JPH04119332U - フアンシユラウド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータ５を通過する冷却風の吹き抜け抵
抗を減少させるファンシュラウド１０を提供する。 【構成】 シュラウド本体１１の導風板１７に設けられ
た各窓孔２０（左側のみ図示）と、各水平板１７ｆに形
成されたガイド溝１７ｇ，１７ｇと、これらガイド溝１
７ｇ，１７ｇに沿って移動自在な各シャッタ１２（左側
のみ図示）と、導風板１７に取り付けられ、リンク手段
１３を介して各シャッタ１２を操作し各窓孔２０を開閉
させるモータユニット１４とを備えたファンシュラウド
１０である。車両の低速走行時等において各シャッタ１
２を閉じれば、ラジエータ５を通過する冷却風は、導風
板１７で効率良く整流される。また、車両の高速走行時
等において各シャッタ１２を開けば、ラジエータ５を通
過する冷却風の吹き抜け抵抗が減少する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のラジエータ等に取り付けられるファンシュラウドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のラジエータ等には、ラジエータのコアの間を通過する冷却風の流れを整 えるために、ファンシュラウドが取り付けられている。図７は、従来のファンシ ュラウドを示し、ファンシュラウド１は、導風板２とファン取付部３より構成さ れている。導風板２は、外周縁２ａに対して中央を車両後方に向けて延出させて いる。導風板２の外周縁２ａは、ラジエータ５の後面に合致する矩形状に、また 、延出した中央は、ラジエータファン４を囲む円形状にそれぞれ成形され、外周 縁２ａから中央へは滑らかに変形しながら収束している。そして、この導風板２ の中央には、ラジエータ５のコアの間を通過してこのラジエータ５を冷却した冷 却風が通り抜ける大径孔２ｂが穿設されている。

【０００３】 ファンシュラウド１は、導風板２でラジエータ５のコアの間を通過する冷却風 を整流し、特に、車両の停止時及び低速走行時等において、ラジエータ５の放熱 性能を向上させている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両の高速走行時等においては、走行風の増加により、ラジエータ ５のコアの間を通過する冷却風が著しく増加する。このため、ラジエータ５の後 面を覆うファンシュラウド１が、冷却風が吹き抜ける際の抵抗になるとの問題が あった。

【０００５】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、ラジエータを通過 する冷却風の吹き抜け抵抗を減少させることのできるファンシュラウドを提供す ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、シュラウド本体の導風板に設けら れた窓孔と、導風板に沿って設けられ、窓孔を挟むように配置されたガイド手段 と、該ガイド手段に沿って移動自在なシャッタと、シュラウド本体に取り付けら れ、シャッタを操作して窓孔を開閉させるアクチュエータとを備えて構成するも のである。

【０００７】

【作用】

アクチュエータは、シャッタをガイド手段に沿って移動させ、シュラウド本体 の導風板に設けられた窓孔を開閉する。車両の低速走行時等においてシャッタを 閉じれば、ラジエータを通過する冷却風は、導風板で効率良く整流される。また 、車両の高速走行時等においてシャッタを開けば、ラジエータを通過する冷却風 の吹き抜け抵抗が減少する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案を適用したファンシュラウドの一実施例を示し、ファンシュラ ウド１０は、シュラウド本体１１、一対のシャッタ１２、リンク手段１３、モー タユニット１４等より構成されている。

【０００９】 シュラウド本体１１は、導風板１７及び取付ステー１８より構成されこれらは 一体に成形されている。ラジエータ５の後面を覆う導風板１７は、枠部１７ａと 収束部１７ｂより構成されている。枠部１７ａは、ラジエータ５の後面を囲む矩 形状をなし、この枠部１７ａの上板１７ｃには、左右一対の長孔１７ｄが穿設さ れている。各長孔１７ｄは、ファンシュラウド１０の幅方向外側より内側に向け て斜め後方に長細く設定されている。

【００１０】 収束部１７ｂは、枠部１７ａより車両後方に向けて延出している。この収束部 １７ｂの中央には、大径孔１７ｅが穿設されている。収束部１７ｂは、矩形状の 枠部１７ａより円形状の大径孔１７ｅへと滑らかに変形している。この収束部１ ７ｂには、一対の窓孔２０が形成されている。 各窓孔２０は、大径孔１７ｅの両側にそれぞれ形成されている。各窓孔２０の 上下両側には、水平板１７ｆがそれぞれ設けられている。各水平板１７ｆは、図 ２に示すように、車両後方に向けて延び、窓孔２０を望む面には、収束部１７ｂ の後面に沿ってガイド溝１７ｇが形成されている。

【００１１】 なお、取付ステー１８には、ラジエータファン４が取り付けられている。 各シャッタ１２は矩形状の板材で、各窓孔２０の後方に配置されている。各シ ャッタ１２の上下両端は、それぞれ各水平板１７ｆのガイド溝１７ｇに嵌め込ま れ、ガイド溝１７ｇに沿って移動し各窓孔２０を開閉する。 モータユニット１４は、電動モータ、歯車機構及びセレーション軸（ともに図 示せず）等より構成され、これらは、上板１７ｃの中央位置に固定されたケース ２２内に収納されている。前記セレーション軸の上端は、ケース２２より上方に 突出している。電動モータは、歯車機構を介してセレーション軸を所定の角度だ け正転あるいは逆転させる。

【００１２】 リンク手段１３は、モータユニット１４に接続されたリンク２４、該リンク２ ４と各シャッタ１２をそれぞれ連結する左側及び右側連結部等より構成されてい る。リンク２４は、中央部を前記セレーション軸に支持されており、所定の角度 の範囲内で、正逆両方向に水平に回動する。 左側連結部は、３本のリンク２５〜２７等より構成されている。リンク２５は 水平に延び、一端をリンク２４の左側端に水平方向に回動自在に連結されている 。リンク２６は水平に延び、一端をリンク２５の他端に水平方向に回動自在に連 結されている。リンク２５と２６の連結部分には、スライダ２８が取り付けられ ている。このスライダ２８は、上板１７ｃの左側の長孔１７ｄに摺動自在に嵌め 込まれ、この長孔１７ｄに沿って移動する。リンク２７は上端より下方に延びた 後、下端近傍位置でシャッタ１２に向けて折曲され、下端をシャッタ１２の後面 に固着させている。リンク２７の上端は、リンク２６の他端に連結され、リンク ２７の軸線を中心にして回動自在とされている。

【００１３】 右側連結部は、左側連結部と同様に、３本のリンク３０〜３２等より構成され ている。リンク３０は水平に延び、一端をリンク２４の右側端に水平方向に回動 自在に連結されている。リンク３１は水平に延び、一端をリンク３０の他端に水 平方向に回動自在に連結されている。リンク３０と３１の連結部分には、スライ ダ３３が取り付けられている。このスライダ３３は、上板１７ｃの右側の長孔１ ７ｄに摺動自在に嵌め込まれ、この長孔１７ｄに沿って移動する。リンク３２は 上端より下方に延びた後、下端近傍位置でシャッタ１２に向けて折曲され、下端 をシャッタ１２の後面に固着させている。リンク３２の上端は、リンク３１の他 端に連結され、リンク３２の軸線を中心にして回動自在とされている。

【００１４】 以下、作用を説明する。 図３に示すシャッタ１２が閉められた状態より、電動モータが正転して図中矢 印Ｃ方向に回転すると、各リンク２５，３０が外側に押し出され、各長孔１７ｄ に沿ってそれぞれ各スライダ２８，３３が外側に移動する。これに伴い、各リン ク２６，３１が外側に引っ張られ、各シャッタ１２が移動し、窓孔２０が開く（ 図４）。

【００１５】 また、この状態より、電動モータが逆転して図４中矢印ＣＣ方向に回転すると 、各リンク２５，３０が内側に引っ張られ、各長孔１７ｄに沿ってそれぞれ各ス ライダ２８，３３が内側に移動する。これに伴い、各リンク２６，３１が内側に 押され、各シャッタ１２が移動して窓孔２０が閉まる（図３）。 各シャッタ１２は、ファンシュラウド１０の導風板１７に沿って移動するので 、エンジンルーム内の他の機器類と干渉することがない。

【００１６】 車両の停車時及び低速走行時においては、シャッタ１２を閉める。停車時及び 低速走行時には、走行風が少なくラジエータ５を通過する冷却風が少ない。シャ ッタ１２が閉められると、図５に示すように、冷却風はファンシュラウド１０の 導風板１７で整流されて、収束部１７ｂの大径孔１７ｅより吹き抜ける。 一方、車両の高速走行時においては、シャッタ１２を開ける。高速走行時には 、走行風が増加しラジエータ５を通過する冷却風が増加する。シャッタ１２を開 けると、図６に示すように、冷却風は大径孔１７ｅ及び各窓孔２０より吹き抜け 、ファンシュラウド１０を通過する際の抵抗が減少する。

【００１７】 なお、本実施例においては、各窓孔２０をそれぞれ一枚のシャッタ１２で開閉 する構成にしたがこれに限るものではなく、例えば、２分割されたシャッタでそ れぞれ各窓孔２０を開閉する構成にしても良い。この場合には、窓孔の開口面積 を広く設定し易くなる。 また、本実施例においては、ファンシュラウド１０を車両のラジエータ５に取 り付けた場合について説明したが、これに限るものではなく、例えば、車両の冷 房装置のコンデンサ等にファンシュラウド１０を取り付けても良い。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ファンシュラウドを上述のように構成し たので、ラジエータを吹き抜ける冷却風の抵抗が減少するという優れた効果があ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したファンシュラウドの一実施例
を示す斜視図である。

【図２】図１のシャッタの取付部分を示す、ファンシュ
ラウドの断面図である。

【図３】図１のファンシュラウドがシャッタを閉めてい
る状態の一部切り欠き平面図である。

【図４】図１のファンシュラウドがシャッタを開けてい
る状態の一部切り欠き平面図である。

【図５】図１のファンシュラウドがシャッタを閉めてい
る状態でのラジエータ冷却風の流れを示す概略構成図で
ある。

【図６】図１のファンシュラウドがシャッタを開けてい
る状態でのラジエータ冷却風の流れを示す概略構成図で
ある。

【図７】従来のファンシュラウドの斜視図である。

【符号の説明】

５ ラジエータ １０ ファンシュラウド １２ シャッタ １４ モータユニット １７ｇ ガイド溝 ２０ 窓孔 ２４〜２７，３０〜３２ リンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シュラウド本体の導風板に設けられた窓
   孔と、導風板に沿って設けられ、窓孔を挟むように配置
   されたガイド手段と、該ガイド手段に沿って移動自在な
   シャッタと、シュラウド本体に取り付けられ、シャッタ
   を操作して窓孔を開閉させるアクチュエータとを備える
   ことを特徴とするファンシュラウド。