JPH04132817A

JPH04132817A - エンジンのラジエータ支持構造

Info

Publication number: JPH04132817A
Application number: JP25175890A
Authority: JP
Inventors: Naoki Hayashi; 直己林
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-09-25
Filing date: 1990-09-25
Publication date: 1992-05-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、ラジェータの上部分を車体側支持部材に支
持させるラジェータ支持構造に関する。

［従来の技術］従来、エンジンのラジェータの支持構造においては、エ
ンジンのアイドリング時の横振動が車体を介して、ラジ
ェータに伝達されるのを防止するため、例えば、特開昭
６１−２４９８２３号公報に示される様に、比較的柔ら
かい弾性率を有するゴムブツシュをラジェータ上ブラケ
ットとラジェータの上部分としてのアッパタンクとの間
に介設させることが知られている。この様な柔らかめの
ゴムブツシュを用いる事により、エンジンのアイドリン
グ時の横振動のラジェータへの伝達は有効に抑制され、
例えば、ラジェータに接続されている冷却水用ホースか
らの水もれ等の発生が阻止されやすい状態となされてい
る。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、この様に柔らかめのゴムブツシュをラジ
ェータ上ブラケットとラジェータのアッパタンクとの連
結部分に介設する事により、車両の走行時等の様に、強
い縦振動が車体に加わると、上述したゴムブツシュが柔
らかめに設定されているため、そのまま、ラジェータに
伝達されてしまい、ラジェータが縦振動する事になる。

特に、このラジェータの縦振動が共振等により激しくな
ると、アッパタンクの上面が直接に連結部材に当接して
しまい、最悪の場合には、この当接によりアッパタンク
に穴が開き、ここから冷却水の漏れが発生する事となり
問題である。

この発明は上述した課題に鑑みなされたもので、この発
明の目的は、エンジンのアイドリンク時の振動をラジェ
ータに伝達し難くすると共に、車両の走行時の振動を弾
性的に吸収する事の出来るエンジンのラジェータ支持構
造を提供することである。

［課題を解決するための手段］上述した目的を達成するため、この発明に係わるエンジ
ンのラジェータ支持構造は、ラジェータの上部分を車体
側支持部材に支持させるラジェータ支持構造において、
前記ラジェータの上部分と車体側支持部分とを、互いに
連結する連結部材と、この連結部材のラジェータ側取り
付け部と、前記ラジェータの上部分との間に介設され、
車体の横振動領域においては、低い弾性率を発揮し、縦
振動領域においては、高い弾性率を発揮する弾性ブツシ
ュ部材とを具備する事を特徴としている。

また、この発明に係るエンジンのラジェータ支持構造に
おいて、前記弾性ブツシュ部材は、内部に空気層を有し
、前記ラジェータの上部分に当接した状態で、この空気
層は密閉された状態に維持される事を特徴としている。

また、この発明に係るエンジンのラジェータ支持構造に
おいて、前記連結部材は、前記ラジェータの下部分を一
体的に接続した状態で、前記車体側支持部材に連結され
ている事を特徴としている。

［作用］以上のように構成されるエンジンのラジェータ支持構造
においては、連結部材のラジェータ側取り付け部と、　
前記ラジェータの上部分との間には、車体の横振動領域
においては、低い弾性率を発揮し、縦振動領域において
は、高い弾性率を発揮する弾性ブツシュ部材が介設され
る様に設定されている。この結果、エンジンのアイドリ
ンク時に発生する車体の横振動は、この弾性ブツシュ部
材が、車体の横振動に対して低い弾性率を発揮する様に
設定されているので、ラジェータには伝達され難く、ま
た、走行時に発生する車体の縦振動は、この弾性ブツシ
ュ部材が車体の縦振動に対して高い弾性率を発揮する様
に設定されているので、同様に、縦振動のラジェータへ
の伝達が抑制され、この結果、ラジェータの上部材の連
結部材への当接が防止される事になる。

［実施例］以下に、この発明に係わるエンジンのラジェータ支持構
造の一実施例の構成を、添付図面の第１図乃至第３図を
参照してを参照して詳細に説明する。

この一実施例のエンジンのラジェータ支持構造が適用さ
れるラジェータ１０は、第１図に示す様に、冷却水が流
れる流路に放熱フィンガ多数形成されたコア１２と、こ
のコア１２の上部に配設され、図示しないエンジンを冷
却した後の高温の冷却水が図示しないインレットパイプ
を介して導入され、−旦溜められるアッパタンク１４と
、コア１２の下部に配設され、コア１２により外気と熱
交換され、冷却された冷却水が一旦溜められて、再び、
エンジンに送り出される様になされたロアタンク１６と
から概略構成されている。

尚、この一実施例においては、このコア１２の後方に、
外気を強制的にコア１２に吹き当てるための電動ファン
機構１８が配設されている。この電動ファン機構１８は
、上下一対の取付ステイ２０ａ、２０ｂを介して、アッ
パタンク１４及びロアタンク１６に夫々取り付けられて
いる。

この様に構成されたラジェータ１０の支持構造は、この
一実施例においては基本的には、アッパタンク１４を左
右一対の第１の取付ブラケット２２ａ、２２ｂを介して
シュラウド部材２４に取り付けられると共に、ロアタン
ク１６を左右一対の第２の取付ブラケット２６　ａ、　
２６　ｂを介して、クロスメンバ２８に取り付けられる
様に構成されている。

詳細には、アッパタンク１４の車幅方向に沿う左右両端
の上面には、取付用の支持ロッド３０ａ、３０ｂが夫々
起立した状態で一体的に形成されている。上述した各第
１の取付ブラケット２２ａ、２２ｂは、前方端部な一対
の取付ボルト３２ａ、３２ｂを介して、シュラウド部材
２４の対応する端部に固着されると共に、各々の後端を
、対応する支持ロッド３０ａ、３０ｂに嵌入されたゴム
ブツシュ３４ａ、３４ｂに嵌合されている。即ち、各第
１の取り付けブラケット２２ａ。

２２ｂは、対応するゴムブツシュ３４．３６を介して、
アッパタンク１４に弾性支持されている。

ここで、上述した各ゴムブツシュ３４．３６は、第３図
に示す様に、中心軸に沿って、対応する支持ロッド３０
　ａ、　３０　ｂが各々下方から挿通される透孔３８ｂ
が形成された円筒状のブツシュ本体３８ａを備えている
。このブツシュ本体３８ａの外周面の上側には、対応す
る第１の取付ブラケット２２　ａ、　２２　ｂが各々嵌
合される嵌合溝３８ｃが全周に渡り形成されている。

また、このブツシュ本体３８ａ内の下方には、上述した
透孔３８ｂを取り囲む様にして、空気層として機能する
リング状の中空部３８ｄが形成されている。この中空部
３８ｄは、図示する様に、その下部を、ブツシュ本体３
８ａの下面に全面に渡り形成された開口３８ｅを有して
いる。

尚、この間口３８ｅの内周側及び外周側の側縁には、下
方に向けて延出する薄肉状の当接片３８ｆ、３８ｇが全
周に渡り一体的に形成されている。即ち、これら当接片
３８ｆ、３８ｇの夫々の下端面が、対応するアッパタン
ク１４の上面に当接し、中空部３８ｄを密封状態に維持
する様に構成されている。

また、第２図から明らかな様に、このゴムブツシュ３４
．３６の上面には、４個の凹部３８ｈが形成されている
。これら凹部３８ｈが形成されているので、対応する第
１の取付ブラケット２２ａ、２２ｂを嵌合溝３８ｃに嵌
合させる際において、この嵌合溝３８ｃ回りのブツシュ
本体３８ａの部分の変形が容易に許容され、嵌合動作が
円滑に行われる事となる。

以上の様に構成されるラジェータ支持構造における振動
吸収動作を以下に説明する。

先ず、エンジンのアイドリンク状態においては、特に、
車体は横振動を受ける事となる。この横振動は、車体を
伝わり、シュラウド部材２４に伝達される事となる。そ
して、このシュラウド部材２４の横振動は、第１の取付
ブラケット２２ａ、２２ｂを介して、対応するゴムブツ
シュ３４．３６に伝達される事になる。そして、このゴ
ムブツシュ３４．３６の横振動により、ブツシュ本体３
８ａは、図中、左右方向に振動する事になる。

ここで、これらゴムブツシュ３４．３６は、一対の薄肉
の当接片３８ｆ、３８ｇを介してラジェータ１０のアッ
パタンク１４の上面に当接しているので、これら当接片
３８ｆ、３８ｇは横方向には軽い力で変形する事となり
、換言すれば、横振動に対しては、低い弾性率しか発揮
しない事となる。

この様にして、このラジェータ支持構造においては、エ
ンジンのアイドリンク時において横振動が発生したとし
ても、ゴムブツシュ３４．３６は横振動に対して低い弾
性率しか発揮しないので、この横振動はゴムブツシュ３
４．３６において当接片３８ｆ、３８ｇを変形させるの
みで、ラジェータ１０には伝達されない状態となる。

一方、車両の走行状態においては、路面からの突き上げ
により、車体は縦振動を受ける事になる。この様な車体
の縦振動は、同様に、シュラウド部材２４を介して、ゴ
ムブツシュ３４．３６に伝達されることとなる。ここで
、このゴムブツシュ３４．３６の縦振動により、ブツシ
ュ本体３８ａは図中、上下方向に振動する事になる。

ここで、このゴムブツシュ３４．３６は、内部に、空気
層として機能する中空部３８ｄが形成されており、これ
ら中空部３８ｄはブツシュ本体３８ａの上下動に対して
は、当接片３８ｆ。

３８ｇが例え弾性変形したとしても、密閉された状態を
維持される事になるので、所謂密封空間として強い弾性
率を発揮する事となる。

この様にして、このラジェータ支持構造においては、車
両の走行時において縦振動を受けたとしても、ゴムブツ
シュ３４．３６は縦振動に対して高い弾性率を発揮する
事になるので、この縦振動はゴムブツシュ３４．３６に
おいて密閉された中空部３８ｄの弾性変形により弾性的
に吸収され、ラジェータ１０には伝達され難い状態とな
る。

即ち、例え、ゴムブツシュ３４．３６のブツシュ本体３
８ａが縦振動したとしても、この縦振動は弾性的に吸収
され、ラジェータ１０には伝達されず、この結果、ラジ
ェータ１０自身の車体との共振振動は発生せず、アッパ
タンクエ４が第１の取付ブラケット２２ａ、２２ｂに衝
突して破損する虞が効果的に抑制される事となる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
である事は言うまでもない。

例えば、上述した一実施例においては、アッパタンク１
４は第１の取付ブラケット２２ａ。

２２ｂを介して、シュラウド部材２４に取り付けられ、
一方、ロアタンク１６は第２の取付ブラケット２６ａ、
２６ｂを介してクロスメンバ２８に取り付けられるよう
に説明したが、この発明は、この様な構成に限定される
ことなく、第４図に他の実施例として示される様に構成
しても良い。

例えば、この他の実施例においては、第４図に示す様に
、アッパタンク１４及びロアタンク１６は、両者に共通
の取付ブラケット４０を介して、シュラウド部材２４及
びクロスメンバ２８に夫々取り付けられている。この共
通取付ブラケット４０は、図示する様に、アッパタンク
１４及びロアタンク１６を上下から挟み込む状態で、ラ
ジェータ１０に取り付けられる様に構成されている。こ
の様に他の実施例を構成する事により、以下に説明する
様な効果を、上述した一実施例の効果に合わせて奏する
ことが出来る事になる。

即ち、ラジェータ１０の車体への取り付け状の寸法ばら
つきは、車体、ブラケット、ラジェータの夫々の製造状
の寸法ばらつきを考えると大きなものとなり、これら寸
法ばらつきをブラケットで全て対応させようとすると、
逆に、ラジェータ１０の振動に対する振れ量が増し、信
頼性に対して悪い条件となる。しかしながら、他の実施
例においては、上述した様に、この共通取付ブラケット
４０は、ラジェータ１０を上下から挟み込む様にして取
り付けられているので、ラジェータ１０に対するブラケ
ットの寸法ばらつきを押さえ、振動に対して信頼性を向
上した状態で、取り付け状態を達成することが出来る事
になる。

［発明の効果］以上詳述したように、この発明に係わるエンジンのラジ
ェータ支持構造は、ラジェータの上部分を車体側支持部
材に支持させるラジェータ支持構造において、前記ラジ
ェータの上部分と車体側支持部分とを、互いに連結する
連結部材と、この連結部材のラジェータ側取り付け部と
、　前記ラジェータの上部分との間に介設され、車体の
横振動領域においては、低い弾性率を発揮し、縦振動領
域においては、高い弾性率を発揮する弾性ブツシュ部材
とを具備する事を特徴としている。

従って、この発明によれば、エンジンのアイドリング時
の振動をラジェータに伝達し難くすると共に、車両の走
行時の振動を弾性的に吸収する事の出来るエンジンのラ
ジェータ支持構造が提供される事になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わるエンジンのラジェータ支持構
造の一実施例の構成を示す側面図；第２図は第１図に示
すラジェータ支持構造の平面図；第３図はラジェータ支持構造の要部をなすゴムブツシュ
の構成を示す縦断面図；そして第４図はこの発明に係る
エンジンのラジェータ支持構造の他の実施例の構成を示
す側面図である。図中、ｌＯ・・・ラジェータ、１２・・・コア、１４・
・・アッパタンク、１６・・・ロアタンク、１８・・・
電動ファン機構、２０ａ　；　２０ｂ・・・取付ステイ
、２２ａ；２２ｂ・・・第１の取付ブラケット、２４・
・・シュラウド部材、２６ａ；２６ｂ・・・第２の取付
ブラケット、２８・・・クロスメンバ、３０ａ　；　３
０ｂ・・・支持ロッド、３２ａ；３２ｂ・・・取り付け
ボルト、３４；３６・・・ゴムブツシュ、３８ａ・・・
ブツシュ本体、３８ｂ・・・透孔、３８ｃ・・・嵌合溝
、３８ｄ・・・中空部、３８　ｅ−・・開口、３８　ｆ
　；　３８　ｇ　・・・当接片、３８ｈ・・・凹部、４
０・・・共通取付ブラケットである。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ラジエータの上部分を車体側支持部材に支持させ
るラジエータ支持構造において、前記ラジエータの上部
分と車体側支持部分とを、互いに連結する連結部材と、この連結部材のラジエータ側取り付け部と、前記ラジエ
ータの上部分との間に介設され、車体の横振動領域にお
いては、低い弾性率を発揮し、縦振動領域においては、
高い弾性率を発揮する弾性ブッシュ部材とを具備する事
を特徴とするエンジンのラジエータ支持構造。
（２）前記弾性ブッシュ部材は、内部に空気層を有し、
前記ラジエータの上部分に当接した状態で、この空気層
は密閉された状態に維持される事を特徴とする請求項第
１項に記載のエンジンのラジエータ支持構造。
（３）前記連結部材は、前記ラジエータの下部分を一体
的に接続した状態で、前記車体側支持部材に連結されて
いる事を特徴とする請求項第１項に記載のエンジンのラ
ジエータ支持構造。