JPH04118892U - 全輪駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、全輪駆動機構に関し、特に、一方向
クラッチを介して前輪を駆動することにより、後輪を含
めた全輪を駆動するようにした全輪駆動機構を提供する
ことを目的とする。 【構成】原動機により前輪と後輪を駆動するようにした
全輪駆動機構において、前記原動機と後輪間の第１減速
比よりも前記原動機と前輪間の第２減速比を大とし、前
記前輪と前輪駆動軸間に一方向クラッチを設け、前記前
輪は、前記一方向クラッチを介して駆動される構成であ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、全輪駆動機構に関し、特に、一方向クラッチを介して前輪を駆動す ることにより、後輪を含めた全輪を駆動するための新規な改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、一般に、四輪駆動車の場合、ビスカスカップリング等を介して非駆動輪 に駆動力を伝達する方式が採用されており、また、二輪車の場合には、後輪のみ の駆動が採用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の駆動機構は、以上のように構成されていたため、次のような課題が存在 していた。 すなわち、四輪駆動車の場合、ビスカスカップリング等の複雑な機構を介して 全輪駆動するため、構成が複雑化し、コスト及び重量が大幅に増加することにな っていた。 また、二輪車の場合、前輪には駆動力が伝達されていなかったため、悪路での 踏破性及び登坂性を向上させることが極めて困難であった。

【０００４】 本考案は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、一方向 クラッチを介して前輪を駆動することにより、後輪を含めた全輪を駆動するよう にした全輪駆動機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案による全輪駆動機構は、原動機により前輪と後輪を駆動するようにした 全輪駆動機構において、前記原動機と後輪間の第１減速比よりも前記原動機と前 輪間の第２減速比を大とし、前記前輪と前輪駆動軸間に一方向クラッチを設け、 前記前輪は、前記一方向クラッチを介して駆動される構成である。

【０００６】

【作用】

本考案による全輪駆動機構においては、原動機と後輪との減速比は、原動機と 前輪との減速比よりも小さいため、後輪り後輪駆動軸の回転は前輪の前輪駆動軸 の回転よりも速い。

【０００７】 従って、後輪の回転によって二輪車が走行するとき、この走行速度で決まる速 さで前輪は回転するが、前輪の回転の方が前輪駆動軸の回転よりも速いので、前 輪に設けた一方向クラッチの空転作用によって、二輪車は後輪のみの駆動状態と なる。

【０００８】 次に、後輪が地面でスリップを生じた時、二輪車の対地速度は遅くなり、前輪 の回転も遅くなり、この時、後輪のスリップが前輪の減速比と後輪の減速比の比 以上に発生すると、前輪の回転が前輪駆動軸の回転より遅くなり、一方向クラッ チを介して原動機の駆動力が前輪に伝達され、前輪と後輪による全輪駆動状態と なる。

【０００９】 さらに、二輪車が不整地等から脱出して後輪と大地間のスリップ状態が解消さ れると、前輪の駆動は解除されて後輪駆動のみとなる。

【００１０】

【実施例】

以下、図面と共に本考案による全輪駆動機構の好適な実施例について詳細に説 明する。 図１から図３までは、本考案による全輪駆動機構を示すもので、図１は全体構 成を示す側面図、図２は図１の要部を示す拡大断面図、図３は減速比の状態を示 す構成図である。

【００１１】 図において符号１で示されるものは、前輪２と後輪３を有し、ハンドル４で前 輪２を操作する二輪車であり、この二輪車１の中央位置には、支持体５によって 保持された原動機６を有している。

【００１２】 前記原動機６の出力軸６ａに設けられた後輪チェーン７は、前記後輪３の後輪 駆動軸８に設けられた後輪スプロケット９に接続されている。

【００１３】 前記前輪２の前輪駆動軸１０に設けられた前輪スプロケット１１には、前記出 力軸６ａに接続された前輪チェーン１２が接続されており、前記前輪２と前輪駆 動軸１０間には、周知のボール式又はラチェット式等の構成からなる一方向クラ ッチ１３が設けられている。

【００１４】 さらに、前記原動機６と後輪３間の第１減速比Ａは、１／Ｇであり、この原動 機６と前輪２間の第２減速比Ｂは１／Ｇ＋２に設定されていることにより、第１ 減速比Ａ＜第２減速比Ｂの関係に設定されている。

【００１５】 次に、前述の構成において、実際に二輪車を走行させる場合について説明する 。 まず、原動機６と後輪３との減速比Ａは、原動機６と前輪２との減速比Ｂより も小さいため、後輪３の後輪駆動軸８の回転は、前輪２の前輪駆動軸１０の回転 よりも速く、後輪３のみの駆動となる。

【００１６】 従って、後輪３の回転によって二輪車が走行するとき、この走行速度で決まる 速さで前輪２は回転するが、前輪２の回転の方が前輪駆動軸１０の回転よりも速 いので、前輪２に設けた一方向クラッチ１３の空転作用によって、二輪車は後輪 ３のみの駆動状態となる。

【００１７】 次に、後輪３が地面でスリップを生じた時、二輪車の対地速度は遅くなり、前 輪２の回転も遅くなり、この時、後輪３のスリップが前輪２の減速比Ｂと後輪３ の減速比Ａの比以上に発生すると、前輪２の回転が前輪駆動軸１０の回転より遅 くなり、一方向クラッチ１３を介して原動機６の駆動力が前輪２に伝達され、前 輪２と後輪３による全輪駆動状態となる。

【００１８】 さらに、二輪車が不整地等から脱出して後輪３と大地間のスリップ状態が解消 されると、前輪２の駆動は解除されて後輪駆動のみとなる。

【００１９】 なお、前述の実施例では、二輪車の場合について説明したが、二輪車又は四輪 車の場合についても適用可能であることは述べるまでもないことである。

【００２０】

【考案の効果】

本考案による全輪駆動機構は、以上のように構成されているため、次のような 効果を得ることができる。 すなわち、前輪に設けた一方向クラッチのみで前後輪駆動又は後輪のみの駆動 を路面状態に応じて切換えることができ、簡単な構成により安価に供給できるも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による全輪駆動機構を示す側面図であ
る。

【図２】図１の要部を示す拡大断面図である。

【図３】減速比の状態を示す構成図である。

【符号の説明】

２ 前輪 ３ 後輪 Ａ 第１減速比 Ｂ 第２減速比 ６ 原動機 １０ 前輪駆動軸 １３ 一方向クラッチ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動機(6)により前輪(2)と後輪(3)を、
   駆動するようにした全輪駆動機構において、前記原動機
   (6)と後輪(3)間の第１減速比(Ａ)よりも前記原動機(6)
   と前輪(2)間の第２減速比(Ｂ)を大とし、前記前輪(2)と
   前輪駆動軸(10)間に一方向クラッチ(13)を設け、前記前
   輪(2)は、前記一方向クラッチ(13)を介して駆動される
   ように構成したことを特徴とする全輪駆動機構。
2. 【請求項２】 前記前輪(2)と後輪(3)は、二輪車を構成
   した請求項１記載の全輪駆動機構。