JPH0413132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、タイヤ加硫機に関する。

（従来の技術） タイヤ加硫機として、例えば、特開昭57−
39943号公報及び特開昭57−39941号公報に記載の
ものが公知である。

前記従来のタイヤ加硫機においては、固定下型
とこれに開閉自在な可動上型内にグリーンタイヤ
を装入し、型自体の加熱加圧、またスチーム、熱
ガス等の熱圧媒の内部供給を介し、その加硫成形
を行なうものであり、この加硫成形に当り、前記
グリーンタイヤの内面成形並びに加硫時の内圧保
持を行なうため、所謂「ブラダ」と呼ばれるゴム
袋等による弾性成形体を併用する。

この弾性成形体を保持しかつ拡縮変形させてタ
イヤ内面への沿接装脱を行なう機構として中心機
構が使用されるのであるが、該機構は、上下型中
心に昇降自在に配設したリフトシリンダ上端に固
設した下部リングに弾性成形体の下端を保持さ
せ、弾性成形体の上端は、前記シリンダ内に昇降
自在に内装したピスントロツドに付設した上部リ
ングに保持させ、該ピストンロツドの昇降を介し
て弾性成形体の拡縮変形を行なうとともに、前記
シリンダを利用して熱圧媒を弾性成形体内に供給
する。前記ピストンロツドの昇降に当り、機械的
な昇降手段が用いられている。

この機械的な昇降手段としては、固定位置にお
いて正逆回動自在なスクリユ軸乃至ボールスクリ
ユ軸にナツト乃至ボールスクリユナツトを回転昇
降自在に螺合させ、同ナツトに上部リングを支持
するピストンロツドを連結して、その昇降を行な
うのである。この機械的な昇降手段を用いる中心
機構、即ち機械式中心機構においては、過負荷防
止と衝撃吸収において新たな問題点が生じるので
ある。

即ち、前記上部リングの昇降による弾性成形体
のシエーピング動作は、最上昇位置にある上部リ
ングが前記機械的昇降手段により下降し、弾性成
形体が同行変形して下型内にセツトされたグリー
ンタイヤの内面に沿接し、ここで一旦上部リング
を停止させるのであり、これはスタツキングハイ
ト位置と呼ばれる。

このプレシエーピング動作の終了とともに、可
動上型が加硫機プレス機構側のクランクギヤ、サ
イドリング及びトツプリングの作動を介し、グリ
ーンタイヤのセツトされた固定下型上に閉合する
プレス動作に入り、上型の下降行程終端において
スタツクングハイト位置に停止されている上部リ
ングを、同上型が衝突同行して下降させ、プレス
下死点までの上型の下降閉合とともに上部リング
も押されつつ同行下降するのである。

この一連のシエーピング行程において、先に述
べたネジ軸並びにナツトの螺合により回転運動を
上下直線運動に変換する機械的昇降手段において
は、前記上型閉合による上部リングの同行下降動
作時に、万一その螺合部にゴミ等を噛んで螺合が
ロツクしたさい、回転駆動源がモータであること
と相まつて、電気回路の不良等でモータ側の停止
ブレーキを解放できず、また解放が遅れたりすれ
ば、プレス力によつて破壊損傷を生じるおそれが
あり、かかる過負荷自己を逸早く検出して可動上
型の閉合を停止する必要がある。

また可動上型が上部リングと衝当係合して、こ
れを同行下降させるに当り、その衝突時の衝撃を
吸収し、ネジ軸とナツトとの螺合部に衝撃荷重に
よる悪影響等を与えないようにすることも必要で
ある。

上記のような過負荷安全機構、更には衝撃吸収
機構として、従来の機械式中心地機構では、次の
ような手段が用いられている。即ち、油圧による
過負荷シリンダを用いる方式で、今これを図面に
ついてその概要を説示すると、第１図はその機構
要部を示しており、図例では機械的昇降手段とし
て、先に述べた雄ネジ軸と雌ネジ筒体の相互螺合
によつて、雄ネジ軸の正逆回転により、雌ネジ筒
体が直線的に軸上を昇降する、そして、固定下型
の設置されている加硫機ベースに、下型中心に位
置してノツクアウトレバー５０を介して昇降自在
に設けられるリフトシリンダ５１内に、同シリン
ダ５１と同心に雄ネジ軸５２が、駆動要モータ側
の駆動ギヤ５３と回動兼軸方向に摺動自在に保持
装設されている。この雄ネジ軸５２には図示省略
してあるが雌ネジ筒が螺合され、同雄ネジ筒には
上部リングを支持するピストンロツドが連結さ
れ、雄ネジ軸５２の正逆回転を介し雄ネジ筒が昇
降自在とされている。

このさいかかる中心機構そのものは前記特開昭
57−39943号公報に開示されているため、必要以
外は図示省略しており、図において５４は雄ネジ
軸５２を駆動ギヤ５３に対して相対回動不能かつ
軸方向に摺動自在に保持するためのスプライン構
造を示している。

図示のように従来のものでは、駆動ギヤ５３の
下位にリフトシリンダ５１を利用して油圧による
過負荷シリンダ５５を劃設し、同シリンダ５５の
ピストン５６に前記ギヤ５３を貫挿した雄ネジ軸
５２の下端をスラスト軸受５７を介して受承さ
せ、シリンダ５５を基幹とする過負荷安全機構
Ａ、また衝撃吸収機構Ｂを構成するのである。即
ち、フイルタ５８、圧力計付減圧弁５９、オイラ
ー６０、圧力スイツチ６１等を具備したエア回路
６２を、制御用電磁弁６３を介して連通させたオ
イルタンク６４、更にはオイルタンク６４とシリ
ンダ５５の給排ポート６５間に、ゴムホース６６
を介して、チエツク弁６７、リミツトスイツチ６
８を備えたリリーフ弁６９、衝撃吸収機構Ｂとし
てのアキユムレータ７０を具備した油圧回路７１
を設け、雄ネジ軸５２の一部に検出片７２を設け
て、該検出片７２を図示ピストン５６の上限確認
用近接スイツチ７２′に対応させるのである。

ここで雄ネジ軸５２とこれに螺合される雌ネジ
筒体による中心機構のシエーピング動作について
見れば、先ず固定下型内にセツトしたグリーンタ
イヤ内に弾性成形体（プラダ）を挿入するための
プレシエーピング行程においては、駆動モータの
ブレーキを解放して正転させ、これにより雄ネジ
軸５２を正転させ、雌ネジ筒体を下降させて昇降
位置にある上部リングを同行下降させ、弾性成形
体をタイヤ内面に沿接装填し、前記モータに付属
するパルスゼネレータ等を介して自動カウンタに
よつて下降下限位置を検出するとともに、モータ
停止信号を発して駆動モータを停止かつブレーキ
をオン位置とし、上部リングをスタツキングハイ
ト位置にて停止させる。

次いで可動上型の加硫機プレス機構による閉合
を介するシエープング行程においては、プレス機
構の下降開始とともにカウンタ設定値によつてブ
レーキ解放信号を発して、駆動モータのブレーキ
を解放位置としプレス機構の下降と同行する可動
上型がスタツキングハイト位置にある上部リング
と衝突係合して、雄ネジ軸５２上の雌ネジ筒体の
下降（上部リングも同行）により雄ネジ軸５２が
遊転し（モータは停止、ブレーキは解放位置）、
可動上型はプレス下死点まで上部リングを同行下
降し、固定下型との閉合を行なわれ、駆動モータ
のブレーキは再びオン位置となる。

かくして加硫成形が行なわれ、加硫成形の完了
とともに、駆動モータはブレーキ解放とともに逆
転し、雄ネジ軸５２の逆転回動によつて雌ネジ筒
体は上昇し、カウンタの上昇下限位置の検出と同
時にモータ停止信号が発せられ、駆動モータの停
止とブレーキオンが行なわれる。

この一連の動作中、そのシエーピング行程にお
いて、可動上型が上部リングに衝突した時の衝撃
荷重を吸収し、また雌ネジ筒体の下降と雄ネジ軸
５２の自由な回転動作に入るまでの加速時間を得
るために、アキユムレータ７０が働くのである。
即ち、雄ネジ軸５２はピストン５６の下降によつ
てその衝撃吸収を行なうのであり、通常この種ピ
ストン５６の全ストロークが70mm程度の場合、20
mm程度がシリンダ内油圧による衝撃吸収のための
緩衝ストロークとされる。

このさい先にも述べたように、雄ネジ軸５２と
これに螺合している雌ネジ筒体とが何等かの原因
でロツク事故を生じた場合、機構全体にプレス圧
力による重大な損傷を来たすので、ロツク事故検
出とともにプレス機構側の下降動作を非常停止せ
ねばならないが、その停止を即座に行なうことは
機構式のため不可能であり、その間停止に至るま
でのオーバーラン量をシリンダ５５側で吸収する
ようにせねばならない。

即ち、先に述べた20mm程度の衝撃吸収範囲を越
えて、尚ピントン５６が雄ネジ軸５２の下降とと
もに下方にストロークした時、リリーフ弁６９に
付設してあるリミツトスイツチ６８によつて、弁
の動きを検出して、タイヤ加硫機側のプレス機構
における下降動作を非常停止させるのである。こ
の間停止に至る間は雄ネジ軸５２は雌ネジ筒体と
ロツク状態のまま下降し、機構の損傷を防止する
ことになり、20mmの衝撃吸収ストロークを引いた
残り50mmのストロークがオーバーラン量を見込ん
だものとなるのであり、その衝撃吸収並び過負荷
に対する安全効果は勿論有効である。

（考案が解決しようとする課題） 前記従来の加硫機においては、その衝撃吸収装
置が、油を使用する点で好ましくない。即ち、生
タイヤ材質に油脂類が付着すると、加硫後のタイ
ヤは商品価値が全くなくなるのであり、かかる油
圧シリンダ方式では油の管理を含めて細心のメン
テナンスが必要とされ、しかも実際的には油の付
着のおそれがしばしば生じるのであり、タイヤ加
硫の目的からいつて油は用いないことが得策であ
る。

また、リフトシリンダ５１に設ける過負荷シリ
ンダ５５におけるパツキング、シーリング構造に
おいて油漏れの危険が大であり、加硫後のタイヤ
取出、弾性成形体の離脱のさい上下リングを含め
てリフトシリンダ５１全体をノツクアウトレバー
５０を介して上昇させるため、ゴムホース６６等
を始めとしてフレキシブルな材料を使用せねばな
らないので面倒であるとともに、第１図で一見し
て明らかなようにその過負荷安全機構Ａ衝撃吸収
機構Ｂの全体構成がきわめて複雑であつて、調
整・操作が面倒であり、設備としても大型化し、
コスト対効果比の点でも不利である。

そこで本願出願人は、前記油圧シリンダ方式に
代わるものとして、バネを用いる新規な方式のも
のを考案した。第２図に比較例として示すものが
それであつて、シリンダ５５におけるピストン５
６を圧縮バネまたは皿バネ７３によつて弾支させ
たものである。この場合は先に述べたピストン５
６の上限確認用の近接スイツチ７２′（リミツト
スイツチを用いてもよい）は、同時に過負荷検出
用スイツチとしても働くことになるが、圧縮バネ
の場合は有効な衝撃吸収並びに過負荷時のオーバ
ーラン量を見込んだ安全性の確保のためには、相
当大きなバネを必要とし、その圧縮バネ収容高さ
にリフトシリンダ５１の下部を更に延長拡大して
収容スペースを確保する必要がある。

しかしタイヤ加硫機における中心機構全体は、
加硫機ベースと床面設置ベースとの間に据付けら
れるケーシング内に収容されるため、かかる延長
スペースの拡大は不可能であり、従来加硫機に対
しては実施困難であり、また皿バネの場合は撓み
量を大きくとれないので、過負荷検出後直ちにプ
レス機構側を停止させなければならず、実際的に
は皿バネ機構では有効なものは得られないのであ
る。

本考案はこれらの従来方式による機械式中心機
構におけるその衝撃吸収並びに過負荷安全のため
の機構手段における問題点を解決し、油圧を用い
ることなくバネ機構を用いるとともに、バネ機構
の持つ前記比較例の問題点を解決し、簡単な構造
でかつ従来のタイヤ加硫機構造をそのまま利用可
能とし、かつ有効的確な衝撃吸収並びに過負荷安
全効果が得られるようにしたタイヤ加硫機を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため、本考案は、次の手段
を講じた。

即ち、本考案の特徴とする処は、固定下型と、
該固定下型に対して接離自在な可動上型と、前記
固定下型の中心部に挿入されたリフトシリンダ３
と、該リフトシリンダ３の上部に設けられた弾性
成形体保持用下部リング１８と、該リフトシリン
ダ３の中心部に上下方向摺動自在に且つ相対回動
不能に設けられたスライドガイド１５と、該スラ
イドガイド１５に連結されると共に前記下部リン
グ１８の上方で且つ可動上型の下方に配設された
弾性成形体保持用上部リング２０と、該上部リン
グ２０及び前記下部リング１８に各々上下端部が
保持された弾性成形体１９と、前記スライドガイ
ド１５の下部中心部に正逆転自在に螺合された雄
ネジ軸１２と、該雄ネジ軸１２の下部に一体回転
可能で且つ軸方向相対移動自在に係合すると共に
前記リフトシリンダ３の下部に相対回転自在に且
つ軸方向移動不能に支持されたギヤ５と、該ギヤ
５を駆動するモータ９と、前記可動金型が下降し
て前記上部リング２０に衝突したとき、前記雄ネ
ジ軸１２に作用する突き下げ力を緩衝すべく、前
記リフトシリンダ３の下部に設けられた衝撃吸収
装置とを備えたタイヤ加硫機に於いて、前記雄ネ
ジ軸１２係合するギヤ５は、その上面側に歯部を
有し、下面側中心部に下方突出のボス部を有する
ベベルギヤで構成され、該ベベルギヤ５に前記モ
ータ９で駆動されるベベルギヤ１０が噛合してお
り、 前記雄ネジ軸１２に係合するベベルギヤ５の中
心部に、上方に開口し、底部が前記ボス部に達す
る凹所２７が形成され、 前記衝撃吸収装置は、前記雄ネジ軸１２に係合
するベベルギヤ５よりも上方の雄ネジ軸１２に固
定されたバネ受部材２５と、該バネ受部材２５と
前記凹所２７の底面との間に介在されて前記雄ネ
ジ１２を上方に付勢するバネ２６とを有する点に
有る。

（作用） 本考案のタイヤ加硫機のシエーピング動作につ
き説明する。

まず可動上型が上昇位置にあつて、上・下型間
が解放されている。スライドガイド１５も上昇位
置にあり、弾性成形体保持用下部リング１８と上
部リング２０は上下方向に離間し、上下部リング
１８，２０に上下端を保持された弾性成形体９
は、上下方向に伸張しててる。

この状態において、弾性成形体９に外嵌するよ
うグリーンタイヤが下型に装着される。

次に、モータ９が駆動され、ギヤ５を介して雄
ネジ軸１２を回転させ、スライドガイド１５を下
降させる。このスライドガイド１５の下降によ
り、上部リング２０も同行下降し、弾性成形体９
の上端も下降し、弾性成形体９は変形して、下型
内にセツトされたグリーンタイヤの内面に沿う。

ここで、モータ９を一旦停止させ、上部リング
２０の下降を停止させる。（スタツキングハイト
位置）。

次に、可動上型を下降し、固定下型上に閉合す
るプレス動作に入る。この可動上型の下降行程終
端において、スタツキングハイト位置にある上部
リング２０を、同上型が衝突同行して下降させ
る。

この同行下降においては、モータ９のブレーキ
が解放され、ネジ軸１２は自由回動状態にある
（スライドガイド１５の下降に伴ない、ネジ軸１
２が遊転する）。

しかし、上型が上部リング２０に衝突する瞬間
においては、ネジ軸１２の遊転は十分でないの
で、ネジ軸１２に下方への衝撃力が作用する。そ
して、ネジ軸１２自体が下方に押動される。この
とき、ネジ軸１２とギヤ５とは、軸方向相対移動
自在であるので、ネジ軸１２の下降は許容され、
衝撃力は、バネ受部材２５を介してバネ２６に伝
達されて吸収される。

（実施例） 以下図示の実施例に基いて本考案を詳述する
と、第３図は本考案に係る中心機構の全体図であ
つて、図示省略してあるが、公知の固定下型が設
置される加硫機ベース１において、固定下型と同
心のセンター位置に固設したシリンダガイド２に
リフトシリンダ３がノツクアウトレバ２１を介し
て昇降自在に挿設されている。リフトシリンダ３
の下端に劃成されたギヤケーシング４内にはセン
ター位置を占めて回転用駆動部材としての図例で
はベベルギヤ５が軸受６に介して可回動に装設さ
れている。このベベルギヤ５には前記ケーシング
４の一側に付設された回転駆動源としての正逆回
転自在な、かつブレーキ７、バルスゼネレータ８
を具備した駆動モータ９のベベルギヤ１０が噛合
されて、ベベルギヤ５に正逆回転を与えるように
し、パルスゼネレータ８にはオートカウンタ（電
子カウンタその他）１１が連結される。

前記リフトシリンダ３内には同じくセンター位
置を占めて回転運動体としてのスクリユ軸乃至は
ボールスクリユ軸による雄ネジ１２が可回動にか
つ前記ベベルギヤ５を貫挿して軸方向に摺動自在
であるように挿設される。

この雄ネジ軸１２にはスクリユナツト乃至はボ
ールスクリユナツトによる雌ネジ筒体１３が直線
上下運動体として螺合され、同雌ネジ筒体１３に
ピストンロツド１４の直進用スライドガイド１５
が連結されるとともにスライドガイド１５をリフ
トシリンダ３内に設けたスチーム、熱ガス等の熱
圧媒給排用のインレツトパイプ１６、アイトレツ
トパイプ１７に摺動自在に係合拘束させることに
より、雌ネジ筒体１３およびピストンロツド１４
を直線的に上下させる。さして、リフトシリンダ
３の上端に設けた下部リング１８に弾性成形体１
９の下端をクランプ保持させ、ピストンロツド１
４の上端に設けた上部リング２０に弾性成形体１
９の上端をクランプ保持されるのである。従つて
駆動用モータ９の正逆回転によるベベルギヤ１
０，５の連動を介し、雄ネジ軸１２の正逆回転を
介して雌ネジ筒体１５は昇降してピストンロツド
１４を同行し、これによつて上部リング２０の昇
降により、弾性成形体１９の拡縮変形とこれによ
るグリーンタイヤ内面への沿接装填または離脱が
行なわれることになる。

このような機械式中心機構において、本考案で
は第３図および要部構造の詳細を示した第４図で
明らかなような衝撃吸収機構並び過負荷安全機構
を設けるのである。即ち、ベベルギヤ５と雄ネジ
軸１２の連結に当り、相対回動不能で且つ軸方向
に摺動自在であるように、第４図示のように雄ネ
ジ軸１２の下部周側とこれを挿通させるベベルギ
ヤ５の挿通孔側に相対応するスプライン係合部２
２，２３を形成して、雄ネジ軸１２に回動運動を
伝達するとともに、雄ネジ軸１２は軸方向に摺動
可能とするのである。但し、これはスプラインで
なくキー係合構造を用いても同効であり、軸下端
には抜け止めフランジ２４が設けられる。そして
前記ベベルギヤ５と雄ネジ軸１２のこれより上方
における軸中途に付設したバネ受部材であるフラ
ンジ２５との間に、衝撃吸収用ストローク並びに
過負荷時のオーバーラン量を見込んで、複数枚の
皿バネ２６群を積層状に弾支介入させるのであ
る。このさい図例のようにベベルギヤ５側に凹所
２７を凹設することによつて、皿バネ２６の下部
側を収容させる。この凹所２７の底部は、ベベル
ギヤ５の下面に下方突出状に設けられたボス部に
達している。尚フランジ２５はストツパ２８を具
備して上限位置を拘束されている。このさい皿バ
ネ２６群の上端は前記フランジ２５に支承され、
また下端は図例の場合凹所２７の底によつて支承
されることになる。

即ち、このように設けた皿バネ２６群によつ
て、先に説示したシエーピング行程において、図
示省略してあるが可動上型が加硫機プレス機構に
よつて下降を開始し、上型スタツキングハイト位
置に停止している上部リング２０に衝突係合して
これを同行下降させるに当り、その衝突時に上部
リング２０に与える衝撃荷重を吸収し、雌ネジ筒
体１３が上部リング２０、ピストンロツド１４の
下降と同行して下降可能であるよう、雄ネジ軸１
２を自由に回動させるための動作に入るまでのモ
ータ９その他の２次側の加速時間を得るまでの予
じめ設定した衝撃吸収ストロークが、フランジ２
５を介する皿バネ２６群側の撓み下降を介して得
られると共に、更にその衝撃吸収ストローク以上
に雄ネジ軸１２が下降した場合、これを検出して
加硫機本体側に過負荷信号として与え、プレス機
構を非常停止させるように、また非常停止信号を
発してからプレス機構が下降を停止するまでの必
要なオーバーラン量を皿バネ２６群によつて得ら
れるようにするのである。

このため第４図に示すように、前記フランジ２
５の下方に過負荷検出用のリミツトスイツチ乃至
は近接スイツチ等による過負荷検出部材２９を設
け、同部材２９とフランジ２５との間に作動片３
０を配設するのであり、フランジ２５が衝撃吸収
ストローク以上に下降した時、作動片３０を係合
作動して検出部材２９を応動させ、直ちに非常停
止信号を加硫機本体側に与え、プレス機構の停止
を発動させるのであり、その間雌ネジ筒体１３と
雄ネジ軸１２とは一体となつて皿バネ２６群の撓
み変形を介し、オーバーランして機構の損傷破壊
を安全に避けることになるのである。

（考案の効果） 本考案のタイヤ加硫機、特にその衝撃吸収並び
過負荷安全機構によれば、従来機構に比し以下の
点で優れる。本考案では第１図に例示したような
複雑かつ高価な油圧式負荷安全機構を不要とし、
油等を用いないので、タイヤ加硫の目的上きわめ
て有利であり、ゴムホース等を始めとする配管設
備も必要とせず、その過負荷の検出に当つても、
雄ネジ軸１２のストロークを直接検出部材２９に
よつて検出するため、信頼性の高い過負荷検出と
安全確保が容易に得られる。また衝撃吸収ストロ
ーク用としてアイキユムレータ等を必要とせず、
皿バネ２６によつて衝撃吸収ストロークとオーバ
ーラン量を充分にまかないことができ、油圧方式
に比し構造の簡単、小型化、操作の容易において
著しく有利である。また、パツキングやシーリン
グ構造、これら消耗交換部品を必要としないの
で、そのメンテナンスにおいても格段に有利であ
る。

更に、前記比較例で示した圧縮バネや皿バネを
使用するバネ方式に比べて、本考案では皿バネ２
６の使用に当り、ギヤ５と雄ネジ軸１２の中途に
設けたバネ受部材２５との間に、軸１２を囲んで
収容するようにしたので、軸長さを利用して充分
な緩衝吸収力量を持つたバネ２６を、従来機構の
大きさを変更する必要なく容易に収容可能となる
のである。即ち、比較例のように雄ネジ軸１２の
下端とノツクアウトレバー２１との間に、かかる
バネ類を収容するには、従来よりもその長さを延
長してバネ収容のためのスペースを延長新設せね
ばならないが、本考案はかかる必要は全くなく、
従来のリフトシリンダの大きさ、またノツクアウ
トレバー２１の位置を変える必要なく、そのリフ
トシリンダ３内に容易に格納でき、充分な衝撃吸
収ストロークとオーバーラン量とを見込んだバネ
２６を用いられ、これによつて従来の中心機構に
対してその形状、構造の拡大や変更を必要とせ
ず、容易に実施可能となるのである。更に、本考
案では、ギヤ５の上面側にバネ２６を設けるに際
し、このギヤ５を上面側に歯部を有するベベルギ
ヤとしているので、該ギヤ５の上方にバネ収納用
の空間が形成されることになる。そして、更に、
このギヤ５の下方突出状のボス部を設け、このボ
ス部に達する凹所２７を設けて、この凹所２７に
バネ２６を収納するようにしているので、余分な
バネ収納用の空間を形成しなくとも、バネ２６の
収納長さを十分に長くすることができ、十分な衝
撃吸収機能を発揮する。またこのさいバネ２６は
雄ネジ軸１２ベベルギヤ５と共に軸回りに同行回
転するので、従来必要としていたスラスト軸受５
７等のベアリング構造を用いることなく、構造の
簡略化とメンテナンスの容易が得られるのであ
り、安価でかつ高い機能を持つ衝撃吸収と過負荷
に対する安全機構がコンパクトに得られるのであ
る。

尚、実施に当つて皿バネ２６の組込設計に当つ
ては、上部リング１８が第３図におけるＵパツキ
ング３１の抵抗を打ち勝つて戻れるような取付荷
重になされることが必要である。また本考案では
雄ネジ軸１２と雌ネジ筒体１３を有するスライド
ガイド１５による実施例について説示したが、こ
れに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧式衝撃吸収、過負荷安全機
構例の要部側断面図、第２図は比較例として示す
同バネ式衝撃吸収、過負荷安全機構例の要部側断
面図、第３図は本考案中心機構実施例の縦断側面
図、第４図は同衝撃吸収、安全機構要部の拡大詳
細図である。 ３……リフトシリンダ、５……ギヤ、９……モ
ータ、１２……雄ネジ軸、１５……スライドガイ
ド、１８……下部リング、２０……上部リング、
２５……バネ受部材、２６……バネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定下型と、該固定下型に対して接離自在な可
   動上型と、前記固定下型の中心部に挿入されたリ
   フトシリンダ３と、該リフトシリンダ３の上部に
   設けられた弾性成形体保持用下部リング１８と、
   該リフトシリンダ３の中心部に上下方向摺動自在
   に且つ相対回動不能に設けられたスライドガイド
   １５と、該レスライドガイド１５に連結されると
   共に前記下部リング１８の上方で且つ可動上型の
   下方に配設された弾性成形体保持用上部リング２
   ０と、該上部リング２０及び前記下部リング１８
   に各々上下端部が保持された弾性成形体１９と、
   前記スライドガイド１５の下部中心部に正逆転自
   在に螺合された雄ネジ軸１２と、該雄ネジ軸１２
   の下部に一体回転可能で且つ軸方向相対移動自在
   に係合すると共に前記リフトシリンダ３の下部に
   相対回転自在に且つ軸方向移動不能に支持された
   ギヤ５と、該ギヤ５を駆動するモータ９と、前記
   可動金型が下降して前記上部リング２０に衝突し
   たとき、前記雄ネジ軸１２に作用する突き下げ力
   を緩衝すべく、前記リフトシリンダ３の下部に設
   けられた衝撃吸収装置とを備えたタイヤ加硫機に
   おいて、 前記雄ネジ軸１２に係合するギヤ５は、その上
   面側に歯部を有し、下面側中心部に下方突出のボ
   ス部を有するベベルギヤで構成され、該ベベルギ
   ヤ５に前記モータ９で駆動されるベベルギヤ１０
   が噛合しており、 前記雄ネジ軸１２に係合するベベルギヤ５の中
   心部に、上方に開口し、底部が前記ボス部に達す
   る凹所２７が形成され、 前記衝撃吸収装置は、前記雄ネジ軸１２に係合
   するベベルギヤ５よりも上方の雄ネジ軸１２に固
   定されたバネ受部材２５と、該バネ受部材２５と
   前記凹所２７の底面との間に介在されて前記雄ネ
   ジ軸１２を上方に付勢するバネ２６とを有するこ
   とを特徴とするタイヤ加硫機。