JPH04132253U - トランスフア装置のｐｔｏ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造でスライドギヤのオーバーストロ
ークを防止でき、加工工数，取付工数及び部品点数が増
加することのないトランスファ装置のＰＴＯ機構を提供
する。 【構成】 結合ボルト３で締結された分割式トランスフ
ァケース２内に、ドライブギヤ１９が固着された動力取
り出し軸２０と、該動力取り出し軸２０に駆動源からの
動力を伝達又は遮断する切り換え軸１８とを平行に、か
つ上記分割面と直交するように配置し、上記切り換え軸
１８にスライドギヤ１７を、上記ドライブギヤ１９と噛
合する伝達位置と噛合が解除される遮断位置との間で軸
方向に移動可能に装着してトランスファ装置のＰＴＯ機
構を構成する。この場合に、上記結合ボルト３の内端３
ａを、上記遮断位置に移動した上記スライドギヤ１７に
当接する位置まで上記トランスファケース２の内側に突
出させ、該突出部をスライドギヤの軸方向の位置決めを
行うストッパとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、４輪駆動車等のトランスファ装置に備えられているＰＴＯ（パワー ・テイク・オフ─動力取り出し）機構に関し、特に該ＰＴＯ機構の切り換え用ス ライドギヤを遮断位置に移動させた際のオーバーストロークを簡単な構造で防止 できるようにしたストッパ構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トランスファ装置は、エンジン出力を前輪と後輪とに分配するためのものであ り、トランスミッションの出力側に配設されている。このようなトランスファ装 置には、上記エンジン出力の一部を外部に取り出すためのＰＴＯ機構が設けられ ている場合がある。このＰＴＯ機構として、従来、トランスファケース内に、動 力取り出し軸と、該動力取り出し軸にエンジン出力の一部を伝達又は遮断する切 り換え軸とを平行に配置し、上記動力取り出し軸にドライブギヤを固着するとと もに、上記切り換え軸にスライドギヤを、上記ドライブギヤと噛合する伝達位置 と噛合が解除される遮断位置との間で軸方向に移動可能に装着した構造のものが ある。 上記ＰＴＯ機構において動力を取り出すには、上記スライドギヤを軸方向に伝 達位置に摺動させてトランスファ装置の出力ギヤ及び上記ドライブギヤの両方に 噛合させる。また、上記動力取り出しを停止するには、上記スライドギヤを上述 と反対方向に遮断位置に摺動させて上記両ギヤとの噛合を解除する。 ところで上記ＰＴＯ機構は、スライドギヤを伝達位置と遮断位置との間で摺動 させるように構成されているので、特に遮断位置に移動させた際に、オーバース トロークを防止するためのストッパが必要である。従来は、上記切り換え軸にｅ リング等を装着し、これをスライドギヤのストッパとしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記従来のＰＴＯ機構では、スライドギヤのストッパとして、切り換 え軸にｅリング等を装着する構造を採用しているので、ｅリング等の取付溝の加 工，及び取付工程が必要であり、また部品点数も増加するという問題がある。 本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造でスライドギ ヤのオーバーストロークを防止でき、加工工数，取付工数及び部品点数が増加す ることのないトランスファ装置のＰＴＯ機構を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、結合ボルトで締結された分割式トランスファケース内に、ドライブ ギヤが固着された動力取り出し軸と、該動力取り出し軸に駆動源からの動力を伝 達又は遮断する切り換え軸とを平行に、かつ上記分割面と直交するように配置し 、上記切り換え軸にスライドギヤを、上記ドライブギヤと噛合する伝達位置と噛 合が解除される遮断位置との間で軸方向に移動可能に装着したトランスファ装置 のＰＴＯ機構において、上記結合ボルトの内端を、上記遮断位置に移動した上記 スライドギヤに当接する位置まで上記トランスファケースの内側に突出させ、該 突出部をスライドギヤの軸方向の位置決めを行うストッパとしたことを特徴とし ている。

【０００５】

【作用】

本考案に係るトランスファ装置のＰＴＯ機構によれば、該トランスファ装置に 入力された動力の一部を取り出すには、上記スライドギヤを伝達位置に移動させ 、これをトランスファ装置の出力ギヤ及び上記ドライブギヤの両方に噛合させる 。また上記動力の取り出しを停止するには上記スライドギヤを遮断位置に移動さ せ、該スライドギヤの上記両ギヤとの噛合を解除する。そして、上記スライドギ ヤは、上記遮断位置に移動すると、上記結合ボルトの突出部に当接し、これによ り該遮断位置に位置決めされる。 このように本考案では、上記トランスファケースを締結するための結合ボルト をケースの内側に少し突出させるだけでスライドギヤのストッパを実現でき、つ まり結合ボルトをストッパに兼用したので、構造が極めて簡単であり、従来のｅ リング等を採用した場合のような加工工数，取付工数，及び部品点数の増加とい う問題を解決できる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１および図２は本考案の一実施例によるトランスファ装置を説明するための 図であり、図１はＰＴＯ機構部分の断面展開図、図２はトランスファ装置の断面 展開図である。

【０００７】 図において、１は自動車のトランスミッション（図示せず）の出力側に配設さ れたトランスファ装置である。該トランスファ装置１のトランスファケース２は 、軸方向に３分割された分割式のものであり、それぞれの分割ケースは複数の結 合ボルト３により締結されている。このトランスファケース２の内部には、上記 トランスミッションからの動力を前輪と後輪とに分配するトランスファ機構５と 上記動力の一部を外部に取り出すＰＴＯ機構６とが収納されている。

【０００８】 上記トランスファ機構５は、上記トランスミッションから延びる主軸７と同一 軸線上に後輪出力軸９を回転自在に配設し、該後輪出力軸９の側方に前輪出力軸 １０を回転自在に配設し、上記主軸７と後輪出力軸９とをハイ・ロー切換機構１ １を介して連結するとともに、上記後輪出力軸９と前輪出力軸１０とを２・４切 換機構１２を介して連結した構造のものである。

【０００９】 上記２・４切換機構１２は上記後輪出力軸９にそれぞれ回転不能，回転自在に 装着された入力ギヤ１２ａと出力ギヤ１２ｂとを切換片１２ｃで接続又は分離さ せるように構成されており、上記出力ギヤ１２ｂはチェン１３で前輪出力軸１０ の駆動ギヤ１０ａに連結されている。

【００１０】 上記ハイ・ロー切換機構１１は、次のように構成されている。上記主軸７に回 転不能に装着された駆動ギヤ１４と上記後輪出力軸９に回転自在に装着された従 動ギヤ１５とを、該両軸７，９の対向部の側方に配置された中間軸１６の入力ギ ヤ１６ａ，出力ギヤ１６ｂにそれぞれ噛合させる。そして、上記後輪出力軸９に 一体形成された連結ギヤ９ａを切換片１１ａで上記駆動，従動ギヤ１４，１５の いずれかに連結させ、あるいはいずれとも連結させないように構成されている。 また、上記中間軸１６には、上記入力ギヤ１６ａに隣接するようにＰＴＯ入力ギ ヤ１６ｃが形成されており、これは上記ＰＴＯ機構６に駆動力の一部を入力する ためのものである。 上記ＰＴＯ機構６は、スライドギヤ１７を有する切り換え軸１８及びドライブ ギヤ１９が固着された動力取り出し軸２０を上記中間軸１６の側方に、かつ該中 間軸１６と平行に配設した構成になっている。上記動力取り出し軸２０は軸受２ １ａ，２１ｂで軸支されており、その一端はケース外方に突出している。上記切 換え軸１８はピン２２でトランスファケース２に固定されており、上記スライド ギヤ１７は上記切換え軸１８にブッシュ２３を介して、回転可能かつ軸方向に摺 動自在に装着されている。またこのスライドギヤ１７の一端部にはリング状の溝 １７ａが形成されており、該溝１７ａには上記スライドギヤ１７を軸方向に移動 させるシフトフォーク２４が嵌まり込んでいる。このシフトフォーク２４を移動 させることにより、上記スライドギヤ１７は、上記ＰＴＯ入力ギヤ１６ｃ及び上 記ドライブギヤ１９の両方に噛合する伝達位置と、いずれとも噛合しない遮断位 置との間で移動可能になっている

【００１１】 上記トランスファケース２の各分割ケース同士を締結する上記結合ボルト３の うち、上記切換え軸１８に隣接する１本の結合ボルト３は、その内端３ａが上記 トランスファケース２の内側に突出するよう延長されている。この内端３ａは上 記スライドギヤ１７が上記遮断位置に摺動したとき、該スライドギヤ１７の側面 に当接するようになっている。

【００１２】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例のトランスファ装置では、トランスミッションからの動力は、ハイ・ ロー切換機構１１を図示の状態にすると主軸７から直接後輪出力軸９に伝達され 、切換片１１ａを右方に移動させると中間軸１６を介して伝達される。また上記 動力は２・４切換機構１２を図示の状態にすると、後輪及び前輪の両方に伝達さ れ、また切換片１２ｃを図示右方に移動させると後輪にのみ伝達される。

【００１３】 そして、上記動力の一部を動力取り出し軸２０から外部に取り出すには、上記 ハイ・ロー切換機構１１をニュートラル、つまり駆動ギヤ１４，従動ギヤ１５の いずれにも噛合しない状態にするとともに、上記スライドギヤ１７をＰＴＯ入力 ギヤ１６ｃとドライブギヤ１９の両方に噛合する伝達位置に移動させる。すると 上記主軸７の駆動力は、これの駆動ギヤ１４，入力ギヤ１６ａを経由して上記中 間軸１６に伝達され、該中間軸１６のＰＴＯ入力ギヤ１６ｃから、スライドギヤ １７を介してドライブギヤ１９に伝達され、これにより動力取り出し軸２０が駆 動され、動力が取り出される。

【００１４】 次に、上記動力の取り出しを停止するには上記スライドギヤ１７を上記遮断位 置方向に移動させる。すると該スライドギヤ１７の上記ＰＴＯ入力ギヤ１６ｃ及 びドライブギヤ１９との噛合が解除される。そして、上記スライドギヤ１７が上 記遮断位置まで移動すると該スライドギヤ１７の側面が上記結合ボルト３の内端 ３ａに当接し、これにより該スライドギヤ１７は所定の遮断位置に停止する。

【００１５】 このように実施例では、上記トランスファケース２の分割ケース同士を締結す る結合ボルト３のうちの上記切換え軸１８に隣接する１本を上記スライドギヤ１ ７の軸方向のストッパとして共通使用したので、極めて簡単な構造でスライドギ ヤ１７のストローク規制を実現でき、ｅリング等をストッパとしていた従来の場 合に比べて部品点数が少なくて済み、またｅリング等の取付溝の加工，及びその 取付作業を不要にできる。

【００１６】 図３は上記実施例の変形例を説明するための結合ボルトの一部断面図である。 本変形例では、結合ボルト３の上記トランスファケース２の内側に突出してい る内端３ａに、凹部３ｂを形成するとともに該凹部３ｂ内にクッション材２５を 固着している。このクッション材２５は、上記スライドギヤ１７の側面が上記結 合ボルト３の内端３ａに当接した際の衝撃エネルギを吸収し、もって当たり音を 抑制するためのものである。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案に係るトランスファ装置のＰＴＯ機構によれば、トランス ファケースを締結する結合ボルトをスライドギヤの軸方向の位置決めを行うスト ッパに兼用したので、極めて簡単な構造でスライドギヤのオーバーストロークを 防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるトランスファ装置のＰ
ＴＯ機構部分の断面図である。

【図２】上記トランスファ装置の断面展開図である。

【図３】上記実施例の変形例を説明するための結合ボル
ト部分の拡大図である。

【符号の説明】

１ トランスファ装置 ２ トランスファケース ３ 結合ボルト ３ａ 内端 ６ ＰＴＯ機構 １７ スライドギヤ １８ 切換え軸 １９ ドライブギヤ ２０ 動力取り出し軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 結合ボルトで締結された分割式トランス
   ファケース内に、ドライブギヤが固着された動力取り出
   し軸と、該動力取り出し軸に駆動源からの動力を伝達又
   は遮断する切り換え軸とを平行に、かつ上記分割面と直
   交するように配置し、上記切り換え軸にスライドギヤ
   を、上記ドライブギヤと噛合する伝達位置と噛合が解除
   される遮断位置との間で軸方向に移動可能に装着したト
   ランスファ装置のＰＴＯ機構において、上記結合ボルト
   の内端を、上記遮断位置に移動した上記スライドギヤに
   当接する位置まで上記トランスファケースの内側に突出
   させ、該突出部をスライドギヤの軸方向の位置決めを行
   うストッパとしたことを特徴とするトランスファ装置の
   ＰＴＯ機構