JPH04159106A - 航空機用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は航空機用ラジアルタイヤに関し、とくに該タ
イヤのビード部耐久性の改善を目指した開発研究の成果
を提案しようとするものである。

（従来の技術） 航空機の離・着陸のため、滑走路上走行並びに−５誘導
路上における運行に供される空気入りタイヤにもラジア
ル構造カーカスが普及しつつあるが、とくに後者での使
用条件がか酷であって、しばしば、タイヤ車輪のリムか
ら受ける力が直接最外層プライに伝って、ラジアル方向
における剛性の高いプライとゴムとの界面での破壊が多
発しがちなので、その対策として従来から、緩衝層とし
て働く、いわゆるチェーファが、リムと接触するタイヤ
のビード部分にて、プライ外側に配置されるを例とする
。

（発明が解決しようとする課ａ） 上記の従来例におけるチェーファ配置はこれによって最
外層プライとゴム界面での破壊は防止され得たのである
が、その反面でリム組姿勢において、リムフランジ側に
位置するチェーファ端にて、そのセパレーションの発生
傾向が強まったのであリ、この点についての有効かつ適
切な解決策を与えることが、この発明の目的である。

（課題を解決するための手段） この発明は一対のビードコア間にまたがってトロイド状
をなし、各ビードコアのまわりに内から外へ巻上げプラ
イと、この巻上げプライに重なって同じく外から内へ巻
付けた巻込みプライとによるアップダウン構造ラジアル
配列よりカーカスを有し、巻込みプライにビードチェー
ファを添えてビード部を補強した空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、ビードチェーファが、リム組み姿勢におけ
る上記タイヤのリムフランジとビードコアとの間の最短
距離を通る直線に対し、よりリム寄りに位置する一端か
ら巻込みプライに沿う配列に成ることを特徴とする、航
空機ラジアルタイヤである。

さて第１図に、この発明に従う航空機用ラジアルタイヤ
の断面とその右半を省略した（左右対称のため。）左半
だけについて示し、図中１はビードコア、２はラジアル
配列をなすカーカスプライで２ａは巻上げプライ、また
２ｂは巻込みプライ、そして３がチェーファである。

カーカスプライ２は一方のビードコア１から、図示され
ていない他方のビードコアまでの間つまり、一対のビー
ドコア間にまたがってトロイド状をなし、巻上げプライ
２ａは、各ビードコア１のまわりに内から外へ巻返し、
図示例では５枚のうち３枚は、ビード部内に止め、また
残り２枚はタイヤの最大幅位置の方へのばして、それぞ
れ数ｍｍ、１０数ｍｍのステップを付して端止めし、巻
込みプライ２ｂは、反対に各ビードコア１のまわりに外
から内に巻付け、図示例で２枚ともビードコア１の直下
を越えてのびたところで数ｍｍのステップを付して端止
めする。

チェーファ３は、カーカスプライ２の最外層つまり、巻
込みプライ２ｂの外側を包み込むように配置するが、と
くにこの発明では、上記タイヤのリム組姿勢においてリ
ムフランジ４とビードコア１との間の最短距離を通る直
線５に対してよりリム寄り、図の下側に位置する一端３
ａから巻込みプライ２ｂに沿う配列とし、図示例のよう
に、巻込みプライ２ｂにおける端止めステップの中間に
他端３ｂを位置させることがよりのぞましい。

なお、第１図において６はビードコア１の直上にてカー
カスプライ２の巻返しにより包囲される配置となるゴム
ステイフナであり、７はビード部ゴム外皮で、ゴムスト
ック７ａとゴムチェーファ７ｂとより成り、また８はサ
イド部ゴム外皮、９はインナライナを示し、さらに１０
はトレッドゴム、１１はトレンド補強用ベルトである。

（作　用） 上述アップダウ構造ラジアルカーカスを有する空気入り
タイヤはリムに組んで内圧を充てんした状態で、カーカ
スプライ２に第２図に矢印Ｔをもって示した上向きの張
力が働き、これにより変位する。

これに対しカーカスプライ２のタイヤ軸方向外側で、巻
込みプライ２ｂと一体化されたゴムは、リムフランジ４
とビードコア１間の最短距離を通る直線５よりも半径方
向外方の領域αにて巻込みプライ２ｂとともに矢印Ｔに
示す向きの変位に矢印Ｔ′のように追従するが、直線５
よりも半径方向内方の領域βでは、ビードコア１による
強い拘束を受けてむしろ矢印Ｔと反対の向きの矢印−Ｔ
′で示すような変位を生じる傾向がある。

そこでビードチェーファ３がもしも配置されないとすれ
ば、領域βでの正反対の変位により折返しプライ２ｂと
これに接するゴムとの間にセパレーションを生じがちで
ある。

ところがビードチェーファ３の配置の下では、これに接
するゴムの変位の影響は受けてもゴムに比べてはるかに
高い剛性をもつため、局部的に大きく変位することはな
く、従って上記のようなセパレーションの発生は阻止さ
れ得る。

とは言え、ビルドチェーファ３の一端３ａがかりに領域
αに位置すると、これが領域βにて生じる矢印Ｔと反対
向きの力によって引張られて変位するので、ここで領域
αにおけるゴムの変位と向きが相反するため、大きな応
力集中によるセパレーションが発生することとなる。

これに対してビードチェーファ３の一端３ａが直線５よ
りも図の下方のβ領域に位置する配置にあっては、まわ
りのゴムに従って図の下方に向って変位するのみで、何
らセパレーションに発展する心配がないわけである。

（実施例） 第１図に示したところにおいて、タイヤサイズが４６　
ｘ１７　Ｒ２０で示される航空機用ラジアルタイヤにつ
き、カーカスプライ２としして、ナイロンコード（１８
９０ｄ／３）を３５本１５０ｎｖの打込み密度で配列し
たゴム引きシートを該コードのタイヤ赤道面に対する交
角８８°の交互交差配列で用い、巻上げプライ２ａは５
枚としてビードコア１のわまわりを内から外へ巻返し、
そのうち３枚はビードコア１の直上のゴムステイフナ６
の外側に沿わせて内側程低い７ｍｍのステップを付し、
残り２枚はタイヤの最大幅位置には達しないがゴムステ
イフナ６の頂部をはるかに越える巻返し端にて内側程高
い１５ｍｍのステップを付した積層とし、一方巻込みプ
ライ２ｂは２枚とも巻上げプライ２ａの巻返し域を包み
こんでビードコア１の外から内へその直下を越えて巻付
け、それぞれの巻付は端は内側でより長い１１ｍｍのス
テップを付して積層した。

ビードチェーファ３についてもナイロンコード（１２６
０ｄ／２）を３３本１５０ｍｍの打込み密度で配列した
ゴム引きシートの１枚をコードの向きをラジアル配列と
して巻込みプライ２ｂの巻付は域の外側に沿わせて配置
した。

ビードチェーファ３の配置につきこの発明に従ってタイ
ヤのリムへの装着姿勢でリムフランジ４とビードコア１
との最短距離を通る直線５に対しビード寄りに５１１１
Ｉｎを距でる一端３ａから、巻込みプライ２ｂの段差の
中間に位置する他端３ｂまでわたる配置としたものと、
比較のため、上記直線５から反対に上方へ一端３ａが５
ＩＩＩｍだけはみ出す点のみが上側と異なる配置とした
ものとを、他の構成を同じくして試作した。

各試作タイヤは、荷重２５，０００ｋｇ、内圧１５．６
ｋｇ／Ｃｍ”にて、毎時４０マイルの速度で８分間走行
と３７分間の停止とを１サイクルとして５０サイクルに
わたって繰返すドラム耐久性テストを行ったところ、比
較タイヤではチェーファ３の一端３ａにて２〜３ｍｌ１
１のセパレーションが発生したのに反し、この発明に従
う供試タイヤは、何ら異常は発生しなかった。

（発明の効果） この発明によれば航空機用ラジアルタイヤのビード部に
従来多発傾向が著しがったセパレーション故障を有利に
防止して、その耐久性向上が実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図は航空機用ラジアルタイヤの一例を示す断面図、 第２図は要部の説明図である。 １・・・ビードコア　　　　　　２・・・カーカスプラ
イ２ａ・・・巻上げプライ　　　　２ｂ・・・巻込みプ
ライ３・・・ビードチェーファ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一対のビードコア間にまたがってトロイド状をなし
   、各ビードコアのまわりに内から外へ巻き返した巻上げ
   プライと、この巻上げプライに重なって同じく外から内
   へ巻付けた巻込みプライとによるアップダウン構造ラジ
   アル配列カーカス有し、巻込みプライにビードチェーフ
   ァを添えてビード部を補強した空気入りラジアルタイヤ
   において、 ビードチェーファがリム組み姿勢における上記タイヤの
   リムフランジとビードコアとの間の最短距離を通る直線
   に対し、よりリム寄りに位置する一端から巻込みプライ
   に沿う配列に成ることを特徴とする、航空機用ラジアル
   タイヤ。