JPH04134733U - 液状燃料の遮断弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両傾斜の際、液状燃料のキャニスタへの流
入を確実に防止し、かつ車両が正常姿勢に復元したとき
確実にキャニスタへの燃料蒸気流路が開く液状燃料の遮
断弁をうること。 【構成】 燃料蒸気流出口を開閉する弁体と浮子体とが
上下方向に相対運動可能で、弁体は頂部外周面が半球又
は円錐面の有蓋中空筒状体で頂部中心に透孔が開孔して
底部外周に鍔部を有し、浮子体は透孔を開閉する柱状突
起と、弁体の鍔部と係合する係合片を有する構成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の燃料タンクの上部空間と、該燃料タンク内で発生した燃料蒸気 を捕捉するキャニスタとを連通する燃料蒸気通路に配置して車両の異常傾斜又は 旋回時に燃料タンク内の液状燃料が前記キャニスタに流入するのを防止する液状 燃料の遮断弁であって、燃料蒸気の流入口と流出口とが開口する弁筐体内に、該 弁筐体内への燃料の流入によって浮上する浮子体と、該浮上する浮子体に押し上 げられて、前記燃料蒸気の流出口を閉じる弁体とが配置され、弁筐体内に一旦流 入した液状燃料が前記流入口から前記燃料タンクに戻って前記弁体が前記流出口 を開くときは、前記弁体と前記浮子体との相対運動が可能なるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８は燃料タンクとキャニスタとを連通する燃料蒸気通路に配置される液状燃 料の遮断弁であって、該遮断弁の筐体に流入する液状燃料によって浮上する浮子 体をそなえたものの、最も簡単な構成例を示し、符号１が弁筐体、２が燃料蒸気 の流入口、３が燃料蒸気の流出口、４が浮子体、５が浮子体４と一体に形成され た弁体で、弁筐体１内に液状燃料が流入していないときは流入口２から流入した 燃料蒸気は流出口３から流出して図示してないキャニスタに導びかれ、車両の傾 斜又は旋回時の波打によって液状の燃料が弁筐体１内に流入すると浮子体４が浮 上して弁体５が流出口３を遮断して液状の燃料がキャニスタに流入するのが防止 される。

【０００３】 上述の構成の液状燃料の遮断弁では流出口３の径はたとえ小さくても液状の燃 料が弁筐体１内に流入して弁体５が一旦流出口３を閉じると、液状の燃料が燃料 タンク内に戻った後も、燃料タンク内の燃料蒸気圧力によって、弁体５が流出口 ３の周縁に押しつけられ、浮子体４の重量によっては流出口３が開かれず、燃料 蒸気が燃料タンクから流出できず、燃料タンク内の圧力が著しく上昇することが あると云う問題があるため、図９に示す様に弁筐体１に逃がし弁６を配置した構 成が現在量産されているが、車両の異常傾斜又は旋回等によって、弁体５が流出 口３を閉じているときに、タンク内圧の上昇によって液状燃料が流出する可能性 がある。７は浮子体４の閉弁作用を助けるためのスプリングで、浮子体４が燃料 中に没した時は、浮子体自体の浮力とスプリングの力で、また、傾斜及び１８０ 度転倒時等は、フロートの重量の傾斜成分とスプリング力との差で閉弁する構造 となっている。

【０００４】 現在、燃料蒸気の流出口３は、タンク内で発生する燃料蒸気をより低圧で多く 流そうとしているため、径が大きくなる傾向にあり、一旦液状の燃料が弁筐体１ 内に流入後、該燃料が燃料タンクに戻っても燃料タンク内の蒸気圧力によって流 出口３が開かれなくなる傾向が益々増大したので、特開平２−１１２６５８号に よって図１０、図１１に示す構成が開示された。図１０は弁筐体１内に液状の燃 料が流入する前の状態を示し、図１１は弁筐体１内に液状の燃料が流入し、浮子 体４が浮上して、該浮子体４と別体に形成された弁体５が押し上げられ、弁体５ によって流出口３が閉じられた状態を示す。該構成では、浮子体の重量が同一で あるとすれば、浮子体４の重量に対する流出口３の径の比が図８、図９に示した 構成における浮子体４の重量に対する流出口３の径の比よりも大きいから、若し 弁体５と浮子体４とが一体に形成されているときは、弁筐体１内の液状の燃料が 流入口２を通って燃料タンク内に戻っても、弁体５と浮子体４との重量が燃料タ ンク内の圧力と流出口３側の圧力との圧力差に打克って下降するのに不十分とな って流出口３が開かれない公算が大きくなるが、弁体５は浮子体４と別体に形成 され、互に上下方向の相対運動が可能であり、又弁体５は中心部に流出口３より も小径の透孔８が開口しているからタンク内圧が高くても先ず浮子体４の上端面 が透孔８の下端面から離れて、浮子体４の鍔部９と弁体５の係合片１０とが係合 し、弁体５の燃料タンク側と流出口３側との圧力差が減少した後、弁体５の重量 に浮子体４の重量が加わって容易に弁体５が下降して流出口３が開かれる。透孔 ８の径は流出口３の径よりも小さく、浮子体４の上端面が燃料タンクの圧力と流 出口３側の圧力との差圧によって透孔８の下端面に押しつけられている力は小さ く、浮子体４は自重によって透孔８の下端面から離れることができる。

【０００５】 車両の傾斜による弁筐体への液状燃料の流入による浮子体の浮上によって、液 状燃料のキャニスタへの流入を防止するものではないが、傾斜又は転倒した車両 が正常な姿勢に復元する際、二段階に開弁する液状燃料の遮断弁が実開昭６３− １１５９６６号によって開示されている。これを図１２によって概略説明すると 弁筐体１は、第１の弁体５ａと第２の弁体５ｂとからなり、スプリング７によっ て閉方向に付勢されている弁体５を収容する弁室１ａと、第２の弁体５ｂと一体 又は別体に形成された弁衝棒１１を介して弁体５を開弁させる重錘１２を収容す る重錘室１ｂとに隔壁体１３によって区画され、該隔壁体１３に前記弁体５によ って導通遮断される透孔１４が開口している。１５は前記弁衝棒１１を案内する 花弁形状の摺動自在の案内部材である。燃料蒸気の流入口２は弁室１ａに、燃料 蒸気の流出口３は重錘室１ｂに開口している。図１２は車両が傾斜又は転倒して 重錘１２が片寄って弁衝棒１１に重力が作用しなくなりスプリング７によって弁 体５が透孔１４を遮断し、車両の傾斜又は転倒によって液状の燃料が弁室１ａに 入っても重錘室１ｂに流入することがない状態を示している。車両が正常な姿勢 に復元すると重錘１２も重錘室１ｂの中央位置に復元し、弁衝棒１１を介して先 ず第２の弁体５ｂを押し下げて弁室１ａと重錘室１ｂ間の圧力差が減少し、第１ の弁体５ａが重力によって降下して透孔１４が完全に導通する。透孔１４の径は 燃料蒸気の通過が可能な十分な通路断面積を有するが、第１の弁体５ａの下端に 形成される、第２の弁体５ｂの弁座径は小さいから車両姿勢の復元によって第２ の弁体５ｂは容易に降下できる。

【０００６】 図１０、図１１に示す構成に戻って、該構成では燃料蒸気流出口３は十分な流 路断面積を有し、かつ一旦弁筐体１内に流入した液状の燃料が燃料タンクに戻る と、前述したように弁体５が流出口３の周縁から離れて燃料蒸気のキャニスタへ の通路が確保されると云う利点があるが、環状の弁体５が流出口３の周縁の弁筐 体１の内端平面に接触する構成であるから、弁体５と浮子体４との何等かのこじ れによって環状の弁体５が流出口３の周縁の平面に対して傾斜して全周にわたる 着座が困難となる場合があり、又浮子体４を成形する際、弁体５の係合片１０と 係合する浮子体４の鍔部４の形成が稍々困難であると云う問題がある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

従って車両の傾斜の際に弁筐体内への液状燃料の流入によって確実に燃料蒸気 の流出通路を遮断することができると共に、弁筐体に流入した液状の燃料が燃料 タンクに戻ったとき容易に燃料蒸気流出口が開き、かつ弁体と浮子体との成形が 容易な液状燃料の遮断弁を得ることが本考案の課題である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案は車両の燃料タンクの上部空間と、該燃料タン ク内で発生した燃料蒸気を捕捉するキャニスタとを連通する燃料蒸気通路に配置 して車両の異常傾斜又は旋回時に燃料タンク内の液状燃料が前記キャニスタに流 入するのを防止する液状燃料の遮断弁であって燃料蒸気の流入口と流出口が開口 する弁筐体内に、該弁筐体内への液状燃料の流入によって浮上する浮子体と、該 浮上する浮子体に押し上げられて、前記燃料蒸気の流出口を閉じる弁体とが配置 され、弁筐体内に一旦流入した液状の燃料が前記流入口から前記燃料タンクへ戻 って前記弁体が前記流出口を開く時は、前記弁体と前記浮子体との上下方向の相 対運動が可能なるものにおいて、前記弁体は頂部外周面が前記流出口の周縁を弁 座とする半球又は円錐に形成された有蓋中空筒状体で、頂部中心に前記流出口よ り小径の透孔が開孔し、下端外周縁に前記浮子体と係合する鍔部が形成され、前 記浮子体は上端部に前記透孔の下端周縁を弁座とする弁体を形成する頂部が半球 又は円錐に形成された柱状突起及び前記弁体を前記流出口の周縁から引離す方向 に前記弁体鍔部と係合する係合片が一体に形成された構成とする。

【０００９】

【作用】

弁筐体内に一旦流入した液状の燃料が燃料蒸気流入口から燃料タンクに戻る際 、浮子体の下降によって、先ず該浮子体の柱状突起の頂部が、弁体の透孔下端周 縁から離れて透孔が導通状態となり、弁体の燃料タンク側と燃料蒸気流出口側と の圧力差が減少して浮子体の係合片と弁体の鍔部が係合し、弁体の自重に浮子体 の重量が加わって弁体が燃料蒸気流出口周縁から引離される。

【００１０】 弁体の頂部外周面が半球に形成されるときは燃料蒸気流出口の周縁には円錐形 の弁座が形成されて弁体頂部を同心に案内し、弁体頂部外周面が円錐に形成され るときは該円錐面によって該部が、弁座を形成する燃料蒸気流出通路の端部内周 縁と同心に案内され、かつ弁体頂部が半球又は円錐に形成されていると弁体に若 干の傾斜があっても全周にわたって殆ど完全な着座を期待することができる。

【００１１】 浮子体に形成されている弁体鍔部との係合片は外側から内方弁体鍔部に向って 形成されるから、合成樹脂材料の弾性によって射出成形時の型抜きの際、及び弁 体を組付けの際、弾力的に開くことが出来て成形並びに弁体の組付けが容易であ る。一方弁体は鍔部が筒状部外周に形成されていて射出成形上アンダカット部が ないから同様成形が容易である。

【００１２】

【実施例】

図１から図３に至る各図は本考案の液状燃料の遮断弁の第１の実施例の縦断面 図を示し、図１は弁筐体内に液状の燃料が流入していない状態、図２は車両の異 常傾斜又は旋回によって液状の燃料が弁筐体に流入し、浮子体の浮上によって弁 体が燃料蒸気流出口を閉じた状態、図３は車両が正常の姿勢に復元し、弁筐体に 流入した液状燃料が燃料タンクに戻り、浮子体が下降を開始して弁体に係合した 状態を示す。各図において符号１は弁筐体、２が燃料蒸気の流入口、３が燃料蒸 気の流出口、４が浮子体、５が弁体を示すことは図１０、図１１と同様であって 浮子体４は図１から図３に至る各図では浮子本体４−１と、頂部が半球形の柱状 突起４−２と、弁体５の後述する鍔部５−２と係合する係合片４−３が形成され ている部分４−４とが別体に成形されて超音波溶着、又は接着剤によって一体に 結合されているが、浮子本体４−１と、頂部が半球形の柱状突起４−２、係合片 ４−３とを一体に成形することもできる。

【００１３】 弁体５は頂部が半球形に形成された有蓋中空筒状体からなり中心部に透孔５− １が開孔し、下端外周縁に前記浮子体４の係合片４−３と係合する鍔部５−２が 形成されている。１−１は弁筐体１の内周面全周にわたって該弁筐体１の長手方 向に形成されたリブで、燃料蒸気の通路を形成しかつ浮子体４を弁筐体１の内周 面と同心に保つ。

【００１４】 車両の傾斜による弁筐体１内への液状燃料の流入がない図１の状態にあるとき は燃料タンク内で発生した燃料蒸気は燃料蒸気の流入口２から弁筐体１内に流入 し、浮子体４の外周面と弁筐体１の内周面との間を通り、燃料蒸気の流出口３か ら流出してキャニスタに導びかれるが、車両の傾斜によって液状の燃料が弁筐体 １内に流入すると図２に示す様に浮子体４が浮上して弁体５を押し上げて燃料蒸 気の流出口３を閉じるから該流出口３から液状燃料が流出し、キャニスタに流入 することが防止される。弁体５が浮子体４によって押し上げられるときは弁体５ の透孔５−１の下端に浮子体４の柱状突起４−２が気密に当接している。

【００１５】 車両が正常な姿勢に復元し、弁筐体１内に一旦流入した液状燃料が、燃料蒸気 の流入口２を通って燃料タンクに戻り、浮子体４が図３に示す様に降下を開始す ると、燃料タンク内の燃料蒸気の圧力が低いときは弁体５も追随して下降して燃 料蒸気の流出口３が開かれるが、燃料蒸気圧力が高いために、弁体５が燃料蒸気 流出口３を一時閉じたままとなっていても、浮子体４の下降によって弁体５の透 孔５−１が開かれて燃料蒸気が流出して燃料タンク内の圧力を下げ、かつ浮子体 ４の係合片４−３が弁体５の鍔部５−２に係合し、弁体５には該弁体５の自重に 加えて浮子体４の重量が作用して弁体５が燃料蒸気の流出口３の周縁から引離さ れる。透孔５−１の径は燃料蒸気の流出口３の径よりも小さく、燃料タンク内の 圧力によって柱状突起４−２が透孔５−１の下端周縁に押しつけられる力は小さ いから浮子体４は自重によって下降することができる。

【００１６】 図４は前記浮子本体４−１、柱状突起４−２と係合片４−３とが形成されてい る部分４−４、弁体５の分解図で、図中の符号は図１乃至図３中の符号と同一の 部分を示す。

【００１７】 図５は本考案の第２の実施例を示し、浮子体４を上方に付勢するスプリング７ を配置したほかは第１の実施例の構成と同様である。図１乃至図３に示す構成で は浮子体４には比重が例えば０．７以下の発泡ゴムなどの材料が使用されるのに 対して、浮子体４にポリアセタールなどの高分子材料を使用するときはスプリン グ７によって浮力の不足分を補なう。スプリング７を使用しない図１乃至図３の 構成では車両の転倒によって液状の燃料が弁筐体１内に流入すると浮子体４の浮 力は燃料蒸気流出口３を閉じる方向に作用することができないのに対して、図４ のスプリング７を配置した構成では、車両転倒時にはスプリング７の付勢によっ て燃料蒸気流出口３を閉じることができる。

【００１８】 図６は本考案の第３の実施例を示す。弁体５の透孔５−１は径が小さいから、 液状燃料が一旦弁筐体１内に流入後、再び燃料タンクに戻ったとき、浮子体４の 柱状突起４−２は、浮子体４の自重で容易に透孔５−１の下端周縁から離れるこ とは出来る筈であるが、これを一層確実にしようとするときは図６に示す様にス プリング７ａを弁体５の下端面と浮子体４との間に配置することもできる。

【００１９】 図７は本考案の第４の実施例を示す。図１乃至図３に示す第１の実施例の構成 では前述の通り車両転倒時には、燃料蒸気の流出口３からの液状の燃料流出を防 止できないから、弁筐体１の底面を漏斗状に形成し、該底面と浮子体４の底面と の間に鋼球など重量を有する球体１６を配置したものである。車両の転倒によっ て弁筐体１も、図７に示す姿勢から漏斗面が水平以下になるまで倒れると、球体 １６が漏斗面に沿って偏心して浮子体１を燃料蒸気流出口３方向に移動させるか ら、弁体５が燃料蒸気の流出口３を閉じて、液状燃料の流出を防止することがで きる。

【００２０】 図１から図７に至る各図では弁体５、浮子体４の柱状突起４−２は共に頂部が 半球形に形成されているが、円錐面としても同様の目的を達成させることができ 、車両の傾斜による弁筐体１の傾斜によって、弁筐体１と浮子体４或は弁体５と の間の相対的な傾斜を生じても、図１０、図１１に示す構成に使用されている環 状弁体と異なり、事実上支障なく、燃料蒸気の流出口３及び透孔５−１を閉じる ことができる。

【００２１】 又浮子体４の係合片４−３は外方に弾力的に開くことができるから射出成形に よって容易にアンダカットを形成させることが可能であり、又弁体５と浮子体４ との組立も容易に行うことができる。

【００２２】

【考案の効果】

燃料蒸気の流出口が、燃料タンク内で発生する燃料蒸気をより低圧で排出する のに対応できる十分な開口面積を有し、かつ一旦弁筐体に流入した液状の燃料が 燃料タンクに戻ったときに確実に燃料蒸気の流出口を開くことができ、浮子体、 弁体、弁筐体相互間の相対的傾斜が存在しても、車両傾斜時に燃料蒸気の流出通 路を確実に閉じることができ、弁体との係合片を有する浮子体の成形、並びに弁 体と浮子体との組立を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例の構成図

【図２】本考案の第１の実施例の作用説明図

【図３】本考案の第１の実施例の作用説明図

【図４】本考案の第１の実施例の浮子体と弁体の分解図

【図５】本考案の第２の実施例を示す図

【図６】本考案の第３の実施例を示す図

【図７】本考案の第４の実施例を示す図

【図８】液状燃料の遮断弁の従来構成例を示す図

【図９】液状燃料の遮断弁の従来構成例を示す図

【図１０】液状燃料の遮断弁の従来構成例を示す図

【図１１】図１０の液状燃料の遮断弁の作用説明図

【図１２】液状燃料の遮断弁の従来構成例を示す図

【符号の説明】

１ 弁筐体 ２ 燃料蒸気流入口 ３ 燃料蒸気流出口 ４ 浮子体 ４−２ 柱状突起 ４−３ 係合片 ５ 弁体 ５−１ 透孔 ５−２ 鍔部 ７ スプリング ７ａ スプリング １６ 球体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の燃料タンクの上部空間と、該燃料
   タンク内で発生した燃料蒸気を補足するキャニスタとを
   連通する燃料蒸気通路に配置して車両の異常傾斜又は旋
   回時に燃料タンク内の液状燃料が前記キャニスタに流入
   するのを防止する液状燃料の遮断弁であって燃料蒸気の
   流入口（２）と流出口（３）とが開口する弁筐体（１）
   内に、該弁筐体（１）内への液状燃料の流入によって浮
   上する浮子体（４）と、該浮上する浮子体（４）に押し
   上げられて、前記燃料蒸気の流出口（３）を閉じる弁体
   （５）とが配置され、弁筐体（１）内に一旦流入した液
   状の燃料が前記流入口（２）から前記燃料タンクへ戻っ
   て前記弁体（５）が前記流出口（３）を開く時は、前記
   弁体（５）と前記浮子体（４）との上下方向の相対運動
   が可能なるものにおいて、前記弁体（５）は頂部外周面
   が前記流出口（３）の周縁を弁座とする半球又は円錐に
   形成された有蓋中空筒状体で、頂部中心に前記流出口
   （３）より小径の透孔（５−１）が開孔し、下端外周縁
   に前記浮子体（４）と係合する鍔部（５−２）が形成さ
   れ、前記浮子体（４）は上端部に前記透孔（５−１）の
   下端周縁を弁座とする弁体を形成する頂部が半球又は円
   錐に形成された柱状突起（４−２）及び前記弁体（５）
   を前記流出口（３）の周縁から引離す方向に前記弁体鍔
   部（５−２）と係合する係合片（４−３）が一体に形成
   されていて、弁筐体（１）内に一旦流入した液状の燃料
   が流入口（２）から燃料タンクに戻るとき、浮子体
   （４）の下降によって先ず前記柱状突起（４−２）頂部
   が前記透孔（５−１）下端周縁から離れて透孔（５−
   １）が導通状態となり、次に前記浮子体（４）の係合片
   （４−３）と前記弁体（５）の鍔部（５−２）との係合
   によって、弁体（５）が流出口（３）周縁から引離され
   ることを特徴とする液状燃料の遮断弁。