JPH04119798U - 水陸両用車のビルジ排出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ビルジポンプの取付個数を減らすことができ
ると共に、各ビルジウェル内に溜ったビルジ量に応じて
自動的に排水ラインが変化する水陸両用車のビルジ排出
装置を提供すること。 【構成】 排水用ビルジポンプ４の吸込側に接続される
ビルジ主管５を複数のビルジ支管６に分岐し、各ビルジ
支管６の先端を水陸両用車の底部に形成された複数のビ
ルジウェル７内にそれぞれ配置し、それらビルジ支管６
の先端に各ビルジウェル７内の水位を検出する水位セン
サ８を設け、且つ各ビルジ支管６に、上記水位センサ８
により検出された水位が設定水位以下のときそのビルジ
支管６を閉塞し、設定水位以上になったとき開放する制
御弁９を設けたことを特徴とする水陸両用車２のビルジ
排出装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水陸両用車底部のビルジウェル内に溜ったビルジを外部へ排水する 水陸両用車のビルジ排出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本出願人は、水上と陸上に於ける性能をバランスさせるため、図９および図１ ０に示すように船底ａが三つに分かれたトリマラン型の水陸両用車ｂを開発した 。このようなトリマラン型の船底形状では、船底内部が三つに別れているためビ ルジが溜る箇所（ビルジウェル）が増える。よって、各ビルジウェル内のビルジ を排水すべく、各ビルジウェルごとにビルジ排水管およびビルジポンプを設けて いた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このように複数のビルジポンプを備えることは、水陸両用車の重量増 加を招き、浮力を確保する上で好ましくない。また、ビルジポンプの故障を考慮 すると故障発生原因が増えることにもなる。また、この構成では複数のビルジウ ェルのうちどのビルジウェルにビルジが溜っているか分からないため、ビルジ排 水時に全てのビルジポンプを駆動させる必要がある。

【０００４】 なお、関連する技術として実開昭62-117193 号「自動ビルジ排出装置」が知ら れている。

【０００５】 以上の事情を考慮して創案された本考案の目的は、ビルジポンプの取付個数を 減らすことができると共に、各ビルジウェル内に溜ったビルジ量に応じて自動的 に排水ラインが変化する水陸両用車のビルジ排出装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために本考案に係る水陸両用車のビルジ排出装置は、排水 用ビルジポンプの吸込側に接続されるビルジ主管を複数のビルジ支管に分岐し、 各ビルジ支管の先端を水陸両用車の底部に形成された複数のビルジウェル内にそ れぞれ配置し、それらビルジ支管の先端に各ビルジウェル内の水位を検出する水 位センサを設け、且つ各ビルジ支管に、上記水位センサにより検出された水位が 設定水位以下のときそのビルジ支管を閉塞し、設定水位以上になったとき開放す る制御弁を設けたことから構成されている。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、あるビルジウェル内に設定水位以上のビルジが溜まると、 そのビルジウェル内に配置されたビルジ支管の先端の水位センサがそれを検出し 、そのビルジ支管に設けられた制御弁が当該ビルジ支管を開放する。このとき、 その他のビルジウェル内のビルジが全て設定水位以下であると、その他のビルジ 支管はそれぞれの制御弁により閉塞される。この結果、ビルジポンプの排水力は 設定水位以上にビルジが溜った前記ビルジウェルのみに作用し、そのビルジウェ ル内からビルジが効果的に排水される。つまり、上記水位センサおよび制御弁に よって、各ビルジウェル内のビルジ量に応じて自動的に各ビルジ支管が開閉され 、排水ラインが変化することになる。

【０００８】 また、ビルジポンプの吸込側に接続されるビルジ主管を複数のビルジ支管に分 岐して、それらを各ビルジウェル内にそれぞれ配置しているので、ビルジポンプ の取付個数を減らすことができる。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１０】 図３および図４に、船底部１が三つに分かれたトリマラン型の水陸両用車２を 示す。図３に示すように、この水陸両用車２には、その底部に形成された複数の ビルジウェルからビルジを排水するため、ビルジ管３が車体の長手方向に沿って 設けられている。このビルジ管３は、排水用ビルジポンプ４の吸込側に接続され たビルジ主管５と、このビルジ主管５から分岐して各ビルジウェル内に配置され たビルジ支管６とから構成されている。このようなビルジ管３は、図４に示すよ うに車体の車幅方向に沿っても同様に設けられている。この車幅方向においては 、三つに分けられた船底内部１ａ，１ｂ，１ｃがそれぞれビルジウェルを形成す ることになる。

【００１１】 上記ビルジ主管５、ビルジ支管６、およびビルジポンプ４の概略構成図を図１ に示す。図示するように、排水用ビルジポンプ４の吸込側に接続されたビルジ主 管５が複数のビルジ支管６に分岐され、それらの先端が水陸両用車２の底部に形 成された複数のビルジウェル７内にそれぞれ配置されている。上記ビルジ支管６ の先端には、各ビルジウェル７内のビルジ水位を検出する水位センサ８がそれぞ れ設けられている。また、上記ビルジ支管６には、ビルジ主管５との接続部近傍 に位置させて支管６内を開放・閉塞する制御弁９がそれぞれ設けられている。

【００１２】 上記制御弁９および水位センサ８は、コントローラ１０（ＣＰＵ）に接続され ている。このコントローラ１０は、各水位センサ８からの信号に応じて各々の制 御弁９に開閉指令を与えるものである。詳しくは、上記水位センサ８により検出 されたビルジ水位が設定水位以下のときそのビルジ支管６の制御弁９に閉弁指令 を与え、設定水位以上になったとき開放指令を与えるようになっている。また、 このコントローラ１０は、上記ビルジポンプ４、バッテリ１１および運転室内の 手元スイッチ１２にも接続されている。そして、手元スイッチ１２がＯＮのとき 、いずれかの水位センサ８が設定水位以上のビルジを検出すると自動的にビルジ ポンプ４が作動するようになっている。

【００１３】 このようなビルジ排出装置の詳細を図２に示す。図示するように、各ビルジ支 管６の先端が逆漏斗状に広げられており、その内部に上記水位センサ８が設けら れている。この水位センサ８は、浮子１３とマイクロスイッチ１４とから構成さ れており、浮子１３がビルジウェル７内のビルジ１５によって浮上し、設定ビル ジ水位以上になると浮子１３がマイイクロスイッチ１４を押してスイッチ１４が ＯＮになるようになっている。一方、ビルジウェル７内のビルジ水位が設定水位 以下のときは、浮子１３が自重で下がり、マイクロスイッチ１４がＯＦＦになる 。このマイクロスイッチ１４は、防水タイプのものが用いられており、さらに防 水カバー１５によってビルジ１５からシールされている。

【００１４】 上記マイクロスイッチ１４のＯＮ−ＯＦＦは、各ビルジ支管６の制御弁９を開 閉するコイル１６の通電−非通電に連動するようになっている。このコイル１６ が非通電のときは、図２の両側に示すように、コイル１６の中心に配置されたロ ッド１７がスプリング１８（縮みバネ）の付勢力によって上方に持ち上げられ、 ロッド１７の先端に設けられた弁体１９が弁座２０に着座し、制御弁９が閉弁状 態となる。上記スプリング１８は、縮み方向に付勢力を有しており、一端がビル ジ支管内に固定され、他端がロッド１８に固定されている。ここで、上記コイル １６が通電されると、図２の中央に示すように、その磁力によりロッド１８がス プリング１８の付勢力に打ち勝って下方に押し下げられ、ロッド１８先端の弁体 １９が弁座２０から離れ、制御弁９が開弁状態となる。つまり、マイクロスイッ チ１４のＯＮ−ＯＦＦによってコイル１６が通電−非通電されると、制御弁９が 開弁−閉弁されることになる。

【００１５】 これらのコイル１６およびマイクロスイッチ１４は、図１に示すように、コン トローラ１０に接続されており、マイクロスイッチ１４のＯＮ−ＯＦＦによりコ イル１６が通電−非通電されるようになっている。また、このコントローラ１０ には手元スイッチ１２やビルジポンプ４も接続されており、手元スイッチ１２が ＯＮ状態のときいずれかのマイクロスイッチ１４がＯＮになると、ビルジポンプ ４が作動するようになっている。

【００１６】 以上の構成からなる本実施例の作用を述べる。

【００１７】 水陸両用車２の運転者がビルジを排水しようとして運転室内の手元スイッチ１ ２をＯＮにする。このとき、たとえば図２に示すように三つのビルジウェル７の うち中央のビルジウェル７内にのみ設定水位以上のビルジ１５が溜っているとす ると、そのビルジウェル７内に配置されたビルジ支管６の先端の浮子１３がビル ジ１５によって浮上し、浮子１３がマイクロスイッチ１４を押してそのマイクロ スイッチ１４がＯＮになる。すると、このマイクロスイッチ１４のＯＮ信号を受 けてコントローラ１０がそのビルジ支管６に設けられた制御弁９のコイル１６を 通電させ、その制御弁９が開弁される。この際、その他のビルジウェル７内のビ ルジが全て設定水位以下であるので、その他のマイクロスイッチ１４はＯＦＦと なり、その他のビルジ支管６の制御弁９が全て閉弁状態となる。

【００１８】 この結果、ビルジポンプ４の排水力は設定水位以上にビルジ１５が溜った中央 のビルジウェル７のみに作用し、そのビルジウェル７内からビルジ１５が効果的 に排水される。このとき、中央のビルジ支管６の制御弁のみが開弁し、その他の ビルジ支管６の制御弁９が閉弁状態となるので、その他のビルジ支管９からエア を吸い込むことはなく、ビルジポンプ４の吸引力が中央のビルジウェル７のみに 集中して作用する。よって、小型・小能力のビルジポンプ４を用いることができ 、装置の軽量化・低コスト化が推進できる。

【００１９】 その後、他のビルジウェル７内に設定水位以上のビルジが溜ったとすると、そ のビルジウェル７内の浮子１３が浮上してそのマイクロスイッチ１４がＯＮにな り、そのビルジ支管６の制御弁９が開弁され、ビルジウェル７内のビルジが排水 される。つまり、ビルジウェル７内に設定水位以上のビルジが溜ると、自動的に 制御弁９が各ビルジ支管６を開閉して排水ラインが変化することになる。

【００２０】 また、ビルジポンプ４の吸込側に接続されるビルジ主管５を複数のビルジ支管 ６に分岐して、それらを各ビルジウェル７に配置しているので、重いビルジポン プ４の取付個数を１個にすることができ、車体の軽量化を推進することができる 。これは、ビルジポンプ４の故障を考慮すると故障発生原因が減り、しかも故障 時の修理性・整備性が向上することにもなる。

【００２１】 また、上記マイクロスイッチ１４をインジケータとして利用すれば、複数のビ ルジウェル７のうちどのビルジウェル７内にビルジ１５が溜っているのかを運転 室内に表示することも可能である。この場合、運転室内に各マイクロスイッチ１ ４のＯＮ−ＯＦＦ状態を表示する表示板を設ければよい。

【００２２】 なお、水上に浮かぶ水陸両用車２のピッチング方向のトリムをコントロールし て、ビルジを図３に示す中央のビルジウェル内に集めてそこから排水するように してもよい。また、ローリング方向のトリムをコントロールしてビルジを図４に 示す中央のビルジウェル１ｂ内に集めてそこから排水するようにしてもよい。こ れらの場合、各ビルジウェルを連通する連通管を設ける必要がある。

【００２３】 また、水上走行時には水陸両用車２の車輪を引き上げて各ホイールハウス開口 部をホイールカバー材で覆うことになるが、それらホイールカバー内にこのよう なビルジ排出装置を設ければ、各ホイールカバー内のビルジを排出でき、船体に は一切ビルジが残らなくなり、余分な負荷（ビルジ）を運ばないことから、水上 速度を稼ぐことができる。

【００２４】 本考案の変形実施例を図５に示す。図示するように、この変形例は、浮子１３ が天秤のように支持され、その支持部２１にマイクロスイッチ１４が設けられて いる。このマイクロスイッチ１４は、上記支持部２１の回動角を検出することに より各ビルジウェル７内のビルジ量を判断するようになっている。また、制御弁 ９が、各ビルジ支管６とビルジ主管５との接続部にそれぞれ設けられている。こ れらの制御弁９は、三方向の通路を有する弁体２２と、その弁体２２を囲繞する 弁箱２３とからなっており、弁体２２の回転により開閉するようになっている。 つまり、図５において、中央の制御弁９が開弁状態であり、その両側の制御弁９ が閉弁状態である。このような制御弁９はそれぞれコントローラ２４を介して上 記マイクロスイッチ１４に接続されている。このコントローラ２４の概要を図６ に示す。図示するように、マイクロスイッチ１４がＯＮされると、コントローラ ２４内のコイル２５が通電され、接点２６がスプリング２７（伸びバネ）の付勢 力に打ち勝って左方に回動し、制御弁９に開弁指令を与えるようになっている。

【００２５】 この変形例の作用を述べる。図５に示すように中央のビルジウェル７にのみ設 定水位以上のビルジ１５が溜った場合、中央のマイクロスイッチ１４のみがＯＮ され中央の制御弁９のみが開弁される。このとき、両側のビルジウェル７内の浮 子１３は自重により下がり、ビルジ支管６の先端部に設けられた弁体２８が閉じ られる。また、両側のマイクロスイッチ１４がＯＦＦとなり、両側の制御弁９が 閉弁される。よって、ビルジポンプ４の排水力が中央のビルジウェル７のみに作 用してそのビルジウェル７内からビルジ１５が効果的に排水されるという前実施 例と同様の作用・効果を奏することになる。

【００２６】 別の変形実施例を図７に示す。図示するようにこの変形例は、制御弁９がビル ジ支管６の先端部近傍に設けられている。この制御弁９は、ビルジ支管６内に設 けられたスプリング２９によって閉じ方向に付勢力が与えられており、通常、弁 体３０が弁座３１に着座して閉弁状態になっている。この制御弁９は、ビルジウ ェル７内のビルジ１５が設定水位以上になると、浮子１３が浮き、弁体３０がリ ンク機構３２を介してスプリング２９の付勢力に打ち勝って押し下げられ、開弁 されるようになっている。また、ビルジ主管５には、ビルジ主管５内に吸い出さ れたビルジを逆流させないため、適宜間隔を隔ててチェックバルブ３３が設けら れている。また、各ビルジ支管６の先端の吸込部にはストレーナ３４が設けられ ている。

【００２７】 なお、図７に示す制御弁９の代わりに図８に示す制御弁９を設けてもよい。こ の制御弁９は、その全体の重量が水より重く、ビルジウェル７内のビルジ１５中 に沈むようになっている。そして、ビルジウェル７内のビルジ１５が設定水位以 上になると、浮子１３が支点３４を中心に回動し、弁体３５が弁座３６から離れ て開弁するようになっている。図中３７は弁体３５と弁座３６との当たりを微調 節する調整ネジであり、３８は弁体３５を弁座３６から離間させるリターンスプ リングであり、３９はストレーナである。

【００２８】 このような構成であっても、運転者が手元スイッチ１２をＯＮするとビルジポ ンプ４が駆動し、設定水位以上にビルジ１５が溜っているビルジウェル７から自 動的にビルジ１５が排水されるという、前実施例と同様の作用・効果を奏するこ とはいうまでもない。このとき、上記手元スイッチ１２にタイマを設けて、設定 された時間だけビルジポンプ４が駆動するようにし、手元スイッチ１２のワンタ ッチ操作化を図るようにしてもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ビルジポンプの取付個数を減らすことが できると共に、各ビルジウェル内に溜ったビルジ量に応じて自動的に排水ライン を変化させることができるという優れた効果が発揮できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す水陸両用車のビルジ排
出装置の概略構成図である。

【図２】図１に詳細図である。

【図３】上記水陸両用車の概略側面図である。

【図４】上記水陸両用車の概略断面図である。

【図５】本考案の変形実施例を示すビルジ排出装置の構
成図である。

【図６】図５のコントローラ部の部分拡大図である。

【図７】別の変形実施例を示すビルジ排出装置の構成図
である。

【図８】図７の制御弁の変形例を示す説明図である。

【図９】本出願人が先に開発した水陸両用車の側面図で
ある。

【図１０】上記水陸両用車の断面図である。

【符号の説明】

２ 水陸両用車 ４ ビルジポンプ ５ ビルジ主管 ６ ビルジ支管 ７ ビルジウェル ８ 水位センサ ９ 制御弁 １５ ビルジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排水用ビルジポンプの吸込側に接続され
   るビルジ主管を複数のビルジ支管に分岐し、各ビルジ支
   管の先端を水陸両用車の底部に形成された複数のビルジ
   ウェル内にそれぞれ配置し、それらビルジ支管の先端に
   各ビルジウェル内の水位を検出する水位センサを設け、
   且つ各ビルジ支管に、上記水位センサにより検出された
   水位が設定水位以下のときそのビルジ支管を閉塞し、設
   定水位以上になったとき開放する制御弁を設けたことを
   特徴とする水陸両用車のビルジ排出装置。