JPH04124B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、既設の鉄道路線または自動車道に建
設時間が短時間でかつ安全に施工できるシエルタ
の施工方法に関する。

〔従来の技術〕

既設の鉄道路線または自動車道にシエルタを建
設する場合の従来工法を第６図に示す。ａはシエ
ルタの側面図、ｂはシエルタの断面図で鉄骨部材
の建方を示しており、鉄骨工事の完成後ｃのシエ
ルタ側面図に示す如く屋根、壁材などの外装材を
取り付ける方法が一般的である。この従来工法に
よれば、路線または道路上に揚重され取り付けら
れる部材数が多く、従つて路線または道路上での
作業時間が多くなる欠点がある。その結果、鉄道
や道路の運行に支障をきたすか、さもなければ、
１日の施工時間を規制して行う場合には工期が長
期化するなどの問題がある。例えば既設新幹線の
路線上で工事を行う場合には、施工時間は深夜間
に３時間程度に規制される。

また施工の安全性においても、従来工法では路
線または道路上での作業時間が多くなることや部
材数が多いことからも事故、災害の発生確率が高
いといえる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

既設の鉄道路線または自動車道にシエルタを建
設する場合、従来工法では、鉄道や道路の運行に
支障をきたすことなく１日の施工時間を規制して
施工するため、工事が長期化する問題があつた。

また従来工法では、路線または道路上での作業
部材が多く、事故、災害の発生確率も高かつた。
本発明はこれらの問題点を解決するために提案さ
れたものであり、シエルタを短時間で安全に施工
する方法を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上述の問題を解決するもので、次の技
術手段をとつた。すなわち、 (1) シエルタを骨組を有する自立部材（以下Ａユ
ニツトという）、連結部材（以下Ｂユニツトと
いう）の各揚重単位ごとに、予め鉄道路線また
は自動車道の近傍において大組みする。

(2) 複数のＡユニツトを一定間隔毎に鉄道路線ま
たは自動車道を跨渡して基礎に固定する。

(3) 各Ａユニツト間にＢユニツトを取り付ける。

(4) なお、ＡユニツトとＢユニツトの連結部の連
結作業に必要な空所を被覆する部材（以下Ｃユ
ニツトという）も可及的に一体化しておき、こ
れを取付るとシエルタの施工が完了する。

〔作用〕

シエルタを、骨組を有し自立できるＡユニツト
と、この自立部材を連結するＢユニツトの各揚重
単位ごとに列車の運行や車輌の交通に支障のない
工事現場近傍で組立て、交通が休止される時間
に、シエルタの建設は基礎の上にＡユニツトを一
定間隔ごとに立設し、この間隔をＢユニツトで連
結して施工するので、多数のＡユニツトの立設を
短時間で施工し、自立しているＡユニツト間をＢ
ユニツトで連結するので、取付け部材数が著減
し、建設作業時間が大幅に減少するため施工時間
が短縮し、また安全性も向上する。Ａユニツトは
標準型でＢユニツトで曲線軌道の場合長手方向の
寸法差にも対応できるようにしている。Ａユニツ
トの据付・製作誤差もここで吸収できる。

〔実施例〕

本発明方法の実施例を第１図〜第５図に示す。
第１図はＡユニツト１、Ｂユニツト２、Ｃユニツ
ト３から構成されたシエルタの斜視図、第２図は
Ｂユニツト２の斜視図、第３図はＣユニツト３の
斜視図、第４図はシエルタの組立て工程図であ
り、ａはＡユニツトの組立て状況を、ｂはＢユニ
ツトの組立て状況を、ｃはＣユニツトの組立て状
況を示している。第５図はＢユニツト２の屋根パ
ネル用仮設添え材の側面図を示している。

図から明らかなように、Ａユニツト１は２本の
主フレーム５と外装材を支える複数の受梁６から
なる骨組と、この骨組に取付られた外装材とから
構成されている。

Ｂユニツト２は、主フレーム５はなく、外装材
を支える受梁６と外装材からなる壁パネル７と屋
根パネル８から構成される。ここで注目すべきこ
とは、Ａユニツト１、Ｂユニツト２の外装材は受
梁６の両端部まで完全に取付けるのではなく、Ａ
ユニツト１、Ｂユニツト２の揚重やＡユニツト
１、Ｂユニツト２間の接合作業を容易にするた
め、受梁６の両端部の外装材を一部省略している
ことである。

Ｃユニツト３はＡユニツト１、Ｂユニツト２の
外装材を省略した部分を補うための折板状のカバ
ー９であり、シエルタの外装を最終的に連続させ
るためのものである。

シエルタの建設手順は第４図の組立工程図に示
す。予め工事現場近傍で組立て、仕上げられたＡ
ユニツト１、Ｂユニツト２、Ｃユニツト３のう
ち、ａに示すように最初にＡユニツト１を路線上
に揚重してコンクリート基礎４上に据付ける。適
当数のＡユニツト１を等間隔に据付け完了後、ｂ
に示すようにＢユニツト２をＡユニツト１の間に
取付ける。すなわち、壁パネル７を両側に取付け
た後、屋根パネル８を取付ける。工程の都合によ
り壁パネル７は後付けする場合もある。

Ｂユニツト２の屋根パネル８を揚重する場合は
Ｂユニツト２の自重の支えと、変形防止のため第
５図に示す仮設添え材を使用する。Ａユニツト
１、Ｂユニツト２の据付け完了後ｃに示すように
Ｃユニツト３を取付け、建設の一工程が完了する
こととなる。

なお、実施例ではＢユニツト２を壁パネル７と
屋根パネル８に分けて施工したものを図示してい
るが、これらを予め一体化しておいて一度に施工
してもよい。

〔発明の効果〕

従来工法で、例えば１日の施工時間を３時間に
規制した場合、１日あたりのシエルタ建設の進捗
状況は桁行長さ２ｍ（平均値）の実績値に対し本
発明法の実施によればこの５倍以上の作業速度が
実証された。このほか高所作業の頻度が減少する
ため作業の安全性が高まり、また、予めユニツト
を組立てるため製品の品質管理が確実に行えるな
どの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はＡ，Ｂ，Ｃ、３ユニツトから構成され
るシエルタの斜視図、第２図はＢユニツトの斜視
図、第３図はＣユニツトの斜視図、第４図はシエ
ルタの組立工程図であり、ａはＡユニツトの組立
て工程図、ｂはＢユニツトの組立て工程図、ｃは
Ｃユニツトの組立て工程図を示している。第５図
はＢユニツト屋根パネル用仮設添え材の側面図、
第６図は従来工法図であり、ａはシエルタ鉄骨工
事中の側面図、ｂはシエルタの断面図、ｃはシエ
ルタの外装工事中の側面図を示している。 １……Ａユニツト、２……Ｂユニツト、３……
Ｃユニツト、４……コンクリート基礎、５……主
フレーム、６……受梁、７……壁パネル、８……
屋根パネル、９……折板状のカバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 既設の鉄道路線または自動車道にシエルタを
   建設する方法において、該シエルタを骨組を有す
   る自立部材と、該自立部材を連結する部材との各
   揚重単位ごとに大組みし、複数の前記自立部材を
   一定間隔毎に鉄道路線または自動車道を跨渡して
   基礎に固定し、次いで前記連結部材を前記自立部
   材間に補間固定して建設することを特徴とするシ
   エルタの短時間施工方法。