JPH04124365U - 変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、デフサイドオイルシール部位への
潤滑性能を向上し、デフサイドオイルシール部位の使用
寿命を延長するとともに、変速機の潤滑装置を部品点数
を増加させることなく形成し、製造コストを低廉に維持
することを目的としている。 【構成】 このため、ベアリングの外側且つアクスル軸
とデフキャリア間にシール部材を設け、シール部材とベ
アリング間にシムを設け、シール部材の潤滑を果たすべ
くシムの内径をベアリングの軸受保持部材の内径及びシ
ール部材の外径よりも夫々小とすべく設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は変速機の潤滑装置に係り、特にドライブ軸のドライブピニオンに噛 合するリングギヤが取付けられているとともに、アクスル軸が取付けられたデフ ハウジングがベアリングを介して軸支されるデフキャリア内の潤滑を行う変速機 の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両、例えば、前置き内燃機関後車輪駆動方式の車両に搭載された 内燃機関の駆動力は、変速機により所望のトルク・回転数に変換して取り出され 、推進軸を介してデファレンシャル装置により夫々左右車輪に伝達され、左右車 輪を駆動する。

【０００３】 前記デファレンシャル装置は、ドライブ軸の一端が推進軸に連結されており、 デフキャリア内において前側円錐ころ軸受と後側円錐ころ軸受とにより軸支され 、車両の前後方向に指向している。前記前側円錐ころ軸受と後側円錐ころ軸受間 には、スペーサが配設されている。

【０００４】 また、前記ドライブ軸の他端側には、ドライブピニオンが固設され、このドラ イブピニオンは、リングギヤに噛合している。

【０００５】 このリングギヤは、回転体であるデフハウジングにリング固定用第１、第２ボ ルトによって固定されている。また、このデフハウジングの基部側には、デフピ ニオン軸に支持された第１、第２デフピニオンが取付けられている。

【０００６】 この第１、第２デフピニオンには、第１、第２デフサイドギヤが噛合している 。この第１、第２デフサイドギヤは、車両の左右方向に指向する第１、第２アク スル軸に夫々固定されている。

【０００７】 前記デフハウジングは、第１、第２デフサイド円錐ころ軸受を介してデフキャ リアにより支持されている。この第１、第２デフサイド円錐ころ軸受の外側には 、第１、第２アクスル軸とデフキャリア間のオイルシールを行う第１、第２デフ サイドオイルシールが夫々配設されていた。

【０００８】 更に、自動車用自動変速機としては、特開昭６１−１２１４８号公報に開示さ れる如く、変速歯車装置と最終減速機との間にカウンタシャフトを支承する円錐 ころ軸受の回転にともなうポンプ作用によって発生するオイルの流れを少なくし たものがあった。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の変速機の潤滑装置においては、図３に示す如く、構造をコン パクトにするために、ベアリング１３０とシール部材１４４間が狭く形成されて おり、前記シール部材１４４とアクスル軸１２８との接触部位の潤滑が不十分で あり、前記シール部材１４４の耐久性を悪化させるという不都合があった。

【００１０】 上述した不都合を回避するために、ケース部１６２に貫通孔１６４を設け、潤 滑油をシール部材１４４部位に供給するものがあるが、シール部材１４４に十分 な量の潤滑油を供給することはできなかった。

【００１１】 また、図４に示す如く、ベアリング１３０の背面部位にプレート１６６を付加 させ、貫通孔１６４から供給される潤滑油の流れを変化させ、シール部材１４４ 側に導くものがあった。

【００１２】 しかし、変速機の潤滑装置の構造が複雑となり、この変速機の潤滑装置の製造 コストの増加を招き、経済適に不利であるという不都合があった。

【００１３】

【課題を解決するための手段】 そこで、この考案は上述不都合を除去するために、ドライブ軸のドライブピニ オンに噛合するリングギヤが取付けられているとともにアクスル軸が取付けられ たデフハウジングがベアリングを介して軸支されるデフキャリア内の潤滑を行う 変速機の潤滑装置において、前記ベアリングの外側且つアクスル軸とデフキャリ ア間にシール部材を設け、このシール部材と前記ベアリング間にシムを設け、シ ール部材の潤滑を果たすべく前記シムの内径をベアリングの軸受保持部材の内径 及びシール部材の外径よりも夫々小とすべく設けたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】

上述の如く考案したことにより、変速機を駆動させた際には、ドライブピニオ ンが回転し、ドライブピニオンに噛合するリングギヤに動力を伝え、デフハウジ ングを回転させ、アクスル軸に動力を伝達しているとともに、ドライブピニオン とリングギヤとがデフキャリア内の潤滑油をはね上げている。このとき、潤滑油 は、シムの内径をベアリングの軸受保持部材の内径より小とするとともにシムの 内径をシール部材の外径より小としたことにより、シール部材部位に供給されて いる。

【００１５】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１６】 図１、図２はこの考案の実施例を示すものである。図において、２は車両に備 えられるデファレンシャル装置である差動機（終減速装置）、４はデフキャリア 、６はドライブ軸である。このドライブ軸６は、一端側が推進軸（図示せず）に 連結されるものであり、デフキャリア４内において前側円錐ころ軸受８と後側円 錐ころ軸受１０とにより軸支され、車両（図示せず）の前後方向に指向している 。前側円錐ころ軸受８と後側円錐ころ軸受１０間には、スペーサ１２が配設され ている。

【００１７】 また、前記ドライブ軸６の他端側には、ドライブピニオン１４が固設され、こ のドライブピニオン１４はリングギヤ１６に噛合している。

【００１８】 このリングギヤ１６は、デフハウジング１８にリング固定用第１、第２ボルト ２０−１、２０−２によって固定されている。また、このデフハウジング１８の 基部側には、デフピニオン軸２２に支持された第１、第２デフピニオン２４−１ 、２４−２が取付けられている。

【００１９】 この第１、第２デフピニオン２４−１、２４−２には、第１、第２デフサイド ギヤ２６−１、２６−２が夫々噛合している。この第１、第２デフサイドギヤ２ ６−１、２６−２は、車両（図示せず）の左右方向に指向する第１、第２アクス ル軸２８−１、２８−２に夫々固定されている。

【００２０】 前記デフハウジング１８は、ベアリングである第１、第２デフサイド円錐ころ 軸受３０−１、３０−２を介してデフキャリア４により支持されている。この第 １デフサイド円錐ころ軸受３０−１は、デフハウジング１８の第１嵌合部３２− １に嵌合し、支持される第１内輪３４−１と前記デフキャリア４の第１支持部３ ６−１に支持される第１外輪３８−１と、第１内輪３４−１と第１外輪３８−１ 間に設けられる転動体である第１円錐ころ４０−１とによって構成されている。

【００２１】 前記第２デフサイド円錐ころ軸受３０−２も、上述した第１デフサイド円錐こ ろ軸受３０−１と同様に、デフハウジング１８の第２嵌合部３２−２に嵌合し、 支持される第２内輪３４−２と前記デフキャリア４の第２支持部３６−２に支持 される第２外輪３８−２と、第２内輪３４−２と第２外輪３８−２間に設けられ る転動体である第２円錐ころ４０−２とによって構成されている。

【００２２】 前記第１、第２円錐ころ４０−１、４０−２は、第１、第２軸受保持部材４２ −１、４２−２によって夫々保持されている。

【００２３】 また、第１、第２デフサイド円錐ころ軸受３０−１、３０−２の外側且つアク スル軸２８とデフキャリア４間にシール部材である第１、第２デフサイドオイル シール４４−１、４４−２を設け、この第１、第２デフサイドオイルシール４４ −１、４４−２と前記第１、第２デフサイド円錐ころ軸受３０−１、３０−２間 に第１、第２シム４６−１、４６−２を夫々設け、第１、第２デフサイドオイル シール４４−１、４４−２の潤滑を果たすべく前記第１シム４６−１の内径Ｄ１ を第１デフサイド円錐ころ軸受３０−１の第１軸受保持部材４２−１の内径Ｄ２ 及び第１デフサイドオイルシール４４−１の外径Ｄ３よりも夫々小とすべく設け ている。

【００２４】 詳述すれば、前記第１、第２デフサイド円錐ころ軸受３０−１、３０−２の外 側に前記第１、第２アクスル軸２８−１、２８−２と前記デフキャリア４間のオ イルシールを行う第１、第２デフサイドオイルシール４４−１、４４−２が夫々 配設し、前記デフキャリア４の第１、第２シム４６−１、４６−２近傍部位、例 えば図２の下側部位に第１、第２潤滑油供給通路４８−１、４８−２を設ける。

【００２５】 また、図１に示す如く、第１シム４６−１の内径Ｄ１を第１デフサイド円錐こ ろ軸受３０−１の内径Ｄ２より小（Ｄ１＜Ｄ２）とするとともに、前記第１シム ４６−１の内径Ｄ１を第１デフサイドシール４４−１の外径Ｄ３より小（Ｄ２＜ Ｄ３）とし、例えば、Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３として前記第１潤滑油供給通路４８−１ からの潤滑油を前記第１デフサイドシール４４−１近傍に導いている。

【００２６】 次に作用について説明する。

【００２７】 変速機（図示せず）を駆動させた際には、ドライブピニオン１４が回転し、こ のドライブピニオン１４に噛合するリングギヤ１６に動力を伝え、デフハウジン グ１８を回転させ、アクスル軸２８に動力を伝達しているとともに、前記ドライ ブピニオン１４と前記リングギヤ１６とがデフキャリア４内の潤滑油をはね上げ ている。

【００２８】 このとき、潤滑油は、第１シム４６−１の内径Ｄ１を第１デフサイド円錐ころ 軸受３０−１の第１軸受保持部材４２−１の内径Ｄ２及び第１デフサイドオイル シール４４−１の外径Ｄ３より小としたことにより、第１デフサイドオイルシー ル４４−１部位に供給されている。

【００２９】 これにより、第１デフサイドオイルシール４４−１部位への潤滑性能を向上で き、この第１デフサイドオイルシール４４−１部位の使用寿命を延長し得て、経 済的に有利である。

【００３０】 また、前記第１シム４６−１の内径Ｄ１を第１デフサイド円錐ころ軸受３０− １の第１軸受保持部材４２−１の内径Ｄ２より小としたことにより、構成が複雑 化せず、部品点数を増加させることなく形成でき、製造コストを低廉に維持する ことができる。

【００３１】 更に、前記第１シム４６−１の内径Ｄ１を第１デフサイドオイルシール４４− １の外径Ｄ３より小としたことにより、第１シムの交換を容易に行うことができ 、前記第１シム４６−１の取外し作業を向上させ得て、実用上有利である。

【００３２】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、ベアリングの外側且つアクスル軸 とデフキャリア間にシール部材を設け、シール部材とベアリング間にシムを設け 、シール部材の潤滑を果たすべくシムの内径をベアリングの軸受保持部材の内径 及びシール部材の外径よりも夫々小とすべく設けたので、デフサイドオイルシー ル部位への潤滑性能を向上でき、デフサイドオイルシール部位の使用寿命を延長 し得て、経済的に有利であるとともに、変速機の潤滑装置を部品点数を増加させ ることなく形成でき、製造コストを低廉に維持することができる。。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の変速機の潤滑装置の概略断
面図である。

【図２】変速機の潤滑装置の要部拡大断面図である。

【図３】この考案の従来の技術を示す変速機の潤滑装置
の要部拡大図である。

【図４】変速機の潤滑装置の要部拡大図である。

【符号の説明】

２ 差動機（終減速装置） ４ デフキャリア ６ ドライブ軸 １４ ドライブピニオン １６ リングギヤ １８ デフハウジング ２２ デフピニオン軸 ２４ デフピニオン ２６ デフサイドギヤ ２８ アクスル軸 ３０ デフサイド円錐ころ軸受 ４２ 軸受保持部材 ４４ デフサイドオイルシール ４６ シム ４８ 潤滑油供給通路

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【手続補正書】

【提出日】平成３年７月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライブ軸のドライブピニオンに噛合す
   るリングギヤが取付けられているとともにアクスル軸が
   取付けられたデフハウジングがベアリングを介して軸支
   されるデフキャリア内の潤滑を行う変速機の潤滑装置に
   おいて、前記ベアリングの外側且つアクスル軸とデフキ
   ャリア間にシール部材を設け、このシール部材と前記ベ
   アリング間にシムを設け、シール部材の潤滑を果たすべ
   く前記シムの内径をベアリングの軸受保持部材の内径及
   びシール部材の外径よりも夫々小とすべく設けたことを
   特徴とする変速機の潤滑装置。