン発電機Ａ、に代えた
もので、常用電源ドパツクアップ用電源４のいずれにも
商用電源を使用せずに済むようにしたものである。

しかし、この試案例でも上記問題■「バックアップ用電
源の導入コストが高くつく」点に関しては未解決のまま
となる。

第１発明及び第２発明は、上記問題■〜■のいずれをも
解決すること、をその課題とする。

［課題を解決するための手段□］ （第１発明） 第１発明は、前記基本構造の具体的構成を次のようにし
たものである。

例えば第１図に示すように、 「常用電源１は複数台の常用エンジン発電機Ａ、・Ａ、
を備え、配電線路設備２は複数の配電線路Ｂ、・Ｂ、を
備え、各常用エンジン発電機Ａ１・Ａ。

はそれぞれ各配電線路Ｂ１・Ｂ、を介して各需要回路Ｃ
３・Ｃ２に個別に接続し、 バックアップ用ＴＩ＆源４はバックアップ用配電線路５
を介して各需要回路Ｃ０・Ｃ２に選択的に電力供給可能
に接続し、 バックアノ−１７’ＪＬａ源４はハックアップ用エンジ
ン発電機Ａ、とバッテリＤ、とを備え、複数の常用エン
ジン発電機Ａ１・Ａ２のうちのいずれか１台の常用エン
ジン発電機Ａ、が発電停止し始めた時には、バックアッ
プ制御装置が、その常用発電停止の開始を検出すること
に基づき、発電停止し始めた常用エンジン発電機Ａ、か
らの電力供給が行われなくなってしまう系統の需要回路
Ｃ！に対して、バックアップ用エンジン発電機Ａ。

を始動させてバックアップ電力供給させ始めるとともに
、上記常用発電停止の開始から前記バックアップ電力供
給の開始に至るまでのバックアップ用エンジン発電機Ａ
３からの電力供給遅れ期間中は、バッテリＤ１から電力
供給させ続けるように構成したヨものである。

（第２発明） 第２発明は、例えば第２図に示すように、上記第１発明
において、「前記バックアップ用電源４のバッテリＤ、
の代わりに、またはこのバッテリＤ１に加えて商用電源
Ｅ、を用いたＪものである。

［発明の作用及び効果］ 第１発明及び第２発明は、■電力契約料金の省略（また
は低減）、■運転コストの低減、■バックアップ用電源
の導入コストの低減、のいずれをも図ることができると
いう作用効果を奏する。

以下、各発明の詳細な説明する。

（第１発明の場合） ■電力契約料金の省略、■運転コストの省略、■バック
アップ用電源の導入コストの低減、のいずれをも図るこ
とができる。

すなわち、 ■常用電力は常用エンジン発電機の発電で賄うことがで
き、他方、バンクアップ用電力は、バックアップ用エン
ジン発電機の発電、またはバッテリからの供給で賄うこ
とができるので、常用電源・バックアップ用電源のいず
れにも商用電源を必要とせず、これに伴う電力契約料金
を省略できるのである。

■常用電力は常用エンジン発電機の発電で賄うか、エン
ジン発電機によればカスやガソリン等の安い燃料を使用
して常用電力を安価に供給することができるので、運転
コストを低減できるのであ■複数台の常用エンジン発電
機は、それぞれが故障する確率は非常に小さく、まして
複数台とも同時に故障する確立は殆どＯに等しいので、
バックアップ用エンジン発電機は、複数台の常用発電機
のうち、その全部を同時にバックアップする必要がなく
、その一部をバックアップするだけで済むから、発電能
力が小さいもので済み、その導入コストを低減できるの
である。

（第２発明） ■電力契約料金の低減、■運転コストの低減、■バック
アップ用電源の導入コストの低減、のいずれをも図るこ
とができ、更に■バックアップの信頼性の向上、をも図
ることができる。

すなわち、 ■常用電力は常用エンジン発電機の発電で賄うことかで
きるので、常用電源には商用電源を必要とせず、他方、
バックアップ用電源には、商用電源を用いるが、上記（
第１発明の場合）■で述べたのと同様の理由から、この
商用電源では、複数台の常用発電機の全部を同時にバッ
クアップする必要はなく、その一部をバックアップする
のみで済むから、小容量の電力契約で済み、その電力契
約料金を低減できるのである。

■前記（第１発明の場合）■で述べたように、エンジン
発電機によれば常用電力を安価に供給できるので、運転
コストを低減できるのである。

■前記（第１発明の場合）■で述べたように１、バック
アップ用エンジン発電機は発電能力が小さいもので済む
ので、その導入コストを低減できるのである。

■バッテリの代わりに商用電源を用いた場合、バッテリ
特有の欠点、すなわち自然放電によるバックアップ不能
を防止できるので、バックアップの信頼性か高まるので
ある。

また、バッテリに加えて商用Ｎ＃を用いた場合、バッテ
リ及び商用電源のそれぞれの欠点、すなわち自然放電に
よるバックアップ不能及び停電によるバックアップ不能
を共に防止することかできるので、バックアップの信頼
性が高まるのである。

［実施例］ 第１発明及び第２発明に係る瞬時停電防止バックアップ
電源付き電力供給設備の各実施例について説明する。

（実施例１） まず、第１発明に係る実施例１について説明する（第３
図〜第５図参照）。

この実施例１は、第３図に示すように、常用電源１を配
電線路設備２を介して需要設備３０２個の需要回路Ｃ，
−Ｃ，に電力供給可能に接続し、バックアップ用電源４
をバ・７クアノブ用配電線路５を介して上記需要設備３
に電力供給可能に接続し、常用電源１が電力供給を停止
し始めた時に、バックアップ制御装置がその電力供給停
止の開始を検出することに基づき、即座にバックアップ
用電源４から需要設備３に電力供給させ始めるように構
成したものであり、その具体的構造は下記の通りである
。

常用ｉｉ源１は各々発電出力１５Ｋｗの２台の常用エン
ジン発電機Ａ、・Ａ！を備え、配電線路設備２は２本の
配電線路Ｂ１・Ｂ、を備え、各常用エンジン発電機Ａ１
・Ａ２はそれぞれ各配電線路ＢＢ１を介して各需要回路
Ｃ，−Ｃ，に個別に接続しである。

バックアップ用電源４はバックアップ用配電線路５を介
して各需要回路Ｃ１・Ｃ２に選択的に電力供給可能に接
続しており、具体的には次のようになっている。

スナワち、配電線路Ｂ１・Ｂ、ｒこそれぞれ介在させた
切換器Ｆ１・Ｆ、にバックアップ用型ｆ！！、４から導
出したバックアップ用配電線路５の先端を各々接続し、
切換器Ｆ１では常用エンジン発電機Ａ１側接点Ｇ、とバ
ンクアップ電源側接点Ｇ４ｏとを切り換え可能とすると
ともに、切換器Ｆ、では常用エンジン発電ＲＡ、側接点
Ｇ２とバックアップ電源側接点Ｇ４．とを切り換え可能
としである。

バックアップ用電源４はバックアップ用エンジン発電機
Ａ３とバッテリＤ１とを備え、そのいずれかを選択して
需要設備３に電力供給可能に接続しており、具体的には
バ・、クアノブ用配電線路５に切換器Ｆ、を介在させ、
切換器Ａ、ではバンクアップ用エンジン発電機Ａ３側接
点Ｇ、とバッテリＤ１側接点Ｇ４ｔとを切り換え可能と
しである。

バッテリーＤ　、には定電圧定周波数置・交流変換器Ｘ
を付設しである。

バックアップの制御は、エンジン発電機Ａ１・Ａ、・Ａ
、の各コントローラＪ、・Ｊ、・Ｊ、からなるバックア
ップ制御装置で次のようにして行う。

すなわち、バックアップ用電源４は、２台の常用エンジ
ン発電機Ａ１・Ａ２のうちのいずれか１台、例えば常用
エンジン発電機Ａ、が発電停止し始めた時には、バック
アップ制御装置が、その常用発電停止の開始を検出する
ことに基づき、発電停止し始めた常用エンジン発電機Ａ
！からの電力供給が行われなくなってしまう系統の需要
回路Ｃ２に対して、バックアップ用エンジン発電機Ａ３
を始動させてバックアップ電力供給させ始めるとともに
、上記常用発電停止の開始から前記バックアップ電力供
給の開始に至るまでのバックアップ用エンジン発電機Ａ
３からの電力供給遅れ期間中は、バッテリＤ、から電力
供給させ続けるものであり、具体的には次のように構成
しである。

各エンジン発電機Ａ１・Ａ、・Ａ、毎の発電状態を、各
コントローラＪ１・Ｊ、・Ｊ、で検出可能とし、コント
ローラＪ、に切換器Ｆ、・Ｆ、とコントローラＪ、とを
連携させ、コントローラＪ、に切換器Ｆ、・Ｆ、とコン
トローラＪ、とを連携させ、コントローラＪ３に切換器
Ｆ、を連携させである。

この連携により、次の２種類の制御を行うようになって
いる。

第１の制御は、コントローラＪ、が常用エンジン発電機
Ａ、の発電異常を検出したことに基づいて、このコント
ローラＪ、が切換器Ｆ、の接点をＧ１からＧ４゜に切り
換え（切換器Ｆ、の接点はＧ４．のままにしておく）、
はぼ同時にコントローラＪ。

に命令してバックアップ用エンジン発”Ｉ機Ａ、の運転
を開始させるようにし、その後コントローラＪ、がバッ
クアップ用エンジン発電機Ａ、の発電電圧が定格電圧に
至ったことを検出したことに基づいて、このコントロー
ラＪ３か切換器Ｆ３の接点をＧ　ａｔからＧ、に切り換
えるようにする。

第２の制御は、コントローラＪ、が常用エンジン発電ａ
Ａ、の発電異常を検出したことに基づいて、このコント
ローラＪ、が切換器Ｆ、の接点をＧ、からＧ４．に切り
換え（切換器Ｆ、の接点はＧ４ｔのままにしておく）、
はぼ同時にコントローラＪ。

に命令してバックアップ用エンジン発Ｎ機Ａ＠の運転を
開始させるようにし、その後コントローラＪ、がバック
アップ用エンジン発電機Ａ、の発電電圧が定格電圧に至
ったことを検出したことに基づいて、このコントローラ
Ｊ３が切換器Ｆ３の接点をＧ４ｔからＧ、に切り換える
ようにする。

各エンジン発電機Ａ、・Ａ、・Ａ、の発電状態の検出手
段は次のようになっている。

すなわち、各配電線路Ｂ１・Ｂ、・５には各エンジン発
電機Ａ１・Ａ、・Ａ、から需要設備３に悪影響を及ぼす
低電圧の電力供給がなされないようにするため、接点Ｈ
１・Ｈ２・Ｈ５を設けており、この各接点Ｈ，−Ｈ，−
Ｈ，の開閉用電磁リレーに、・Ｋ、・Ｋ、は、各エンジ
ン発電機Ａ、・Ａ、・Ａ、の発電電圧が定格電圧を下回
っている時には接点Ｈ１・Ｈ，・Ｈ３を各々「開」とす
る（以下「○ＦＦＪというンとともに、定格電圧を越え
ている時には各「閉」とする（以下「ＯＮ」という）よ
うにしているが、各コントローラＪ、・Ｊ、・Ｊ３では
これを検出することに基づき、ｒＯＦＦＪの場合には発
電異常との検出を行い、「ＯＮ」の場合には発電正常と
の検出を行うものである。

この各コントローラＪ、・Ｊ、・Ｊ、による発電状態の
検出とこの検出に基づく処理とを第４図に示すフローチ
ャートと第５図に示すタイムチャートとに基づいて説明
する。

常用エンジン発電機Ａ、の発電か正常で、常用エンジン
発電機Ａ、の発電が異常である場合を例にして説明する
。

ｔｆ、第’４図に示すように、ステップＳ。て検出をス
タートした後、ステップＳ１では常用エンジン発電機Ａ
１の発電が正常か否かが判別されるが、ここでは第５図
に示すようにリレーに、が「ＯＮ」となっており、これ
をコントローラＪ、が検出したことに基づいて、常用エ
ンジン発電機Ａ。

を正常と判別するのである。

ステップＳ、では常用エンジン発電機Ａ、の発電が正常
であるか否かが判別されるが、ここでは第５図に示すよ
うにリレーに、が［○ＦＦＪとなっており、これをコン
トローラＪ、が検出したことに基づいて、常用エンジン
発電機Ａ、を異常と判別するのである。

尚、ｔｌは常用エンジン発電機Ａ、のエンジン停止後、
発電機か惰力回転してその発電電力が定格電圧を下回る
までの期間を示している。

ステップＳ３では切換器Ｆｔの接点を０４１に切り換え
るが、ここでは第５図に示すように、コントローラＪ２
により切換器Ｆ、の接点をＧ、からＧ４゜に切り換える
のである。このとき、切換器Ｆ３の接点はＧ４．のまま
にしである。

ステップＳ４では常用エンジン発電機Ａ３に運転命令が
発動されるか、ここでは第５図に示すように、コントロ
ーラＪ、からＪ３にバックアップ用エン／ン発電機Ａ、
の運転命令が発動されるのである。

ステップＳ６でタイマで時間の計測が開始された後、ス
テップＳ、ではバックアップ用エンジン発電機Ａ、の負
荷投入の許可の是非を判別するが、ここでは第５図に示
すように、リレーに３が「ＯＮ」になれば許可、ｒＯＦ
ＦＪのままであれば不許可となる。

このステップＳ６で、不許可の場合にはステップＳ５に
戻り、タイマＳ、で設定された一定時間内、許可される
までステップＳ、とＳ、との循環を繰り返す。

すなわち、ここでは第５図に示すようにバックアップ用
エンジン発電機Ａ３の運転かステップＳ４て開始された
後、その発電電圧か定格電圧に至るまでの期間ｔ３内で
はリレーに３がｒＯＦＦＪのままであるため、負荷の投
入は許可されず、期間ｔ３が経過して定格電圧を上回る
とリレーに、か「ＯＮ」となって負荷の投入か許可され
るのである。

この期間ｔ３、すなわちバックアップ用エンジン発電機
Ａ３から需要回路Ｃ７への電力供給遅れ期間中は、切換
器Ｆ３の接点が６４．になっているので、需要回路Ｃ２
にはバッテリＤ、から電力が供給されており、期間ｔ３
における需要回路Ｃ６の瞬間停電は防止される。

尚、ステップＳ、でタイマの設定時間が経過したにも拘
わらず、ステップＳ６で負荷の投入が許可されない場合
には、バックアップ用エンジン発電機Ａ３にも異常が生
じていることになるので、ステップＳ、でバックアップ
用エンジン発電機Ａ。

の異常を表示する。

ステップＳ６でバックアップ用エンジン発電機Ａ３の負
荷投入が許可されると、ステップＳ８で切換器Ｆ３を接
点Ｇ、へ切り換え、バックアップ用エンジン発電機Ａ３
から需要回路Ｃ５にバックアップ電力を供給するもので
あり、第５図に示すように、コントローラＪ３により切
換器Ｆ３の接点をＧ４．からＧ３に切り換えるのである
。

ステップＳｌｌでは需要回路Ｃ２へのバックアップ中で
あることを所定の表示装置に表示し、ステップＳ　ＩＧ
では常用エンジン発電機Ａ、を（該当する場合には異常
なバンクアップ用エンジン発電機Ａ、と共に）修理し、
ステップＳ　Ｉ＋では常用エンジン発電機Ａ２を復帰さ
せるのである。

また、常用エンジン発電機Ａ、が異常である場合にも、
第４図の右側部分に示すように上記と同様にしてその異
常の検出とこの検出に基づく処理とが行われる。

ところで、各コントローラＪ１・Ｊ、・Ｊ３が各リレー
に１・Ｋ１・Ｋ３のｒＯＦＦＪを検出した時には、はぼ
同時に各警報器Ｌ１・Ｌ２・Ｌ３に各々通電がなされる
ようになっているので、各エンジン発電機Ａ１・Ａ、・
Ａ３の発電状態の検出は、前記各リレーに１・Ｋ、・Ｋ
３のｒＯＮＪ　　ｒＯＦＦｊの検出に代えて、各警報器
り、・Ｌ、・Ｌ３への通電の有無の検出に基づいて行っ
てもよい。

（実施例２） 次に、第２発明に係る実施例２について説明する（第６
図及び第７図参照）。

この実施例２は上記実施例１を基本とし、次の点のみ変
更したものである。

まず、バッテリＤ、に代えて商用電源Ｅ、（３５Ｋｗ）
を用い、この商用電源Ｅ、にノ匂りア・ノブ用配電線路
５から導出させた給電線路Ｂ３・Ｂ４を介して低重要度
需要回路Ｃ５（１５Ｋｗ）　・Ｃ４（２ＱＫｗ）にも給
電可能とした。

そして、給電線路Ｂ、・Ｂ４には低重要度需要回路Ｃ３
・Ｃ４への給電を断続する接点Ｍ、・Ｍ４を設け、この
接点Ｍ、・Ｍ４はコントローラＪ、に連携させ、バック
アップ用エンジン発電機Ａ３の発電電圧か定格電圧に至
ったことをコントローラＪ３か検出したことに基づいて
、コントローラＪ３て接点Ｍ３・Ｍ４の少なくとも一方
、例えばＭ３を「閉」から「開」とするようにしである
。

この実施例２での各コントローラＪ、・Ｉ２・Ｉ３によ
る発電状態の検出とこの検出に基づく処理とを第７図に
示すタイムチャートに基づいて説明する。

まず、常用エンジン発電機Ａ１の発電が異常で、常用エ
ンノン発電機Ａ、の発電か正常である場合を例にして説
明する。

判別Ｓ　２＋では、コントローラＪ、かりレーに、かＩ
ＱＦＦＪであることを検出したことに基づいて、常用エ
ンジン発電機Ａ、の異常を判別する。

次に、コントローラ昌による切りｍえｓ、、で切換器Ｆ
１の接点を６１からＧ４ｏに切り換える（切換器Ｆ３の
接点はＧ１．のままにしておく）。

次に、コントローラＪ、からＪ、にバックアップ用エン
ジン発電機Ａ、の運転命令Ｓ　ｆｆ３を発動し、バック
アップ用エンジン発電機Ａ３が運転命令Ｓｔ３で運転を
開始した後、発電電圧が定格電圧に至るまでの期間ｔ３
、すなわちバックアップ用エンジン発電機Ａ３から需要
回路Ｃ１への電力供給遅れ期間ｔ３を経た後、リレーに
３か［○ＮＪして負荷の投入か許可され、コントローラ
Ｊ３の切り換えＳ　２４により切換器Ｆ３の接点をＧ　
４？から６３に切り換え、バックアップ用エンジン発電
機Ａ３から需要回路Ｃ１に電力を供給する。

このハックアップ用エンジン発電機Ａ３から需要回路Ｃ
１への）・ツクアップ電力供給遅れ期間Ｉ３内には、切
換器Ｆ３の接点はＧ４２になっているのて、商用電源Ｅ
、から需要回路Ｃ８に電力が供給されており、期間ｔ３
における需要回路Ｃ３の瞬時停電か防止されている。

また、この期間ｔ、中にはコントローラｊ３で接点Ｍ３
を「開」とし、商用電源Ｅ１から低重要度需要回路Ｃ＝
（１！５Ｋｗ）への電力供給を停止しておき、商用電源
Ｅ１にかかる負担を１５Ｋｗ分たけ軽減させている。

上記の場合とは逆に、常用エンジン発電機Ａ１か正常で
、常用エンジン発電機Ａ、が異常である場合には、リレ
ーに、の「○ＦＦＪてその異常を判別し、切換器Ｆ、の
接点をＧ、からＧ　４１に切り換え（切換器Ｆ３の接点
はＧ４．のままにしておく）、ハックアップ用エンジン
発電機Ａ３の運転を開始させ、バックアップ用エンジン
発電機Ａ、か開始した後、その発電電圧が定格電圧に至
るまでの期間、すなわちバンクアップ用エンジン発電機
Ａ３から需要回路Ｃ２への電力供給遅れ期間を経た後、
リレーに３が「○ＮＪ　して負荷の投入が許可され、ハ
ックアップ用エンジン発電機Ａ３から需要回路Ｃ２に電
力が供給される。

このハックアップ用エンジン発電機Ａ３から需要回路Ｃ
２へのバックアップ電力供給遅れ期間内には、切換器Ｆ
３の接点が６４２になっているので、商用電源Ｅ、から
需要回路Ｃ７に電力が供給されており、バックアップ電
力供給期間での需要回路Ｃ、の瞬時停電が防止される。

（実施例３） 次に、第２発明に係る実施例３について説明する（第８
図及び第９図参照）。

この実施例３は、前記実施例１を基本とし、次の点のみ
を変更したものである。

まず、需要回路Ｃ１に２種類の１００Ｖ照明系統Ｎ　Ｉ
Ｉ・Ｎ　Ｉ　１を設け、給電線路Ｂ１の先端を線路Ｂ　
ＩＩと線路Ｂ　１２に分岐させ、線路Ｂ　ＩＩ・Ｂ　１
２に照明系統Ｎ　ｌ　ｌ・Ｎ　１　Ｆをそれぞれ接続し
、線路ＢＢ　Ｉ２に切換器Ｆ４・Ｆ５をそれぞれ介在さ
せた。

また、バッテリＤ、に代えて商用電源Ｅ１を用いた。

また、バックアップ用給電線路５は切換器Ｆ３を介する
ことなくハックアップ用エンジン発電機Ａ、のみに接続
し、商用電源Ｅ１からは別のバックアップ用配電線路５
′を導出し、バックアップ用配電線路５′の先端は切換
器Ｆ４・Ｆ、にそれぞれ接続し、切換器Ｆ４は常用エン
ジン発電機Ａ１側接点ＧＩＩと商用ｉ！Ｅ、側接点Ｇ　
４８とを切り換え可能とし、切換器Ｆ５は常用エンジン
発電機Ａ１側接点ＧＩ！と商用１！＃Ｅ、側接点Ｇ４４
とを切り換え可能とし、切換器Ｆ、・Ｆ５はコントロー
ラＪ、・Ｊ。

に連携させた。

この実施例３てはコントローラＪ１・Ｊ、・Ｊ。

で次の２種類の制御を行うようになっている。

第１の制御は、コントローラＪ、が常用エンジン発電機
Ａ３の発電異常を検出したことに基ついて、コントロー
ラＪ、が切換器Ｆ、の接点をＧ、からＧ４ｏに、切換器
Ｆ４の接点をＧ　ＩＩから６４３に、切換器Ｆ、の接点
をＧ１２からＧ４４にそれぞれ切り換え（Ｆ４・Ｆ５は
いずれか一方のみを切り換えるようにしてもよい）、は
ぼ同時にコントローラＪ、に命令してバックアップ用エ
ンジン発電機Ａ３の運転を開始させるようにし、コント
ローラＪ、がエンジン発電機Ａ、の発電電圧が定格電圧
に至ったことを検出したことに基づいて、このコントロ
ーラＪ、が切換器Ｆ４の接点をＧ　４３からＧ　Ｉ　＋
に、切換器Ｆ、の接点をＧ４４からＧ１１に切り換える
。

第２の制御は、コントローラＪ！が常用エンジン発電機
Ａ、の発電異常を検出したことに基づいて、コントａ−
ラＪ、が切換器Ｆ、の接点をＧ、からＧ、、に切り換え
、はぼ同時にコントローラＪ３に命令してバックアップ
用エンジン発電機Ａ３の運転を開始させる。

実施例３での各コントローラＪ１・Ｊ、・Ｊ３による発
電状態の判別とこの判別に基づく処理とを第９図に示す
タイムチャートに基づいて説明する。

まず、常用エンジン発電機Ａ１の発電が異常で、常用エ
ンジン発電機Ａ、の発電が正常である場合を例にして説
明する。

判別８．１では、コントローラＪ、がリレーに、かｒＯ
ＦＦＪであることを検出したことに基づき、常用エンジ
ン発電機Ａ、を異常と判別する。

次に、コントローラＪ、による切り換えＳ３ｔにより、
切換器Ｆ、の接点をＧ、からＧ４ｏに、切換器Ｆ４の接
点をＧ　ＩＩから０４３に、切換器Ｆ、の接点をＧＩ２
からＧ４４にそれぞれ切り換え、コントローラＪ、から
Ｊ３へのバックアップ用エンジン発電機Ａ３の運転命令
Ｓ　ｓｓを発動させ、バックアップ用エンジン発電機Ａ
、が運転命令Ｓ１．で運転を開始した後、その発ＮＮ圧
が定格電圧に至るまでの期間、すなわちバックアップ用
エンジン発電機Ａ、から照明系統Ｎ　ＩＩ・Ｎ１２への
電力供給遅れ期間ｔ４を経た後、リレーに３がｒＯＮＪ
して負荷の投入が許可され、コントローラＪ、の切り換
え５３４により切換器Ｆ４の接点をＧ　４３からＧ　ｌ
　＋に、切換器Ｆ。

の接点をＧ　４４からＧ１．にそれぞれ切り換え、バッ
クアップ用エンジン発電機Ａ３から照明系統ＮＮ　Ｉｔ
に電力を供給する。

バックアップ用エン／ン発電ＲＡ３から照明系統Ｎ　１
．・Ｎ８．への電力供給遅れ期間ｔ４内には、既に３３
２で切換器Ｆ４の接点が０４３に、切換器Ｆ。

の接点が６４４にそれぞれ切り換えられているので、商
用層＃Ｅ１から照明系統Ｎ、・ＮＩ２に電力を供給でき
、期間ｔ３内における照明系統Ｎ　ｌ　ｌ・Ｎ　１の瞬
時停電が防止される。

次に、常用エンジン発電機Ａ、か正常で、常用エンジン
発電機Ａ、が異常である場合には、切換器Ｆ、の接点を
Ｇ、からＧ　４１に切り換え、給電停止した需要回路Ｃ
３にバックアップ用エンジン発電機Ａ、から電力をバノ
クア／プ供給するのみであり、この場合にはバックアッ
プ用エンジン発、電機Ａ３から需要回路Ｃ６への電力供
給遅れ期間での瞬間停電を許すようになっている。

（コージエネレーンヨン装置） 上記各実施例で用いるエンジン発電機Ａ１〜Ａ。

はいずれもフージェネレーンヨン装置に組み込んだもの
であり、最後にこのコーンエネレーション装置ついて説
明する（第１３図参照）。

このニージェネレーション装ｆｔ２０は、ガスエノジン
２１で発電機２２を駆動し、発電機２２の発電電力をコ
ントローラＪを介して外部の電力負荷に供給するととも
に、エンジン２１からのＮｌ’Ｍを排熱回収路２３で回
収し、この回収熱で水道水２４を加熱して温水２５を供
給できるようにしたものである。

排熱回収路２３は、エンジン２１のつを一タージャケッ
ト２６の出口２７を、排気熱吸収用熱交換器２８、排熱
回収用熱交換器２９、冷却液循環ポンプ３０を順に介し
てウォータージャケット２６の入口３１に連通させるよ
うに構成し、エンジン冷却液を冷却液循環ポンプ３０の
圧送力により上記の順に循環させ、ウォータージャケッ
ト２６及び排気熱吸収用交換器２８で排熱を吸熱させ、
その熱を排熱回収用熱交換器２９で水道水２４に放熱す
るようにしである。

排熱回収路２３でエンジン冷却液が過熱するのを防止す
るため、排熱回収路２３の途中から可変分流弁３２を介
してエンジン冷却用回路３３を分岐させ、その途中に２
個のラジェータ３４を並列に介在させ、その先端は排熱
回収路２３に接続させ、排熱回収路２３のエンジン冷却
液をエンジン冷却用回路３３に分流させてこれを冷却で
きるようにしである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明のクレーム対応図、第２図は第２発明
のクレーム対応図である。 第３図〜第５図は第１発明に係る実施例１の説明図で、
第３図は回路説明図、第４図はフローチャート、第５図
はタイムチャートである。 第６図及び第７図は第２発明に係る実施例２の説明図で
、第６図は回路説明図、第７図はタイムチャートである
。 第８図及び第９図は第２発明に係る実施例３の説明図で
、第８図は回路説明図、第９図はタイムチャートである
。 第１０図は各実施例に用いるコーノエネレー／ユン装置
の系統図である。 第１１図は従来技術１の説明図、第１２図は従来技術２
の説明図、第１３図は試案例の説明図である。 １・常用電源、２・・配電線路設備、３・需要設備、４
・・バックアップ用電源、５　ハノクア、フ用配電線路
、Ａ１・Ａ！・常用エンジン発電機、Ａ３・・バックア
ップ用エンジン発電機、Ｂ１・Ｂ、・・配電線路、Ｃ３
・Ｃｔ・・需要回路、Ｄ、・バッテリ、Ｅｌ・・商用電
源。 第１０図 第４ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、常用電源１を配電線路設備２を介して需要設備３の
   複数の需要回路Ｃ＿１・Ｃ＿２に電力供給可能に接続し
   、 バックアップ用電源４をバックアップ用配 電線路５を介して上記需要設備３に電力供給可能に接続
   し、 常用電源１が電力供給を停止し始めた時に、バックアッ
   プ制御装置がその電力供給停止の開始を検出することに
   基づき、即座にバックアップ用電源４から需要設備３に
   電力供給させ始めるように構成した、瞬時停電防止バッ
   クアップ電源付き電力供給設備において、 常用電源１は複数台の常用エンジン発電機 Ａ＿１・Ａ＿２を備え、配電線路設備２は複数の配電線
   路Ｂ＿１・Ｂ＿２を備え、各常用エンジン発電機Ａ＿１
   ・Ａ＿２はそれぞれ各配電線路Ｂ＿１・Ｂ＿２を介して
   各需要回路Ｃ＿１・Ｃ＿２に個別に接続し、バックアッ
   プ用電源４はバックアップ用配 電線路５を介して各需要回路Ｃ＿１・Ｃ＿２に選択的に
   電力供給可能に接続し、 バックアップ用電源４はバックアップ用エ ンジン発電機Ａ＿３とバッテリＤ＿１とを備え、複数の
   常用エンジン発電機Ａ＿１・Ａ＿２のうちのいずれか１
   台の常用エンジン発電機Ａ＿２が発電停止し始めた時に
   は、バックアップ制御装置が、その常用発電停止の開始
   を検出することに基づき、発電停止し始めた常用エンジ
   ン発電機Ａ＿２からの電力供給が行われなくなってしま
   う系統の需要回路Ｃ＿２に対して、バックアップ用エン
   ジン発電機Ａ＿３を始動させてバックアップ電力供給さ
   せ始めるとともに、上記常用発電停止の開始から前記バ
   ックアップ電力供給の開始に至るまでのバックアップ用
   エンジン発電機Ａ＿３からの電力供給遅れ期間中は、バ
   ッテリＤ＿１から電力供給させ続けるように構成した ことを特徴とする瞬時停電防止バックアッ プ電源付き電力供給設備。 ２、請求項１に記載した構成において、 前記バックアップ用電源４のバッテリＤ＿１の代わりに
   、またはこのバッテリＤ＿１に加えて商用電源Ｅ＿１を
   用いた ことを特徴とする瞬時停電防止バックアッ プ電源付き電力供給設備。