JPH04151305A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH04151305A JPH04151305A JP2273870A JP27387090A JPH04151305A JP H04151305 A JPH04151305 A JP H04151305A JP 2273870 A JP2273870 A JP 2273870A JP 27387090 A JP27387090 A JP 27387090A JP H04151305 A JPH04151305 A JP H04151305A
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- JP
- Japan
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- belt
- tire
- carcass
- bead
- belt layer
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- Pending
Links
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、砂地を走行できかつ路上走行における高速耐
久性、高速操縦安定性を高めうるラジアルタイヤに関す
る。
久性、高速操縦安定性を高めうるラジアルタイヤに関す
る。
砂漠、砂浜等砂地を走行する車両が普及しつつある。特
に中近東諸国にあっては、高速道路が整備されるに伴い
砂地走行を目的とする車両であっても路上における高速
走行が要望されるようになった。
に中近東諸国にあっては、高速道路が整備されるに伴い
砂地走行を目的とする車両であっても路上における高速
走行が要望されるようになった。
他方、砂地を走行する車両に用いるタイヤは、従来凹凸
の多い路面を走行するため路面上の突起を包み込む能力
、いわゆるエンベロープ特性を高めかつ乗心地の向上を
図るため、バイアスタイヤが用いられてきた。
の多い路面を走行するため路面上の突起を包み込む能力
、いわゆるエンベロープ特性を高めかつ乗心地の向上を
図るため、バイアスタイヤが用いられてきた。
しかしこのようなバイアスタイヤを装着して路上を高速
走行した場合荷重による撓みによって各プライ間に大き
な相対的なずれが生じるので内部摩擦が大きく、発熱や
転がり抵抗か犬となり、高速走行に適さない。
走行した場合荷重による撓みによって各プライ間に大き
な相対的なずれが生じるので内部摩擦が大きく、発熱や
転がり抵抗か犬となり、高速走行に適さない。
高速で走行するにはバイアスタイヤよりもラジアルタイ
ヤの方が適しているが、ラジアルタイヤにおいて、砂地
走行に適合させるため、トレッド曲率を小さくした場合
には、ベルト層にバックリングが生ずるなど耐久性に劣
りかつ高速走行時の操縦安定性が低下する。従って、従
来では砂地走行用のタイヤとしてラジアル構造のものは
採用することが出来ず、又砂地走行と路上の高速走行と
は両立し得ないものがあった。
ヤの方が適しているが、ラジアルタイヤにおいて、砂地
走行に適合させるため、トレッド曲率を小さくした場合
には、ベルト層にバックリングが生ずるなど耐久性に劣
りかつ高速走行時の操縦安定性が低下する。従って、従
来では砂地走行用のタイヤとしてラジアル構造のものは
採用することが出来ず、又砂地走行と路上の高速走行と
は両立し得ないものがあった。
発明者は、高速走行に適したラジアルタイヤにおいてト
レッド半径を小さくすることが可能となれば砂上走行と
、路上の高速走行とが両立しうることに着目し、ベルト
層の剛性の規制を試みたのである。
レッド半径を小さくすることが可能となれば砂上走行と
、路上の高速走行とが両立しうることに着目し、ベルト
層の剛性の規制を試みたのである。
ベルト層の剛性は、ベルトコードの１本の断面積、その
ベルトコードの単位長さ当たりの打込数及びベルトプラ
イの重ね枚数が何れもベルト剛性に大きく影響すること
を見出し、これら３者の積であるベルト剛性指数を一定
の範囲に制限するとともに、タイヤの曲率半径を砂上走
行に適する半径寸度に規制することにより、砂地走行性
と路上走行における高速耐久性および高速操縦安定性と
を両立させうるタイヤを形成し得たのである。
ベルトコードの単位長さ当たりの打込数及びベルトプラ
イの重ね枚数が何れもベルト剛性に大きく影響すること
を見出し、これら３者の積であるベルト剛性指数を一定
の範囲に制限するとともに、タイヤの曲率半径を砂上走
行に適する半径寸度に規制することにより、砂地走行性
と路上走行における高速耐久性および高速操縦安定性と
を両立させうるタイヤを形成し得たのである。
本発明は、砂地を走行できかつ路上の高速走行における
耐久性、操縦安定性を向上しうるラジアルタイヤの提供
を目的としている。
耐久性、操縦安定性を向上しうるラジアルタイヤの提供
を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビ
ードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道
に対して６０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維から
なるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライ
を用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配される１枚以上のベルトプライからな
るベルト層とを具え、前記ベルト層はベルトコード単体
の断面積と、そのベルトコードの５ｃｍ当たりの打込数
と、ベルトプライの構成枚数との積であるベルト剛性指
数が１７以上かつ２９よりも小とする一方、前記トレッ
ド表面のタイヤ子午面におけるタイヤ曲率半径（Ｔ Ｒ
）を下記式に示す範囲としてなるラジアルタイヤであり
、前記式は、０．９ＸＳＷＸ （５，５−０，０４５Ａ
Ｒ）＜ＴＲ＜１，２ｘＳＷｘ （５，５−０，０４５Ａ
Ｒ）ＳＷ：タイヤ軸方向の最大巾 ＡＲ：タイヤ偏平比Ｘ１００ である。
ド部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビ
ードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道
に対して６０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維から
なるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライ
を用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配される１枚以上のベルトプライからな
るベルト層とを具え、前記ベルト層はベルトコード単体
の断面積と、そのベルトコードの５ｃｍ当たりの打込数
と、ベルトプライの構成枚数との積であるベルト剛性指
数が１７以上かつ２９よりも小とする一方、前記トレッ
ド表面のタイヤ子午面におけるタイヤ曲率半径（Ｔ Ｒ
）を下記式に示す範囲としてなるラジアルタイヤであり
、前記式は、０．９ＸＳＷＸ （５，５−０，０４５Ａ
Ｒ）＜ＴＲ＜１，２ｘＳＷｘ （５，５−０，０４５Ａ
Ｒ）ＳＷ：タイヤ軸方向の最大巾 ＡＲ：タイヤ偏平比Ｘ１００ である。
カーカスはタイヤ赤道に対して６０〜９０度の角度で傾
斜するラジアル配列のカーカスコードからなるため、発
熱が少、かつ転がり抵抗が小さく高速走行における高速
耐久性、高速操縦安定性を高めうる。
斜するラジアル配列のカーカスコードからなるため、発
熱が少、かつ転がり抵抗が小さく高速走行における高速
耐久性、高速操縦安定性を高めうる。
又、ベルト層はベルト剛性指数を１７以上かつ２９より
も小の範囲に規制している。路上走行用の一般的なラジ
アルタイヤはベルト剛性指数が２９であるのに比べて、
それよりも剛性を低く設定し、砂上走行性能を高めてい
る。しかし前記ベルト剛性指数が１７未満となると発熱
、転がり抵抗が増し高速走行能力が低下するなどラジア
ルタイヤ本来の機能が低下する。
も小の範囲に規制している。路上走行用の一般的なラジ
アルタイヤはベルト剛性指数が２９であるのに比べて、
それよりも剛性を低く設定し、砂上走行性能を高めてい
る。しかし前記ベルト剛性指数が１７未満となると発熱
、転がり抵抗が増し高速走行能力が低下するなどラジア
ルタイヤ本来の機能が低下する。
又、タイヤ曲率半径ＴＲを前記式に示す範囲に規制する
ことにより路上走行用の一般のラジアルタイヤに比べて
曲率半径が小であり砂上走行に適している。しかし前記
式の下限値以下に曲率半径ＴＲを小とした場合には、ヘ
ルド層にバックリングが生じ耐久性か低下する一方、ト
レッド表面の接地領域が小となり路上走行時において接
地圧が増大する結果、摩耗か犬となる。
ことにより路上走行用の一般のラジアルタイヤに比べて
曲率半径が小であり砂上走行に適している。しかし前記
式の下限値以下に曲率半径ＴＲを小とした場合には、ヘ
ルド層にバックリングが生じ耐久性か低下する一方、ト
レッド表面の接地領域が小となり路上走行時において接
地圧が増大する結果、摩耗か犬となる。
このように本願は前記構成が一体化することによって、
路上走行における高速耐久性と高速操縦安定性とを一層
高める一方、砂地走行をも可能としているのである。
路上走行における高速耐久性と高速操縦安定性とを一層
高める一方、砂地走行をも可能としているのである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図においてラジアルタイヤ１は、トレッド部２とその両
端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる外膨らみのサ
イドウオール部３と、該サイドウオール部３のタイヤ半
径方向内端に位置するビード部４とを有し、本実施例で
は両側のサイドウオール部３の外側面間をタイヤ軸方向
に結ぶ長さがタイヤ最大巾ＳＷになるよう形成される。
端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる外膨らみのサ
イドウオール部３と、該サイドウオール部３のタイヤ半
径方向内端に位置するビード部４とを有し、本実施例で
は両側のサイドウオール部３の外側面間をタイヤ軸方向
に結ぶ長さがタイヤ最大巾ＳＷになるよう形成される。
又ラジアルタイヤ１には、前記トレッド部２からサイド
ウオール部３を通りビード部４にのびる本体部６ａに、
前記ビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向かっ
て巻上げる巻上げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッ
ド部２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配される
ベルト層７とを具え、又ビードコア５のタイヤ半径方向
外側を起点として、カーカス６の巻上げ部６ｂと本体部
６ａとの間をのびるビードエイペックス９を立上げる。
ウオール部３を通りビード部４にのびる本体部６ａに、
前記ビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向かっ
て巻上げる巻上げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッ
ド部２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配される
ベルト層７とを具え、又ビードコア５のタイヤ半径方向
外側を起点として、カーカス６の巻上げ部６ｂと本体部
６ａとの間をのびるビードエイペックス９を立上げる。
前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０度
の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを具
える１枚以上、本実施例では２枚のカーカスプライ６Ａ
、６Ｂがらなり、カーカスコードはナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。
の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを具
える１枚以上、本実施例では２枚のカーカスプライ６Ａ
、６Ｂがらなり、カーカスコードはナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。
なおり−力スブライ６Ａ、６Ｂの各コードは互いに交差
する向きに配される。
する向きに配される。
ベルト層７は、１枚以上、本実施例では、タイヤ半径方
向内、外に配される２枚のシート状のベルトプライ７Ａ
、７Ｂからなる。
向内、外に配される２枚のシート状のベルトプライ７Ａ
、７Ｂからなる。
ベルトプライ７Ａ、７Ｂは複数本のベルトコードを平行
にかつ略等間隔に並べて配置するとともにトッピングゴ
ムにより被覆することにより形成される。
にかつ略等間隔に並べて配置するとともにトッピングゴ
ムにより被覆することにより形成される。
前記ベルトコードは、弾性率が６００ ｋｇ ｆ ／ａ
ｍ’以上の高い弾性率を有する例えばハイモジュラスポ
リエステル、芳香族ボリアミツド、ポリエステル等の有
機繊維コード及びスチールコードが用いられる。なおベ
ルトコードはタイヤ赤道Ｃに対して５度以上かつ３０度
以下の角度でかつ各ベルトプライ７Ａ、７Ｂのコードを
互いに逆向きに傾けて配設する。従って前記ベルトコー
ドはカーカス６のカーカスコードとともにタガ効果を発
揮し、トレッド部の剛性を効果的に保持しうる。
ｍ’以上の高い弾性率を有する例えばハイモジュラスポ
リエステル、芳香族ボリアミツド、ポリエステル等の有
機繊維コード及びスチールコードが用いられる。なおベ
ルトコードはタイヤ赤道Ｃに対して５度以上かつ３０度
以下の角度でかつ各ベルトプライ７Ａ、７Ｂのコードを
互いに逆向きに傾けて配設する。従って前記ベルトコー
ドはカーカス６のカーカスコードとともにタガ効果を発
揮し、トレッド部の剛性を効果的に保持しうる。
ベルト層７は、ベルトコード１本当たりの断面積Ａ （
ｍｍ２）とそのベルトコードの５ｃｍ当たりの打込数Ｎ
と該ベルト層７を形成するベルトプライの枚数ｎとの積
ＡＸＮＸｎであるベルト剛性指数Ｋを１７以上かつ２９
よりも小としている。
ｍｍ２）とそのベルトコードの５ｃｍ当たりの打込数Ｎ
と該ベルト層７を形成するベルトプライの枚数ｎとの積
ＡＸＮＸｎであるベルト剛性指数Ｋを１７以上かつ２９
よりも小としている。
ベルト剛性指数か１７未満では、操縦安定性が低下する
などラジアルタイヤ本来の機能か発揮されず路上走行に
劣る。他方、２９以上ではベルト層９の剛性が犬となり
、砂上走行性が低下する。
などラジアルタイヤ本来の機能か発揮されず路上走行に
劣る。他方、２９以上ではベルト層９の剛性が犬となり
、砂上走行性が低下する。
又前記ベルト層７のタイヤ軸芳香の巾ＷＢはトレッド部
の端縁Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド巾ＷＴの０．８倍
以上かつ０，９５倍以下であることが好ましい。
の端縁Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド巾ＷＴの０．８倍
以上かつ０，９５倍以下であることが好ましい。
砂地走行に好ましいタイヤ曲率半径ＴＲとして、タイヤ
軸方向の最大巾ＳＷに対するタイヤ断面積高さＨの比で
ある偏平比が１．０である場合には、前記タイヤ軸方向
の最大巾ＳＷの０．９倍よりも大きくかつ１．２倍より
も小とするのが適当であることが実験により確かめ得た
。タイヤ曲率半径ＴＲが前記最大巾ＳＷの０．９倍以下
となれば、ベルト層７のバックリングが生じ耐久性が低
下する一方、トレッド表面２Ａの接地領域が小となり、
路上走行時における耐摩耗性に劣る。逆に１．２倍以上
となると砂上走行性が劣る。
軸方向の最大巾ＳＷに対するタイヤ断面積高さＨの比で
ある偏平比が１．０である場合には、前記タイヤ軸方向
の最大巾ＳＷの０．９倍よりも大きくかつ１．２倍より
も小とするのが適当であることが実験により確かめ得た
。タイヤ曲率半径ＴＲが前記最大巾ＳＷの０．９倍以下
となれば、ベルト層７のバックリングが生じ耐久性が低
下する一方、トレッド表面２Ａの接地領域が小となり、
路上走行時における耐摩耗性に劣る。逆に１．２倍以上
となると砂上走行性が劣る。
なおタイヤが偏平の場合には、実験により得られた下記
補正値Ｋを乗する。ここに補正値には、Ｋ＝５．５−０
．０４５ＡＲ ＡＲ：タイヤ偏平比×１００ である。
補正値Ｋを乗する。ここに補正値には、Ｋ＝５．５−０
．０４５ＡＲ ＡＲ：タイヤ偏平比×１００ である。
従ってタイヤ偏平比を加えたタイヤ曲率半径ＴＲの範囲
は下記の式で示される範囲となる。
は下記の式で示される範囲となる。
０．９ｘＳＷｘ （５，５−０，０４５ＡＲ）＜ＴＲ＜
１．２ｘＳＷｘ （５，５−０，０４５ＡＲ）ちなみに
タイヤサイズ２３５／９５Ｒ１５のタイヤにあっては、
前記式を導入するとタイヤ曲率半径ＴＲは２００ｍｍよ
りも大かつ３４５ｍｍよりも小の範囲となる。
１．２ｘＳＷｘ （５，５−０，０４５ＡＲ）ちなみに
タイヤサイズ２３５／９５Ｒ１５のタイヤにあっては、
前記式を導入するとタイヤ曲率半径ＴＲは２００ｍｍよ
りも大かつ３４５ｍｍよりも小の範囲となる。
タイヤサイズ２３５／９５ Ｒ１５のタイヤについて
第１図に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様によりタ
イヤを試作し、その性能をテストした。又比較のため本
願構成以外のタイヤ（比較例１〜７）及びバイアス構成
のタイヤ（比較例８）についても併せてテストを行った
。
第１図に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様によりタ
イヤを試作し、その性能をテストした。又比較のため本
願構成以外のタイヤ（比較例１〜７）及びバイアス構成
のタイヤ（比較例８）についても併せてテストを行った
。
テスト条件は下記の通り、
１）ベルト層のバックリング
試供タイヤに１．８ ｋｇ ｆ ／ａｎ！の内圧と８４
５ｋｇの荷重を加え、タイヤを変形させ、第３図に示す
如く、ベルト層７の周方向の変形度ａ ／ ｂ Ｘ １
００を測定した。変形度ａ ／ ｂは２．０以下が合格
である。なお第１表は比較例８を１００とした指数で表
示した。数値か大きいほど良好である。
５ｋｇの荷重を加え、タイヤを変形させ、第３図に示す
如く、ベルト層７の周方向の変形度ａ ／ ｂ Ｘ １
００を測定した。変形度ａ ／ ｂは２．０以下が合格
である。なお第１表は比較例８を１００とした指数で表
示した。数値か大きいほど良好である。
２）サンド性能
試作タイヤを四輪車に装着し、鋒遠：＝ｂ羞…＝ｅ−５
０ｍの長さの砂上区間を走行させ、所要時間の逆数を比
較例３を１００とする指数で表示した。
０ｍの長さの砂上区間を走行させ、所要時間の逆数を比
較例３を１００とする指数で表示した。
数値か大きいほど良好であることを示す。
３）高速耐久性
ドラム試験機を用いて試供タイヤにＪＩＳ規定の内圧と
最大荷重を加え、初速度１６０ｋｍ／Ｈより２０分毎に
１０ｋｍ／Ｈずつ上昇させるステップスピード方式でテ
ストを行い、トレッド部にクラックが生じたときの速度
で判定した。
最大荷重を加え、初速度１６０ｋｍ／Ｈより２０分毎に
１０ｋｍ／Ｈずつ上昇させるステップスピード方式でテ
ストを行い、トレッド部にクラックが生じたときの速度
で判定した。
４）高速操縦安定性
試供タイヤを実車に装備し、該実車をテストロードを走
行させ、テストドライバーのフィーリングにより判定す
るとともに、比較例８を１００とする指数で表示した。
行させ、テストドライバーのフィーリングにより判定す
るとともに、比較例８を１００とする指数で表示した。
数値が大なるほど良好である。
テストの結果、実施例のものはサンド性能、高速耐久性
、高速操縦安定性ともに良好であり、路上の高速走行と
、砂上走行とがともに達成しうろことが確認出来た。
、高速操縦安定性ともに良好であり、路上の高速走行と
、砂上走行とがともに達成しうろことが確認出来た。
又第１表に示すテスト結果をトレッド曲率半径を横軸に
、サンド性能（指数）を縦軸としてグラフに表したもの
を第２図に示す。図中に本願構成の範囲を斜線で示す。
、サンド性能（指数）を縦軸としてグラフに表したもの
を第２図に示す。図中に本願構成の範囲を斜線で示す。
救主の如く本発明のラジアルタイヤは、ラジアル配列の
カーカスと、ベルト層のベルト剛性指数とタイヤ曲率半
径とを規制したため、路上における高速耐久性と高速操
縦安定性とを保持しつつ砂上走行をなしうる。
カーカスと、ベルト層のベルト剛性指数とタイヤ曲率半
径とを規制したため、路上における高速耐久性と高速操
縦安定性とを保持しつつ砂上走行をなしうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はタイ
ヤ曲率半径と、サンド性能との関係を示すグラフ、第３
図はベルト層のバックリングのテストを略示する正面図
である。 ２−トレッド部、 ２Ａ・・−・−斗レッド表面１３
−・−・−サイドウオール部、 ４−ビード部、５−
・ビードコア、 ６−・−カーカス、６ａ−−一本体
部、 ６ｂ−・・・・巻上げ部、６Ａ、６Ｂ−−−一カ
ーカスプライ、 ７・・−ヘルド層、７Ａ、７Ｂ−−
−−・ベルトプライ、 Ｃ−・タイヤ赤道、ＳＷ−・−
・・タイヤ軸方向最大巾、 ＴＲ−−、タイヤ曲率半径。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社第２ 図 、−＜Ｉｔ−ト屋のバ・ノ７リュブ凭Ｕ外様第３図
ヤ曲率半径と、サンド性能との関係を示すグラフ、第３
図はベルト層のバックリングのテストを略示する正面図
である。 ２−トレッド部、 ２Ａ・・−・−斗レッド表面１３
−・−・−サイドウオール部、 ４−ビード部、５−
・ビードコア、 ６−・−カーカス、６ａ−−一本体
部、 ６ｂ−・・・・巻上げ部、６Ａ、６Ｂ−−−一カ
ーカスプライ、 ７・・−ヘルド層、７Ａ、７Ｂ−−
−−・ベルトプライ、 Ｃ−・タイヤ赤道、ＳＷ−・−
・・タイヤ軸方向最大巾、 ＴＲ−−、タイヤ曲率半径。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社第２ 図 、−＜Ｉｔ−ト屋のバ・ノ７リュブ凭Ｕ外様第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部を通りビード部に
のびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビードコ
アの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対し
て６０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維からなるカ
ーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライを用い
たカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方
向外側に配されるかつ複数本のベルトコードを並べて配
設した１枚以上のベルトプライからなるベルト層とを具
え、前記ベルト層は、ベルトコード単体の断面積とその
ベルトコードの５ｃｍ当たりの打ち込み数と、ベルトプ
ライの構成枚数との積であるベルト剛性指数が１７以上
かつ２０よりも小とする一方、前記トレッド表面のタイ
ヤ子午面におけるタイヤ曲率半径（ＴＲ）を下記式に示
す範囲としてなるラジアルタイヤ。 ０．９×ＳＷ×（５．５−０．０４５ＡＲ）＜ＴＲ＜１
．２×ＳＷ×（５．５−０．０４５ＡＲ）ＳＷ：タイヤ
軸方向の最大巾 ＡＲ：タイヤ偏平比×１００
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2273870A JPH04151305A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2273870A JPH04151305A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04151305A true JPH04151305A (ja) | 1992-05-25 |
Family
ID=17533715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2273870A Pending JPH04151305A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04151305A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02234807A (ja) * | 1989-03-08 | 1990-09-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
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1990
- 1990-10-11 JP JP2273870A patent/JPH04151305A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02234807A (ja) * | 1989-03-08 | 1990-09-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
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