JPH04173490A - 自動２輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、片持式リヤアームを有する自動２輪車の後
輪懸架装置に関する。

［従来の技術］ 前端部が車体後部へ揺動自在に軸支されかつ後輪を後端
部一側で支持する片持式リヤアームを備えた自動２輪車
は公知であり、例えば特開昭６１−８９１９０号公報記
載のものがある。このものには、リヤアーム後部とシー
ト下部の間にほぼ鉛直方向へ配設した緩衝器が示されて
いる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、低重心化並びにマスの集中を図るために緩衝
器を前傾させ、その前端部をリヤアームのピボット点近
傍で車体側へ支持させることが考えられるが、この場合
は車体のスリム化という別の要請により、車幅を拡大せ
ずにタイヤやチェーンとの干渉を避けて可能な限りコン
パクトに緩衝器を配設することが望まれる。また、リヤ
アームが片持式のため路面から後輪を介して作用する偏
荷重を防止するとともに、できる限りリヤアームの軽量
化に貢献できることも望まれる。そこで本発明は係る諸
問題を解決することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る自動２輪車の後
輪懸架装置は、動力伝達装置をリヤアームに沿って前後
方向へ延びるように配設し、この動力伝達装置の近傍か
つリヤアームの上方に倒立型の緩衝器を前後方向へ長（
配設するとともに、動力伝達装置の外側かつ後輪支持部
近傍のリヤアーム上に緩衝器の一端細径部を支持し、大
径部である本体側をリヤアームの揺動中心近傍かつその
上方位置で車体側へ支持させることにより、緩衝器を前
傾配置したことを特徴とする。

［発明の作用］ 緩衝器を倒立させ、細径部側を動力伝達装置の外側かつ
後輪支持部近傍のリヤアーム上に支持させ、大径の本体
側をリヤアームの揺動中心近傍かつその上方位置で車体
側へ支持させると、タイヤやチェーンとの干渉を避けか
つ車幅方向へ拡大させずに緩衝器を前傾配置可能になり
、低重心化並びにマスの集中が実現する。

また、緩衝器のリヤアームに対する荷重点が動力伝達装
置の外側かつ後輪支持部近傍になり、この荷重点とリヤ
アームに対する後輪の荷重点である後輪車軸との距離が
短（なるので、路面から後輪を介して作用する偏荷重を
防止し易くなる。

［実施例］ 第１図乃至第３図に一実施例を示す。第１図は■型２サ
イクルエンジンを搭載した自動２輪車の車体要部側面形
状を示し、車体の前後方向へ左右一対に設けられたメイ
ンフレーム１へ支持されたエンジンは、前方へ向かって
７字形に開（上気筒２及び下気筒３が上下に設けられ、
それぞれに上側排気管４及び下側排気管５が接続されて
いる。

各排気管４及び５はエンジンの前方から下側へ回り込ん
で後方へ延出し、車体後部でリヤアーム６の両側へ別れ
てこれと斜交しながらで斜め上方へ延び、マフラ７．８
へ接続している。

リヤアーム６は後から詳述する片持式であり、前端部が
メインフレーム１の後部ヘビボット９で揺動自在に連結
され、後端部−例には後輪車軸１０を介して後輪１１が
片持支持されている。

リヤアーム６の後部上方に設けられたボス１２と、メイ
ンフレーム後部に設けられたステー１３との間に倒立型
の緩衝器１４が前傾状態で取付けられる。緩衝器１４の
下方にステップホルダ１５を介してステップ１６がメイ
ンフレーム１の後端部へ取付けられている。

後輪１１は、後輪車軸１０と一体回転するドリブンスプ
ロケット１７とエンジンのドライブスプロケット１８と
の間に巻き掛けられたチェーン１９を介して駆動される
。チェーン１９は本願の動力伝達手段である。

第２図は第１図の緩衝器１４部分を主体に排気管等を省
略しかつ拡大して示す図であり、第３図はリヤアーム６
を主体に要部平面形状を拡大して示す図である。緩衝器
１４は本体２０が外筒２１及び内筒２２からなる減衰機
構とダンパスプリング２３とを備えた公知のものである
。本体２０の下部からは下側ロッド２４が下方へ延出し
、その先端がリヤアーム６上に設けられたボス１２へ後
述のビローボール型ジヨイントを介して連結されている
。

一方、本体２０の上部からは上側ロッド２５が上方へ延
出し、支軸２６により略へ字状をなすステー１３の頂部
に連結されている。この連結点はピボット１０の略直上
に位置する。

第３図に明らかなように、ステー１３は左右−対をなす
メインフレーム１の各後端部間を連結するクロスメンバ
２７上にチェーン１９よりも内側（車体中心Ｃ側、以下
間）に上方へ突出して設けられる。これに対してボス１
２はチェーン１９を外側へ越えて設けられる。ボス１２
の位置は湾曲部２９の後方かつメインフレーム１上の外
側縁部に相当する。湾曲部２９はリヤアーム６の中間部
で後輪１１のタイヤ２８と干渉を避けてその外側方へ大
きく逃げるよう形成された部分である。

ゆえに、ステー１３はボス１２に対して寸法ｄだけ車体
中心側へオフセットされ、平面視で緩衝器１４は車体中
心線Ｃに対して角θなる傾斜でチェーン１９を跨いで斜
めに配設されている。側面視では第２図に明らかなよう
に、下側ロッド２４がチェーン１９と交差している。し
たがって下側ロッド２４の内方側に第１のオフセット空
間Ｓ１が、本体２０の外側かつ下方に第２のオフセット
空間Ｓ２がそれぞれ形成される。第１のオフセット空間
Ｓｌ内にはチェーン１９が下側ロッド２４との干渉を避
けて配設され、湾曲部２９の内側に形成されるタイヤ配
設空間Ｓ、（第３図）と連続する。第２のオフセット空
間Ｓ２内にはステップホルダ１５及びステップ１６が配
設される。

次に、本実施例の作用を説明する。第２図に示すように
、路面から後輪１１を介してリヤアーム６へ伝達される
荷重Ｆは後輪車軸１０との接触点に作用する。一方、緩
衝器１４の反力Ｒはリヤアーム６と緩衝器１４との連結
点であるボス１２へ作用する。したがって、２つの荷重
Ｆ、Ｒの荷重点間の距離はＤｌとなる。これは第２及び
３図に示す従来の一般的な配置の緩衝器１４における荷
重点間の距離Ｄ２と比較したとき著しく短い。このため
、路面からの荷重Ｆをリヤアーム６の後端部近傍位置で
緩衝器１４によって受けることができるから、リヤアー
ム６の例えば湾曲部２９等の中間部乃至前部にかかる偏
荷重を防止することができる。その結果、リヤアーム６
全体を軽量化することが可能になる。

また、緩衝器１４はチェーン１９を跨いで配設され、ボ
ス１２側がチェーン１９の外側になるから、チェーン１
９による動力伝達の断続変化に伴ってリヤアーム６の受
ける衝撃を効率よく吸収可能である。そのうえ、径の太
い本体２０を車体内方へオフセットできるので、車体の
スリム化を同時に達成できる。

さらに、緩衝器１４はタイヤ２８やチェーン１９との干
渉を避けかつ車幅方向へ拡大させずに前傾配置すること
ができるので、車体をスリムにしたままで低重心化並び
にマスの集中を図ることができる。

［発明の効果］ 本発明に係る自動２輪車の後輪懸架装置は、緩衝器を倒
立させ、細径部側を動力伝達装置の外側かつ後輪支持部
近傍のリヤアーム上に支持させ、大径の本体側をリヤア
ームの揺動中心近傍かつその路上方位置で車体側へ支持
させたので、タイヤやチェーンとの干渉を避けかつ車幅
方向へ拡大させずに緩衝器を前傾配置することができ、
車体をスリムにしたままで低重心化並びにマスの集中を
図ることができる。

また、緩衝器とリヤアームとの荷重点をリヤアーム後部
にしたので、リヤアームにかかる偏荷重を防止し易（、
その結果リヤアーム全体の軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は実施例に係り、第１図は車体要部の
側面図、第２図はその要部拡大図、第３図は要部平面図
である。 （符号の説明） ６：リヤアーム、１０：後輪車軸、１１：後輪、１２：
ボス、１３ニスチー、１４：緩衝器、１９：チェーン（
動力伝達装置）、２０＋本体（大径部）、２４：下側ロ
ッド（細径部）。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　　清　光

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前部を車体フレームへ揺動自在に軸支し、後部自由端側
   一側で後輪を支持する片持式のリヤアームを備えた自動
   ２輪車において、動力伝達装置をリヤアームに沿って前
   後方向へ延びるように配設し、この動力伝達装置の近傍
   かつリヤアームの上方に倒立型の緩衝器を前後方向へ長
   く配設するとともに、動力伝達装置の外側かつ後輪支持
   部近傍のリヤアーム上に緩衝器の一端細径部を支持し、
   大径部である本体側をリヤアームの揺動中心近傍かつそ
   の上方位置で車体側へ支持させることにより、緩衝器を
   前傾配置したことを特徴とする自動２輪車の後輪懸架装
   置。