JPH04119243A

JPH04119243A - 自動変速機の遊星歯車列

Info

Publication number: JPH04119243A
Application number: JP2234702A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Sugano; 一彦菅野; Kazumi Hiraiwa; 一美平岩
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Rhythm Motor Parts Manufacturing Co Ltd; Rhythm Corp
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Rhythm Motor Parts Manufacturing Co Ltd; Rhythm Corp
Priority date: 1990-09-05
Filing date: 1990-09-05
Publication date: 1992-04-20
Anticipated expiration: 2014-10-04
Also published as: JP2956172B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は自動変速機の遊星歯車列に関し、特に入力軸
と出力軸を平行に配置するとともに、２つの遊星歯車組
を備えた自動変速機の遊星歯車列に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動変速機の遊星歯車列としては、例えば特開昭
６０−１８８６４６号公報に記載されるものがある。こ
の従来例は、２つの遊星歯車組と５つのクラッチと、２
つのブレーキと、３つのワンウェイクラッチと、２つの
歯車組と、１本の副軸を備えて、前進５段の変速比を得
るものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記従来技術によれば、各構成要素が一
軸上に配置されているために、遊星歯車列の軸方向の長
さが大きくなるという問題があり、その結果、自動車の
横置きエンジン用の自動変速機に適用しにくくなるとい
う問題がある。

この発明は、前記従来技術の問題点に着目してなされた
ものであって、遊星歯車列の入力軸と出力軸とを平行に
配置するとともに、構成要素を入力軸上と出力軸上とに
分けて配置することにより、遊星歯車列の長さを短縮す
ることを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力軸
とを平行に配置し、第１サンギヤ、第１リングギヤ及び
第１ピニオンキャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２
サンギヤ、第２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤか
らなる第２遊星歯車組とを入力軸上に設け、相互に噛合
させて人力軸上と出力軸上にそれぞれ設けられた２組の
歯車組を有するものである。

また、入力軸を第１リングギヤに連結し、第１サンギヤ
を、並列の第１クラッチ及び第１ワンウェイクラッチを
介して第２サンギヤに連結している。

第１ピニオンキャリヤを、第１歯車組と、これに直列で
出力軸上に配置され且つ相互に直列の第２ワンウェイク
ラッチ及び第２クラッチと、前記第１歯車組に直列で前
記第２ワンウェイクラッチ及び第２クラッチに並列であ
り且つ出力軸上に配置された第３クラッチとを介して出
力軸に連結している。

さらに、第１遊星歯車組に、これを一体化する第４クラ
ッチを配置し、第２サンギヤを、第１ブレーキを介して
ケースに固定可能にし、第２ピニオンキャリヤを、相互
に並列の第２ブレーキ及び第３ワンウェイクラッチを介
してケースに固定可能にするとともに、第５クラッチを
介して第１サンギヤ又は第１ピニオンキャリヤに連結し
、第２リングギヤを、第２歯車組を介して出力軸に連結
している。

〔作用〕

この発明の自動変速機の遊星歯車列は、第１〜第５クラ
ッチ（Ｃ１〜５）と、第１．第２ブレーキ（Ｂｌ、Ｂ２
）と、第１〜第３ワンウェイクラッチ（ＯＷＣＩ〜３）
とを後述の第２図においてＯ印を付したように選択的に
作動させることによりＤレンジで前進５段、Ｌレンジで
前進４段の変速と、Ｒレンジが可能になる。

ここで、第２図の最下の「３”」欄に記載のＯ印を作動
させることにより、前進６段の変速が可能になる。

またこの発明では、第２及び第３クラッチと第２ワンウ
ェイクラッチとを出力軸上に配置したから、入力軸上に
はこれらの要素のスペースが７４’になった。

〔実施例〕

次にこの発明の詳細な説明する。

（第１実施例）第１〜３図が第１実施例を示しており、この自動変速機
の遊星歯車列は、第１遊星歯車組Ｇ１、第２遊星歯車組
Ｇ２、入力軸Ｉ、出力軸０、第１〜第５クラッチ０１〜
Ｃ５、第１及び第２ブレーキＢｌ、Ｂ２、第１〜第３ワ
ンウェイクラッチ〇−Ｃ１〜０ＷＣ３、第１及び第２歯
車組ｉ１．ｉ２を有しており、前記入力軸■と出力軸Ｏ
とは平行に配置されている。

第１遊星歯車組Ｇ１は、第１サンギヤＳｌ、第１リング
ギヤＲ１及びこれらに同時に噛合する第１とニオンＰ１
を支持する第１ピニオンキャリヤＰＣＩを有している。

また、第２遊星歯車組Ｇ２も、第２サンギヤＳ２．第２
リングギヤＲ２及びこれらに同時に噛合する第２ビニオ
ンＰ２を支持する第２ピニオンキャリヤＰＣ２を有して
いて、いずれの遊星歯車組Ｇｌ、Ｇ２も入力軸■上に配
置される。

第１及び第２歯車組ｉ１．ｉ２は、いずれも、入力軸Ｉ
上と出力軸０上とに回転自在に配置された歯車が相互に
噛合されて構成されている。

入力軸Ｉは第１リングギヤＲ１に直接連結され、また第
１サンギヤＳ１は、並列の第１クラッチＣ１及び第１ワ
ンウェイクラッチ０−ＣＩを介して第２サンギヤＳ２に
連結されている。

第１ピニオンキャリヤＰＣＩは、第１歯車組１１と、こ
れに直列で出力軸０上に配置され且つ相互に直列の第２
ワンウェイクラッチ０ＷＣ２及び第２クラッチＣ２を介
して出力軸Ｏに連結される。前記直列の第２ワンウェイ
クラッチ０ＷＣ２及び第２クラッチＣ２には、出力軸０
上に配置された第３クラッチＣ３が並列に配置されてい
る。

第１遊星歯車組には、これを一体化する第４クラッチＣ
４が、第１サンギヤＳ１と第１リングギヤＲ１との間に
介在する一方、第２サンギヤＳ２は第１ブレーキＢ１を
介してケースに固定可能に構成され、また、第２ピニオ
ンキャリヤＰＣ２も、相互に並列の第２ブレーキＢ２及
び第３ワンウェイクラッチ０−０３を介してケースに固
定可能に構成されている。またこの第２ピニオンキャリ
ヤＰＣ２は、第５クラッチＣ５を介して第１ピニオンキ
ャリヤＰＣＩに連結されている。

第２リングギヤＲ２は、第２歯車組１２を介して出力軸
Ｏに連結されている。

以上の構成を有する自動変速機の遊星歯車列では、各ク
ラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチを、第２図に示
すような組合せで作動させることにより同図に示すよう
なりレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前進４
段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図にお
ける○印が作動する構成要素であり、そのうち（０）印
はエンジンブレーキ時にのみ動力を伝達する要素であり
、また（○）印は動力伝達に無関係の要素である。

また、第２図において「３”」で示す最下欄に記載のＯ
印を作動させることにより、Ｄレンジで前進６段の変速
が可能になる。

前記Ｄレンジの各変速段とＲレンジにおける変速比は第
３図に示す通りである。ここでα１は第１サンギヤＳ１
と第１リングギヤＲ１との歯数比であり、α２は第２サ
ンギヤＳ２と第２リングギヤＲ２との歯数比であり、１
１は第１歯車組ｉ１の歯数比であり、さらに１２は第２
歯車組１２の歯数比を示している。これらの歯数比を第
３図に示す３態様に組合わせた場合には、同図に表され
た変速比を得ることができる。

なお、第２図における「３′」欄の場合の変速比も第３
図において「３°」欄に示されている。

この変速比を用いてＤレンジで前進６段にした場合には
、「３°」欄の変速比は第４速となり、第３図における
第４，５速が繰り下げられて第５゜６速となる。この場
合には、前記α１．α２，１１．１２の各数値を変化さ
せても、第１〜第６速間における隣合う変速比どうしの
比（段間比）が適切に整合されたものとなっていること
が分かる。

したがって、各変速比の設定の自由度が大であることが
理解できる。

ここで、Ｄレンジにおいては第１及び第３クラッチＣＩ
、Ｃ３と、第２ブレーキＢ２は開放されたままであり、
且つ第２クラッチＣ２は締結されたままであるから、Ｄ
レンジにおける各変速段間での切換時に動作する切り換
え要素が少なく、変速タンミングの調整が容易である。

また、第２及び第３クラッチＣ２，Ｃ３と、第２ワンウ
ェイクラッチ０−０２を出力軸Ｏ上に配置したために、
これらの要素の分だけ入力軸Ｉ上の要素が少なくなる。

このため、各要素が配置される入力軸Ｉ上の距離が短縮
され、その結果、遊星歯車列の長さが短縮化され、以て
横置きエンジンのための変速機として好適となる。

（第２実施例）第４図は第２実施例を示しており、この実施例は、図示
しない回転駆動源側に第１遊星歯車組Ｇ１を配置すると
ともに、これと第２遊星歯車組Ｇ２との間に第１歯車組
１１と第２歯車組１２とを配置した例である。また前記
第１実施例においては、第２ピニオンキャリヤＰＣ２を
、第５クラッチを介して第１ピニオンキャリヤＰＣＩに
連結したが、この実施例の第２ピニオンキャリヤＰＣ２
は第５クラッチを介して第１サンギヤＳ１に連結されて
いる。他の構成は第１実施例と同一であり、また作用は
第１実施例についての第２．第３図づ用いた前記説明と
同一である。

（第３実施例）第５図は第３実施例を示しており、この実施Ｂは各要素
の相対位置を前記第２実施例（第４図）と同じくする一
方、各要素の連結を前記第１実ぶ例（第１図）と同じ（
した例である。したかつ１作用は第１実施例についての
第２．第３図を用（た前記説明と同一である。

（第４実施例）第６図は第４実施例を示しており、この実施仔は各要素
の相対位置と各要素の連結を前記第２漬施例（第４図）
と同一にしたうえ、第１遊星歯尊組Ｇ１と第４クラッチ
Ｃ４とをトルクコンバータＴＣに内蔵した例である。

すなわち、前記第２実施例の第１リングギヤＲ１をトル
クコンバータＴＣのタービンランナＴに連結するととも
に、入力軸を同ポンプインペラＰＯに連結し、さらに前
記タービンランナＴとポンプインペラＰＯとの間にロッ
クアツプクラッチＬＣを介在させたものである。かくし
て、この実施例では入力軸Ｉと第１リングギヤとの間に
トルクコンバータＴＣを介在させたものとしている。

したがって、この実施例では入力軸Ｔからの入力がトル
クンバータＴＣを介して第１リングギヤＲ１に伝達され
るものであって、他の構成は第２実施例と同一であり、
且つ作用は第１実施例についての第２．第３図を用いた
前記説明と同一である。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明にあっては、２組の遊星
歯車組により前進６段までの変速段を得ることができる
とともに、遊星歯車列の入力軸と出力軸とを平行に配置
して、構成要素を入力軸上と出力軸上とに分けて配置す
るために、遊星歯車列の全長を短縮することができるか
ら、特にスペース上の制約が多い横置きエンジン形式の
自動車にも容易に適用することができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の遊星歯車列を示す説明図、第２図
は第１図の遊星歯車列の各変速段において作動する部材
の組合せを示す説明図、第３図は第２図における各変速
段における変速比を示す説明図、第４図は第２実施例の
遊星歯車列を示す説明図、第５図は第３実施例の遊星歯
車列を示す説明図、第６図は第４実施例の遊星歯車列を
示す説明図である。 ■・・・入力軸、Ｏ・・・出力軸、Ｇ１・・・第１遊星
歯車組、Ｇ２・・・第２遊星歯車組、Ｓｌ・・・第１サ
ンギヤ、Ｓ２・・・第２サンギヤ、Ｒ１・・・第１リン
グギヤ、Ｒ２・・・第２リングギヤ、ＰＣｌ・・・第１
ピニオンキャリヤ、ＰＯ２・・・第２ピニオンキャリヤ
、０１〜Ｃ５・・・第１〜第５クラッチ、Ｂｌ、Ｂ２・
・・第１゜第２ブレーキ、０ＷＣＩ〜０−Ｇ３・・・第
１〜第３ワンウェイクラッチ、ｉｌ、ｉ２・・・第１．
第２歯車組。第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】入力軸と出力軸とを平行に配置し、第１サンギヤ、第１
リングギヤ及び第１ピニオンキャリヤからなる第１遊星
歯車組と、第２サンギヤ、第２リングギヤ及び第２ピニ
オンキャリヤからなる第２遊星歯車組とを入力軸上に設
け、相互に噛合させて入力軸上と出力軸上にそれぞれ設
けられた２組の歯車組を有する遊星歯車列であって、入力軸を第１リングギヤに連結し、第１サンギヤを、並
列の第１クラッチ及び第１ワンウェイクラッチを介して
第２サンギヤに連結し、第１ピニオンキャリヤを、第１
歯車組と、これに直列で出力軸上に配置され且つ相互に
直列の第２ワンウェイクラッチ及び第２クラッチと、前
記第１歯車組に直列で前記第２ワンウェイクラッチ及び
第２クラッチに並列であり且つ出力軸上に配置された第
３クラッチとを介して出力軸に連結し、第１遊星歯車組
に、これを一体化する第４クラッチを配置し、第２サン
ギヤを、第１ブレーキを介してケースに固定可能にし、
第２ピニオンキャリヤを、相互に並列の第２ブレーキ及
び第３ワンウェイクラッチを介してケースに固定可能に
するとともに、第５クラッチを介して第１サンギヤ又は
第１ピニオンキャリヤに連結し、第２リングギヤを、第
２歯車組を介して出力軸に連結したことを特徴とする自
動変速機の遊星歯車列。