JPH04123871U - 鉄道車両用軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気抜栓を有する鉄道車両用軸受装置におい
て、空気抜栓が雪の付着等で塞がれないようにする。 【構成】 空気抜栓２８を車軸２０の軸端側の油切り２
４に取付けて、前蓋２２でカバーする。空気抜栓２８は
前蓋２２で保護され、雪等が付着しにくくなって、凍結
等で塞がれるおそれがなくなる。空気抜栓２８の劣化が
防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、空気抜栓を有する鉄道車両用軸受装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、鉄道車両用軸受装置としては、図４に示すように、外輪１と転動体（円 錐ころ）２，…，２と内輪３と保持器１２とを有する複列円錐ころ軸受４の内端 側に後蓋５、外端側に前蓋６をそれぞれ配置したものがある。上記内輪３には車 軸７が装着され、この車軸７の軸端部に前蓋６をボルト８で締め付けることによ り、油切り９と内輪３を介して後蓋５を車軸７の段部７ａに押し付けて、軸受４ を車軸７に固定するようにしている。なお、１０，１０はシール部材である。

【０００３】 上記軸受装置では、外輪１と内輪３との間の空間が密封されているから（密封 形軸受装置)、軸受４等の回転摩擦熱で空間内の空気が膨張して内圧が高まると、 シール部材１０に内圧が作用し、シールリップ圧が大きくなり、シールトルクが 増加し、発熱が大となる。このため、後蓋５に、上記空間から後蓋５の外周面に 通じる空気抜孔５ａが設けられ、この後蓋５の外周面の空気抜孔５ａに空気抜栓 （ベントプラグ）１１を取付けている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、例えば、降雪時等において、車輪で巻き上げられた雪が、上記 空気抜栓１１に付着して凍結すると、空気抜栓１１が塞がれて空気抜きの機能が 悪化するという問題があった。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、空気抜栓が雪の付着等で塞がれないように工夫した 鉄道車両用軸受装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本考案は、外輪と転動体と内輪とを有する軸受と、 この軸受の内端側に配置される後蓋と、この軸受の外端側に配置される前蓋と、 この前蓋と軸受の外端との間に配置される油切りとを備えた鉄道車両用軸受装置 において、 上記油切りの端面に空気抜孔が設けられ、この空気抜孔に空気抜栓が取付けら れ、この空気抜栓は上記前蓋でカバーされていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記空気抜栓は車軸の軸端側の油切りに取付けられ、上記前蓋でカバーされて いるから、空気抜栓は前蓋で雪等から保護されるようになる。これにより、空気 抜栓に雪等が付着しにくくなって、凍結等で塞がれなくなる。また、雪等が付着 しにくいので、劣化も防止でき、耐久性が向上する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。 図１に示すように、複列円錐ころ軸受１５は、外輪１６と、転動体(円錐ころ) １７，…，１７と、内輪１８と、保持器１９とを有している。この内輪１８は車 軸２０に装着されている。

【０００９】 上記軸受１５の内端側には後蓋２１が配置され、この後蓋２１は、車軸２０に 嵌合される小径部２１ａと、この小径部２１ａに連なる大径部２１ｃとで構成さ れ、内周面に、車軸２０の凸段部２０ａに係合して後蓋２１の軸方向移動を規制 する凹段部２１ｄが設けられている。

【００１０】 上記軸受１５の外端側には前蓋２２が配置され、この前蓋２２は、車軸２０の 軸端部２０ｂにボルト２３で締め付けて固定されている。この前蓋２２の外径は、 従来の前蓋（図４の符号６参照）よりも小径に形成されている。

【００１１】 上記軸受１５の外端側と前蓋２２の内面との間には油切り２４が配置されてい る。この油切り２４は、車軸２０に嵌合される基部２４ａと、この基部２４ａか ら軸方向外方へ突出する突出部２４ｂと、この突出部２４ｂから外周方向へ立上 るツバ部２４ｃとで構成され、上記基部２４ａと突出部２４ｂとの間の外面側に、 上記前蓋２２の外周面が所定の隙間ｔを隔てて嵌合する段部２４ｄが設けられて いる。したがって、ボルト２３で前蓋２２を車軸２０の軸端部２０ｂに締め付け ると、前蓋２２により、油切り２４と内輪１８を介して後蓋２１の凹段部２１ｄ が車軸２０の凸段部２０ａに押し付けられ、軸受１５が車軸２０に固定される。

【００１２】 上記外輪１６の両端部には、金属環２５,２５の一端部がそれぞれ取付けられ、 各金属環２５，２５の他端部が上記後蓋２１と油切り２４との各ツバ部２１ｃ， ２４ｃに形成した環状スリットに遊嵌されている。この各金属環２５，２５の内 周面には、後蓋２１の突出部２１ｂの外周面と油切り１４の突出部２４ｂの外周 面にそれぞれ接触するシール部材２６，２６が取付けられている。

【００１３】 一方、この油切り２４の内輪側外周面から切込み段部２４ｇが設けられ、基部 ２４ａの内輪側外端面に、軸方向に貫通し切込み段部２４ｇに連通する、空気抜 孔２４ｆが設けられ、さらに基部２４ａに前蓋側軸方向に空気抜栓２８を嵌合さ せるための凹部２４ｈが設けられ、該凹部２４ｈは、上記空気抜孔２４ｆに連通 していると共に、油切り２４と前蓋２２との間の隙間ｔを介して外部と連通して いる。

【００１４】 上記空気抜栓２８は、図２及び図３に詳細に示すように、金属リング２９に有 底筒状のゴム部材３０が嵌合され、このゴム部材３０の底部にスリット３０ａが 形成されている。このスリット３０ａは、常時はゴム部材３０の弾力で閉じられ ていて、上記外輪１６と内輪１８との間の空間が所定以上の内圧になった時に、 ゴム部材３０の弾力に抗してスリット３０ａが自然に開かれて、上記空間の空気 が排出される。この空気抜栓３０は、スリット３０ａを前蓋２２の端面と所定の 間隔をあけて、油切り２４の凹部２４ｈに嵌合される。これにより、外輪１６と 内輪１８との間の空間は、油切り２４の空気抜孔２４ｆ、空気抜栓２８、油切り ２４と前蓋２２との間の隙間ｔを介して外部と連通すると共に、上記空気抜栓２ ８は、大部分が前蓋２２でカバーされることになる。

【００１５】 上記構成によれば、空気抜栓２８は、前蓋２２の内方に配置された油切り２４ の端部に取付けられており、その大部分が前蓋２２でカバーされるようになるか ら、雪等が付着しにくいので、付着した雪等の凍結で空気抜栓２８のゴム部材３ ０のスリット３０ａが塞がれるおそれがなくなり、空気抜き機能を常に良好に維 持できるようになる。また、雪等が付着しにくいことから、ゴム部材３０の劣化 が防止され、耐久性が向上するようになる。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案の鉄道車両用軸受装置は、空気抜栓 を車軸の軸端側の油切りの端部に取付けて、前蓋でカバーするようにしたもので ある。したがって、空気抜栓は前蓋で保護されるから、空気抜栓に雪等が付着し にくくなって、凍結等で塞がれるおそれがなくなり、空気抜き機能を常に良好に 維持できるようになる。また、空気抜栓に雪等が付着しにくいので、空気抜栓の 劣化も防止でき、耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の鉄道車両用軸受装置の要部断面図

【図２】 空気抜栓の正面図

【図３】 上記空気抜栓の断面図

【図４】 従来の鉄道車両用軸受装置の要部断面図

【符号の説明】

１５…軸受、１６…外輪、１７…転動体、１８…内輪、
２０…車軸、２１…後蓋、２２…前蓋、２４…油切り、
２４ｆ…空気抜孔、２８…空気抜栓。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外輪と転動体と内輪とを有する軸受と、
   この軸受の内端側に配置される後蓋と、この軸受の外端
   側に配置される前蓋と、この前蓋と軸受の外端との間に
   配置される油切りとを備えた鉄道車両用軸受装置におい
   て、上記油切りの端面に空気抜孔が設けられ、この空気
   抜孔に空気抜栓が取付けられ、この空気抜栓は上記前蓋
   でカバーされていることを特徴とする鉄道車両用軸受装
   置。