JPH04119727U - シートバツクロツク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クッションゴムが経年的に劣化してもガタを生
ずることのなくシートバックをロック保持可能とする。 【構成】シートクッションに前倒れ可能に連結されたシ
ートバックをサイドボデー側に取付けたストライカにフ
ック装置を介して係脱可能に係合してシートバックを所
定の角度にロック保持するシートバックロック機構であ
って、前記フック装置は取付ベースに軸ピンを介してフ
ックレバーとストッパーレバーとをトーションスプリン
グを介して対向状に付勢して弾着するとともに、フック
レバーのフック爪とストッパーレバーの傾斜状のストッ
パー面とにより前記ストライカの掛合部の挾着し、両レ
バーの他端に形成したストッパ素子と取付ベースに形成
したストッパー片により両レバーを位置保持可能とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両シートにおけるシートバックのロック機構に関する。

【０００２】 従来、この種の車両シートのロック機構、例えばワンボックス車両等において は図５に示すリヤシート１の場合、同リヤシート１はシートクッション２とシー トバック３とがヒンジピン４により枢着連結され、このシートバック３のサイド ボデー側となるサイド面３ａの上部にはロック機構５を構成するロック部材６が 取付けられ、また、サイドボデー側には略Ｕ字形状のストライカ７が取付けられ て、このストライカ７にロック部材６を係合することでシートバック３を所定の 傾斜角度にロック保持するもので、このロック部材６は取付ベース８とフック９ とクッションゴム１０とからなり、この取付ベース８の基板８ａの一側には支持 片８ｂが屈曲形成され、さらに、支持片８ｂの端部には基板８ａと対設状にクッ ションゴム１０の取付片８ｃが屈曲形成されている。また、支持片８ｂにはピン ボルト１１を螺着するねじ部８ｄが形成され、このピンボルト１１にはフック９ が回動可能に挿通されるとともに、トーションスプリング１２が挿通され、この トーションスプリング１２の一方のアーム１２ａは基板８ａの所定の位置に掛着 され、他方のアーム１２ｂはフック９に貫設した孔９ａに掛着されてフック９は 図示実線矢印方向へ付勢されている。また、取付ベース８の取付片８ｃには弾性 孔１０ａを有するクッションゴム１０が取付孔１０ｂを介して取付けられている 。また、フック９には操作用リンク１３が枢着されている。

【０００３】 このように形成されたロック機構５は操作用リンク１３によりトーションスプ リニグ１２に抗してフック９を上方へ回動することでストライカ７とのロックが 解かれてシートバック３を前倒しすることができ、また、前倒し状態より起立す る場合はフック９を上方へ回動した状態で起立させてクッションゴム１０をスト ライカ７に当接してリンク１３の操作力を解くとフック９はストライカ７に係合 され、クッショクゴム１０の復元力によりガタなく所定の傾斜角度でロック保持 される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この従来にロック機構５の構成では、ストライカ７に対するロ ックはフック９の係合とクッションゴム１０との弾性力によりストライカを挾持 状にしてロックされるものであることから、クッションゴム１０が経年的に劣化 して永久変形したり、亀裂を生じたりしてシートバック３のロック保持にガタを 生ずる問題点があった。

【０００５】 本考案は、上記従来の問題点を解決すべくなされたもので、クッションゴムが 経年的に劣化してもガタの生ずることがなくシートバックをロック保持すること のできるシートバックロック装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記技術課題を解決するため、シートクッションに前倒れ可能に連 結されたシートバックをサイドボデー側に取付けたストライカにフック装置を介 して係脱可能に係合してシートバックを所定の角度にロック保持するシートバッ クロック機構であって、前記フック装置は取付ベースに軸ピンを介してフックレ バーとストッパーレバーとをトーションスプリングを介して対向状に付勢して弾 着するとともに、フックレバーのフック爪とストッパーレバーの傾斜状のストッ パー面とにより前記ストライカの掛合部の挾着し、両レバーの他端に形成したス トッパ素子と取付ベースに形成したストッパー片により両レバーを位置保持可能 に構成したシートバックロック機構に存する。

【０００７】

【作用】

上記構成としたことにより、クッションゴムが劣化してもシートバックをガタ なくロック保持するように機能する。

【０００８】

【実施例】 次に、本考案の一実施例を図面にしたがって説明すると、図中２１はシートバ ック３のシートフレームであって、例えばパイプ材を略方形状に折曲成形してな るもので、同シートフレーム２１の左右の枠２１ａ，２１ｂの下部にはシートク ッション２と枢着連繋するヒンジピン２３を有するヒンジプレート２２が取付け られるとともに、同シートフレーム２１のサイドボデー側となる枠２１ｂの上端 部側にはロック機構２９の取付部材２４が取付けられている。

【０００９】 この取付部材２４はロック機構２９のフック装置３１を取付ける平面部２６を 有する取付凹部２５がシートフレーム２１の内方へ凹状に形成され、この凹部２ ５の上部には図示のように操作用リンク１３が挿通されてブラケット２７により 保持されている。なお、２８はシートフレーム２１に取付けられた例えば合成樹 脂、ハードボード等からなるフレーム用プレートである。このように形成された シートフレーム２１の取付部材２４にはロック機構２９のフック装置３１が取付 けられるとともに、サイドボデー側にはこのシートフレーム２１を所定の傾斜角 度で係着保持するストライカ３０が取付けられている。

【００１０】 このストライカ３０は従来と同様にサイドボデーへの取付部３０ａと、この取 付部３１より略Ｕ字形状に突設される掛合部３０ｂとより形成されている。

【００１１】 また、フック装置３１は取付ベース３２と軸ピン３９とフックレバー４４、ス トッパーレバー４８およびトーションスプリング５２とクッションゴム５５とよ り構成されている。

【００１２】 この取付ベース３２は図示略三角形状に形成され、その底辺となる基縁３３の ほぼ中央にはストッパー片３４が折曲形成され、また、略三角形状の頂点部には ストッパー片３４とは反対向きに折曲されてクッションゴム５５の取付片３５が 形成され、同取付片３５にはゴム取付孔３６が貫設されている。また、取付ベー ス３２の図示中心部には軸ピン３９のカシメ孔３７が貫設されている。なお、３ ８は取付部材２４への取付孔である。

【００１３】 また、軸ピン３９は鍔部４１を有する大径部４０と小径部４２とカシメ孔３７ に挿通されてカシメられるカシメ部４３とが多段形状に形成されている。

【００１４】 また、フックレバー４４は一方の端部にストライカ３０の掛合部３０ｂと係合 するフック爪４５が形成され、他端部にはストッパー片３４と当接係合する所定 の長さのストッパー素子４６が延出形成され、同フックレバー４４の所定の位置 には軸ピン３９の小径部４２に回動可能に嵌合する孔４７が貫設されている。

【００１５】 また、ストッパーレバー４８の図示フックレバー４４のフック爪４５と対設状 となる端部には所定の傾斜角で下傾してストライカ３０の掛合部３０ｂに当接す るストッパー面４９が形成され、他端部にはストッパー片３４と当接係合する所 定の長さのストッパー素子５０が延出形成されるとともに、同ストッパーレバー ４８の所定の位置には軸ピン３９の小径部４２に回動可能に嵌合する孔５１が貫 設されている。

【００１６】 また、トーションスプリング５２の一端には図示フックレバー４４の上縁の所 定位置に掛着されるアーム片５３が形成され、他端部には図示ストッパーレバー ４８の下縁の所定位置に掛着されるアーム片５４が形成されている。

【００１７】 このように形成された軸ピン３９の大径部４０にはトーションスプリング５２ が外嵌されるとともに、小径部４２にはストッパーレバー４８とフックレバー４ ４とが孔５１，４７を介して回動可能に挿通され、ストッパーレバー４８のスト ッパー素子５０はストッパー片３４の上側に係合当接され、また、フックレバー ４４のストッパー素子４６はストッパー片３４の下側に当接係合された状態でそ れぞれにトーションスプリング５２のアーム片５３，５４が掛け止めされ、この 状態でカシメ部４３はカシメ孔３７にカシメ固定されている。このように取付け られたフックレバー４４は矢印Ａ方向へ、また、ストッパーレバー４８は矢印Ｂ 方向へそれぞれ付勢されている。

【００１８】 また、５５はクッションゴムであって、ストライカ３０の掛合部３０ｂに弾性 変形可能に当接する弾性部５６と、この弾性部５６のほぼ中心より延出されて取 付ベース３２のゴム取付孔３６に挿通される軸部５７が形成され、この軸部５７ には係止部５８が一体に形成されて、同クッションゴム５５は取付片３５に取付 けられている。

【００１９】 このように形成されたフック装置３１は取付孔３８を取付部材２４にねじ着さ れるとともに、フックレバー４４にはブラケット２７に保持されたリンク１３が 枢着連繋されている。

【００２０】 上記のように構成されたロック機構２９は図３に示すように、ストッパー片３ ４によりフックレバー４４のフック爪４５がストライカ３０の掛合部３０ｂに対 して図示上方より係合された状態で、ストッパーレバー４８のストッパー面４９ は係合部３０ｂに対し下方より当接されて位置保持されて図示のように掛合部３ ０ｂを３点状に挾持するとともに、クッションゴム５５の弾性部５６は掛合部３ ０ｂに弾性変形して当接され、この弾性部５６の復元力によりフック爪４５を喰 込み状に作用させてガタ無くシートバック３は所定の傾斜角度でロックされてい る。このロック状態を解除するには操作用リンク１３をトーションスプリング５ ２に抗して上動すると、これと連繋したフックレバー４４は上動されてフック爪 ４５とストライカ３０との係合が解かれてシートバック３を前傾動することがで きる。

【００２１】 また、この前傾状態よりシートバック３を起立していくとフックレバー４４の フック爪４５の前縁がストライカ３０の掛合部３０ｂに当接案内されて軸ピン３ ９を中心として上動してフック爪４５が掛合部３０ｂと外れると同時にトーショ ンスプリング５２の復元力によりフック爪４５は掛合部３０ｂと係合されるとと もに、ストッパーレバー４８のストッパー面４９は係合部３０ｂに対し下方より 当接され、また、クッションゴム５５の弾性部５６は掛合部３０ｂに弾性変形し て当接されて所定の角度でロックされる。

【００２２】 このように構成されたものであるから、経年的にクッションゴム５５が劣化し たとしても、フックレバー４４とストッパーレバー４８とはトーションスプリン グ５５とストッパー片３４とにより掛合部３０ｂを３点状に挾持した状態を維持 することができるのでシートバック３をガタなくロック保持することができる。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は、上記の構成としたことにより、経年的にクッションゴムが劣化した としても、フックレバーとストッパーレバーとはトーションスプリングとストッ パー片とによりストライカの掛合部を３点状に挾持した状態を維持することがで きるのでシートバックをガタなくロック保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートバックのシートフレームの斜視図であ
る。

【図２】フック装置の分解斜視図である。

【図３】ロック機構のロック状態を示す正面図である。

【図４】同じくロック機構のロック状態を示す平面図あ
る。

【図５】従来のロック機構を取付けたリヤシートの斜視
図である。

【図６】従来のロック機構のフック部材の斜視図であ
る。

【図７】同じくフック部材の正面図である。

【図８】同じくフック部材の側面図である。

【符号の説明】

２ シートクッション ３ シートバック ２９ ロック機構 ３０ ストライカ ３０ｂ 掛合部 ３１ フック装置 ３２ 取付ベース ３４ ストッパー片 ３９ 軸ピン ４４ フックレバー ４５ フック爪 ４６，５０ ストッパー素子 ４８ ストッパーレバー ４９ ストッパー面 ５２ トーションスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションに前倒れ可能に連結され
   たシートバックをサイドボデー側に取付けたストライカ
   にフック装置を介して係脱可能に係合してシートバック
   を所定の角度にロック保持するシートバックロック機構
   であって、前記フック装置は取付ベースに軸ピンを介し
   てフックレバーとストッパーレバーとをトーションスプ
   リングを介して対向状に付勢して弾着するとともに、フ
   ックレバーのフック爪とストッパーレバーの傾斜状のス
   トッパー面とにより前記ストライカの掛合部の挾着し、
   両レバーの他端に形成したストッパ素子と取付ベースに
   形成したストッパー片により両レバーを位置保持可能に
   構成したシートバックロック機構。