JPH04135666U - 駐車装置における車両移動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両搬送装置と車両支持区画（駐車室）との
相互間でコンベアにより車両の受け渡しを行う駐車装置
であって、各車両支持区画ごとにコンベア駆動装置が設
けられていないものにおいて、各車両支持区画に支持さ
れた車両の移動を防止するための装置を提供する。 【構成】 車両支持区画３のコンベア１６ａ、１６ｂの
回転と連動するラチェットホイール３２と、該ラチェッ
トホイール３２と係合して車両支持区画３のコンベア１
６ａ、１６ｂが前記走行通路方向へ回転するのを防止す
るストッパー爪３５と、動力伝達用摩擦車２３の車両支
持区画３方向への移動によって前記ストッパー爪３５に
当接し前記ラチェットホイール３２とストッパー爪３５
との係合を解除するプッシャー４１と、前記車両支持区
画３の奥側に設けられ、車両が前記走行通路から遠ざか
る方向に移動するのを防止するタイヤストッパーとから
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両搬送装置と該車両搬送装置の走行通路脇に配設された複数の車 両支持区画とを備え、前記搬送装置及び各車両支持区画には相互に接続可能なコ ンベアを各配設し、前記搬送装置と支持区画との間で車両の受け渡しを行う方式 の駐車装置において、前記車両支持区画に設けられたコンベア上の車両の移動を 防止する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

限られたスペースを有効に活用し、駐車効率の向上を意図した立体駐車装置の ひとつの方式として、前記のような構成の駐車装置が知られており、その詳細は 、例えば、実開平１−１５０７６４号公報等に示されている如くである。

【０００３】 しかし、前記構成の駐車装置においては、各車両支持区画に配設されたコンベ アは、該各区画に夫々設けられた駆動装置によって回転させられているため、各 支持区画の構造が複雑であるとともにコスト高であるという問題があった。

【０００４】 そこで本考案の考案者は、前記車両支持区画に、該支持区画に設けたコンベア と連動する摩擦車を設けるとともに、前記車両搬送装置には、前記車両支持区画 に設けた摩擦車と圧接して駆動力を伝達する動力伝達用摩擦車を、車両搬送装置 の進行方向と直交する横方向に移動可能に設け、車両搬送装置と車両支持区画と の相互間で車両の移送を行う際に、前記動力伝達用摩擦車を車両支持区画の摩擦 車に圧接して車両搬送装置に設けた駆動装置の駆動力で車両支持区画のコンベア を回転させることとして、各車両支持区画毎にコンベア駆動装置を設けることを 不要とし、構成が簡易でコストも安い駐車装置を創案した。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記構成の駐車装置にあっては、各車両支持区画のコンベアは直接駆 動装置と連結されていないためフリー回転するものである。従って、車両が駐車 中に振動等によって回転し、その上に載置されている車両が移動して転落する等 の危険が考えられる。

【０００６】 本考案は、前記事情に鑑みてなされたもので、車両支持区画ごとにコンベア駆 動装置が設けられていない駐車装置において、各車両支持区画に支持された車両 の移動を防止する装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案は、車両搬送装置の走行通路脇に複数の車両 支持区画が配設され、前記車両搬送装置及び各車両支持区画には、前記車両搬送 装置の走行方向と直交する横方向に車両を移送するコンベアが相互に接続可能に 夫々設けられ、前記車両支持区画には、該区画に設けられたコンベアと連動する 摩擦車が設けられるとともに、前記車両搬送装置には、前記車両支持区画に設け られた摩擦車と圧接して駆動力を伝達する動力伝達用摩擦車が、車両搬送装置の 走行方向と直交する横方向に移動可能に設けられた駐車装置において、前記車両 支持区画のコンベアの回転と連動するラチェットホイールと、該ラチェットホイ ールと係合して車両支持区画のコンベアが前記走行通路方向へ回転するのを防止 するストッパー爪と、前記動力伝達用摩擦車の車両支持区画方向への移動によっ て前記ストッパー爪に当接し前記ラチェットホイールとストッパー爪との係合を 解除するプッシャーと、前記車両支持区画の奥側に設けられ、車両が前記走行通 路から遠ざかる方向に移動するのを防止するタイヤストッパーとから構成したも のである。

【０００８】

【作用】

車両を車両支持区画に入庫し、又は車両支持区画から出庫するときの作動につ いて説明すると、まず、車両搬送装置が車両支持区画の前に停止してそれぞれの コンベアが連接される。その後、動力伝達用摩擦車が車両支持区画方向に移動し て被動摩擦車と接触する。

【０００９】 次いで、車両搬送装置のコンベアが車両を移送する方向に回転し、それと同時 に車両搬送装置に設けられた駆動装置の駆動によって動力伝達用摩擦車が回転し 、その回転駆動力が被動摩擦車に伝達される。前記被動摩擦車は車両支持区画の コンベアと連動しているため、車両支持区画のコンベアは前記被動摩擦車の回転 に伴って回転し、車両搬送装置と車両支持区画との間で車両の受け渡しが行われ る。

【００１０】 車両搬送装置が車両支持区画脇に停止し、連接されたコンベア上を車両が移送 されるとき以外は、ストッパー爪が車両支持区画のコンベアと連動するラチェッ トホイールと係合しており、車両支持区画のコンベアが走行通路方向に回転する のを防止している。

【００１１】 従って、車両支持区画内に格納された車両は、走行通路方向に移動することは ない。

【００１２】 また、車両支持区画の奥側のタイヤストッパーは、駐車された車両が走行通路 から遠ざかる方向に移動するのを防止する。

【００１３】 従って、駐車された車両は車両支持区画のコンベア上で安定的に静止状態を保 つことができる。

【００１４】 一方、前記の如く、車両を車両支持区画から出し入れするために、動力伝達用 摩擦車を車両支持区画方向に移動させると、動力伝達用摩擦車の横移動と一体動 するプッシャーが前記ストッパー爪に当接して前記ラチェットホイールとの係合 を解除する。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１６】 図３は、本考案装置を具備した駐車装置を構成する車両搬送装置と、車両支持 区画の一部を示す平面図である。

【００１７】 車両搬送装置１は、図示しない走行通路２に水平に配設されたレール５上を走 行するものであり、該走行通路２の両脇または片脇には、複数の車両支持区画３ が並設されている。この車両支持区画３は、車両搬送装置１に載置されて運ばれ てきた車両を格納するための駐車室である。

【００１８】 図３において、７は車両搬送装置１の台車枠であり、該台車枠７の上に、車両 を横送りする２つのコンベア１０ａ、１０ｂが平行に配設されている。該コンベ ア１０ａ、１０ｂはローラーコンベアであり、その内、１０ａは前輪用コンベア 、１０ｂは後輪用コンベアである。そして、車両は、その長手方向が台車枠７の 長手方向（車両搬送装置の走行方向）と一致するようにコンベア上に載置され、 両コンベアの同方向への同時回転により、車両搬送装置の走行方向に対して直交 する横方向に移送される。

【００１９】 図中、１１はチェーンを介して前記両コンベアと連結され、コンベア１０ａ、 １０ｂを回転させるコンベア駆動装置である。図面においては前輪用コンベア１ ０ａに比べて後輪用コンベア１０ｂが幅広に構成されているが、これは、車軸間 長さの異なる種々の大きさの車両を載置し得るようにするためである。１３は、 台車枠７をレール５に沿って走行させるための車輪、１５は、該車輪１３を駆動 する走行駆動装置である。

【００２０】 前記各車両支持区画３には、前記車両搬送装置１に設けられた前輪用コンベア １０ａ及び後輪用コンベア１０ｂに対応するように前輪用コンベア１６ａと後輪 用コンベア１６ｂとが平行に設けられており、前記車両搬送装置１が車両支持区 画脇３に停止すると、それぞれのコンベアが連接するようになっている。

【００２１】 そして、前記車両搬送装置１のコンベア１０ａ、１０ｂと前記車両支持区画３ のコンベア１６ａ、１６ｂとが連接後、各コンベアが同方向に回転し、車両搬送 装置１と車両支持区画３との間で車両の受け渡しが行われるものである。

【００２２】 前記各車両支持区画３には、車両支持区画のコンベア１６ａ、１６ｂを回転駆 動せしめるコンベア駆動装置は設けられておらず、車両支持区画３の各コンベア １６ａ、１６ｂは、前記車両搬送装置１に設けられた駆動装置の駆動力をかりて 回転するものとされている。

【００２３】 この点の機構について説明すると、まず、前記台車枠７上には、図４に示す構 成の動力伝達装置２０が車両搬送装置１の走行方向と直交する横方向に移動可能 に設けられている。

【００２４】 動力伝達装置２０は、全長が前記車両搬送装置１のコンベア１０ａ、１０ｂよ りも短いフレーム２１を基礎とするものであり、該フレーム２１は、前記台車枠 ７の長手方向と直交するように台車枠７上に架設され、台車枠７の長手方向と直 交する方向に移動可能に支持されている。該フレーム２１には、一端が前記台車 枠７に固定されたパワーシリンダ２２の他端が連結され、該パワーシリンダの作 動によって、車両搬送装置の走行方向と直交する横方向に移動可能とされている ものである。

【００２５】 また、前記フレーム２１の両端にはローラー２３、２３が軸支されている。該 ローラー２３は、軸２４を車両搬送装置１の走行方向と平行にして回転自在に軸 支されているものである。前記各ローラー２３には、伝動手段としてのチェーン ２５を介して駆動装置２６としてのモーター２６がそれぞれ連結され、該モータ ー２６によって各ローラー２３が正逆回転可能とされている。該各ローラー２３ は、駆動装置２６の回転駆動力を車両支持区画３のコンベア１６ａ、１６ｂに伝 達するための動力伝達用摩擦車２３である。

【００２６】 一方、前記各車両支持区画３には、前記動力伝達用摩擦車２３と対向するよう にローラー３０がそれぞれ付設されている。このローラー３０は、前記動力伝達 装置２０が横移動することによって前記動力伝達用摩擦車２３と密着し、該摩擦 車２３から回転駆動力を伝達される被動摩擦車であり、その回転軸３１を、前記 動力伝達用摩擦車２３の回転軸と平行にして設けられている。

【００２７】 そして、前記被動摩擦車３０は、車両支持区画３に設けられている前記各コン ベア１６ａ、１６ｂと連動しており、動力伝達用摩擦車２３との接触によって被 動摩擦車３０が回転させられると、それに伴って各コンベア１６ａ、１６ｂも回 転する機構とされている。

【００２８】 前記動力伝達装置２０は、その全長（前記両端のローラーからローラーまでの 長さ）が前記車両搬送装置１のコンベア１０ａ、１０ｂの長さより若干短く構成 されている。そして、車両移送時には、前記パワーシリンダ２２の作動によって 前記フレーム２１が車両支持区画３方向へ移動し、前記動力伝達用摩擦車２３が 車両支持区画３に設けられた被動摩擦車３０に適宜の圧力で接触する。その後、 前記コンベア駆動装置１１の作動によって車両搬送装置１のコンベア１０ａ、１ ０ｂが回転するとともに、動力伝達用摩擦車２３が独自の駆動装置２６の作動に よって回転する。動力伝達用摩擦車２３の回転力は被動摩擦車３０に伝達され、 これによって被動摩擦車３０と連動するコンベア１６ａ、１６ｂが前記車両搬送 装置１のコンベア１０ａ、１０ｂの回転方向と同方向に回転するものである。

【００２９】 なお、車両の移送方向を変更するには、前記車両搬送装置１のコンベア駆動装 置１１と、前記動力伝達用摩擦車２３の駆動装置２６との回転方向をそれぞれ逆 転させればよい。

【００３０】 また、前記回転力の伝達効率は、動力伝達用摩擦車２３と被動摩擦車３０との 接触圧の大小に左右されるため、前記パワーシリンダ２２による動力伝達用摩擦 車２３の被動摩擦車３０方向への押圧力を調節することにより、回転力の伝達効 率を制御すればよい。

【００３１】 ところで、前記構成の駐車装置では、各車両支持区画３のコンベアは独自の駆 動装置に連結されていないため、フリー回転するものである。従って、車両が駐 車中に振動等によって回転し、その上に載置されている車両が移動して転落する 等の危険が予想される。そこで、このような危険を防止すべく、以下の如き車両 移動防止装置が設けられている。

【００３２】 まず、前記被動摩擦車３０の回転軸３１には、図１及び図２に示す如く、ラチ ェットホイール３２が該回転軸３１と一体回転するように装着固定されており、 該ラチェットホイール３２には、下側からストッパー爪３３が係合している。

【００３３】 図示した実施例では、前記ストッパー爪３３は、支軸３４を中心として係合爪 ３５部分が小さく軽量に形成され、ヘッド部分３６が大きく重く形成されている 。従って、係合爪３５は重力によって常にラチェットホイール３２との係合状態 を維持するようになっており、ラチェットホイール３２が図１中、時計回り方向 に回転するのを阻止している。その他、スプリングを用いて係合爪３５部分をラ チェットホイール３２方向に付勢する等の方法によってラチェットホイール３２ との係合状態を維持させることとしてもよい。図２中、３７は、被動摩擦車３０ の回転軸３１を支える軸受けであり、３９は、車両支持区画３のコンベア１６ａ 、１６ｂ等を支持するための車両支持区画フレームである。

【００３４】 前記実施例では、ストッパ爪３３をラチェットホイール３２の下側から係合さ せ、ラチェットホイール３２が図１中時計回り方向へ回転することを防止する機 構としたため、前記被動摩擦車３０とコンベア１６ａ、１６ｂとの間に歯車３８ 、３８（図４参照）を介在させて、被動摩擦車３０の回転方向とコンベア１６ａ 、１６ｂの回転方向とが相互に逆になるようにされている。このため、前記ラチ ェット機構によって図３中被動摩擦車３０が時計回り方向に回転することが防止 され、その結果、車両支持区画３のコンベア１６ａ、１６ｂが動力伝達用摩擦車 ２３方向に回転することが阻止される。

【００３５】 一方、前記動力伝達装置２０のフレーム２１の端部には、前記ストッパー爪３ ３のヘッド３６部分を押圧して係合爪３５とラチェットホイール３２との係合を 解除せしめるプッシャー４１が取り付けられている。

【００３６】 該プッシャー４１は、前記動力伝達用摩擦車２３と一体に被動摩擦車３０方向 に動き、動力伝達用摩擦車２３が被動摩擦車３０に接触する際にストッパ爪３３ のヘッド３６部分を押圧して係合を解除するようになっている。逆に、車両の移 送が完了し、動力伝達装置２０の移動により動力伝達用摩擦車２３と被動摩擦車 ３０との接触が解かれと、前記の如くヘッド３６部分と係合爪３５部分との重量 差又はスプリングの付勢力等により、ストッパ爪３３はラチェットホイール３２ と再び係合するものである。

【００３７】 さらに、前記車両支持区画３の奥側には図示しないタイヤストッパーが設けら れており、駐車された車両が前記走行通路２から遠ざかる方向に移動するのを防 止している。

【００３８】 前記の如く、被動摩擦車３０に設けられたラチェット機構と、車両支持区画３ の奥側に設けられたタイヤストッパーとにより駐車中の車両の移動が防止され、 前記車両の転落等の危険を回避することができる。

【００３９】 上記実施例では、前記実開平１−１５０７６４号公報に示されているように、 車両搬送装置の走行方向と車両の長手方向とが一致する方向で車両が搬送装置上 に載置されるタイプの駐車装置を例にとって本考案を説明したが、これに限るも のではなく、車両搬送装置の走行方向と車両の長手方向とが直交するように車両 が搬送装置上に載置される形式の駐車装置でもよいことは勿論である。

【００４０】

【考案の効果】 本考案によれば、車両支持区画ごとにコンベア駆動装置を設ける必要がないた め、シンプルかつ安価な駐車装置を提供することができるとともに、車両支持区 画のコンベア上に支持された車両の駐車中の移動を有効に防止することができる という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案装置の要部を示す側面図である。

【図２】本考案装置の要部を示す平面図である。

【図３】車両搬送装置と、車両支持区画の一部を示す平
面図である。

【図４】動力伝達装置を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 車両搬送装置 ２ 走行通路 ３ 車両支持区画 １０ａ、１０ｂ、１６ａ、１６ｂ コンベア ２３ 動力伝達用摩擦車 ２６ 駆動装置 ３０ 被動摩擦車 ３２ ラチェットホイール ３５ ストッパー爪 ４１ プッシャー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両搬送装置の走行通路脇に複数の車両
   支持区画が配設され、前記車両搬送装置及び各車両支持
   区画には、前記車両搬送装置の走行方向と直交する横方
   向に車両を移送するコンベアが相互に接続可能に夫々設
   けられ、前記車両支持区画には、該区画に設けられたコ
   ンベアと連動する摩擦車が設けられるとともに、前記車
   両搬送装置には、前記車両支持区画に設けられた摩擦車
   と圧接して駆動力を伝達する動力伝達用摩擦車が、車両
   搬送装置の走行方向と直交する横方向に移動可能に設け
   られた駐車装置において、前記車両支持区画のコンベア
   の回転と連動するラチェットホイールと、該ラチェット
   ホイールと係合して車両支持区画のコンベアが前記走行
   通路方向へ回転するのを防止するストッパー爪と、前記
   動力伝達用摩擦車の車両支持区画方向への移動によって
   前記ストッパー爪に当接し前記ラチェットホイールとス
   トッパー爪との係合を解除するプッシャーと、前記車両
   支持区画の奥側に設けられ、車両が前記走行通路から遠
   ざかる方向に移動するのを防止するタイヤストッパーと
   からなる車両移動防止装置。