JPH04121417U - 消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、自動車等のエンジンの排気系に設
けられる消音器に関し、簡素な構造で且つ低容量で音圧
を確実に低減することを目的とする。 【構成】 エンジンの排気系に設けられる消音器１Ａに
おいて、この消音器１Ａの拡張室４Ａ内を通過しエンジ
ンからの排気ガスを流通させる排気管３の一部に、耐熱
繊維製の管状布材９が介設されていることを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等のエンジンの排気系に設けられる消音器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、消音器（マフラー）は、エンジンからの排気ガスが有している音響エ ネルギをできるだけ低い抵抗で消耗させる装置で、基本的には共鳴型（共鳴減衰 の原理を応用したもの）と膨張型（管路の途中に拡張室を入れたもの）との２種 類に大別され、多くの場合はこれらのものを複合したものとなっている。

【０００３】 例えば、従来より、自動車等のエンジン排気系には、図４（ａ）に示すような プリマフラー１がそなえられるとともに、その下流側に図４（ｂ）に示すような メインマフラー２がそなえられている。ここで、プリマフラー１は、メインマフ ラー２のマフラー容量を補って消音効果を高めるために設けられている。

【０００４】 図４（ａ）に示すように、プリマフラー１においては、排気管３が、ケーシン グ４にて形成される拡張室４Ａ内を通過しエンジンからの排気ガスを流通させて いる。この拡張室４Ａ内を通過する排気管３には多数の穴３ａが形成されている 。

【０００５】 これにより、排気管３を通じて流れてきた排気ガスが、穴３ａから拡張室４Ａ 内へ拡張（膨張）することにより、排気ガスのもつ音響エネルギが消耗されるこ とになる。

【０００６】 また、図４（ｂ）に示すように、メインマフラー２においては、プリマフラー １を経由した排気管３の先端側がケーシング５により覆われ、このケーシング５ 内を壁部６ａ，６ｂにより仕切ることで共鳴室５Ａおよび拡張室５Ｂ，５Ｃが形 成されている。

【０００７】 排気管３の先端は、拡張室５Ｃまで到達するとともに、拡張室５Ｂ内を通過す る排気管３の部分に多数の穴３ｂが形成されている。また、ケーシング５内にお いては、共鳴室５Ａと拡張室５Ｃとを連通接続するパイプ（排気管）７が設けら れ、このパイプ７の拡張室５Ｂ内を通過する部分に多数の穴７ａが形成されてい る。

【０００８】 さらに、ケーシング５には、テールパイプ（排気管）８が連通接続されており 、このテールパイプ８のケーシング５内側端部は、拡張室５Ｂ内に開口するとと もに、そのテールパイプ８の拡張室５Ｃを通過する部分に多数の穴８ａが形成さ れている。

【０００９】 このように構成されたメインマフラー２では、排気管３を通じてケーシング５ 内に入ってきた音波が、ケーシング５内の拡張室５Ｂ，５Ｃの壁部間を反射して 往復する間に干渉し合い、次第にその勢力（音響エネルギ）が失われることにな る。また、共鳴室５Ａや各パイプ７，８の長さによって、共鳴を消し、音圧を低 減して音の伝わりをカットしている。

【００１０】 なお、ここでは、プリマフラー１によりある程度音圧を低減された排気ガスを 、メインマフラー２へ流入させることにより、音圧を低減する機能が、プリマフ ラー１とメインマフラー２とで分担され、メインマフラー２の容量を小さくする ことができる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の消音器では、音圧の低減は、固定式の共鳴室 ５Ａや各パイプ７，８の長さを適当に設定することにより抑えていたが、その構 造は複雑であるほか、より低容量の消音器により十分な音圧低減効果を得られる ようにすることが望まれている。

【００１２】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構造で且つ低容量 で音圧を確実に低減できる消音器を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の消音器は、エンジンの排気系に設けられるものにおいて、 その拡張室内を通過し該エンジンからの排気ガスを流通させる排気管の一部に、 耐熱繊維製の管状布材を介設したことを特徴としている。

【００１４】

【作用】

上述の本考案の消音器では、エンジンから排気管を通じて流れてきた排気ガス が、管状布材の部分から拡張室内へ拡張（膨張）することにより、排気ガスのも つ音響エネルギが消耗される。

【００１５】 また、排気ガスの脈動流が、管状布材の動き（ハタメキ）によって整流され、 排気ガスのもつ音圧を低減することができる。このとき、管状布材は耐熱繊維製 であるので、高温の排気ガスが流入しても不具合を生じることはない。

【００１６】

【実施例】

以下、図面により、本考案の実施例について説明する。

【００１７】 図１，図２は本考案の第１実施例としての消音器を示すもので、図１はその模 式的な断面図、図２はその音圧低減効果を説明するためのグラフである。

【００１８】 図１に示すように、本実施例では、プリマフラー（消音器）１Ａとメインマフ ラー（消音器）２とが、図示しないエンジンからの排気系である排気管３，テー ルパイプ８に介装され、特にプリマフラー１Ａに本考案の構造が適用されている 。なお、メインマフラー２の構造は、図４（ｂ）にて説明した従来のものと全く 同様であるので、その図示および説明は省略する。

【００１９】 本実施例のプリマフラー１Ａにおいては、排気管３が、ケーシング４にて形成 される拡張室４Ａ内を通過しエンジンからの排気ガスを流通させているが、この 排気管３の一部に、耐熱繊維製の管状布材９が介設されている。つまり、排気管 ３は、拡張室４Ａ内において一部切断されており、切断された排気管３の端部３ Ａ，３Ｂどうしが、耐熱繊維製の管状布材９により連通接続されている。

【００２０】 ここで、管状布材９を形成する耐熱繊維としては、例えば、カーボン繊維ある いはグラスウール複合材などが用いられる。また、管状布材９の直径ｄは、連通 接続すべき排気管３の直径よりも若干大きめに設定されている。さらに、管状布 材９両端の、排気管３端部３Ａ，３Ｂへの取付けは、それぞれバンド１０ａ，１ ０ｂを用い各バンド１０ａ，１０ｂを締め付けることにより行なわれている。

【００２１】 上述の構成により、本実施例のプリマフラー１Ａでは、エンジンから排気管３ を通じて流れてきた排気ガスが、管状布材９の部分から拡張室９内へ拡張（膨張 ）することにより、排気ガスのもつ音響エネルギが消耗される。

【００２２】 また、管状布材９が排気管３の径よりも若干大きめに設定されることで、この 管状布材９は、排気ガスの脈動流に応じて自由に動くことができ、その管状布材 ９の動き（ハタメキ）によって脈動流が整流され、排気ガスのもつ音圧が大幅に 低減される。

【００２３】 本実施例のように管状布材９を設けた場合の音圧低減効果を図２に示す。この 図２は、エンジンのクランク軸の２次成分の吐出音の音圧が、管状布材９をそな えた場合（点線）に如何に低減されるかを、管状布材９をそなえていない場合（ 実線）と比較して示している。図２から明らかなように、本実施例のごとく管状 布材９をそなえることで、音圧は約５ｄＢ程低減していることが分かる。

【００２４】 従って、本実施例では、プリマフラー１Ａによる音圧低減効果が十分に得られ るため、このプリマフラー１Ａの下流側に設けられるメインマフラー２の容量を 小さくすることが可能になり、低容量で音圧を確実に低減することができるので ある。

【００２５】 また、本実施例において、管状布材９は耐熱繊維製であるので、高温の排気ガ スが流入しても、熱による不具合を生じることはない。

【００２６】 次に、図３により本考案の第２実施例としての消音器について説明すると、図 ３はその模式的な断面図であり、この図３に示すように、第２実施例では、本考 案の構造がメインマフラー２Ａに適用されている。なお、プリマフラー１の構造 は、図４（ａ）にて説明した従来のものと全く同様であるので、その図示および 説明は省略する。

【００２７】 図３に示すように、本実施例のメインマフラー２Ａも、基本的には、図４（ｂ ）に示した従来のものと同様に構成されている。つまり、プリマフラー１を経由 した排気管３の先端側がケーシング５により覆われ、このケーシング５内を壁部 ６ａ，６ｂにより仕切ることで共鳴室５Ａおよび拡張室５Ｂ，５Ｃが形成されて いる。

【００２８】 また、排気管３の先端は、拡張室５Ｃまで到達するとともに、拡張室５Ｂ内を 通過する排気管３の部分に多数の穴３ｂが形成されている。また、ケーシング５ 内においては、共鳴室５Ａと拡張室５Ｃとを連通接続するパイプ（排気管）７が 設けられ、このパイプ７の拡張室５Ｂ内を通過する部分に多数の穴７ａが形成さ れている。

【００２９】 さらに、ケーシング５には、テールパイプ（排気管）８が連通接続されており 、このテールパイプ８のケーシング５内側端部は、拡張室５Ｂ内に開口している 。

【００３０】 そして、本実施例のメインマフラー２Ａにおいては、テールパイプ８の一部に 、耐熱繊維製の管状布材９が介設されている。つまり、テールパイプ８が、拡張 室５Ｃ内にて一部切断されており、切断されたテールパイプ８の端部８Ａ，８Ｂ どうしが、耐熱繊維製の管状布材９により連通接続されている。

【００３１】 この管状布材９は、第１実施例のものと同様のもので、例えば、カーボン繊維 あるいはグラスウール複合材などの耐熱繊維製のものが用いられる。また、管状 布材９の直径ｄは、連通接続すべきテールパイプ８の直径よりも若干大きめに設 定されている。さらに、管状布材９両端の、テールパイプ８端部８Ａ，８Ｂへの 取付けは、第１実施例と同様に、それぞれバンド１０ａ，１０ｂを用い各バンド １０ａ，１０ｂを締め付けることにより行なわれている。

【００３２】 上述の構成により、本考案の第２実施例でも、前述した第１実施例と同様の作 用効果が得られる。

【００３３】 なお、上述した第２実施例では、テールパイプ８の部分に管状布材９を設けて いるが、本考案は、これに限定されるものではなく、メインマフラー２Ａ内の排 気管３，パイプ７，テールパイプ８の適当な位置に管状布材９を設けることによ り、上述した実施例と同様の作用効果が得られる。

【００３４】 また、上述した各実施例では、プリマフラーもしくはメインマフラーのいずれ か一方に本考案の構造を適用した場合について説明しているが、本考案の構造は 両方のマフラーに適用してもよい。

【００３５】 さらに、上述した実施例では、プリマフラーおよびメインマフラーの２つを排 気系にそなえた場合について説明しているが、本考案は、これに限定されるもの ではなく、排気系にそなえられるマフラーであれば、上述した実施例と同様に適 用され同様の作用効果が得られることはいうまでもない。

【００３６】

【考案の効果】 以上詳述したように、本考案の消音器によれば、その拡張室内を通過しエンジ ンからの排気ガスを流通させる排気管の一部に、耐熱繊維製の管状布材を介設す るという極めて簡素な構成により、排気ガスの脈動流を管状布材の動きによって 整流することができるので、低容量の消音器により排気ガスのもつ音圧を効果的 に且つ確実に低減できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例としての消音器を示す模式
的な断面図である。

【図２】本実施例の音圧低減効果を説明するためのグラ
フである。

【図３】本考案の第２実施例としての消音器を示す模式
的な断面図である。

【図４】（ａ）は従来のプリマフラーの構造を示す模式
的な断面図であり、（ｂ）は従来のメインマフラーの構
造を示す模式的な断面図である。

【符号の説明】

１，１Ａ プリマフラー（消音器） ２，２Ａ メインマフラー（消音器） ３ 排気管 ３Ａ，３Ｂ 排気管の端部 ３ｂ 穴 ４ ケーシング ４Ａ 拡張室 ５ ケーシング ５Ａ 共鳴室 ５Ｂ，５Ｃ 拡張室 ６ａ，６ｂ 壁部 ７ パイプ（排気管） ７ａ 穴 ８ テールパイプ（排気管） ８Ａ，８Ｂ テールパイプの端部 ８ａ 穴 ９ 管状布材 １０ａ，１０ｂ バンド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気系に設けられる消音器に
   おいて、該消音器の拡張室内を通過し該エンジンからの
   排気ガスを流通させる排気管の一部に、耐熱繊維製の管
   状布材が介設されていることを特徴とする、消音器。