JPH04172227A - タイヤダイナミックバランサーの測定方法及びその装置 - Google Patents
タイヤダイナミックバランサーの測定方法及びその装置Info
- Publication number
- JPH04172227A JPH04172227A JP2297268A JP29726890A JPH04172227A JP H04172227 A JPH04172227 A JP H04172227A JP 2297268 A JP2297268 A JP 2297268A JP 29726890 A JP29726890 A JP 29726890A JP H04172227 A JPH04172227 A JP H04172227A
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- Japan
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- main shaft
- sensors
- tire
- deflection
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241001071861 Lethrinus genivittatus Species 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
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- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、タイヤダイナミックバランサーの測定方法
及びその装置に係わり、更に詳しくは簡単な構造で、ダ
イナミックバランス値を精度良く測定出来るタイヤダイ
ナミックバランサーの測定方法及びその装置に関するも
のである。
及びその装置に係わり、更に詳しくは簡単な構造で、ダ
イナミックバランス値を精度良く測定出来るタイヤダイ
ナミックバランサーの測定方法及びその装置に関するも
のである。
〔従来の技術]
従来、タイヤダイナミックバランサーの測定方法として
は、例えば第2図及び第3図に示すように、タイヤダイ
ナミンクバランサーの主軸1を6本の棒バネ2により支
持し、主軸1を駆動モータ3.プーリ4a、4b及びベ
ルト5を介して回転駆動させながら主軸1の側部にピン
6により支持されたロードセル7a、7bによって主軸
1の振れ力を測定するようにしている。
は、例えば第2図及び第3図に示すように、タイヤダイ
ナミンクバランサーの主軸1を6本の棒バネ2により支
持し、主軸1を駆動モータ3.プーリ4a、4b及びベ
ルト5を介して回転駆動させながら主軸1の側部にピン
6により支持されたロードセル7a、7bによって主軸
1の振れ力を測定するようにしている。
然しながら、このような6本の棒ノ\ネ2により主軸1
を支持する構造のダイナミ・ツクバランサーは、構造が
複雑な上、主軸1の芯出し調整作業に多くの手間と時間
を要すると言う問題があった。
を支持する構造のダイナミ・ツクバランサーは、構造が
複雑な上、主軸1の芯出し調整作業に多くの手間と時間
を要すると言う問題があった。
また、他の従来例として、第4図に示すように主軸1を
二枚の板バネ8a、8bにより支持し、主軸1の側部に
設置された1つのセンサー9キツカー10とにより主軸
1の振れを測定するタイヤダイナミックバランサーの測
定方法も知られている。
二枚の板バネ8a、8bにより支持し、主軸1の側部に
設置された1つのセンサー9キツカー10とにより主軸
1の振れを測定するタイヤダイナミックバランサーの測
定方法も知られている。
〔発明が解決しようとする問題点]
然しながら、主軸1を二枚の板バネ8a、8bにより支
持する方法は、タイヤ上下リム面のアンバランスによる
主軸振動は、上下で同相に成りやすいので、上下を個別
に測定するのは非常に難しいと言う問題があった。
持する方法は、タイヤ上下リム面のアンバランスによる
主軸振動は、上下で同相に成りやすいので、上下を個別
に測定するのは非常に難しいと言う問題があった。
即ち、主軸lを二枚の板バネ8a、8bにより支持する
場合には、垂直強度に対しては強度があるが、第5図に
示すように主軸1が捩れて振動するので、タイヤの上面
側を測定する場合のセンサー出力値χaと、下面側のセ
ンサー出力値xbの位相が対象とならず、偏角βが生し
るため、修正面分離が出来なくなると言う問題があった
。
場合には、垂直強度に対しては強度があるが、第5図に
示すように主軸1が捩れて振動するので、タイヤの上面
側を測定する場合のセンサー出力値χaと、下面側のセ
ンサー出力値xbの位相が対象とならず、偏角βが生し
るため、修正面分離が出来なくなると言う問題があった
。
そこで、本願出願人等は、鋭意研究及び実験の結果、主
軸の振れを測定するセンサーを少なくとも2個以上配設
してセンサーの出力の偏角及びセンサーの出力比を求め
、偏角は常tこ一定であることを見出し、この偏角を考
慮してダイナミックバランス値を演算装置により演算し
て求めるようにしたものである。
軸の振れを測定するセンサーを少なくとも2個以上配設
してセンサーの出力の偏角及びセンサーの出力比を求め
、偏角は常tこ一定であることを見出し、この偏角を考
慮してダイナミックバランス値を演算装置により演算し
て求めるようにしたものである。
[発明の目的]
この発明は、かかる従来の課題に着目して案出されたも
ので、簡単な構造で、安価なセンサーをか使用でき、ダ
イナミノクツ−ランス値を精度良く測定出来るタイヤダ
イナミック)<ランサーの測定方法及びその装置を提供
することを目的とするものである。
ので、簡単な構造で、安価なセンサーをか使用でき、ダ
イナミノクツ−ランス値を精度良く測定出来るタイヤダ
イナミック)<ランサーの測定方法及びその装置を提供
することを目的とするものである。
[課題を解決するための手段]
この発明は上記目的を達成するため、主軸の振れに基づ
く板バネの捩れによって生しる主軸の上下部に配設した
少なくとも2個以上のセンサーの出力の偏角及びセンサ
ーの出力比を求め、これら出力の偏角、出力比のパラメ
ータからダイナミックバランス値を演算装置により演算
することによりタイヤのダイナミックバランサーを測定
することを要旨とするものである。
く板バネの捩れによって生しる主軸の上下部に配設した
少なくとも2個以上のセンサーの出力の偏角及びセンサ
ーの出力比を求め、これら出力の偏角、出力比のパラメ
ータからダイナミックバランス値を演算装置により演算
することによりタイヤのダイナミックバランサーを測定
することを要旨とするものである。
この発明は上記のように構成され、主軸の振れに基づく
板バネの捩れによって生じる主軸の上下部に配設した少
なくとも2個以上のセンサーの出力の偏角及びセンサー
の出力比を求め、これら出力の偏角、出力比のパラメー
タからダイナミックバランス値を演算装置により演算す
ることによりタイヤのダイナミックバランサーを測定す
喝ことにより、簡単な構造で、安価なセンサーをか使用
でき、ダイナミックバランス値を精度良く測定出来るも
のである。
板バネの捩れによって生じる主軸の上下部に配設した少
なくとも2個以上のセンサーの出力の偏角及びセンサー
の出力比を求め、これら出力の偏角、出力比のパラメー
タからダイナミックバランス値を演算装置により演算す
ることによりタイヤのダイナミックバランサーを測定す
喝ことにより、簡単な構造で、安価なセンサーをか使用
でき、ダイナミックバランス値を精度良く測定出来るも
のである。
(発明の実施例〕
以下、添付図面に基づき、この発明の詳細な説明する。
第1図は、この発明を実施したダイナミ・ンクハランサ
ー装置の全体斜視図を示し、11はリムを介して測定タ
イヤWを回転自在に支持する主軸であって、この主軸1
1は、機台12に取付けられたブラケット13とヘアリ
ング軸受14a、14bを介して二枚の板゛ノ\ネ15
a、15bにより垂直に支持されている。
ー装置の全体斜視図を示し、11はリムを介して測定タ
イヤWを回転自在に支持する主軸であって、この主軸1
1は、機台12に取付けられたブラケット13とヘアリ
ング軸受14a、14bを介して二枚の板゛ノ\ネ15
a、15bにより垂直に支持されている。
前記、主軸11は機台12に設置された駆動モータ16
により駆動プーリ17a、17b及び板バネ15a、1
5bと平行にヘルド18を介して回転駆動され、また前
記ブラケ=7 ト13には、主軸11の上下部の振れを
検出するセンサー19a、19bが取付けられている。
により駆動プーリ17a、17b及び板バネ15a、1
5bと平行にヘルド18を介して回転駆動され、また前
記ブラケ=7 ト13には、主軸11の上下部の振れを
検出するセンサー19a、19bが取付けられている。
また、主軸11の下端には、キ・ンカー20を備えた回
転自在な検出用歯車21が取付けられ、この検出用歯車
21の側部には、原点センサー22と、分割パルスセン
サー23とが配設されている。
転自在な検出用歯車21が取付けられ、この検出用歯車
21の側部には、原点センサー22と、分割パルスセン
サー23とが配設されている。
上記のような構成の下に、偏角を考慮した演算を演算装
置(図示せず)により演算して求める。
置(図示せず)により演算して求める。
次に、上記のようなダイナミンクバランサー装置を使用
してグイナミソクハランスの測定方法を説明する。
してグイナミソクハランスの測定方法を説明する。
(a)、まず主軸11を駆動モータ16で回転させてリ
ムの上下面のセンサー出力(m+ 、m2 )を得る。
ムの上下面のセンサー出力(m+ 、m2 )を得る。
(b)、 IJムに重量Mの分銅を上面に付けて主軸
11を回転し、上下面のセンサー出力(Mu+5Muz
)を得る。
11を回転し、上下面のセンサー出力(Mu+5Muz
)を得る。
(C)、リムに重量Mの分銅を下面に付けて主軸11を
回転し、上下面のセンサー出力(ML、 ML、)を得
る。
回転し、上下面のセンサー出力(ML、 ML、)を得
る。
(d)0次に、以下の計算式から、係数P、 a、
GuGl 、及び偏角り、iを求める。
GuGl 、及び偏角り、iを求める。
h=1Mu2 −1rIu+。
h =’ ZMLz −/ML+。
(e)、以下の計算式より、a、b、c、dを求める。
a=P Cos h 、 b=Q Co51 、
b=P Sin h。
b=P Sin h。
d=Q Sin i 。
(e)、ダイナミックバランサーの測定で、上面センサ
ー出力を、U(11X、U、 )+上面センサー出力を
、L (LX 、Ly) とし、上記の偏角を考慮して
以下の計算を行う。
ー出力を、U(11X、U、 )+上面センサー出力を
、L (LX 、Ly) とし、上記の偏角を考慮して
以下の計算を行う。
バランサーのアンバランス1M2.=
バランサーのアンバランスI M、、=Mlx”=Ux
Mzx M 2 X = U v M z y上面アンバラ
ンス量= c 、I’TX’Tζ−=覇一−下面アンバ
ランス量=a、(豆、”、+M、”。
Mzx M 2 X = U v M z y上面アンバラ
ンス量= c 、I’TX’Tζ−=覇一−下面アンバ
ランス量=a、(豆、”、+M、”。
上面アンバランス角=arc tan(Mry/MIx
)下面アンバランス角=arc tan(M2y/M
zx )以上の計算式により、主軸の振れに基づく板バ
ネの捩れによって生じる主軸の上下部に配設した少なく
とも2個以上のセンサーの出力の偏角及びセンサーの出
力比を求め、これら出力の偏角、出力比のパラメータか
らダイナミックバランス値を演算装置により演算するこ
とによりタイヤのグイナミソクバランサーを測定するこ
とにより、簡単な構造で、安価なセンサーをか使用でき
、ダイナミックバランス値を精度良く測定出来るもので
ある。
)下面アンバランス角=arc tan(M2y/M
zx )以上の計算式により、主軸の振れに基づく板バ
ネの捩れによって生じる主軸の上下部に配設した少なく
とも2個以上のセンサーの出力の偏角及びセンサーの出
力比を求め、これら出力の偏角、出力比のパラメータか
らダイナミックバランス値を演算装置により演算するこ
とによりタイヤのグイナミソクバランサーを測定するこ
とにより、簡単な構造で、安価なセンサーをか使用でき
、ダイナミックバランス値を精度良く測定出来るもので
ある。
この発明は、上記のように構成したので、簡単な構造で
、安価なセンサーをか使用でき、組立て精度に影響する
ことなち、ダイナミックバランス値を精度良く測定出来
る効果がある。
、安価なセンサーをか使用でき、組立て精度に影響する
ことなち、ダイナミックバランス値を精度良く測定出来
る効果がある。
第1図は、この発明を実施したダイナミンクバランサー
装置の全体斜視図、第2図は従来の複数本のバネ棒で主
軸を支持する構造のダイナミンクバランサー装置の全体
斜視図、第3図は第2図の主軸の底面図、第4図は従来
の板バネにより主軸を支持する構造のダイナミンクバラ
ンサー装置の全体斜視図、第5図及び第6図は第4図に
おける板バネの捩しれ状態を示す説明図と、偏角を現し
た説明図である。 11・・・主軸、15a、15b・・・板バネ、16・
・・駆動モータ、19a、19b・・・センサー、20
・・・キツカー、21・・・検出用歯車。 代理人 弁理士 小 川 信 −
装置の全体斜視図、第2図は従来の複数本のバネ棒で主
軸を支持する構造のダイナミンクバランサー装置の全体
斜視図、第3図は第2図の主軸の底面図、第4図は従来
の板バネにより主軸を支持する構造のダイナミンクバラ
ンサー装置の全体斜視図、第5図及び第6図は第4図に
おける板バネの捩しれ状態を示す説明図と、偏角を現し
た説明図である。 11・・・主軸、15a、15b・・・板バネ、16・
・・駆動モータ、19a、19b・・・センサー、20
・・・キツカー、21・・・検出用歯車。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、垂直な主軸を二枚の板バネで支持し、主軸の振れを
センサーにより検出するタイヤダイナミックバランサー
の測定方法において、前記主軸の振れに基づく板バネの
捩れによって生じる主軸の上下部に配設した少なくとも
2個以上のセンサーの出力の偏角及びセンサーの出力比
を求め、これら出力の偏角、出力比のパラメータからダ
イナミックバランス値を演算装置により演算することに
よりタイヤのダイナミックバランサーを測定することを
特徴とするタイヤダイナミックバランサーの測定方法。 2、垂直な主軸を二枚の板バネで支持し、主軸の側部に
配設したセンサーにより主軸の振れを検出するようにし
たタイヤダイナミックバランサーの測定装置において、
前記主軸の上下部に、主軸の振れに基づく板バネの捩れ
を検出する少なくとも2個以上のセンサーを設置し、こ
のセンサーからの出力の偏角及びセンサーの出力比に基
づき演算を行う演算装置を設けたことを特徴とするタイ
ヤダイナミックバランサーの測定装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2297268A JPH04172227A (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | タイヤダイナミックバランサーの測定方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2297268A JPH04172227A (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | タイヤダイナミックバランサーの測定方法及びその装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04172227A true JPH04172227A (ja) | 1992-06-19 |
Family
ID=17844322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2297268A Pending JPH04172227A (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | タイヤダイナミックバランサーの測定方法及びその装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04172227A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100680398B1 (ko) * | 2005-05-11 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 타이어의 밸런스 측정장치 및 방법 |
JP2019219353A (ja) * | 2018-06-22 | 2019-12-26 | 株式会社長浜製作所 | タイヤまたはタイヤ付ホイールの試験装置 |
-
1990
- 1990-11-05 JP JP2297268A patent/JPH04172227A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100680398B1 (ko) * | 2005-05-11 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 타이어의 밸런스 측정장치 및 방법 |
JP2019219353A (ja) * | 2018-06-22 | 2019-12-26 | 株式会社長浜製作所 | タイヤまたはタイヤ付ホイールの試験装置 |
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