JPH04131504U - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ製造中にビードがゆがめられることな
く、またカーカスプライがビード廻りをスリップしてプ
ライ構造、ビード構造を弱めることないよう、ビード部
分２１９における締付部材２３１等の材料およびカーカ
スプライの曲げ返し部分２１７に対する位置等を限定す
る。 【構成】 曲げ返し部分は締付部材とビードコアとの両
方に近接して半径方向中間に配置され、締付部材はカー
カスプライの曲げ返し部分のみに近接し、永久温度収縮
が少なくとも２％である非金属材料でできた一つのコー
ドを含む弾性材料の帯を含む。この帯は曲げ返し部分の
回りを複数回取り巻いている。カーカスプライの曲げ返
し部分とビードコアとの間の弾性物質は、ビードコアの
フィラメント間の弾性物質と同じである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、一般に空気入りタイヤのビード部分、とくに所望の位置に単数また は複数のカーカスプライの曲げ返し部分を固定するため熱収縮性の材料を含むビ ード部分を有するタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来形式の空気入りタイヤの典型的な一実施例を図面を参照して説明する。

【０００３】 図１は、従来の空気入りタイヤ１０の断面図を示す。この空気入りタイヤは、 一対の実質的に非伸長性の環状ビードコア１２，１３をもち、これらのコアはそ れぞれ、ケーブルを形成するために合撚され、または合撚されない複数の金属フ ィラメントを含む。金属または非金属フィラメント、コードまたはケーブルの少 なくとも一つのカーカスプライ１４は、ビードコア１２，１３間に延びる主要部 分１５と、各ビードコアまわりに定着された曲げ返し部分１６，１７をもつ。ベ ルト構造部材２０がカーカスプライの主要部分の半径方向外方に配置されかつ接 地トレッド部分２１がベルト構造体の半径方向外方に配置される。サイドウオー ル部分２２，２３がトレッド部分からビード部分まで半径方向内方に延びる。適 切なエラストマ材料の円周方向に延びるフライ帯材または先端部材２４，２５が カーカスプライの主要部分１５と各曲げ返し部分１６，１７間に配置されて、ビ ード部分とタイヤのサイドウオールの半径方向内方部分に剛性を付与しかつ補強 する。チェファー帯材およびトウ（ｔｏｅ）保護帯材のような他の構成要素はタ イヤ設計者の自由裁量に委せた位置に配置される。

【０００４】 実用新案登録請求の範囲および本文では、「半径方向の」および「半径方向に 」とは、タイヤの回転軸線に向かいまたはこれから遠ざかる方向に関して言う。 「軸方向」および「軸方向へ」とはタイヤの回転軸線と平行な方向に関して言う 。

【０００５】 空気入りタイヤの単数または複数のカーカスプライの単数または複数の曲げ返 し部分がビードコアの半径方向外方へ最小可能距離まで延びるのが望ましいこと は当業界ではよく知られている。これらの利点が、ビードのすぐれた耐久性およ び材料費の低減にあるからである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術の未解決な問題は、ビードコアと締付け部材の寸法が非常に正確でな い場合、締付け部材がカーカスプライの曲げ返し部分を締付けない、したがって ビードコアと締付け部材の相対的位置は非常に正確でなければならないこと、そ のためタイヤ製造中にタイヤのビードが屡々ゆがめられること、またカーカスプ ライがビードの回りをスリップしてプライ構造およびビード構造を弱めることが ある。そして大量生産の場合、組立に高価な特殊の道具を要すること等である。

【０００７】 本考案の目的は、これらの問題を解決した空気入りタイヤを提供することであ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の空気入りタイヤは、 （ａ）複数の金属フィラメントを含む環状のビードコアと、 （ｂ）ビードコアの回りに定着され、かつ主要部分および曲げ返し部分をもつ カーカスプライと、 （ｃ）ビードコアの半径方向外側に配置され、その辺を周方向に延びている締 付け部材と、 を含むビード部分を有し、 カーカスプライの曲げ返し部分は締付け部材とビードコアとの両方に近接して 半径方向中間に配置され、 締付け部材はカーカスプライの曲げ返し部分のみに近接し、永久温度収縮が少 なくとも２％である温度収縮可能な非金属材料でできた少なくとも一つのコード を含む弾性材料の帯を含み、 帯は、ビードコアとカーカスプライの曲げ返し部分との回りを直接円周方向に 複数回取り巻いており、 カーカスプライの曲げ返し部分とビードコアとの間に配置された弾性物質のみ が、ビードコアのフィラメントの間に配置されるいかなる弾性物質とも同じであ り、 カーカスプライの曲げ返し部分の半径方向外側の端はカーカスプライの主要部 分と接触している。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の空気入りタイヤの一実施例について図面を参照して説明する。

【００１０】 図２は、本実施例のタイヤのビード部分２１９を示す。カーカスプライ２１４ は、タイヤの両方のビードコア（不図示）間に延びる主要部分２１５と、各ビー ドコア２１３を囲んで定着された曲げ返し部分２１７をもつ。ビードコア２１３ は複数の金属フィラメントを含み、これらのフィラメントはケーブルを形成する ように合撚されずかつ金属フィラメント相互間の絶縁目的をもって少なくともい くつかのフィラメントの間に配置されたエラストマ物質をもつ。この絶縁材料２ ３０の一部分は、タイヤの形成および鋳造工程においてビードコアのフィラメン ト間から締め絞られている。この好適実施例のタイヤにおいて、カーカスプライ の曲げ返し部分とビードコア間には、ビードコア自身内に含まれたものと同一の エラストマ物質が配置されて、他のエラストマ物質はカーカスプライの曲げ返し 部分２１７とビードコア２１３間には配置されない。本文では、カーカスプライ は、エラストマ物質内に埋め込まれる補強コードを含み、かつこれらの構成要素 は単一体であると理解される。

【００１１】 本考案のタイヤは、カーカスプライの曲げ返し部分と主要部分間に配置された フライ帯材または先端部材を配置することを必要としないが、タイヤ設計者が望 むならば、それらを用いることもできる。本考案の好適実施例において、カーカ スプライの曲げ返し部分の半径方向外側端部は、ビードコアの半径方向外方へ最 小距離の位置に配置されかつカーカスプライの主要部分と接触されている。

【００１２】 締付け部材２３１がカーカスプライの曲げ返し部分２１７とビードコア２１３ との間に配置した状態で、ビードコアの半径方向外方に配置される。締付け部材 はカーカスプライの曲げ返し部分と隣接しかつ非金属の熱収縮性材料の少なくと も一つのコードを含み、該材料はビードコアとカーカスプライの曲げ返し部分ま わりに円周方向に複数回巻き付けられ、少なくとも２％の永久熱収縮率をもって いる。本文で「複数」とは、１．０より大きい任意の整数または分数（たとえば 、１．５、２または２．２）を意味する。また、本文の「コード」とはケーブル を形成するために合撚された単数または複数のフィラメントを意味する。

【００１３】 本文および実用新案登録請求の範囲で用いられる「永久熱収縮率」とは、ある 材料が、高い温度にさらされたとき次の試験方法を用いて決定された永久縮みの パーセントによって示された、材料の固有の寸法上の安定性を意味する。この試 験方法において、１本のコードが１７７℃の温度にさらされ、かつその収縮パー セントが、材料の固有の全収縮量を決定する収縮メータ内の校正されたダイヤル から直接に測られる。

【００１４】 この試験方法に用いられる装置は、 （１）英国、ＨＸ３６ＴＦ、ハリファクス（Ｈａｌｉｆａｘ）市、オールドレ ーン（Ｏｌｄｒａｎｅ）、テストライトリミテッド（Ｔｅｓｔｒｉｔｅ，Ｌｔｄ ．）ウッドフィールドワークス（Ｗｏｏｄｆｉｅｌｄ Ｗｏｒｋｓ）によって製 造されたＴｅｓｔｒｉｔｅ Ｓｈｅｒｉｎｋａｇｅ Ｏｖｅｎ／Ｍｅｔｅｒ．モ デルＴ．Ｓ．１０ＡＮ（またはこれと同一装置の最新型）、 （２）タイマ、および （３）８ｇから４０ｇまでの範囲の予張力重量を含む。

【００１５】 試験手順はつぎのとおりである。

【００１６】 １．適切な動力供給装置の収縮メータを接続する。１７７℃の試験温度を温度 調節装置にセットする。オーブンで作用温度に、約２０分で達せしめるが、この 作用温度は偏差モニタ指針がモニタの目盛のゼロ位置に達しかつ止まるときに達 する。

【００１７】 ２．コード試料を長さ６６０ｍｍに切断する。予張力重量が加えられるように 各コードの一端にループをつくる。

【００１８】 ３．すべりキャリッジを前方に引く。コードの他端をすべりキャリッジを右に 配置された静止クランプの中心に固定する。

【００１９】 ４．キャリッジの左で、巻きとりドラム上にコードを配してこのコードに適切 な予張力重量をかける。この予張力重量は、コードのデニール当たり０．０１ｇ でなければならない。たとえば、１０００／３ポリエステルコード（各１０００ デニールの３本のフィラメント）は３０ｇの予張力重量をもたなければならない 。

【００２０】 ５．試験コードの巻き取りドラムの中央位置に取りつけ、指針をゼロにセット する。

【００２１】 ６．試験コードを加熱されたオーブン内に全部が収容されるまで前方に延ばし ながらキャリッジ組立体を静かに押す。

【００２２】 ７．２分経ったのちに、指針によって指示された校正目盛から全収縮％を読み とりかつ記録する。

【００２３】 ８．試料を加熱された区域から取り除くために滑りキャリッジを後方に引き、 その直後にタイマを始動する。校正された目盛から１分間の冷却後、永久収縮％ を読取りかつ記録する。

【００２４】 本考案のタイヤは、ほぼ４％の永久熱収縮率をもつ１２６０／２ナイロン６． ６の熱収縮性材料を含む締付け部材を用いて製造された。複数の、この場合は６ 本の、コードを横に並べたものがエラストマ材料内に埋め込まれて、ビードコア とカーカスプライの曲げ返し部分まわりに完全に２回転巻きつけられたテープを 形成し、同時にテープの張力を維持する。成形および硬化工程中に、締付け部材 はその断面がゆがめられたが、カーカスプライの曲げ返し部分を所望の位置に固 定するように依然として機能した。少なくとも２％の永久熱収縮率をもつ他の熱 収縮性材料も本考案の実施に当たって使用できることが理解される。

【００２５】 曲げ返し部分２１７は、ビードコア２１３の半径方向外方へ最小距離を延び、 成形および硬化工程中に、カーカスプライの幾分の引き下げを許す。さもなけれ ば、曲げ返しはビードコアと締付け部材とによって所定位置に締付けない状態で 終らせることができる。たとえば、乗用車用のタイヤにおいては、曲げ返し部分 の縁部はビードコアの半径方向外方へほぼ１０ｍｍの位置を占めることができる 。カーカスプライの曲げ返し部分の半径方向外側縁部の正確な位置は、カーカス プライの材料およびタイヤの横断面形状に従って適切な技術上の実施方法に撚っ て選定されなければならない。しかし、いずれの場合も曲げ返しは、タイヤがそ の定格リム上に取り付けられたときリムフランジ（不図示）の半径方向外方まで 延びてはならないが、曲げ返し部分の半径方向外側縁部はカーカスプライの主要 部分と接触することが好ましい。

【００２６】 ビード部分に配置されることができる他の構成要素はトウ保護材料２３２およ びチェファ帯材２３３を含む。

【００２７】 締付け部材に熱収縮材料の複数のコードを有する帯材を含むものを使用する代 わりに、ビードコアのカーカスプライの曲げ返し部分を円周方向にめぐって１本 の熱収縮材料のコードを複数回巻きつけて配置できることが理解される。

【００２８】 図３は本考案の第２実施例である。ビードコア３１３は、合撚されて１本の環 状ケーブルを形成した複数の金属フィラメントを含む。この実施例の他の態様は 図２に関して既述したことと実質的に同一である。

【００２９】 図４は本考案の第３実施例である。本実施例において、トウ保護部材４３２は カーカスプライの主要部分からビードコアの半径方向外方に位置する曲げ返し部 分のその部分までカーカスプライ４１４と隣接するように、カーカスプライとビ ードコア４１３をめぐって曲げ返されている。締付け部材（この実施例において はビードの破損を保護する機能をもつ）は、互いに横に並んで配列されかつタイ ヤの中央円周面に対して１０°から７５°、好ましくは１０°から４５°の範囲 内の１つの角度をもって配向された複数個の熱収縮性材料のコードを含む。

【００３０】 図４に示された実施例において、締付け部材とトウ保護部材の組合わせ構造、 または締付け部材とチェファとの組合わせ構造においてさえも、適切なエラスト マ物質内に埋込まれかつ少なくとも２％の永久熱収縮率をもつ熱収縮性物質のコ ードを並列配置した１つの帯材を含む。このコード帯材は円周方向に延び、かつ ビードコアの半径方向内方の位置からビードコアの半径方向外方の位置に半径方 向最内方カーカスプライと接触しかつカーカスプライの主要部分に接触して延び 、かつカーカスプライの主要部分と曲げ返し部分との間に配置されるフライ帯材 や先端部分は設けられていない。

【００３１】 トウ保護部材と締付け部材の組合わせ構造にもチェファ材料と締付け部材の組 合わせ構造にも適用する目的で、上記の一つの構成成分を使用することにより、 従来構造より優れた上記の利点にとどまらず、材料、労力および加工時間を軽減 することができる。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ビードコア、カーカスプライおよび締付け部材 間の相対位置ならびに締付け部材の性能（温度収縮率）、カーカスプライ、ビー ドコア間に用いられる弾性物質を限定することにより、 ビードコアがタイヤに埋込まれる作業中にゆがめられることなく、またカーカ スプライとビード間のスリップがなく、したがって、締付け部材とカーカスプラ イとの協力のもとにビードコアが安定、配置されたタイヤが提供され、しかもこ の作業中の材料、労力および時間が軽減されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例の空気入りタイヤの断面図である。

【図２】本考案の空気入りタイヤの第１の実施例のビー
ド部分の断面図である。

【図３】本考案の空気入りタイヤの第２の実施例のビー
ド部分の断面図である。

【図４】本考案の空気入りタイヤの第３の実施例のビー
ド部分の断面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２，１３ ビードコア １４ カーカスプライ １５ 主要部分 １６，１７ 曲げ返し部分 １８，１９ ビード部分 ２０ ベルト構造部材 ２１ 接地トレッド部分 ２２，２３ サイドウオール ２４，２５ フライ帯材 ２１３，３１３，４１３ ビードコア ２１４，４１４ カーカスプライ ２１５ 主要部分 ２１７ 曲げ返し部分 ２１９ ビード部分 ２３０ 絶縁材料 ２３１ 締付け部材 ２３２，４３２ トウ保護部材 ２３３ チェファ帯材

フロントページの続き (72)考案者 ミシエル アロイス コロウスキー 米国 44260 オハイオ州 モガドール サニーブロツク ロード 2993 (72)考案者 ジヨン クラレンス スミスキー 米国 44720 オハイオ州 ノース カン トン エヌ． イー． オーヴアーランド アヴエニユー 1271 (72)考案者 トーマス ラテイーマー フオード 米国 44260 オハイオ州 マガドーレ キヤサリーヌ ストリート 1225

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気入りタイヤであって、（ａ）複数の
   金属フィラメントを含む環状のビードコアと、（ｂ）前
   記ビードコアの回りに定着され、かつ主要部分および曲
   げ返し部分をもつカーカスプライと、（ｃ）前記ビード
   コアの半径方向外側に配置され、その辺を周方向に延び
   ている締付け部材と、を含むビード部分を有し、カーカ
   スプライの曲げ返し部分は締付け部材とビードコアとの
   両方に近接して半径方向中間に配置され、前記締付け部
   材はカーカスプライの曲げ返し部分のみに近接し、永久
   温度収縮が少なくとも２％である温度収縮可能な非金属
   材料でできた少なくとも一つのコードを含む弾性材料の
   帯を含み、前記帯は、ビードコアとカーカスプライの曲
   げ返し部分との回りを直接円周方向に複数回取り巻いて
   おり、カーカスプライの曲げ返し部分とビードコアとの
   間に配置された弾性物質のみが、ビードコアのフィラメ
   ントの間に配置されるいかなる弾性物質とも同じであ
   り、カーカスプライの曲げ返し部分の半径方向外側の端
   はカーカスプライの主要部分と接触している前記空気入
   りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記締付け部材が前記熱収縮可能材料で
   できた複数のコードを含み、前記コードが並列関係に配
   置され、おのおのがビードコアとカーカスプライの曲げ
   返し部分の回りを１回以上円周方向に延びている請求項
   １記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記熱収縮可能材料がナイロン６または
   ナイロン６．６である請求項１記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 前記熱収縮可能材料がナイロン６または
   ナイロン６．６である請求項２記載の空気入りタイヤ。