JP2729200B2 - リフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両などの点検や整備
などの際、床下などに埋設されて車両や同部品などを昇
降させるためのリフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、上記ような用途に用いられるリフ
ト装置として、昇降部を多段にしたもの、特に２段式に
したものが提案されている。このような２段式の場合、
埋設するためのピット深さが浅くて済み、設備コストの
低減が期待できるという利点が得られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２段式
の場合、次のような改善すべき問題点があった。つま
り、２段式では、一般に第１のラムを外側シリンダ内に
摺動自在に収納させると共に、第２のラムをこの第１の
ラム内に摺動自在に収納させている。そして、その作動
にあたっては、油圧を掛けたとき、最初第１のラムが最
上端まで上昇し、その後、第２のラムが最上端まで上昇
するようになっており、また、下降時には、逆に最初第
２のラムが最下端まで下降し、次に、第１のラムが最下
端まで下降するようになっている。

【０００４】ところが、このような作動順序に従って、
正確に作動するには、第２のラムに重い荷重が掛かって
いるか、あるいは無荷重状態でも第２のラム側が十分に
重い場合であって、第２のラム側の構成部分が軽くて、
かつ無荷重状態の場合には、上昇時に第１のラムよりも
先に第２のラムが上昇するという事態が生じるようにな
る。例えば、車両の整備作業において、車両の底面部か
らミッションなどの部品を取り外す場合、無荷重状態の
第２のラムが先に上昇して第１のラムを途中（中間）で
止めた場合を考えると、後から取り外されたミッション
部品などが第２のラムに載せられると、第１のラムが自
重によるフローティング状態にあることから第２のラム
がその重さに勝り沈降し、その油量分だけ第１のラムが
上昇して釣り合うという現象が生じる。この結果、リフ
ト装置の受け台高さが作業中に変位することになって、
大変危険な状況となる。

【０００５】このような不都合を解消するため、第２の
ラム側の構成部分を故意に重くする方法も考えられる
が、構造的に無理が生じ易く、また、コスト上昇を招く
という問題がある。そこで、第１のラムと第２のラムの
間に故意に摩擦抵抗を増大させるパッキンなどの部品を
入れて、第２のラムの上昇を抑えるという方法も考えら
れるが、この場合だと、第２のラムが無荷重状態の場
合、スムーズに下降しないという新たな問題が生じる。

【０００６】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、基本的には、多段式でありながら、第
１のラムと第２のラムとの作動順位が、当該第２のラム
側のの軽重に関わらず、いかなる場合においても、正確
に作動するようにしたリフト装置を提供せんとするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かゝる本発明の構成は、
少なくとも第１のラムと第２のラムを有するリフト装置
であって、前記第１のラムは外側シリンダ内に摺動自在
に収納させると共に、前記第２のラムは前記第１のラム
内に摺動自在に収納させる一方、前記第１のラムの底部
には、前記外側シリンダ内の油圧室と当該第１のラム内
の油圧室間に連通された通路径の異なる２本の通路を設
け、かつ、当該各通路内には、第１の弁と第２の弁を組
み込むと共に、前記第１のラムの昇降時当該第１のラム
の底部から垂下される脚部の長さが異なる各弁開成部材
をそれぞれ嵌装させ、前記第１のラムの降下時、前記各
弁開成部材の脚部が時差をもって前記外側シリンダ内の
底面に当接されることによって、順次前記第１の弁と第
２の弁が開成されるようにしたリフト装置にある。

【０００８】

【作用】このように構成された本発明では、第１の弁と
第２の弁の作動圧の設定とこれらの各弁を開成させる脚
部の長さが異なる各弁開成部材によって、第１のラムと
第２のラムとの作動順位が常に正確に作動される。

【０００９】

【実施例】図１は、本発明に係るリフト装置の一実施例
を示したものである。同図において、１は第１のラム、
２は第２のラム、３は外側シリンダである。第１のラム
１は有底の筒体からなり、同じく有底の筒体からなる外
側シリンダ３内に摺動自在に収納されている。第２のラ
ム２は上部を閉じた筒体からなり、第１のラム１内に摺
動自在に収納されている。この第１のラム１の底部１ａ
には、２個の弁機構が内蔵されたバルブブロック４が装
着されている。

【００１０】一方、上記外側シリンダ３内の油圧室５に
は、ポンプ７を通じて油タンク８が接続されている。さ
らに、この油タンク８の配管部分で、ポンプ７と外側シ
リンダ３内の油圧室５間には、油逃し弁９、ポンプリリ
ーフ弁１０が接続されている。そしてまた、上記第２の
ラム２の閉じた上部には、エア抜き弁１１が装着され、
さらにその上には、車両のミッションなどの部品である
荷重物が積載される適当な受け台１２が取り付けられて
いる。

【００１１】上記バルブブロック４の構造は、図２に示
した如くである。つまり、このバルブブロック４内に
は、外側シリンダ３の油圧室５と第１のラム１の油圧室
６との間に連通された通路径の異なる２本の通路２０，
３０が設けてある。そして、これらの各通路２０，３０
内にはまた、第１の弁４０と第２の弁５０を組み込み、
さらに、これらの各弁４０，５０の通路下方部分には、
第１のラム１の昇降時、当該第１のラム１の底部１ａか
ら垂下される、長さの異なる脚部６０ａ，７０ａを有す
る各弁開成部材６０，７０が嵌め込んである。

【００１２】上記第１の弁４０及び第２の弁５０は、ほ
ぼ同一の構造からなり、上記２本の通路２０，３０の図
中上側の拡径部（太径部）２０ａ，３０ａに収容された
バルブボール４１，５１と、当該バルブボール４１，５
１の図中上側に挿入されたコイルスプリングなどの弾性
体４２，５２とで構成されている。この各弾性体４２，
５２は、通路２０，３０の拡径部２０ａ，３０ａの開口
部分に装着された油通過用の貫通孔４３ａ，５３を有す
る埋込み形のナット部材４３，５３によって圧縮された
状態で圧入されている。このため、常時バルブボール４
１，５１を細径部２０ｂ，３０ｂとの境界部分である段
部２０ｃ，３０ｃに対して押し付けている。つまり、常
時閉塞方向に押圧するようになっている。

【００１３】上記各弁開成部材６０，７０も、ほぼ同一
構造、例えば拡径の頭部６０ｂ，７０ｂに対して上述し
た細径の脚部６０ａ，７０ａを有する構造からなる。本
例の場合、中空のパイプ体で形成し、この中空部分を油
通路として利用するようになっている。なお、このよう
な弁開成部材６０，７０の機能からすると、油通路とな
る溝が長手方向に刻設された溝付きの棒状体や通路との
間に油通路用の隙間が生じる細径の棒状体などで、弁開
成部材６０，７０を構成することもできる。

【００１４】そして、これらの各弁開成部材６０，７０
の頭部６０ｂ，７０ｂは、上記バルブボール４１，５１
に対峙する一方、当該頭部６０ｂ，７０ｂの下側は、細
径部２０ｂ，３０ｂ部分のさらに細径化された最細径部
２０ｄ，３０ｄ部分の段部２０ｅ，３０ｅに当接され
て、移動規制されるようになっている。そしてまた、そ
の脚部６０ａ，７０ａは、上記最細径部２０ｄ，３０ｄ
から貫通されて、その下端が、第１のラム１の昇降時、
当該第１のラム１の底部１ａから垂下されるようになっ
ている。これらの脚部６０ａ，７０ａの長さは、図２に
示したように、より細い弁開成部材６０の脚部６０ａの
方が弁開成部材７０の脚部７０ａより若干長く（長さ＝
Ｌ）してある。

【００１５】次に、このように構成される本発明のリフ
ト装置の作動について述べる。例えば、車両の整備作業
において、車両の底面部からミッションなどの部品を着
脱する場合の作動について述べる。先ず、ピット内など
に設置されたリフト装置を車両下の所望の底面部まで移
動させ、当初第２のラム２の受け台１２を空の状態で上
昇させる。

【００１６】この作動にあっては、ポンプ７を駆動させ
て、油を外側シリンダ３の油圧室５内に導入し、油圧Ｐ
を第１のラム１の底部１ａに掛ける。これによって、当
該第１のラム１は、図１に示したように、外側シリンダ
３内を摺動しながら上昇する。この上昇は、外側シリン
ダ３の油圧室５内が作動油で充満されるまで行われる。
そして、第１のラム１が所望のストロークだけ上昇して
伸び切ると、外側シリンダ３の油圧室５内の油圧がさら
に高まり、それまで、閉じていたバルブブロック４の第
１の弁４０及び第２の弁５０が弾性体４２，５２の押圧
力に抗して開成されるようになる。

【００１７】これらの各弁４０，５０の開成によって、
バルブブロック４の通路２０，３０を通じて、油は第１
のラム１の油圧室６内に導かれ、結局図３に示したよう
に、当該第２のラム２の上昇が開始される。この第２の
ラム２の上昇は、当該第２のラム２が無荷重であるた
め、これを押し上げる力に相当する油圧は小さくてよ
く、上記ミッションなどの部品下に達したら適当なとこ
ろで停めればよい。その状態は、図３のように、第２の
ラム２が伸び切った状態でもよく、あるいは途中でもよ
い。このような作動から、上記各弁４０，５０の弾性体
４２，５２のバネ圧は、上述したように、第１のラム１
が所定のストロークだけ上昇して伸び切った後に開成さ
れる圧力に設定しておくものとする。

【００１８】上記第２のラム２の停止によって、油の供
給が絶たれるため、第１のラム１の油圧室６の油圧と上
記外側シリンダ３の油圧室５との油圧とがバランスし
て、上記バルブブロック４の各弁４０，５０は閉じられ
る。つまり、第２のラム２の停止位置及びこの状態は安
定して確保される。

【００１９】この状態で、第２のラム２の受け台１２部
分に上記ミッションなどの部品を載せ、この後、油逃し
弁９を開成させれば、先ず、外側シリンダ３の油圧室５
内の油が排出されるため、第１のラム１が所定のストロ
ークだけ下降する。この下降時、第１のラム１の底部１
ａが外側シリンダ３内の底面に接近してくると、先ず、
上記弁開成部材６０の比較的長い脚部６０ａが当該外側
シリンダ３内の底面に当接して、第１の弁４０が開成さ
れる。引き続き、弁開成部材７０の短めの脚部７０ａが
当該外側シリンダ３内の底面に当接して、第２の弁５０
も開成される。これによって、第１のラム１の油圧室６
内の油も排出されるため、第２のラム２が下降する。所
定の部分まで下降したら、そのまま状態でミッションな
どの部品の整備を行うか、あるいは取り外せばよい。

【００２０】この下降時、第１の弁４０が先に開成され
て、細径の通路２０から油が徐々に排出されるため、第
２のラム２は下降ショックなどもなく、ゆっくり下降す
る。一種のクッション作用が得られる。その後、第２の
弁５０も開成されるため、これら両弁４０，５０の開成
によって、油の排出量が多くなり、急速な下降が得られ
る。つまり、当初ショックを和らげる形でやや遅くゆっ
くり下降するものの、その後、迅速に下降するというほ
ぼ理想的な下降形態が得られる。

【００２１】次に、このミッションなどの部品を車両側
に戻す場合であるが、この場合は、第２のラム２の受け
台１２部分に当該ミッションなどの部品を載せて、上記
と同様、リフト作動させばよい。このとき、第２のラム
２側は当然上記部品の積載によって極めて重いため、殆
ど問題なく、第１のラム１が上昇した後に第２のラム２
が上昇することになる。また、この際、第２のラム２に
は上記部品の積載によって、大きな油圧が掛けられるわ
けであるが、それが当該リフト装置の持ち上げ能力以上
になると、ポンプリリーフ弁１０が開成されて、油圧の
低下が図られる。

【００２２】このような第２のラム２からミッションな
どの部品を車両側に移して、取り付けた場合、第２のラ
ム２は無荷重の空の状態となるものの、バルブブロック
４の第１の弁４０及び第２の弁５０が閉じているため、
自重によって下降することはない。この状態で、油逃し
弁９を開成させれば、先ず、外側シリンダ３の油圧室５
内の油が排出されるため、やはり第１のラム１が所定の
ストロークだけ下降する。そして、この下降が外側シリ
ンダ３内の底面に接近してくると、上述したように、各
弁開成部材６０，７０の作用によって、第１の弁４０及
び第２の弁５０が開成されて、第２のラム２も所定の部
分まで下降する。

【００２３】この第１の弁４０及び第２の弁５０の開成
にあたって、第１のラム１の油圧室６の内圧は、それま
で荷重が積載されていた関係上極めて高い状態に維持さ
れているため、第２の弁５０では、バルブボール５１が
大きい分だけ受圧面積が大きく、大きな力で閉塞されて
いる。これに対して、第１の弁４０では、バルブボール
４１が小さい分だけ受圧面積が小さく、比較的小さな力
で閉塞されている。したがって、無荷重時における第２
のラム２及び第１のラム１の下降時には、これらの各ラ
ムの自重が、初めに上記弁開成部材６０に掛かるのみで
あるが、バルブボール４１の閉塞力が小さいため、容易
に開成される。このようにして、一旦第１のラム１の内
圧が下がると、大きな閉塞力で押圧されているバルブボ
ール５１の開成も容易に行われ、迅速な第１のラム１の
下降が得られる。つまり、第１の弁４０と第２の弁５０
の協同作業によって、第１のラム１内の内圧が相当高く
とも何ら問題なく、上述したように、一種のクッション
作用を伴って、ほぼ理想的な下降形態が得られる。ま
た、各弁４０，５０の開成時における、油の移動時、上
記弁開成部材６０，７０の中空のパイプ体の中空部分が
油通路として利用されるため、極めてスムーズな油の流
通が得られる。

【００２４】なお、上記実施例では、２段式の場合の説
明であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、図
４に示したように、第１のラム１に相当するさらに多く
のラム１Ａ〜１Ｂを設けて、より多くの多段とすること
も可能である。この場合も、各ラム１Ａ〜１Ｂの底部に
は、本発明の特徴とする、２個の弁機構が内蔵されたバ
ルブブロック４を設けるため、上記実施例と同様の効果
が得られる。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るリフト装置によれば、少なくとも第１のラムと第
２のラムを有するリフト装置であって、前記第１のラム
は外側シリンダ内に摺動自在に収納させると共に、前記
第２のラムは前記第１のラム内に摺動自在に収納させる
一方、前記第１のラムの底部には、前記外側シリンダ内
の油圧室と当該第１のラム内の油圧室間に連通された通
路径の異なる２本の通路を設け、かつ、当該各通路内に
は、第１の弁と第２の弁を組み込むと共に、前記第１の
ラムの昇降時当該第１のラムの底部から垂下される脚部
の長さが異なる各弁開成部材をそれぞれ嵌装させ、前記
第１のラムの降下時、前記各弁開成部材の脚部が時差を
もって前記外側シリンダ内の底面に当接されることによ
って、順次前記第１の弁と第２の弁が開成されるように
してあるため、上記第１の弁と第２の弁の作動圧の設定
とこれらの各弁を開成させる脚部の長さが異なる各弁開
成部材によって、第２のラムの軽重に関係なく、第１の
ラムと第２のラムとの作動順位が常に正確に維持され
る。

【００２６】したがって、リフト装置の受け台高さが作
業中に変位することなく、安定して維持され、高い安全
性が得られる。つまり、中間位置のラムがフローティン
グ状態をとることがなく、安全な作業性が確保される。

【００２７】また、第１の弁と第２の弁の通路径の異な
る通路と脚部の長さが異なる各弁開成部材の相互作用に
よって、極めてスムーズな下降形態が得られる。つま
り、当初ショックを和らげる形でやや遅くゆっくりした
下降から始ままものの、その後、迅速に下降するという
理想的な下降形態が得られ、下降時間な必要以上に長く
なるという弊害が生じることもない。

【００２８】さらに、構成部分がすべて機械的な部分か
らなり、組み込みなども簡単で、かつ、故障などの懸念
もなく、優れた経済性が得られる。

【００２９】もちろん、多段式であることから、ピット
の深さは浅くてよく、設備コストの低減が可能である。
さらに、小型のリフト装置として、ピット内に移動可能
に懸架するなどして使用するようにすれば、当該リフト
装置の下部を作業者や工具などを容易にくぐり抜けるな
どのことも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリフト装置の第１のラムが少々上
昇した状態の一実施例を示した部分縦断面図である。

【図２】本発明に係るリフト装置のバルブブロックの内
部構造を示した拡大縦断面図である。

【図３】本発明に係るリフト装置の第１のラム及び第２
のラムが伸び切った状態の一実施例を示した縦断面図で
ある。

【図４】本発明に係るリフト装置の他の実施例を示した
概略説明図である。

【符号の説明】

１ 第１のラム ２ 第２のラム ３ 外側シリンダ ４ バルブブロック ５，６ 油圧室 ７ ポンプ ８ 油タンク ９ 油逃し弁 １０ ポンプリリーフ弁 ２０，３０ 通路 ４０ 第１の弁 ５０ 第２の弁 ６０，７０ 弁開成部材

フロントページの続き (72)発明者 鈴木 勇 福島県いわき市好間工業団地２番３ オ リオンテクノ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−239097（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−113794（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも第１のラムと第２のラムを有
   するリフト装置であって、前記第１のラムは外側シリン
   ダ内に摺動自在に収納させると共に、前記第２のラムは
   前記第１のラム内に摺動自在に収納させる一方、 前記第１のラムの底部には、前記外側シリンダ内の油圧
   室と当該第１のラム内の油圧室間に連通された通路径の
   異なる２本の通路を設け、 かつ、当該各通路内には、第１の弁と第２の弁を組み込
   むと共に、前記第１のラムの昇降時当該第１のラムの底
   部から垂下される脚部の長さが異なる各弁開成部材をそ
   れぞれ嵌装させ、前記第１のラムの降下時、前記各弁開
   成部材の脚部が時差をもって前記外側シリンダ内の底面
   に当接されることによって、順次前記第１のと第２の弁
   が開成されるようにしたことを特徴とするリフト装置。
2. 【請求項２】 前記第１の弁及び第２の弁は、前記通路
   内にあって当該通路を開閉させるバルブボールと当該バ
   ルブボールを閉塞方向に押圧する弾性体とからなること
   を特徴とする請求項１記載のリフト装置。