JPH04136373A

JPH04136373A - 駐車塔の防振構造

Info

Publication number: JPH04136373A
Application number: JP26121490A
Authority: JP
Inventors: Makoto Uenishi; 真上西
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 1990-09-27
Filing date: 1990-09-27
Publication date: 1992-05-11
Anticipated expiration: 2013-06-25
Also published as: JP2770075B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は建造物の防振構造に関する。

（従来の技術）建造物は、その内部に機械その他の振動源かあると建造
物全体が振動する。例えば、第２４図に示すように、駐
車塔ａの場合、内部に設けられている機械式駐車装置が
運転されると、これが振動源となって駐車塔ａが振動し
、その結果、外壁が振動板となって周辺の家屋す、ｃに
低周波振動を与えることがある。

これに対して、上記駐車塔の防振のために、その内部の
機械式駐車装置に防振装置を付設するという提案はある
。例えば、実開昭５９−４８９６２号公報には駐車装置
の支持台を駐車塔に吊り下げ支持するという提案が開示
され、実開昭６２７１４３５号公報や実開昭６３−２０
１２３７号公報には、駐車装置の台座に防振手段を取り
付けるという提案が開示されている。

（発明が解決しようとする課題）上述のような提案は、機械式駐車装置の振動が駐車塔に
伝わることを低減しようとするものであるが、それなり
の効果はあるものの、駐車塔自体の振動を抑制するもの
ではなく、また、駐車装置の支持構造が複雑になり、充
分な防振効果を得ようとすればコスト高になる憾みがあ
る。

すなわち、本発明の課題は、駐車塔自体の振動を効果的
に且つ低コストで抑制できるようにすることにある。

（課題を解決するための手段）本発明は、このような課題に対して、駐車塔等の建造物
に質量体と弾性体とからなる振動体を取り付けて、その
振動を抑えるものである。

すなわち、そのための手段は、建造物の路面に対し振動
する部位に、質量体と、この質量体を建造物に対し弾性
的に結合する弾性体とを備えてなる振動体が設けられて
いることを特徴とする建造物の防振構造である。

建造物と質量体とはダンパーによって別途連結すること
ができる。

振動体の弾性体としては、一端が建造物の柱または梁に
ブラケットを介して結合された板ばねを用いることがで
き、その場合には板ばねの他端に質量体を結合する。

また、振動体の弾性体としては、中間が上記柱または梁
にブラケットを介して結合された板ばねを用いることが
でき、その場合には、板ばねの両端に質量体をそれぞれ
結合する。

また、建造物の梁に取付壁を立設し、この取付壁に質量
体を弾性体によって弾性的に結合し、この質量体を上記
梁の上に摺動可能に若しくは車輪によって移動可能に支
持するようにしてもよい。

また、振動体の質量体は建造物の柱に突設した水平支持
板または梁の上に積層ゴムによって弾性的に結合するよ
うにしてもよい。

また、振動体の弾性体は以上の他に、丸棒、角棒、六角
棒等の棒状体によって構成してもよい。

（作用）上記建造物の防振構造においては、建造物の振動部位の
固有振動数と当部位に作用する外力の振動数とが一致す
るとき、共鳴を起こして当部位は大きな振幅で振動する
が、この振動部位に振動体が別に設けられているから、
全体が２自由度の系になって、つまり、共振点が２つに
なって上記外力の振動数からずれ、上記部位の振幅が小
さくなる。この場合、振動体の固有振動数を上記外力の
振動数に一致せしめれば、その振動数での上記部位の振
幅が零になる。

また、上記振動体にダンパーを設けたものにおいては、
このダンパーによって外力のエネルギーが消費されてか
なり広い振動数の範囲にわたって共鳴が抑えられ、外力
の振動数が変化する場合でも振幅を小さくすることがで
きる。

振動体の弾性体を板ばねで構成したものでは、板ばねの
板面に垂直な一方向の振動に対応することができ、当該
方向の振動を効果的に抑えることができる。

板ばねの両端に質量体を結合したものでは、振動系が２
つになり、全体が３自由度の系になって比較的広い振動
数の範囲にわたって防振効果を得ることができる。

建造物の梁に立設した取付壁に質量体を弾性体によって
弾性的に結合し、この質量体を上記梁の上に摺動可能に
若しくは車輪によって移動可能に支持したものでは、質
量体の移動方向の振動に対応することができ、また、建
造物の柱に突設した水平支持板または梁の上に質量体を
積層ゴムによって弾性的に結合したものでは、全方位の
振動に対応することかできる。

また、振動体の弾性体を棒状体によって構成した場合も
、全方位の振動に対応できる。

（発明の効果）従って、建造物の路面に対し振動する部位に、質量体と
、この質量体を建造物に対し弾性的に結合する弾性体と
を備えてなる振動体を設けたものによれば、外力の振動
数か略一定のときに、外力の振動数に上記振動体の振動
数を一致せしめることにより、効果的な防振を行なうこ
とができる。

振動体にダンパーを設けたものによれば、外力の振動数
がかなり広い範囲にわたる場合でも、防振の目的を達成
することかできる。

振動体の弾性体を板ばねで構成したものによれば、板ば
ねの板面に垂直な方向の振動を効果的に抑えることがで
き、板ばねの上下両端に質量体を結合したものでは、全
体を３自由度の系にして広い振動数範囲にわたって防振
効果を得ることができる。

質量体を弾性体によって梁の取付壁に弾性的に結合し、
この質量体を梁の上に車輪によって移動可能に支持した
ものでは、車輪による質量体の移動方向の振動を効果的
に抑えることができ、質量体を積層ゴムによって柱に突
設した水平支持板または梁の上に弾性的に結合したもの
では、全方位の振動を抑えることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本例は建造物が駐車塔（立体駐車場）である場合であり
、第１図に全体構成が示されている。

同図において、１は上下のスプロケット２３に懸回した
チェーン４により、車両Ｗを収容載置する多数のケージ
５を循環移動可能に支持した駐車装置、６はこの駐車装
置１を収容した鉄骨構造の駐車塔である。この駐車塔６
は、その刊組み、つまり鉄骨部材として、柱７．上下に
間隔をおいて配設された梁８．及び斜材９を備えている
。そして、第２図にも示す如く、上記梁８にタテ胴縁１
１を介して外壁板１２が支持されている。なお、第１図
ではタテ胴縁の図示を省略している。また、第１図中、
１０はチェーン４にケージ５を支持するブラケットであ
る。

しかして、上記駐車塔６には、その防振のために振動体
が設けられているものである。第１図では、柱７に取り
付けた吊り下げ型の振動体１５、梁８に取り付けた吊り
下げ型の振動体１６、梁８の上に設けた台車型振動体１
７、梁８の上に設けた全方位型振動体１８及び柱７設け
た全方位型振動体１９の５種類の振動体を記載している
が、この全てが駐車塔６に同時に併設されるわけではな
く、これらから適宜選択して使用されるものである。以
下、振動体の各実施例及びその変形例について説明する
。

実施例１本例は柱７に取り付けた吊り下げ型の振動体１５に関し
、第３図乃至第５図に示されている。

すなわち、同図において、２１は弾性体としての板ばね
であって、上下方向に延び、上端がブラケット２２を介
して柱７に結合され、下端に質量体２３が柱７との間に
隙間ができるように結合されている。また、上記板ばね
２１の下端部は柱７にダンパー（減衰器）２４によって
連結されている。質量体２３は、板ばね２１の表裏にそ
れぞれ複数枚の錘板２３ａを重ねてボルトにより結合し
てなる。

実施例の場合、駐車塔６における振動体１５の取付位置
は、第６図に示す２次モードの振動を考慮して、最も振
幅が大きくなる駐車塔高さ方向の略中夫の部位Ｐ１に設
定しているか、第７図に示すように１次モードの振動が
問題となる場合には、最も振幅が大きい駐車塔上端部位
Ｐ２に振動体１５の取付位置を設定する。この取付位置
に関しては、以下に説明する他の実施例ないしは変形例
でも同しである。

第８図には上記振動体１５を設けた駐車塔６の振動系の
モデルか示されている。同図において、ｍ　　、ｋ　　
及びｃｌは、駐車塔６の質量、弾性係数及び減衰係数て
あり、ｍ　　、ｋ　　及びＣ２は、振動体１５の質量、
弾性係数及び減衰係数である。

駐車塔６及び振動体１５の角振動数ω１、ω２、並びに
減衰率ζ１、Ｃ２は次式の通りである。

−一！冒−２””□丁 ■ ζ−ｃ／２Ｊｉ「τＴ〒 ζ　＝ｃ　　／２Ｊ１７τ玉 ζ　−０，００１の場合のｍｌの振動特性は第９図に示
す通りである。すなわち、同図の破線は、振動体１５が
設けられていない場合の振動特性であり、駐車装置１の
作動による外力の角振動数ωが駐車塔６のω　に等しい
共鳴点ω／ω１−１において振幅が最大となっている。

同図の２本の実線は、Ｃ２−０，０１（ダンパー１９の
減衰係数小）の場合と、Ｃ２−０，１（ダンパー２４の
減衰係数大）の場合の各々の振動特性であり、Ｃ２か大
きくなるにつれてなだらかな曲線となり、極端なピーク
がなくなっていくことがわかる。

従って、外力の角振動数ωかあまり変化しないときは、
例えばζ２＝Ｏ，Ｏｌを目はとして上記振動体１５の特
性、つまり、質ＭＡ　ｍ　２　、弾性係数ｋ　及び減衰
係数Ｃ２（板ばね２１の弾性係数、質量体２３の重さ及
びダンパー２４の特性）を設定し、外力の角振動数ωが
比較的広い範囲で変化する場合には、Ｃ２−０，１ない
しはそれよりも高い値を目標として上記振動体１５の特
性を設定することになる。

上記振動体１５の場合、質量体２３を構成する錘板２３
ａの枚数を変えることにより、その固有振動数を所望の
特性が得られるように調整することができる。

一実施例１の変形例１− 第１０図乃至第１２図は、振動体１５の第１の変形例と
しての振動体１５Ａを示す。この振動体１５Ａは、板ば
ね２１と質量体２６とにより構成されていて、板ばね２
１への質量体２６の取付構造に特徴があるものである。

なお、図面上では、の振動体１５と実質的に同一の要素
には同し符号をとっている。この符号に関しては他の変
形例の場合も同じである。

同図において、２７は板ばね２１の下端に水平にして固
定された固定板、２８は中央に貫通孔を有する水平な可
動板であり、この可動板２８は、上記固定板２７の上方
において板ばね２１に上下動可能に嵌挿され、下面が上
記固定板２７に下方より螺合した調整ねじ２９の上に支
持されている。

そして、板ばね２１の表裏にそれぞれ板ばね２１よりも
幅広の複数枚の錘板２６ａが重ねられて上記可動板２８
の上の支持されており、上記表裏の錘板２６ａは板ばね
２１の両側に張り出した部分がボルトにより連結されて
いる。

すなわち、上記複数枚の錘板２６ａが質量体２６を構成
するものであり、上記調整ねじ２９を進退させることに
より、板ばね２１における上記質量体２６の位置を上下
に調整することができるものである。

従って、本例の場合、板ばね２１における質量体２６の
取付位置を上下に変化させることにより、振動体１５Ａ
の固有振動数を駐車塔６の防振に最も適した値に調整す
ることができる。

一実施例１の変形例２− 第１３図乃至第１６図は、振動体１５の第２の変形例と
しての振動体１５Ｂを示す。この振動体１５Ｂは板ばね
３１に特徴があるものである。

すなわち、板ばね３１は、上部にＨ形鋼よりなる柱７の
フランジ７ａよりも幅広の取付部３１ａを有し、この取
付部３１ａにおけるフランジ７ａの両側に張り出した部
分に複数のクランププレート３２がボルトにより取り付
けられている。そして、板ばね３１は、上記取付部３１
ａとクランププレート３２とにより柱７のフランジ７ａ
を挾みボルトを締め付けることにより、柱７に結合され
ている。

また、上記板ばね３１は、上記取付部３．１ａの下方部
分が柱７より離反するよう曲げられて傾斜しており、こ
の傾斜部の下端に先の振動体１５と同様の質量体２３が
結合されている。

従って、上記振動体１５Ｂの場合、クランブプレート３
２の取付ボルトを緩めると、板ばね３１は柱７を上下動
自在になり、板ばね３１の取付位置を駐車塔６の防振に
最適な部位へ上下に変えることかできる。

一実施例１の変形例３第１７図は振動体１５の第３の変形例としての振動体１
５Ｃを示す。この振動体１５Ｃは、実質的に２つの振動
系を有することを特徴とする。

すなわち、同図において、３５は上下方向に延び中間部
が柱７にブラケット２２によって結合された板ばねであ
り、この板ばね３５の上端及び下端の各々に質量体２３
．２３か結合されている。

従って、本例の振動体１５Ｃの場合、板ばね３５の上部
と上端の質量体２３とによって構成される上部振動系と
、板ばね３５の下部と下端の質量体２３とによって構成
される下部振動系とを有し、全体が３自由度の系になり
、上部振動系と下部振動系との固有振動数を変えること
により、比較的広い振動数範囲にわたって防振効果が得
られることになる。

なお、上記振動体１５Ａ〜１５Ｃではダンパーを省略し
ているか、振動体１５のものと同様のダンパーを別途設
けてもよい。

一実施例２次に梁８に取り付けた吊り下げ型の振動体１６について
説明する。

この振動体１６は、第１８図と第１９図とに示されてお
り、基本的には先の振動体１５と同し構成であって、上
下方向に延びる板ばね４１の上端が梁８にブラケット４
２を介して結合され、値居たばね４１の下端に複数の錘
板４３ａ・からなる質量体４３が結合され、さらに、板
ばね４１の下端部がダンパー４４にて柱７に連結されて
なる。防振特性は先の振動体１５と同じである。

一実施例３− 次に梁８の上に設けた台車型振動体１７について説明す
る。

この振動体１７は第２０図に示されている。同図におい
て、４５は梁８の上に固定した水平プレトであり、この
プレート４５の一端に取付壁４６か立設されている。４
７は質量体としての砂を充填した箱型台車であり、上記
プレート４５の上に梁８の長手方向へ移動自在に設けら
れているとともに、一端か上記取付壁４６に弾性体４８
を介して弾性的に結合されている。弾性体４８は複数の
積層ゴム板４８ａと鋼板４８ｂとを交互に積層してなる
。

本例の場合、箱型台車４７の移動方向に防振効果がある
。そして、上記箱型台車４７への砂の充填量を変えるこ
とにより、振動体１７の固有振動数を防振に最適な値に
変えることができる。

実施例３の変形例− 第２１図及び第２２図には上記振動体１７の変形例とし
ての振動体１７Ａが示されている。この振動体１７Ａは
、Ｈ形鋼による梁８のウェブ８ａを箱型台車４７の車輪
の転勤面とし、梁８のフランジ８ｂを箱型台車４７のガ
イドとしたものである。

従って、本例の場合、箱型台車４７の梁８からの脱輪を
防止することができる。

一実施例４− 次に柱７設けた全方位型振動体１９について説明する。

なお、梁８の上に設けた全方位型振動体１８については
、上記振動体１９と実質的に同一であるため、その説明
を省略する。

この振動体１９は第２３図に示されている。同図におい
て、５１は柱７より突設された水平支持板であり、この
水平支持板５１の上に質量体５２が弾性体５３を介して
結合されている。質量体５２は複数の錘板５２ａを積み
重ねて底板５２ｂにボルトに結合してなるものであり、
弾性体５３は複数の積層ゴム板５３ａと鋼板５３ｂとを
積層してなるものである。

本例の場合、弾性体５３か全方位（水平方向）に変形す
ることができるから、水平方向の全方位の振動を抑える
ことができる。

なお、上記振動体１７．１７Ａ、１８．１９ではダンパ
ーを省略しているが、ダンパーを別途設けてもよい。

なお、板ばねを用いる場合、この板ばねは水平方向ある
いは斜め方向に配置してもよい。

また、上記各実施例ないし変形例は駐車塔の防振構造に
関するか、本発明が他の建造物の防振にも適用できるこ
とはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２３図は本発明の実施例に関し、第１図は
外壁の一部を外して示す建造物の正面図、第２図は建造
物を一部省略して示す横断面図、第３図乃至第５図は実
施例１の防振構造を示すもので、第３図は側面図、第４
図は正面図、第５図は断面図、第６図は建造物の２次振
動モードを示す説明図、第７図は建造物の１次振動モー
ドを示す説明図、第８図は防振構造の振動モデルを示す
説明図、第９図は振動特性図、第１０図乃至第１２図は
実施例１の変形例１の防振構造を示すもので、第１０図
は側面図、第１１図は正面図、第１２図は一部を拡大し
て示す正面図、第１３図乃至第１６図は実施例］の変形
例２の防振構造を示すもので、第１３図は側面図、第１
４図は正面図、第１５図は第１３図のＡ−Ａ線断面図、
第１６図は第１５図のＢ−Ｂ線断面図、第１７図は実施
例］の変形例３の防振構造を示す側面図、第１８図及び
第１９図は実施例２の防振構造を示すもので、第１８図
は側面図、第１９図は一部断面にした正面図、第２０図
は実施例３の防振構造を示す側面図、第２１図及び第２
２図は実施例３の変形例の防振構造を示すもので、第２
１図は側面図、第２２図は断面図、第２３図は実施例４
の防振構造を示す側面図、第２４図は駐車塔の振動によ
る周囲の家屋への影響を示す側面図である。１・・・・・・駐車装置６・−・・・・駐車塔（建造物）７・・・・・・柱８・・・・・梁１５〜１９．１７Ａ。１５Ａ〜１５Ｃ・・・・・振動体２１．３１，３５゜４１．４８．５３・・・・・・弾性体）２２４２・・・
・・・ブラケット２Ｂ、２６．４３゜

Claims

【特許請求の範囲】

（１）建造物の路面に対し振動する部位に、質量体と、
この質量体を建造物に対し弾性的に結合する弾性体とを
備えてなる振動体が設けられていることを特徴とする建
造物の防振構造。
（２）建造物の路面に対し振動する部位に、質量体と、
この質量体を建造物に対し弾性的に結合する弾性体と、
建造物と上記質量体とを連結するダンパーとを備えてな
る振動体が設けられていることを特徴とする建造物の防
振構造。
（３）建造物は柱と梁と外壁とを備えた鉄骨構造物であ
り、振動体の弾性体は一端が上記柱または梁にブラケッ
トを介して結合された板ばねであり、この板ばねの他端
に質量体が結合されている請求項（１）または（２）に
記載の建造物の防振構造。
（４）建造物は柱と梁と外壁とを備えた鉄骨構造物であ
り、振動体の弾性体は中間が上記柱または梁にブラケッ
トを介して結合された板ばねであり、この板ばねの両端
に質量体がそれぞれ結合されている請求項（１）または
（２）に記載の建造物の防振構造。
（５）建造物は柱と梁と外壁とを備えた鉄骨構造物であ
り、上記梁に取付壁が立設され、振動体の質量体は上記
取付壁に弾性体によって弾性的に結合されているととも
に、上記梁の上に摺動可能に若しくは車輪によって移動
可能に支持されている請求項（１）に記載の建造物の防
振構造。
（６）建造物は柱と梁と外壁とを備えた鉄骨構造物であ
り、振動体の質量体は上記柱に突設された水平支持板ま
たは梁の上に積層ゴムによって弾性的に結合されている
請求項（１）に記載の建造物の防振構造。