JPH0416761B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トラツク、バス、その他の自動車の
盲域視認装置に関するものである。

運転者の座席が高い位置にある大型トラツクそ
の他の自動車の場合は、自動車の室外にメインバ
ツクミラーとアンダーミラーとを備えているにも
拘らず、運転者の左側に盲域があり、このためそ
の盲域内に人や自動車が居た場合、運転者がそれ
を視認することができず、左折の際の内後輪差に
より人や自転車の巻き込み事故が多発して社会問
題となつている。

第１図は従来のトラツクなどの一部の正面図、
第２図は同じく側面図である。これらの図に示す
ように、トラツクなどにおいては、室外に張り出
したステーａにメインアウトサイドミラーｂとア
ンダーミラーｃとを取り付けているが、そのメイ
ンアウトサイドミラーｂによる視界は第３図に示
すＢであり、アンダーミラーｃによる視界はＣで
あり、安全上必要とする運輸省通達エリアＹに対
して盲域Ｘがある。また、前記アンダーミラーｃ
による映像は、アンダーミラーの曲率が100〜
120Rと小さいため、映像も小さく、かつその鏡
面は均一の曲率から成る球面であるので、映像の
歪みも大きくて視認性が悪い欠点がある。特に従
来のアンダーミラーは、歪率が場所によつて異な
り、その周辺部に映る映像の歪みがきわめて大き
くなつていて、グランド面の映像は湾曲して見え
るのが現状である。従つて有効視野も狭く、視認
性も劣る結果になつている。また、視認する映像
が左右反転しており、正確な位置関係をつかみに
くいという問題もある。

このため、バツクアイテレビ装置を用いて盲域
を視認する場合も考えられるが、これは夜間の視
認性が悪く、焦点深度も浅くて映像がぼけてしま
い、さらにコストも高いという問題がある。更に
レーダー等を用いると、誤認し易く、高価でもあ
る。

上記事情に鑑み、本発明は、盲域をなくして広
い視野を得ることができ、歪みはできるだけ小さ
くするとともにその歪率は均一化して正確な対象
確認をなし得、かつ広範囲の正立映像を得て位置
関係を把握し易くしたものであつて、しかもコス
ト的にも安い自動車盲域視認装置を提供すること
を目的とする。

以下、本発明の実施例の内の若干について、図
面を参照しつつ説明する。

第４図は本発明装置の実施の一例を取付けた状
態を示す自動車の正面図、第５図は同じく側面図
である。本発明における盲域視認装置は、自動車
車体１の運転室の屋根などの運転席と反端側の上
部コーナー付近に配設されるものであり、運転席
からは直接視認できない盲域となる部分をとらえ
る対物鏡２と、その対物鏡でとらえた映像を運転
席のアイポイントEPから視認可能になすべく配
設した対眼鏡３とよりなるものである。しかして
本発明においては、その対物鏡２の鏡面は回転中
心より外がわに向つて順次その曲率半径が大きく
なつている凸面状回転曲面体を成し、体物鏡２の
視野における対物鏡２に対してより遠い領域を、
対物鏡２の鏡面における曲率半径のより大きい部
分でもつて対眼鏡３に向けて映し出すように構成
すると共に、前記対眼鏡３を、平面鏡ないし曲率
半径の大きな平面鏡に近い曲面鏡としたことを特
徴とする。

上記のように構成すると、盲域が完全にカバー
されて、広い視界が得られるとともに、歪みが小
さく、かつ歪率の均一な視認性の良い盲域視認装
置を得ることができるのである。

即ち、このようにすると、本発明の視認装置に
より得られる視界は、第６図に示すＺとなり、前
記盲域Ｘを完全にカバーすることができる。

また、本発明の対物鏡２の構成によれば、歪み
が小さく歪率も均一な像を得ることができるので
あるが、それについて説明すると以上の如くであ
る。

まず、従来の如く中心O₁を有する均一な曲率
半径R₁の鏡面にあつては、第９図に示すように、
G.L上において運転者の視点であるアイポイント
EPに遠い部分の長さａ（AB）と同アイポイント
EPに近い部分の長さａ（CD）とは同寸法であつ
ても、アイポイントEPに対してミラー面上には
それぞれ図示A′B′，C′D′の大きさとなつて映り、
アイポイントEPから見るとA′B′は角度βの巾で
もつて、C′D′角度αの巾でもつて視認され、
A′B′＜C′D′となり、実長とは異なつて視認され
る。これを実長に応じて視認できるようにするた
めには、長さａ（AB）に対して角度αに等しい
角度β′でもつて視認できるように、すなわち長さ
ａ（AB）がアイポイントEPに対してミラー面上
にA″B′の大きさとなつて映るように、ミラー面
におけるａ（AB）がアイポイントEPに対して映
る部分を、中心O₂を有する曲率半径R₂で示す図
示破線のような曲面で構成すればよいわけであつ
て、従つて回転中心より外がわに順次曲率半径を
大きくする如く構成すればよいのである。（図中
G.Lはグラウンドラインを示す。）なお、第９図
において、中心がO₂、半径R₂の破線で示されて
いる曲面は、中心がO₁、半径R₁の曲面のB′点か
ら始まつている。

以下、本実施例について一層詳しく説明する。
第４図、第５図に示す例は、図示の如く本発明を
ペリスコープ式視認装置の形式で応用したもので
あるが、その具体的構造は第７図に縦断正面図に
て、第８図に側面図にて示す。

これらの図において、１ａは自動車の屋根を示
し、本例では、その運転室の上部左側コーナー部
を開口して該部にシールパツキング５を介してペ
リスコープ式視認装置のハウジング４を取付け
る。このハウジング４は、運転室の左側コーナー
部から外方に向いた開口を形成し、該開口にシー
ルパツキング６を介して透明カバー７を取付け、
必要に応じその外側にワイパー８を配設する。ま
た、ハウジング４の頂部内面にはピボツト９によ
り凸面鏡である対物鏡２を取付ける。この対物鏡
２は上記した如く回転曲面体鏡面を有し、その反
射部分は回転中心より外がわに向つて順次その曲
率半径が大きくなつているものである。その対物
鏡２に対応して、ハウジング４の傾斜底壁側には
ピボツト１０を介して平面鏡ないし曲率半径の大
きな平面鏡に近い曲面鏡よりなる対眼鏡３を取付
け、かつハウジング４の運転者に向う方向に室内
窓１１を設ける。

前記の対物鏡２および対眼鏡３並びに室内窓１
１、透明カバー７などには、必要に応じヒータを
付けて曇りを防止することができるようにし、さ
らに、運転者のアイポイントEPと対物鏡２、対
眼鏡３は、第６図に示すように略々一直線上に配
設して、運転者側からみて車体進行方向と一致す
る動的視界が得られるようにする。

上記例に用い得る対物鏡２としては、以下の如
き各例がある。

第１０図に示すのは第１の例であつて、これは
図示ｘ軸を回転軸として回転曲面体を得るもので
あるが、まず、ｘ軸上にO₁P₁＝R₁となるように
O₁点をとり、角度θ₁°の弧P₁P₂を描く。次にO₁
P₂の延長上にO′₂P₂＝R₂となるようにO′₂点をと
りO′₂点を中心として角度θ₂°の弧P₂P₃を描く。
このようにして順次R₁＜R₂＜R₃……＜Rnとなる
ように曲線を描き、かくして得た曲線をｘ軸
を中心として回転し、所望の回転体を得るのであ
る。この回転体の凸部を反射処理して凸面鏡と
し、本例の対物鏡２に用いるものである。

第１１図には第２例を示す。これは、x₂／a₂＋y₂／b₂ ＝１で表わされる楕円をｘ軸を中心に回転して、
回転楕円体とし、これを鏡面としたアンダーミラ
ーを用いるものである。

第１２図に第３の例を示す。これは角度θ°範囲
は曲率半径Ｒの球面とし、外周ｓは直線とし、こ
れをｘ軸を中心に回転したものである。周部ｓは
曲率半径が無限大の球面に相当する。

第１３図に示す第４の例のようにx²＝4fyにて
示される放物線をｘ軸で回転した回転放物面でも
よい。かかる回転放物面も、外がわの曲率半径が
順次大きくなるものだからである。

第１４図及び第１５図には各々第５及び第６の
例を示す。ともに凹フレネルで裏面鏡化した例で
あり、第７図においてはR₁＜R₂＜R₃となる如く
順次曲率半径が大きくなつている。第８図は、基
本曲面が放物線、x²＝4fyを回転したもので、こ
れをフレネル化した例である。反射面としてはア
ルミニウム膜などを用い得る。

第１６図は第７の実施例であつて、凸フレネル
で表面鏡化した実施例である。反射面としてはア
ルミニウム膜にシリコン保護膜を付したものなど
を用い得る。

以上述べた第１０図〜第１６図に示される第１
〜第７の実施例によれば、アイポイントEPから
対眼鏡３および対物鏡２を介して車外の像を視認
する際、対物鏡２に対してより遠い領域を、対物
鏡２の鏡面における曲率半径のより大きい部分で
もつて対眼鏡３に向けて映し出すことができ、こ
れにより歪みが小さく、歪率の均一な像を視認す
ることができる。

本発明の盲域視認装置の他の実施例を第１７図
乃至第２１図を参照して説明する。第１７図及び
第１８図はそれぞれ取付け状態を示し、第１９図
は視認し得るゾーンを示す。

本例は第２０図及び第２１図に示すように、ス
テー２′を山形としてその頂部２１′のピボツト３
１′を介して対面鏡３′を略々真下に向けて取付
け、かつその対物鏡３′は、ミラーベースの外周
にリング状をなす笠３３′をネジにより取付け、
有害かつ不要の光線が入射するのを防止するよう
にする。また、対眼鏡４′はステーの下部２２′に
ピボツト４１′を介して取付け、メインアウトサ
イドミラー５′はステーの縦部２３′にピボツト５
１′を介して取付け、かつその対眼鏡４′とメイン
アウトサイドミラーは図に示す如く近接して配置
する。なお、対眼鏡４′には必要に応じ図示の如
くワイパー６′を取付ける。対物鏡３′の鏡面とし
ては上述の各種のものを用いることができる。

第２２図は上記例の変形例であつて、その対眼
鏡４′を運転室内に設置して太陽光線が対眼鏡
４′により反射されるのを防止したものである。
すなわち、本例は、ダツシユボード８′上に対眼
鏡４′を取付けると共に、その対眼鏡の外周に太
陽光線の侵入あるいは反射防止壁９′を取付けた
ものである。

この例の対物鏡３′も、上述のもののいずれか
を用いる。

上記詳述したように、本発明の自動車用盲域視
認装置は、自動車の運転席と反対側の上部コーナ
ー付近に取付けられ、運転席からは直接視認でき
ない盲域となる部分を視野とする対物鏡と該対物
鏡の映像を運転席から視認可能になすべく配設し
た対眼鏡とより成るものであつて、前記対物鏡の
鏡面は回転中心より外がわに向つて順次その曲率
半径が大きくなつている凸面状回転曲面体を成
し、上記視野における上記体物鏡に対してより遠
い領域を、上記体物鏡の鏡面における曲率半径の
より大きい部分でもつて上記体眼鏡に向けて映し
出すように構成すると共に、前記体眼鏡を、平面
鏡ないし曲率半径の大きい平面鏡に近い曲面鏡と
したので、下記の如き効果を奏することができ
る。

ａ 盲域をなくして、広い視界を得ることがで
き、交通安全上の危険性が少なくなる。

ｂ 体物鏡は、その鏡面を回転軸中心より外がわ
に向つて順次その曲率半径が大きくなつている
凸面状回転曲面体と成したので、映像の大きさ
のばらつきが少なく、歪のばらつきも少なく
て、視認性が良好である。

ｃ 体物鏡と対眼鏡とを用いたので、映像が正像
となつて位置関係が得易くなるのは勿論である
が、その対眼鏡として、平面鏡ないし曲率半径
の大きい平面鏡に近い曲面鏡としたので、前記
の如くして対物鏡により得られた歪みの少ない
映像をそのまゝ視認することができる。

ｄ バツクアイテレビ装置やレーダー装置よりは
るかに低コストであり、また構成が簡単なので
安価に提供することができる。

なお当然のことではあるが、本発明は図示の実
施例にのみ限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のミラー方式を示す正面図、第２
図は同じく側面図、第３図は従来方式による盲域
の説明図である。第４図及び第５図は本発明の実
施の一例を備えた自動車の正面図及び側面図、第
６図は同例の視認域の説明図である。第７図及び
第８図は同例の具体的構成を示す縦断面図及び側
面図である。第９図は本発明の対物鏡の作用につ
いて説明する模式図である。第１０図乃至第１６
図は本発明に用い得る対物鏡の反射面を示すもの
で、各々第１乃至第７の例である。第１７図乃至
第２１図は本発明の視認装置の他の例であり、第
１７図及び第１８図はこれを備えた自動車の正面
図及び側面図、第１９図は同例の視認域の説明
図、第２０図及び第２１図は同例の斜視図であ
る。第２２図はさらに他の変形例を示す斜視図で
ある。 １，１′……自動車の車体、２，３′……対物
鏡、３，４′……対眼鏡、R₁〜Rn……曲率半径。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の運転席と反対側の上部コーナー付近
   に取付けられ、運転席からは直接視認できない盲
   域となる部分を視野とする対物鏡、該対物鏡の映
   像を運転席から視野可能になすべく配設した対眼
   鏡とよりなる盲域視認装置において、前記対物鏡
   の鏡面は回転中心より外がわに向かつて順次その
   曲率半径が大きくなつている凸面状回転曲面体を
   成し、上記視野における上記対物鏡に対してより
   遠い領域を、上記対物鏡の鏡面における曲率半径
   のより大きい部分でもつて上記対眼鏡に向けて映
   し出すように構成すると共に、上記対眼鏡を、平
   面鏡ないし曲率半径の大きい平面鏡に近い曲面鏡
   としたことを特徴とする前記自動車用盲域視認装
   置。