JPH04132883A - エヤードリブンポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ポータプル油圧ジヤツキ等における油圧発
生装置として利用されるエヤードリブンポンプに関する
。

〔従来の技術〕

空気圧によるピストン駆動で高圧の圧油源等を発生させ
るエヤードリブンポンプは、受圧面積の異なるピストン
動作で圧力系におけるブースター機能を発揮させるもの
として有用であるが、そのためのピストン往復動を駆動
する空気圧の給排制御が必要である。

第３図はかかる従来のエヤードリブンポンプを示す縦断
面図であり、第２図はそのバルブハウジング部の配置構
成を示す側面図である。１はシリンダチューブで、この
シリンダチューブ１にはピストンリング３を持ったピス
トン２が摺動自在に設けられている。また、ピストン２
は第１のシリンダ室Ｃおよび第２のシリンダ室りを隔成
している。このピストン２にはその一方側にパイロット
空気圧制御用プランジャ４が０リング５によるシール状
態で取り付けられ、ピストン２の他方側にはスペーサ６
を介して油圧発生用プランジャ７が取り付けられ、これ
等両プランジャ４および７がピストン２と一体的に移動
するようにしである。

また、ピストン２と油圧発生用ブランジャワの取り付は
側のシリンダキャップ１１との間には、クツションラバ
ー８を有するプレート９を介して復帰用スプリング１０
が配置しである。

１２はポンプハウジングのナツト部で、シリンダキャッ
プ１１に対してロックナツト１３により固定され、その
中心室部に油圧発生用プランジャ７を０リング１４、バ
ックアップリング１５およびブツシュ１６による措置状
態で挿入しである。

そして、１７はブツシュ１６等のシール部分を保持する
キャップナツト、１８は復帰用スプリングｌＯの固定用
ピンを示す。

一方、制御用プランジャ４は、シリンダチューブ１の他
端にＯリング２０により密封状態で固定されているバル
ブハウジング１９の中央孔に挿通しである。そして、こ
のハウジング１９には先のパイロット空気圧制御用プラ
ンジャ４の挿入位置に並行してポペット２１が設けられ
、そのバルブシート２２を支持する弁軸２３の先端がハ
ウジング１９内壁とピストン２との間に形成された第１
のシリンダ室Ｃに臨んでいる。従って、バルブシート２
２が弁座２４から離れた開弁位置に移動した際に、弁軸
２３をピストン２のストローク域に侵入させるようにな
っている。更に、該ハウジング１９内には第１のシリン
ダ室Ｃに連通する給気口Ｐとポペット２１を介して第１
のシリンダ室Ｃに連通ずる排気口Ｔ’　　（第２図参照
）とが設けである。

そして、パイロット空気圧制御用プランジャ４の先端が
臨むバルブハウジング１９内の空所を、通路ｄによって
ポペット２１のポペット室ａ′に連通させたパイロット
室ａとしである。また、該パイロット室ａに連通ずるパ
イロットポートｅはパイロット空気圧制御用プランジャ
４の側壁に開口され、該パイロットポートｅが移動する
プランジャ摺動用の上記中央孔壁に排気用ポートｂが開
穿され、ポペット２１を経て排気口Ｔ′に至る通路が形
成されている。

次に、動作について説明する。

いま、吸気口Ｐがら空気圧が第１のシリンダ室Ｃに送り
込まれると、ピストン２が左方向に移動する。これに連
動して両プランジャ４および７が移動し、ポンプハウジ
ング１２Ａにおける油圧室への油圧発生用プランジャ７
の侵入により、該室の作動油が圧縮される。

これと同時に他方のパイロット空気圧制御用プランジャ
４の移動により、パイロットポートｅがバルブハウジン
グ１９の摺嵌孔から抜は出て第１のシリンダ室Ｃに至る
と、該第１のシリンダ室Ｃの空気圧がポートｅからパイ
ロット室ａおよび通路ｄを経てポペット室ａ′に導入さ
れる。すると。

ポペット室ａ′の加圧によりポペット２１の弁軸２３が
左方向に押されて移動し、これまで弁座２４に密着して
閉弁状態下にあったバルブシート２２が弁座２４から離
れて開弁状態となる。これによって第１のシリンダ室Ｃ
が弁軸２３の隙間を介して排気口Ｔ′と連通し、第１の
シリンダ室Ｃの空気圧が大気中に放出される。

第１のシリンダ室Ｃの空気圧が開放されると。

ピストン２が復帰用スプリング１０の拡圧力により、右
方向に押されて移動復帰し、この過程において、パイロ
ット空気圧制御用プランジャ４に設けたパイロットポー
トｅが排気用ポートｂを通過する時、ポペット室ａ′の
空気圧を通路ｄ、パイロット室ａ、パイロットポートｅ
、排気用ポートおよびポペット弁軸２３の隙間を介して
排気口Ｔ′から排出する。

この復帰用スプリング１０によるピストン復帰動作のデ
スポイント域で、ピストン２が開弁時にそのストロ−々
域に突出していた弁軸２３の先端に接し、これを右方向
に押す。このため、弁軸２３と一体のバルブシート２２
が弁座２４に押し付けられたポペット２１の再閉鎖状態
となる。以後、このような動作を反復することにより、
油圧発生用ブランジャワによる逆止弁付き油圧室の加圧
動作が継続してなされることになる。

ところで、ピストン２の復帰行程当初においては、第１
のシリンダ室Ｃの空気が、ポペット２１の摺動によるバ
ルブシート２２の弁座２４からの開離によって、小径の
排気口Ｔ′から吐出されるが、その吐出時には、排気口
Ｔ′から大きな排気騒音を発生する。このため、これま
ではその排気口Ｔ′に騒音を消す消音エレメントを取り
付け、これによりその騒音を耳障りにならないレベルに
抑えるようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のエヤードリブンポンプは以上のように構成されて
いるので、上記のように排気騒音防止のために排気口Ｔ
′に消音エレメントを取り付けると１通気抵抗の増大を
招いて、第１のシリンダ室Ｃ内に背圧を生じ、ピストン
２の復帰動作が遅れて、作動回数が減るなどの問題点が
あった。

この発明は上記のような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、排気騒音を十分に低レベルに抑えること
ができるとともに、ピストンの作動速度を十分に高く維
持することができる高効率型のエヤードリブンポンプを
提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明にかかるエヤードリブンポンプは、シリンダチ
ューブ内を第１のシリンダ室および第２のシリンダ室に
隔成するピストンと、該ピストンの両側に連設された油
圧発生用プランジャおよびパイロット空気圧制御用プラ
ンジャと、上記ピストンを復帰用スプリングに抗して上
記シリンダチューブ内に摺動するように、上記第１のシ
リンダ室に給気を行う給気口と、上記ピストンの摺動中
に、上記第１のシリンダ室からパイロット通路を経て供
給される空気圧を受けて移動し、かつ弁座を開いて上記
第１のシリンダ室からの空気を排気口に放出させるバル
ブシート付きのポペットとを備えたエヤードリブンポン
プにおいて、上記排気口と上記第２のシリンダ室とを空
気通路により連通し、上記第２のシリンダ室に連通ずる
排気通路を通して、上記排気口からの空気をシリンダチ
ューブ外に放出するようにし、さらに該排気通路に消音
エレメントを設置して、排気騒音を消音するようにした
ものである。

〔作用〕

この発明における空気通路は、排気口を通じて第１のシ
リンダ室および第２のシリンダ室を繋ぐため、第１のシ
リンダ室からの排気圧力はピストンの両側でバランスし
、従って、復帰スプリングが背圧の影響を受けないよう
にするとともに、第２のシリンダ室に連通ずる排気通路
端に消音エレメントを取り付けても、排気圧力を第２の
シリンダ室で小さく抑えることができ、結果的に排気騒
音を十分に低レベルに抑えられるようにする。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図において、Ｔ１はパイロットボートｂおよび弁軸２３
の外周間隙および排気口Ｔ′に連通ずる通気口、Ｒはシ
リンダチューブ１に形成された吸気口であり、これがピ
ストン２によって隔成された第２のシリンダ室りの内外
に貫通している。３１はシリンダチューブ１の外周面側
に気密的に取り付けられた通気カバーで、この通気カバ
ー３１内は上記通気口Ｔｉおよび吸気口Ｒに連通ずる空
気通路３２とされている。３３はポンプハウジング１２
Ａ内に穿設された排気通路で、これの一端は第２のシリ
ンダ室りに開口し、他端はポンプハウジング１２Ａの外
周から、第２図に示すように外へ開口している。そして
、この外への開口部である排気端部３３ａには、排気騒
音を消音するための消音エレメント３４が、スナップリ
ング３５によって交換自在に取り付けられている。

なお、必要に応じてこのスナップリング３５に代えてブ
ツシュナツトを用いることは任意である。

なお、このほかの第３図に示したものと同一の構成部分
には同一符号を付して、その重複する説明を省略する。

次に動作について説明する。

まず、吸気口Ｐから空気圧が第１のシリンダ室Ｃに送り
込まれると、ピストン２が左方向に移動する。これに連
動して両プランジャ４および７が移動し、ポンプハウジ
ング１２Ａにおける油圧室への油圧発生用ブランジャワ
の侵入により、該室の作動油が圧縮される。これと同時
に他方のパイロット空気圧制御用プランジャ４の移動に
より、パイロットポートｅがバルブハウジング１９の摺
嵌孔から抜は出て第１のシリンダ室Ｃに至ると、該第１
のシリンダ室Ｃの空気圧がポートｅからパイロット室ａ
および通路ｄを経てポペット室ａ＃に導入される。する
と、ポペット室ａ′の加圧によりポペット２１の弁軸２
３が左方向に押されて移動し、これまで弁座２４に密着
して閉弁状態下にあったバルブシート２２が弁座２４か
ら離れて開弁状態となる。これによって第１のシリンダ
室Ｃが弁軸２３の隙間を介して排気口Ｔ′と連通し、第
１のシリンダ室Ｃの空気圧が後述の排気通路を介して大
気中に放出される。

第１のシリンダ室Ｃの空気圧が開放されると、ピストン
２が復帰用スプリング１０の拡圧力により、右方向に押
されて移動復帰し、この過程において、パイロット空気
圧制御用プランジャ４に設けたパイロットポートｅが排
気用ポートｂを通過する時、ポペット室ａ′の空気圧を
通路ｄ、パイロット室ａ、パイロットポートｅ、排気用
ポートおよびポペット弁軸２３の隙間を介して排気口Ｔ
′から排出する。

一方、上記第１のシリンダ室Ｃがポペット２１の弁軸２
３外周部を介して上記のように排気口Ｔ′に連通した際
には、この第１のシリンダ室Ｃの空気圧が、この排気口
Ｔ′およびこれに連通ずる通気口Ｔ１、通気カバー３１
により隔成された空気通路３２および吸気口Ｒを介して
第２のシリンダ室りに一旦導入される。また、この第２
のシリンダ室り内に導入された上記空気圧は、さらにポ
ンプハウジング１２Ａに設けられた排気通路３３および
消音エレメント３４を介してシリンダチューブ１外に排
出される。このように、上記第１のシリンダ室Ｃの空気
圧が排出される際、空気通路３２を介して一旦第２のシ
リンダ室りに送り込まれるため、ピストン２の両側の空
気圧がバランスし、上記排気端部３３ａに消音エレメン
ト３４が設けられても、これによる背圧の影響を受ける
ことなく、復帰用スプリング１０の反発力だけで軽快か
つ迅速にピストン２を復帰作動させることができる。こ
の結果、ポンプ作動回数が多くなり、油圧吐出量が増大
するという利点が得られる。また、このような排気口Ｔ
′からの空気圧は容積の大きい第２のシリンダ室り内に
入るので、ここで、排気圧力が一旦減少し、この排気圧
力を低下させた状態にて排気通路３３を通じてシリンダ
チューブ１外へ放出するため、排気騒音は必然的に小さ
くなる。従って、上記消音エレメント３４を併用するこ
とで、排気騒音の発生を極めて低レベルに抑え込むこと
ができる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によればシリンダチューブ内を
第１のシリンダ室および第２のシリンダ室に隔成するピ
ストンと、該ピストンの両側に連設された油圧発生用プ
ランジャおよびパイロット空気圧制御用プランジャと、
上記ピストンが復帰用スプリングに抗して上記シリンダ
チューブ内に摺動されるように、上記第１のシリンダ室
に給気を行う給気口と、上記ピストンの摺動中に、上記
第１のシリンダ室からパイロット通路を経て供給される
空気圧を受けて移動し、かつ弁座を開いて上記第１のシ
リンダ室からの空気を排気口に放出させるバルブシート
付きのポペットとを備え、上記排気口と上記第２のシリ
ンダ室とを空気通路により連通し、上記第２のシリンダ
室に連通ずる排気通路を通して、上記排気口からの空気
をシリンダチューブ外に放出するようにし、さらに該排
気通路に消音エレメントを設置して、排気騒音を消音す
るように構成したので、第１のシリンダ室から排気口を
通して排気される排気圧を容積の大きい第２のシリンダ
室へ一旦供給することで、その排気圧は低下し、これに
より排気通路への排気圧も低減させることができるため
、排気騒音を低レベルに抑えることができ、消音エレメ
ントの併用で消音効果が一段と向上する。また、上記第
２のシリンダ室と第１のシリンダ室との両方、すなわち
ピストンの両側に排気圧を供給するので、これら両室の
空気圧力はバランスし、従って、ピストンは復帰用スプ
リングのみの動作によって、迅速。

軽快に復帰作動し、ポンプ作動サイクルを早くして、油
圧吐出量を上げることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例によるエヤードリブンポン
プを示す縦断面図、第２図は第１図におけるポンプハウ
ジング要部の破断図、第３図の従来のエヤードリブンポ
ンプを示す縦断面図、第４図は第３図に示すエヤードリ
ブンポンプの側面図である。 １・・・シリンダチューブ、２・・・ピストン、４・・
・パイロット空気圧制御用プランジャ、７・・・油圧発
生用プランジャ、１０・・・復帰用スプリング、２１・
・・ポペット、２２・・・バルブシート、３２・・・空
気通路、３４・・・消音エレメント、Ｃ・・・第１のシ
リンダ室、Ｄ・・・第２のシリンダ室、Ｐ・・・給気口
、ｂ・・・パイロット通路、 ・・・排気口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダチューブ内を第１のシリンダ室および第２のシ
   リンダ室に隔成するピストンと、該ピストンの両側に連
   設された油圧発生用プランジャおよびパイロット空気圧
   制御用プランジャと、上記ピストンを復帰用スプリング
   に抗して上記シリンダチューブ内に摺動するように、上
   記第１のシリンダ室に給気を行う給気口と、上記ピスト
   ンの摺動中に、上記第１のシリンダ室からパイロット通
   路を経て供給される空気圧を受けて移動し、かつ弁座を
   開いて上記第１のシリンダ室からの空気を排気口に放出
   させるバルブシート付きのポペットとを備えたエヤード
   リブンポンプにおいて、上記排気口と上記第２のシリン
   ダ室とを連通する空気通路と、上記第２のシリンダ室に
   連通し、上記排気口からの空気をシリンダチューブ外に
   放出する排気通路と、該排気通路に設置されて、排気騒
   音を消音する消音エレメントとを設けたことを特徴とす
   るエヤードリブンポンプ。