JPH04129886A - 車体のモジュール組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、予め車体をその上下方向に分割した状態に各
々形成し、これらを組付けることにより車体を構成する
車体のモジュール組付構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、車体フロア、ボデーサイドを予め構成した上で、
これを塗装工程、組付工程へ順次移送して最終的に各種
の機能部品、内装部品を組付けるようにしていた。しか
しながら、予め車体フロア、ボデーサイドが構成されて
しまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイド内側に
各種部品を組付ける際、作業者がキャビン内に入り込ん
で作業したり、或いはボデーサイドの車体開口部より手
作業で行わなければない等、多大な労力及び時間を要し
てしまう。

このような不利益を解消するために案出された構造が実
開昭６４−２８３７７号公報に開示されている。この構
造によれば、第５図に示される如く、車体１００をロッ
カ部１０２で車体上下方向に分割した状態に各々別個の
工程で製造し、車体上側となる部分をアッパモジュール
１０４、車体下側となる部分をアンダモジュール１０６
としている。また、これらのアッパモジュール１０４、
アンダモジュール１０６を前記ロッカ部１０２で結合さ
せることにより、車体１００を構成している。

しかしながら、このモジュール組付構造においては、第
６図に示される如く、アッパモジュール１０４のアンダ
モジュール１０６との接合部分であるロッカアウタアッ
パパネル１０８が一枚板で形成されているため、アッパ
モジュール１０４の車体下側の端部の剛性が低くなり、
ひいては、アンダモジュール１０６への組付前のアッパ
モジュール１０４単体の剛性が低下し、組付作業性が良
くないという不具合があった。

この不具合を改善する構造として、第７図に示される如
く、アッパモジュールのロッカ上部１１０及びアンダモ
ジュールのロッカ下部１１２を、夫々車体前後方向と直
交する切断面が閉断面とされた閉断面構造とし、アッパ
モジュールのロッカ上部１１０及びアンダモジュールの
ロッカ下部１１２の剛性を夫々向上させ、アッパモジュ
ール単体及びアッパモジュール単体の剛性を夫々向上さ
せる車体のモジュール構造が、本発明者によって提案さ
れている（実願平２−１８１４６号公報）。

しかしながらこの車体のモジュール構造においては、第
８図に示される如く、アンダモジュールのロッカ下部１
１２の車体上下方向上端部に、上方へ向けてオープニン
グフランジ１１２Ａが形成されており、アッパモジュー
ルのロッカ上部１１０に立設されたフロントピラー１１
４の車体前後方向両端部には、車体前方又は車体後方へ
向けてオープニングフランジ１１４Ａ、１１４Ｂが形成
されている。従って、アンダモジュールとアッパモジュ
ールとを組付ける場合に、オープニングフランジ１１２
Ａとオープニングフランジ１１４Ａ。

１１４Ｂとが夫々干渉するのを防止するために、オープ
ニングフランジ１１２Ａとオープニングフランジ１１４
Ａとを車幅方向に離間させる必要があった。

このため、アンダモジュールとアッパモジュールとの組
付状態では、第８図に示される如く、アンダモジュール
のロッカ下部１１２のオープニングフランジ１１２Ａと
アッパモジュールのフロントピラー１１４のオープニン
グフランジ１１４Ａ１１４Ｂとが車幅方向に距離Ｌオフ
セットする。

その結果、例えば、一定幅の開口部を有するオープニン
グトリム１１６等では、オープニングフランジ１１２Ａ
と、オープニングフランジ１１４Ａ又はオープニングフ
ランジ１１４Ｂとを連続して覆うことが困難であった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、アンダモジュールのロッカ
下部のフランジとアッパモジュールのフロントピラーの
フランジとを一定幅の開口部を有するオープニングトリ
ムで覆うことができると共に、アンダモジュールとアッ
パモジュールとの組付作業性を向上することができる車
体のモジュール組付構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車幅方向外側下部に車体前後方向が長手方向
とされたロッカ上部を備えると共にこのロッカ上部に立
設されたセンタピラーを備えてアッパボデーを構成する
アッパモジュールと、車幅方向外側部に車体前後方向が
長手方向とされたロッカ下部を備えてアンダボデーを構
成するアンダモジュールと、を前記ロッカ上部と前記ロ
ッカ下部とを結合させることにより車体を構成する車体
のモジュール組付構造であって、前記センタピラーの車
幅方向内側部に車体前方又は車体後方へ向けて突出され
車体上下方向に沿って設けられたフランジの各下端部と
前記ロッカ下部の上端部に車体上下方向上側へ向けて突
出され車体前後方向に沿って設けられたフランジとを夫
々車体上下方向へ離間させることによって略直線状とし
たことを特徴としている。

〔作用〕

本発明によれば、アッパモジュールのセンタピラーの車
幅方向内側部に車体前方又は車体後方へ向けて突出され
車体上下方向に沿って設けられたフランジの各下端部と
、アンダモジュールのロッカ下部の上端部に車体上下方
向上側へ向けて突出され車体前後方向に沿って設けられ
たフランジとが、夫々車体上下方向へ離間され略直線状
とされている。

従って、アンダモジュールとアッパモジュールとを組付
ける場合には、アンダモジュールのロッカ下部のフラン
ジとアッパモジュールのフロントピラーのフランジとが
干渉することなく、アンダモジュールとアッパモジュー
ルとの組付作業性を向上することができる。

また、アンダモジュールとアッパモジュールとの組付状
態では、アンダモジュールのロッカ下部のフランジとア
ッパモジュールのフロントピラーのフランジとが略直線
状とされているため、アンダモジュールのロッカ下部の
フランジとアッパモジュールのフロントピラーのフラン
ジとを一定幅の開口部を有するオープニングトリムで覆
うことができ、この部位の外観品質を向上することがで
きる。

〔実施例〕

以下に、本発明に係る車体のモジュール組付構造が適用
された一実施例を第１図〜第４図を用いて説明する。

なお、これらの図において、適宜水される矢印ＰＲは車
体前方、矢印ＩＮは車幅方向内側、矢印ＵＰは車体上方
を夫々示している。

第４図に示される如く、車体１０の車体上下方向上側に
位置されると共にアッパボデーとしてのルーフ１２廻り
及びドア開口部１４廻りを備えアッパボデーを構成する
アッパモジュール（以下、ＵＰＭという。）１６と、車
体１０の車体上下方向下側に位置されると共にアンダボ
デーを構成するアンダモジュール（以下、ＵＤＭという
。）２０と、車体前側に位置されて車体１０のフロント
ボデーを構成するフロントエンドモジュール２２とが、
相互に結合されて車体１０が構成されている。

以下、ＵＰＭＩ６とＵＤＭ２０との結合部分であるＵＰ
ＭＩ６のロッカ上部（以下、ＵＰＭロッカという。）２
４及びＵＤＭ２０のロッカ下部（以下、ＵＤＭロッカと
いう。）　２６について、第１図〜第３図に基づいて詳
述する。

第２図に示される如く、これらのＵＰＭロッカ２４、Ｕ
ＤＭロッカ２Ｇは、共に車体前後方向に沿って長尺状と
されている。ＵＰＭロッカ２４は、車体上下方向上側に
位置されるＵＰＭロッカアッパパネル２８と車体上下方
向下側に位置されるＵＰＭロッカロアパネル３０とで構
成されている。

ＵＰＭロッカアッパパネル２８は、略矩形平板状のプレ
ートの車幅方向内側端部をフランジ２８Ａとしており、
このフランジ２８Ａが車幅方向に対して平行に配置され
、ＵＰＭＩ　６とＵＤＭ２０との結合用のボルトの締結
用スペースとされている。

第３図に示される如く、フランジ２８Ａはその車幅方向
外側端部が車幅方向外側上方へ向けて屈曲されて傾斜部
２８Ｂとされており、この傾斜部２８Ｂの車幅方向外側
端部はフランジ２８Ａに対して平行且つ車幅方向外側へ
延設され延設部２８Ｃとされている。

この延設部２８Ｃの車幅方向外側端部は車体上下方向下
側へ屈曲され直立部２８Ｄとされ、直立部２８Ｄの車体
上下方向下側端部は車幅方向外側へ屈曲されてフランジ
２８Ｅとされている。このフランジ２８Ｅの車幅方向外
側端縁は、車体下方へ向けて若干量屈曲されている。

また、ＵＰＭロッカロアパネル３０は、略矩形状のプレ
ートの車幅方向内側端部をフランジ３０Ａとしており、
このフランジ３０ＡはＵＰＭロッカアッパパネル２８の
フランジ２８Ａとほぼ同一面積を有している。フランジ
３０Ａの車幅方向外側端部は、車体上下方向下側に屈曲
され直立部３０Ｂとされている。直立部３０Ｂの車体上
下方向下側端部は車幅方向外側へ屈曲され延設部３０Ｃ
とされ、更に延設部３０Ｃの車幅方向外側端部は、車幅
方向外側下方へ屈曲されて傾斜部３０Ｄとされている。

傾斜部３０Ｄの車幅方向外側端部は、前記延設部３０Ｃ
に対して平行且つ車幅方向外方へ向けて延設されてフラ
ンジ３０Ｅとされている。

ＵＰＭロッカアッパパネル２８のフランジ２８Ａ１フラ
ンジ２８Ｅは、０２Ｍロッカロアパネル３０のフランジ
３０Ａ１フランジ３０Ｅへ夫々溶着されている。また、
フランジ２８Ａ１フランジ３０Ａ及びフランジ２８Ｅ１
フランジ３０Ｅには、それらの長平方向に沿って所定の
間隔でＵＰＭＩ６とＵＤＭ２０との結合用のボルト孔（
図示省略）が穿設されている。

このため、ＵＰＭロッカアッパパネル２８と０２Ｍロッ
カロアパネル３０との組付状態では、車幅方向断面が略
矩形状の閉断面部３４が形成されている。

また、ＵＰＭロッカ２４の車体上下方向上側には、セン
タピラーの下部３５が溶着されている。

このセンタピラーの下部３５は車幅方向外側部を構成す
るセンタピラーアウタパネル３６、車幅方向内側部を構
成するセンタピラーインナパネル３７及びセンタピラー
アウタパネル３６とセンタピラーインナパネル３７との
間に配置されたセンタピラーリインフォース３８で構成
されている。

センタピラーの下部３５は車体前後方向に末広がりとさ
れており、センタピラーの下部３５の車幅方向内側前端
部には、車体前後方向前側へ向けて突出され車体上下方
向に沿って延びるフランジ３５Ａが設けられている。こ
のフランジ３５Ａの下端部は、後述するＵＤＭ２００ロ
ッカ下部２６のフランジ２６Ａから車体上下方向上側へ
離間した位置とされている。また、センタピラーの下部
３５の車幅方向内側後端部には、車体前後方向後側へ向
けて突出され車体上下方向に沿って延びるフランジ３５
Ｂが設けられている。このフランジ３５Ｂの下端部は、
後述するＵＤＭ２０のロッカ下部２６のフランジ２６Ａ
から車体上下方向上側へ離間した位置とされている。

第１図及び第２図に示される如く、ＵＤＭロッカ２６は
、ＵＤＭロッカアッパパネル４０、ＵＤＭロッカロアパ
ネル４２、ＵＤＭロッカセンタパネル４４、ＵＤＭロッ
カインナパネル４６で構成されている。

第２図及び第３図に示される如く、ＵＤＭロッカアッパ
パネル４０は、車体上下方向に沿って延びるフランジ４
０Ａの車体上下方向下側端部が車幅方向外側へ屈曲され
て水平部４０Ｂとされており、０２Ｍロッカロアパネル
３０のフランジ３０Ａの車体上下方向下側面へ当接され
ている。水平部４０Ｂは、その車幅方向外側端部がｔＴ
ＰＭロッカロアパネル３０の直立部３０Ｂと平行に屈曲
されて垂直部４０Ｃとされている。垂直部４０Ｃは、そ
の車体上下方向下側端部が水平部４０Ｂに対して平行且
つ車幅方向外側へ延設されてフランジ４０Ｄとされてお
り、０２Ｍロッカロアパネル３０のフランジ３０Ｅの車
体上下方向下側面へ当接されている。

ＵＤＭロッカロアパネル４２は、車幅方向に沿って延び
るフランジ４２Ａを基端として、ＵＤＭロッカアッパパ
ネル４０のフランジ４０Ｄの車体上下方向下側面へ溶着
されている。

フランジ４２Ａの車幅方向内側端部は車体上下方向下側
へ屈曲されて垂直部４２Ｂとされ、更にその下端部は車
体上下方向下側内向へけて屈曲されて傾斜部４２Ｃとさ
れている。この傾斜部４２Ｃの下端部は、フランジ４２
Ａとほぼ平行に車幅方向内側へ屈曲されて水平部４２Ｄ
とされている。

水平部４２Ｄは、その車幅方向内側端部が車体上下方向
下側へ屈曲されてフランジ４２Ｅとされている。

ＵＤＭロッカセンタパネル４４は、ＵＤＭロッカアッパ
パネル４０のフランジ４０Ａの車幅方向内側面からＵＤ
Ｍロッカロアパネル４２のフランジ４２Ｅの車幅方向内
側面へ亘って架は渡されている。このＵＤＭロッカセン
タパネル４４０車体上下方向両端部とフランジ４０Ａ１
フランジ４２Ｅとは夫々溶着されている。また、水平部
４０Ｂ及びフランジ４０Ｄ１フランジ４２Ａには、夫々
前記ＵＰＭ１６とＵＤＭ２０との結合用のボルト孔と同
軸上の円孔（図示省略）が穿設されている。

ＵＤＭロッカインナパネル４６は、車体前後方向に沿っ
て配置されると共にフランジ４０Ａの車幅方向内側に配
置されるフランジ４６Ａを基端としている。フランジ４
６Ａの車体上下方向下側端部は、車幅方向内側へ屈曲さ
れて水平部４６Ｂとされている。水平部４６Ｂの車幅方
向内側端部は、車体上下方向下側へ屈曲されて垂直部４
６Ｃとされ、更に垂直部４６Ｃの下端部は、車幅方向外
側へ屈曲されて水平部４６Ｄとされている。

水平部４６Ｄの車幅方向外側端部は車体上下方向下側へ
屈曲されてフランジ４６Ｅとされており、このフランジ
４６ＥはＵＤＭロッカセンタパネル４４の下端部に車幅
方向内側から溶着されている。

なお、このＵＤＭロッカインナパネル４６のフランジ４
６ＡはＵＤＭロッカセンタパネル４４の上端部に車幅方
向内側から溶着されている。

このため、ＵＤＭロッカ２６は、ＵＤＭロッカアッパパ
ネル４０、ＵＤＭロッカロアパネル４２、ＵＤＭロッカ
センタパネル４４の３部材及びＵＤＭロッカセンタパネ
ル４４、ＵＤＭロッカインナパネル４６の２部材により
、車体幅方向断面が略矩形状の閉断面部４８．５０が車
体幅方向に隣接して形成されている。

閉断面部４８は、ＵＰＭロッカ２４に形成された閉断面
部３４との合わせ面（ＵＤＭロッカアッパパネル４０の
フランジ４０Ａ１水平部４０Ｂ１水平部４０ＤとＵＰＭ
ロッカロアパネル３０のフランジ３０Ａ１直立部３０Ｂ
１延設部３０Ｃ１傾斜部３０Ｄ、フランジ３０Ｅとが互
いに対応する対向する面）が密着又は近接されている。

また、センタピラーの下部３５のフランジ３５Ａ、３５
Ｂの下端部は、夫々ＵＤＭロッカアツパハネル４０のフ
ランジ４ＯＡＳＵＤＭロッカセンタパネル４４の上端部
及びＵＤＭロッカインナパネル４６のフランジ４６Ａか
らなるＵＤＭロッカ２６のフランジ２６Ａから車体上下
方向上側へ距離Ｈ離間されると共に、フランジ３５Ａ、
３５Ｂとフランジ２６Ａとの車幅方向のオフセット量Ｍ
は極めて小さくされている。

以下に、本実施例の作用を説明する。

本実施例によれば、ＵＰＭＩ６のセンタピラーの下部３
５のフランジ３５Ａ及びフランジ３５Ｂの下端部が、Ｕ
ＤＭ２０のＵＤＭロッカ２６のフラング２６Ａから車体
上下方向上側へ距離Ｈ離間されている。

従って、ＵＰＭＩ６とＵＤＭ２０とを組付ける場合には
、ＵＰＭＩ　６のセンタピラーの下部３５のフランジ３
５Ａ及びフランジ３５ＢとＵＤＭ２０のＵＤＭロッカ２
６のフランジ２６Ａとが干渉しない。このため、ＵＰＭ
Ｉ６とＵＤＭ２０との組付作業性を向上することができ
る。

また、フランジ３５Ａ及びフランジ３５Ｂの下端部とフ
ランジ２６Ａとを夫々車体上下方向上側へ離間させたこ
とによって、ＵＰＭＩ６とＵＤＭ２０との組付状態では
、フランジ３５Ａ又はフランジ３５Ｂと、フランジ２６
Ａとの各車幅方向のオフセット量Ｍを極めて小さくでき
、フランジ２６Ａとフランジ３５Ａ又はフランジ３５Ｂ
とを夫々略直線状とすることができる。

このため、ＵＰＭＩ６のセンタピラーの下部３５のフラ
ンジ３５Ａ又はフランジ３５Ｂと、ＵＤＭ２０のＵＤＭ
ロッカ２６のフランジ２６Ａとを、例えば第３図の想像
線で示される一定幅の開口部を有するオープニングトリ
ム５４で夫々覆うことができ、この部位の外観品質を向
上することができる。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、アンダモジュールのロッ
カ下部のフランジとアッパモジュールのフロントピラー
のフランジとを一定幅の開ロ部ヲ有するオープニングト
リムで覆うことができると共に、アンダモジュールとア
ッパモジュールとの組付作業性を向上することができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の車体のモジュール組付構造のロッカ
を示す車体前方外側から見た斜視図、第２図は第１図の
分解斜視図、第３図は第１図Ｉ−■線断面図、第４図は
ＵＰＭ及びＵＤＭの概略を示す概略分解斜視図、第５図
は従来例に係る車体のモジュール組付構造す第４図に対
応する概略分解斜視図、第６図は第５図ＶＩ−ＶＩ線断
面図、第７図は他の従来例に係る車体のモジュール組付
構造のロッカを示す車体前方外側から見た斜視図、８図
は第７図■−■線断面図である。 １０・・・車体、 １６・・・ＵＰＭ　（アッパモジュール）、２０・・・
ＵＤＭ　（アッパモジュール）、２４・・・ＵＰＭロッ
カ（ロッカ上部）、２６・・・ＵＤＭロッカ（ロッカ下
部）、２６Ａ・・・フランジ、 ３５・・・センタピラーの下部、 ３５Ａ、３５Ｂ・・・フランジ。 第

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車幅方向外側下部に車体前後方向が長手方向とさ
   れたロッカ上部を備えると共にこのロッカ上部に立設さ
   れたセンタピラーを備えてアッパボデーを構成するアッ
   パモジュールと、車幅方向外側部に車体前後方向が長手
   方向とされたロッカ下部を備えてアンダボデーを構成す
   るアンダモジユールと、を前記ロッカ上部と前記ロッカ
   下部とを結合させることにより車体を構成する車体のモ
   ジュール組付構造であって、前記センタピラーの車幅方
   向内側部に車体前方又は車体後方へ向けて突出され車体
   上下方向に沿って設けられたフランジの各下端部と前記
   ロッカ下部の上端部に車体上下方向上側へ向けて突出さ
   れ車体前後方向に沿って設けられたフランジとを夫々車
   体上下方向へ離間させることによって略直線状としたこ
   とを特徴とする車体のモジュール組付構造。