JPH04159032A

JPH04159032A - エンジン・フロサスアッシの組付治具

Info

Publication number: JPH04159032A
Application number: JP28065390A
Authority: JP
Inventors: Morihito Nakagawa; 中川　守人
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1990-10-19
Filing date: 1990-10-19
Publication date: 1992-06-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジン・フロサスアッシの組付冶具に関す
る。

（従来の技術及び解決すべき課題）車両の組立ラインにおいてボディにエンジン、ミッショ
ン、フロントサスペンノヨン等を組み付ける場合これら
を予め組付でエンジン・フロントサスペンションアセン
ブリ（以下「エンジン・フロサスアッシ」という）とし
て準備しておき、ラインに搬送されて来るボディに一体
的に搭載して組み付けるようにしている。このエンジン
・フロサスアッシの組付は、受具ベース上に、左右のロ
アアーム受け、前後のセンタメンバ受け、オイルパン受
け、フロント（又はリヤ）ロールストッパ、ミッション
ケース受け、レフトハンド（又はライトハンド）ズレ防
止ストッパ等の多数の受具をセットした治具を使用して
行なわれる。

ところで、一般に組立ラインにおいては成る時期毎に異
なる車種を製造しており、従って、その時期に流れてい
るエンジン・フロサスアッシの各種類に全て対応可能な
エンジン・フロサスアラ搭載治具を、いつも、新規車種
の立上り前に、改造ないしは新作で製作している。

このためエンジン、ミッション、フロントサスペンショ
ン等の変更毎に組付治具の改修が必要となり、エンジン
・フロサスアランの組付治具の開発費用、製作費用が嵩
むとという大きな問題がある。

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、各種のエン
ジン・フロサスアランに容易に対応し得ることが可能な
エンジン・フロサスアランの組付治具を提供することを
目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために本発明によれば、受具ヘース
の上面の所定箇所に、エンジン・フロサスアランの各種
類に対応する複数の受具を夫々セットしてエンジン、フ
ロサスアラン等を搭載し、これらを組み付けるエンジン
・フロサスアランの組付治具において、前記受具ベース
の各受具をセットする各所定の箇所に夫々嵌合用の孔を
穿設し、これらの各所定の箇所にセットする各受具の底
面に前記孔に着脱可能に嵌合する脚を形成し、且つ前記
受具ベースと前記各受具の各脚との間に当該受具ヘース
に前記各脚をロックするロック機構を設けた構成とした
ものである。

（作用）受具ヘースのロック機構を解除し、当該受具ベースの各
所定箇所の嵌合用の孔に、当該所定の箇所にセットすべ
き所定の受具の脚を嵌合させ、前記ロック機構を作動さ
せて前記受具ベースに番受、具を固定する。前記受具ベ
ースにセットする各受具は、エンジン・フロサスアラン
の各種類に応じて適宜交換する。これにより前記組付治
具は、各種のエンジン・フロサスアランに簡単に対処可
能となる。

（実施例）以下本発明の一実施例を添付図面に基ついて詳述する。

第１図は本発明を適用したエンジン・フロサスアランの
組付治具を示し、エンジン・フロサスアランの組付治具
１は、基盤２上に複数例えば、４本の脚３により僅かな
間隙を存して配設された受具ベース４と、左右のロアア
ーム受け５．６　（第２図）、前後のセンタメンバ受け
７．８、オイルパン受け９、リヤロールストッパｌＯ、
ミッションケース受け１１．１２（第２図）、レフトハ
ンドズレ防止ストッパ１３等により構成されている。そ
して、これらの受具５〜１３の底面には、脚５ａ（受具
５に付いてのみ図示）が夫々３本つつ突設されている。

各受具の３本の脚は、例えば、正三角形の各頂点位置に
配置されており、３点支持によるぐら付きの防止及び着
脱の容易性を確保するようにしている。

各受具５〜１３の各脚５ａ〜は、後述するように受具ベ
ース４に穿設した嵌合用の孔に容易に着脱可能、且つロ
ック可能に形成されている。例えば、後部センタメンバ
受け８の脚８ａは、第３図に示すように付根８ｂに対し
て段差をなして縮径し、且つ当該付根８ｂから下端に向
かって縮径する略円錐形の嵌合部８ｃが形成されており
、当該嵌合部８ｃの下端には周方向に沿って環状の係合
溝８ｄが形成されている。

また、嵌合部８Ｃの略中央には周方向に沿って環状の溝
８ｅか設けられており、受具ベース４の孔に嵌合した際
に接触面積を少なくして人出が容易となるようにしであ
る。そして、嵌合部８ｃの付根８ｂの端面から係合溝８
ｄに至る長さは、受具ベース４の板厚と同じ寸法に設定
されている。他の受具５〜７．９〜１３の各脚も受具８
と同様に形成されている。

一方、受具ベース４には、前記各受具５〜１３を配設す
べき所定の箇所に、且つこれらの受具５〜１３の各脚５
ａ〜と対応する箇所に嵌合用の孔が穿設されている。例
えば、左のロアアーム受け５の各脚５ａと対応する箇所
には、孔Ａ１〜Ａ、が穿設されている。尚、図面の記載
の煩わしさを避けるために、これらの孔Ａ１〜Ａ３を纏
めて孔Ａと代表して記述することにする。同様にして他
の受具６〜Ｉ３の各脚と対応する箇所にも夫々孔Ｂ〜Ｉ
　　（Ｂ、−Ｂ、、〜、■１〜Ｉ３）が穿設されている
。

そして、番孔Ａ−Ｉは、受具ベース４の上面開口端より
も下面開口端が小径のテーパ孔とされている。第３図は
前記後部センタメンバ受け８の脚８ａか嵌合する孔りの
一つの孔Ｄ１を示し、脚８ａは、当該孔貼に人出可能に
嵌合する。

また、受具ベース４の下面には、孔Ｄ１の左右両側にガ
イド２０．２０が平行に設けられており、これらのガイ
ド２０．２０間にはロックプレート２１が摺動可能に嵌
挿されている。このロックプレート２１は、脚８ａの下
端の係合溝８ｄに嵌合可能な板厚とされ、一端には当該
係合溝８ｄに係合可能な半円状の切欠２１ａが設けられ
ており、当該切欠２１ａの開口端は僅かに拡径されて係
合溝８ｄへの人出を容易とされている。このロックプレ
ート２１の他端は、アクチュエータ例えば、エアシリン
ダ２２のロッド２２ａに連結されている。このエアシリ
ンダ２２のシリンダバレル２２ｂは、受具ベース４の下
面に固定されている。尚、実際には３つの孔Ｄ１〜Ｄ３
の各ロックプレート２１を１つに纏めて１個のエアシリ
ンダ２２により同時に駆動するように構成されている。

他の番孔Ａ−Ｃ，Ｅ−Ｉについても同様にロックプレー
ト及びシリンダが設けられている。そして、各受具５〜
１３の各ロックプレート及びシリンダは、基盤３と受具
ベース４との間に収納され、且つ各別に制御可能とされ
ている。

受具ベース４の各受具５〜１３を嵌合固定する番孔Ａ−
Ｉ（Ａ、〜Ａ３、〜．１１〜Ｉ３）は、代表的な位置に
穿設されている。一方、受具５〜１３は、各種のエンジ
ン、フロサスアッシに対応し得るように、その長さ、大
きさ等の異なるものか多数準備されている。これにより
受具５〜１３のみを交換することにより各種のエンジン
、フロサスアッシに対処するごとが可能となる。

以下に作用を説明する。

第１図に示すようにロボット２５か、図示しない受具置
場からエンジン、フロサスアッシの種類に応じて必要な
受具５〜１３を順次取り出し、受具ベース４の所定箇所
に移動させ、当該受具の各脚を受具ベースス４の対応す
る番孔に嵌合させる。この受具ベース４への受具のセッ
ト時には、各エアシリンダ２２は退縮しており、各ロッ
クプレート２１は、第４図に２点鎖線の位置に後退され
ており、当該受具ベース４の番孔への各受具の各脚の嵌
合を可能としている。そして、これらの受具５〜１３の
受具ベース４へのセットが終了すると、各エアシリンダ
２２が駆動されて伸長し、各ロックプレー）２１の先端
の切欠２１ａか、これらの受具５〜１３の各脚５ａ〜の
係合溝に嵌合して（第３図及び第４図参照）、これらを
ロックする。これにより、各受具５〜１３は、受具ベー
ス４に逸脱不能に固定される。

尚、各受具５〜１３の受具ベース４への固定は、上述し
たように当該受具ベース４に全部の受具５〜１３をセッ
トした後に、全てのエアシリンダ２２を一斉に駆動して
一度にロックするようにしてもよく、或いは、各受具の
受具ベース４へのセット終了毎に当該受具のエアシリン
ダ２２を駆動して順次ロックするようにしてもよい。

次いで、第２図に示すようにこれらの受具５〜１３上に
エンジン３０、センタメンバ（図示せず）、ミッション
３１．左右のフロントサスペンション３３．３４及びオ
イルパン（図示せず）等を搭載して組み付ける。

また、成る部品例えば、ミッションの形状のみが異なる
エンジン・フロサスアッシの組付を行なう場合には、ミ
ッションケース受け１１．１２のみを交換する。即ち、
これらのミッションケース受け１１．１２のエアシリン
ダのみを退縮させてロックを解除し、ロボット２５によ
り適合する受具（図示せず）に交換した後これらの受具
をロックして受具ベース４に固定する。これによりエン
ジン・フロサスアッシに必要な受具の交換が容易となる
。

（発明の効果）以上説明したように本発明によれば、受具ベースの各受
具をセットする各所定箇所に夫々嵌合用の孔を穿設し、
これらの各所定の箇所にセットする各受具の底面に前記
孔に着脱可能に嵌合する脚を形成し、且つ前記受具ベー
スと前記各受具の各脚との間に当該受具ベースに前記各
脚をロックするロック機構を設けた構成としたので、エ
ンジン・フロサスアッシの各種類に対応可能とすること
ができ、特に新規車種に対する組付治具の開発費用、製
作費用を極めて低く抑えることが可能となるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジン・フロサスアランの組付
治具の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の治具に
エンジン、フロサスアッシ等を搭載した状態を示す斜視
図、第３図は第２図の矢線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図
、第４図は第３図の底面図である。１・・・エンジン・フロサスアッシの組付治具、２・・
・基盤、３・・・脚、４・・・受具ベース、５〜１３・
・・受具、２５・・・ロボット、３０・・・エンジン、
３１・・・ミッション、３２．３３・・・フロントサス
ペンション。出願人　　三菱自動車工業株式会社代理人　　弁理士　　長　門　侃　二第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

受具ベースの上面の所定箇所に、エンジン・フロサスア
ッシの各種類に対応する複数の受具を夫々セットしてエ
ンジン、フロサスアッシ等を搭載し、これらを組み付け
るエンジン・フロサスアッシの組付治具において、前記
受具ベースの各受具をセットする各所定の箇所に夫々嵌
合用の孔を穿設し、これらの各所定の箇所にセットする
各受具の底面に前記孔に着脱可能に嵌合する脚を形成し
、且つ前記受具ベースと前記各受具の各脚との間に当該
受具ベースに前記各脚をロックするロック機構を設けた
ことを特徴とするエンジン・フロサスアッシの組付治具
。